JP2721965B2 - V-type engine - Google Patents
V-type engineInfo
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- JP2721965B2 JP2721965B2 JP61212484A JP21248486A JP2721965B2 JP 2721965 B2 JP2721965 B2 JP 2721965B2 JP 61212484 A JP61212484 A JP 61212484A JP 21248486 A JP21248486 A JP 21248486A JP 2721965 B2 JP2721965 B2 JP 2721965B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- valve
- center
- cylinder
- banks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃焼室に対して吸気バルブと排気バルブと
が対向して傾斜配設されたDOHC型の動弁機構を有するＶ
型エンジンに関するものである。
（従来の技術）
従来より、Ｖ型エンジンにおいて、左右バンクの各気
筒に配設される吸気バルブと排気バルブとが互いに対向
するように傾斜して設けた構造は、例えば実開昭60−39
707号に見られるように公知である。
また、Ｖ型エンジンの左右バンク間のスペースに吸気
通路を配設するようにした技術も、特開昭59−565号に
見られるように知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかして、Ｖ型エンジンをコンパクトにかつ高性能に
構成する場合に、前記先行例のように吸気系の一部を左
右バンク間のスペースに配設することは有効であるが、
このスペースをより大きく取ることは、吸気通路の曲率
を小さくして通路抵抗の低減が図れるなど、吸気系およ
び燃料系のレイアウトの自由度を増加する点で好ましい
ものである。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、全体の大きさを維
持しつつ左右バンク中央部のスペースを広くするように
したＶ型エンジンを提供することを目的とするものであ
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明のＶ型エンジンは、左右バンクのシリンダ軸芯
のなすバンク角が鋭角であり、左右バンクのそれぞれの
気筒に配設した吸気用のバンク中央側バルブと排気用の
バンク外側バルブをエンジンの出力軸の軸方向から見て
対向するようシリンダ軸芯に対して両バルブ軸芯をそれ
ぞれ傾斜させるとともに、バンク中央側バルブおよびバ
ンク外側バルブの直上近傍にそれぞれバンク中央側カム
シャフトおよびバンク外側カムシャフトを配設し、さら
に、バンク間側のシリンダヘッド壁面に吸気通路を接続
しシリンダ内へ吸気を導入するものにおいて、両バンク
における前記バンク中央側カムシャフトを、その軸芯が
前記バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバンク中央
側でない位置に配設するとともに、両バンクにおける前
記バンク外側カムシャフトをその軸芯が前記バンク外側
バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置に配設
し、さらに、両バンクにおけるバンク中央側バルブのシ
リンダ軸芯に対する軸芯傾斜角を、バンク外側バルブの
シリンダ軸芯に対する軸芯傾斜角より小さく設定したこ
とを特徴とするものである。
また、シリンダヘッド壁面と該シリンダヘッドに対応
した吸気通路との間の空間にインジェクタを配設するの
が好適である。
（作用）
上記のようなＶ型エンジンにおいては、バンク中央側
バルブおよびバンク外側バルブの直上近傍にそれぞれバ
ンク中央側カムシャフトおよびバンク外側カムシャフト
を配設したDOHC型の動弁機構を備え、上記バンク中央側
バルブの軸芯傾斜角をバンク外側バルブの軸芯傾斜角よ
り小さく設定するとともに、両バンクにおける前記バン
ク中央側カムシャフトをその軸芯がバンク中央側バルブ
の軸芯の延長線よりバンク中央側でない位置に、前記バ
ンク外側カムシャフトをその軸芯が前記バンク外側バル
ブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置にそれぞれ
配設してなり、これによりバンク角が鋭角で両バンク間
の中央部のスペースが基本的に狭くなるのを、バンク外
側の全体的な大きさを拡大することなく上記バンク中央
部のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系およ
び燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の抵抗
の軽減、燃料系のサービス性の向上が図れる。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。第１
図はＶ型エンジンの上部構造の要部断面図、第２図はそ
の概略平面図、第３図はカムシャフト以外の動弁機構は
省略したシリンダヘッドの概略平面図である。
Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブロック２上
に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４が傾斜
配設されて、互いになすバンク角が鋭角（例えば60°）
となる角度をもって、ピストン（図示せず）が摺動する
気筒Ｃを有する右バンクＲと左バンクＬとが形成されて
なる。
各気筒Ｃには、吸気ポート５および排気ポート６が開
口し、両ポート5,6はそれぞれ吸気バルブ７および排気
バルブ８によって開閉される。右左シリンダヘッド3,4
における各吸気ポート5,5は、バンク中央側に互いに対
向して開口形成されている。そして、両側のバンクR,L
のバンク中央側にバンク中央側バルブとして吸気ババル
ブ７が、両側のバンクR,Lのバンク外側にバンク外側バ
ルブとして排気バルブ８がそれぞれ配設されているもの
である。
また、各バンクR,Lのピストンの摺動方向すなわちシ
リンダ軸芯Ａに対する両バルブ7,8の軸芯傾斜角は、吸
気バルブ７（バンク中央側バルブ）の傾斜角θ1が排気
バルブ８（バンク外側バルブ）の傾斜角θ2より小さく
なるように設定されている。一例として、上記吸気バル
ブ７の傾斜角θ1が19°で、排気バルブ８の傾斜角θ2が
23°である。
上記吸気バルブ７および排気バルブ８を開閉する動弁
機構は、左右シリンダヘッド3,4の上部両側に２本のカ
ムシャフト9,10が並設されたDOHC型に構成されている。
バンク中央側の吸気専用カムシャフト９（バンク中央側
カムシャフト）は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配設され
た吸気バルブ７を、そのカムフェース9aによってスイン
グアーム11を介して開閉駆動するものである。一方、バ
ンク外側の排気専用カムシャフト10（バンク外側カムシ
