JP2717277B2 - Engine mounting device - Google Patents
Engine mounting deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のエンジンを車体に弾性的に支持さ
せるエンジンマウント装置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine mount device for elastically supporting an automobile engine on a vehicle body.