ャフト）は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配設された排気
バルブ８を、そのカムフェース10aによってスイングア
ーム12を介して開閉駆動するものである。上記両シリン
ダヘッド3,4の上部にはヘッドカバー3a,4aが装着されて
いる。
そして、前記バンク中央側の吸気専用カムシャフト９
およびバンク外側の排気専用カムシャフト10は、バンク
中央側の吸気バルブ７およびバンク外側の排気バルブ８
の直上近傍にそれぞれ配設されるとともに、両バンクR,
Lにおける上記吸気専用カムシャフト９はその軸芯が吸
気バルブ７の軸芯の延長線よりバンク中央側でない位置
（図示の場合、バルブ軸芯の延長線よりシリンダ軸芯Ａ
側にずれた位置）に、また、上記排気専用カムシャフト
10はその軸芯が排気バルブ８の軸芯の延長線よりバンク
外側でない位置（図示の場合、バルブ軸芯の延長線より
シリンダ軸芯Ａ側にずれた位置）にそれぞれ配設されて
いる。
一方、両シリンダヘッド3,4の吸気ポート5,5に対して
吸気を供給する吸気系は、両バンクR,L間の上部に配設
されたサージタンク13を備え、このサージタンク13は内
部が各バンク用に区画され、該サージタンク13から各気
筒Ｃに独立吸気通路14,15が接続されている。右シリン
ダヘッド３の吸気ポート５に対しては、サージタンク13
の左側面に一端が接続された独立吸気通路14が下方から
右方に湾曲し、サージタンクの下方を通って下流端が右
バンクＲの吸気ポート５に接続される。また、左シリン
ダヘッド４の吸気ポート５に対してはサージタンク13の
右側面に一端が接続された独立吸気通路15が下方から左
方に湾曲し、サージタンク13の下方を前記右バンクＲに
対する独立吸気通路14と交差するように通って下流端が
左バンクＬの吸気ポート５に接続されている。
上記サージタンク13には後方に伸びた上流側の吸入管
16（２本）が右側に湾曲して伸びてそれぞれスロットル
ボディ17に上下に接続され、サージタンク13の前部には
カバー18が配設されている（第２図参照）。
両側のバンクR,Lにおける吸気ポート5,5は、高負荷用
ポート5aと低負荷用ポート5bとに形成され、高負荷用ポ
ート5aに低負荷時に閉じるシャッターバルブ19が介装さ
れている。また、独立吸気通路14,15下流端には、シリ
ンダヘッド3,4壁面と吸気通路14,15との間に、燃料を噴
射供給するインジェクタ20が各気筒Ｃに対してそれぞれ
配設されている。
また、前記のようにバンク中央側の吸気バルブ７の傾
斜角θ1をバンク外側の排気バルブ８の傾斜角θ2より小
さくし、吸気バルブ７をシリンダ軸芯Ａに対して立てて
設定したのに伴い、吸気バルブ７の軸芯の延長線より軸
芯がバンク中央側に位置しな吸気専用カムシャフト９は
バンク中央側に張り出すことがなく、両側のバンクR,L
間の中央部の吸気系を配設するスペースが広くなる。一
方、外側に傾斜している排気バルブ８に伴い排気専用カ
ムシャフト10の軸芯は排気バルブ８の軸芯よりバンク外
側に位置しないことでシリンダヘッド3,4のバンク外側
への張出量が抑制され、エンジン全体の大きさが拡大す
ることがない。
上記吸気および排気専用カムシャフト9,10は、それぞ
れの端部に固着されたスプロケット23,24にタイミング
チェーン25が掛けられて、エンジン回転に対して所定の
位相で同期駆動される。なお、第３図いおいて、26はデ
ィストリビュータを示している。
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、バンク中央側バルブの
軸芯傾斜角をバンク外側バルブの軸芯傾斜角より小さく
するとともに、バンク中央側カムシャフトをその軸芯が
バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバンク中央側で
ない位置に、バンク外側カムシャフトをその軸芯がバン
ク外側バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置
にそれぞれ配設したことによって、バンク外側部分を拡
大することなしに両バンク間の中央上部の空間を拡大
し、このスペースに設置する吸気系および燃料系の制約
を軽減してより高い性能を得ることができる。これによ
り、エンジン高さを抑制しつつ吸気通路の湾曲状態を緩
和し、通路抵抗の軽減を図ることが可能である。また、
インジェクタの設置位置および方向を最適噴射状態に設
定できるとともに、近傍のスペースが広くなって作動確
認作業等のサービス性が向上できる。さらに、バンク中
央側の吸気バルブを立てるようにして燃焼室への吸気流
入時の吸気抵抗低減および開口面積の拡大を図ることが
できる。
このように、吸気系および燃料系のレイアウトの自由
度が増し、吸気通路の抵抗の軽減、燃料系のサービス性
の向上を図ることができ、しかも、外側寸法の拡大を伴
うことなくエンジン全体のコンパクト化が実現できるも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a V having a DOHC type valve operating mechanism in which an intake valve and an exhaust valve are arranged obliquely so as to face a combustion chamber.
It concerns the type engine. 2. Description of the Related Art Conventionally, in a V-type engine, a structure in which intake valves and exhaust valves disposed in respective cylinders of left and right banks are provided so as to be opposed to each other is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 60-39.
No. 707 is known. A technique in which an intake passage is provided in a space between right and left banks of a V-type engine is also known as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-565. (Problems to be Solved by the Invention) However, when the V-type engine is configured to be compact and high-performance, a part of the intake system is disposed in the space between the left and right banks as in the above-mentioned prior art. Is valid, but
Taking this space larger is preferable from the viewpoint of increasing the degree of freedom in the layout of the intake system and the fuel system, such as reducing the curvature of the intake passage and reducing the passage resistance. SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a V-type engine in which the space at the center of the left and right banks is widened while maintaining the overall size. (Means for Solving the Problems) In the V-type engine of the present invention, the bank angles formed by the cylinder axes of the left and right banks are acute, and the intake bank center side valves disposed in the respective cylinders of the left and right banks. The two valve shaft cores are inclined with respect to the cylinder shaft so that the outer bank valves for exhaust and the exhaust bank face each other when viewed from the axial direction of the output shaft of the engine. A bank center side camshaft and a bank outer side camshaft are arranged, and further, an intake passage is connected to a cylinder head wall surface between the banks to introduce intake air into the cylinder. , The shaft center of which is arranged at a position which is not on the bank center side from the extension of the shaft center of the bank center side valve. The outer cam shaft of the bank is disposed at a position where its axis is not outside the bank of the extension of the axis of the outer valve of the bank, and further, the inclination angle of the axis with respect to the cylinder axis of the valve at the center of the bank in both banks. Is set to be smaller than the axis inclination angle of the bank outer valve with respect to the cylinder axis. Further, it is preferable to dispose the injector in a space between a cylinder head wall surface and an intake passage corresponding to the cylinder head. (Operation) The above-described V-type engine includes a DOHC type valve actuation mechanism in which a bank center side camshaft and a bank outer side camshaft are disposed immediately above the bank center side valve and the bank outer side valve, respectively. The bank center inclination angle of the bank center side valve is set to be smaller than the shaft center inclination angle of the bank outside valve, and the bank center side camshafts of both banks are arranged such that their shaft centers are extended from the extension of the shaft center of the bank center side valve. At a position other than the center side, the bank outer camshaft is disposed at a position where the axis thereof is not outside the bank from an extension of the axis of the bank outer valve, whereby the bank angle is an acute angle between the two banks. The narrowing of the space at the center is basically achieved without increasing the overall size of the outside of the bank. Spread, increases the degree of freedom in the layout of the intake system and the fuel system arranged in this part, reduce the resistance of the intake passage, the improvement in the serviceability of the fuel system attained. (Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. First
FIG. 2 is a sectional view of a main part of the upper structure of the V-type engine, FIG. 2 is a schematic plan view thereof, and FIG. 3 is a schematic plan view of a cylinder head in which a valve mechanism other than a camshaft is omitted. In the V-type engine 1, a right cylinder head 3 and a left cylinder head 4 are arranged on a cylinder block 2 at a lower center, and a bank angle between them is acute (for example, 60 °).
At right angles, a right bank R and a left bank L having a cylinder C on which a piston (not shown) slides are formed. In each cylinder C, an intake port 5 and an exhaust port 6 are opened, and both ports 5, 6 are opened and closed by an intake valve 7 and an exhaust valve 8, respectively. Right and left cylinder head 3, 4
Each of the intake ports 5, 5 is formed with an opening facing the center of the bank. And the banks R, L on both sides
In this example, an intake valve 7 is provided as a central valve on the center side of the bank, and an exhaust valve 8 is provided on the outer side of the banks R and L on both sides as a bank outer valve. Further, the inclination direction of the intake valves 7 (valve on the center side of the bank) is represented by the inclination angle θ 1 of the exhaust valve 8 ( It is set to be smaller than the inclination angle theta 2 of the bank outer bulb). As an example, the inclination angle θ 1 of the intake valve 7 is 19 °, and the inclination angle θ 2 of the exhaust valve 8 is
23 °. The valve operating mechanism for opening and closing the intake valve 7 and the exhaust valve 8 is of a DOHC type in which two camshafts 9 and 10 are arranged side by side on upper left and right cylinder heads 3 and 4.
The intake-dedicated camshaft 9 on the center of the bank (bank-centered camshaft) drives the intake valves 7 arranged two for each cylinder C by opening and closing the cam face 9a through the swing arm 11. Things. On the other hand, the exhaust-dedicated camshaft 10 outside the bank (bank-outside camshaft) drives opening and closing of two exhaust valves 8 provided for each cylinder C via the swing arm 12 by its cam face 10a. Things. Head covers 3a, 4a are mounted on the upper portions of the cylinder heads 3, 4, respectively. And, the camshaft 9 dedicated to intake at the center of the bank.
The exhaust-dedicated camshaft 10 outside the bank is connected to the intake valve 7 at the center of the bank and the exhaust valve 8
And both banks R,
In the position L, the axis of the camshaft 9 dedicated to the intake is not at the center of the bank than the extension of the axis of the intake valve 7 (in the illustrated case, the cylinder axis A is the extension of the axis of the valve axis.
Side of the camshaft)
Numeral 10 is disposed at a position where its axis is not outside the bank from the extension of the axis of the exhaust valve 8 (in the case shown, it is shifted to the cylinder axis A side from the extension of the valve axis). On the other hand, the intake system that supplies intake air to the intake ports 5, 5 of both cylinder heads 3, 4 is provided with a surge tank 13 disposed above the two banks R, L. Are divided for each bank, and independent intake passages 14 and 15 are connected from the surge tank 13 to each cylinder C. A surge tank 13 is provided for the intake port 5 of the right cylinder head 3.
An independent intake passage 14 whose one end is connected to the left side surface is curved rightward from below, and the downstream end is connected to the intake port 5 of the right bank R passing below the surge tank. In addition, an independent intake passage 15 having one end connected to the right side surface of the surge tank 13 is bent from below to the left with respect to the intake port 5 of the left cylinder head 4. The downstream end is connected to the intake port 5 of the left bank L so as to cross the independent intake passage 14. The surge tank 13 has an upstream suction pipe extending rearward.
16 (two) are curved to the right and extend to the upper and lower sides of the throttle body 17, respectively, and a cover 18 is provided at the front of the surge tank 13 (see FIG. 2). The intake ports 5, 5 in the banks R, L on both sides are formed into a high-load port 5a and a low-load port 5b, and a shutter valve 19 that closes at a low load is interposed in the high-load port 5a. At the downstream ends of the independent intake passages 14 and 15, injectors 20 for injecting and supplying fuel are provided for each cylinder C between the cylinder heads 3 and 4 wall surfaces and the intake passages 14 and 15. . Further, as described above, the inclination angle θ 1 of the intake valve 7 on the center side of the bank is set smaller than the inclination angle θ 2 of the exhaust valve 8 outside the bank, and the intake valve 7 is set upright with respect to the cylinder axis A. As a result, the intake-dedicated camshaft 9 whose axis is located closer to the center of the bank than the extension of the axis of the intake valve 7 does not protrude toward the center of the bank, and the banks R, L on both sides do not protrude.
The space for arranging the intake system in the central part between them becomes large. On the other hand, with the exhaust valve 8 inclined outward, the axis of the exhaust-specific camshaft 10 is not positioned outside the bank from the axis of the exhaust valve 8, so that the amount of protrusion of the cylinder heads 3 and 4 to the outside of the bank is reduced. It is suppressed and the size of the entire engine does not increase. The intake and exhaust-dedicated camshafts 9, 10 are sprockets 23, 24 fixed to respective ends thereof, and a timing chain 25 is hung thereon, and are driven synchronously with a predetermined phase with respect to engine rotation. In FIG. 3, reference numeral 26 denotes a distributor. (Effects of the Invention) According to the present invention as described above, the axial center inclination angle of the bank center side valve is made smaller than the axial center inclination angle of the bank outer side valve, and the central axis of the bank center side camshaft is moved to the center of the bank. The bank outer camshaft is disposed at a position that is not on the bank center side from the extension of the shaft center of the side valve, and the shaft center is disposed at a position that is not outside the bank from the extension of the shaft center of the bank outside valve. The space in the upper center between the two banks can be expanded without expanding the space, and the restriction on the intake system and the fuel system installed in this space can be reduced to obtain higher performance. Accordingly, it is possible to reduce the curved state of the intake passage while suppressing the engine height, and to reduce the passage resistance. Also,
The installation position and direction of the injector can be set to the optimum injection state, and the space in the vicinity can be widened to improve serviceability such as operation confirmation work. Further, the intake valve at the center of the bank is set up to reduce intake resistance and increase the opening area when the intake air flows into the combustion chamber. As described above, the degree of freedom of the layout of the intake system and the fuel system is increased, the resistance of the intake passage is reduced, the serviceability of the fuel system is improved, and the entire engine is enlarged without increasing the outer dimensions. Compactness can be realized.
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型エンジンの上部
断面正面図、
第２図はその平面図、
第３図はカムシャフト以外の動弁機構は省略したシリン
ダヘッドの概略平面図である。
１……Ｖ型エンジン、２……シリンダブロック、3,4…
…シリンダヘッド
７……吸気バルブ（バンク中央側バルブ）
８……排気バルブ（バンク外側バルブ）
９……バンク中央側カムシャフト、10……バンク外側カ
ムシャフト
14,15……吸気通路、20……インジェクタ
R,L……バンク、Ａ……シリンダ軸芯、θ1，θ2……傾
斜角BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front sectional view of a V-type engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a cylinder in which a valve mechanism other than a camshaft is omitted. FIG. 3 is a schematic plan view of a head. 1 ... V-type engine, 2 ... Cylinder block, 3, 4 ...
… Cylinder head 7… Intake valve (bank center side valve) 8… Exhaust valve (bank outside valve) 9… Bank center side camshaft, 10… Bank outside camshaft 14,15… Intake passage, 20… ... injector R, L ...... banks, A ...... cylinder axis, θ 1, θ 2 ...... tilt angle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−167146（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−51207（ＪＰ，Ａ) 実願 昭58−133317号（実開 昭60− 39707号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (56) References JP-A-61-167146 (JP, A) JP-A-58-51207 (JP, A) Japanese Utility Model Application No. 58-133317 (Japanese Utility Model Application Showa 60- 39707) and the specification attached to the application Microfilm of the contents of the drawing (JP, U)
Claims (1)
あり、左右バンクのそれぞれの気筒に配設した吸気用の
バンク中央側バルブと排気用のバンク外側バルブを、エ
ンジンの出力軸の軸方向から見て対向するようシリンダ
軸芯に対して両バルブ軸芯をそれぞれ傾斜させるととも
に、バンク中央側バルブおよびバンク外側バルブの直上
近傍にそれぞれバンク中央側カムシャフトおよびバンク
外側カムシャフトを配設し、さらに、バンク間側のシリ
ンダヘッド壁面に吸気通路を接続しシリンダ内へ吸気を
導入するＶ型エンジンにおいて、 両バンクにおける前記バンク中央側カムシャフトを、そ
の軸芯が前記バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバ
ンク中央側でない位置に配設するとともに、両バンクに
おける前記バンク外側カムシャフトを、その軸芯が前記
バンク外側バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない
位置に配設し、 さらに、両バンクにおけるバンク中央側バルブのシリン
ダ軸芯に対する軸芯傾斜角を、バンク外側バルブのシリ
ンダ軸芯に対する軸芯傾斜角より小さく設定したことを
特徴とするＶ型エンジン。 ２．シリンダヘッド壁面と該シリンダヘッドに対応した
吸気通路との間の空間にインジェクタを配設したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のＶ型エンジ
ン。(57) [Claims] The bank angles formed by the cylinder axes of the left and right banks are acute, and the intake bank center side valve and the exhaust bank outer valve arranged in each cylinder of the left and right banks are viewed from the axial direction of the output shaft of the engine. Both the valve shaft cores are inclined with respect to the cylinder shaft center so as to face each other, and a bank center side camshaft and a bank outer side camshaft are disposed immediately above the bank center side valve and the bank outer side valve, respectively. In a V-type engine in which an intake passage is connected to a wall of a cylinder head between banks and air is introduced into a cylinder, the center camshafts of both banks are extended from the center of the central valve of the bank. And the outer camshafts of the banks in both banks, The shaft center is disposed at a position that is not outside the bank from the extension of the shaft center of the bank outside valve, and the shaft center inclination angle with respect to the cylinder shaft center of the bank center side valve in both banks is determined by the cylinder shaft center of the bank outside valve. A V-type engine characterized in that the angle is set smaller than the axis inclination angle with respect to the axis. 2. 2. The V-type engine according to claim 1, wherein an injector is provided in a space between a cylinder head wall surface and an intake passage corresponding to the cylinder head.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP61212484A JP2721965B2 (en) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP61212484A JP2721965B2 (en) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | V-type engine |
Publications (2)
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Country Status (1)
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Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0263051U (en) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | ||
| JPH02123225A (en) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | Combustion chamber of engine |
| JP2820946B2 (en) * | 1989-02-17 | 1998-11-05 | マツダ株式会社 | Engine combustion chamber structure |
| JP2892700B2 (en) * | 1989-08-18 | 1999-05-17 | ヤマハ発動機株式会社 | V-type engine intake system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61167146A (en) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Internal-combustion engine |
-
1986
- 1986-09-09 JP JP61212484A patent/JP2721965B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6368705A (en) | 1988-03-28 |
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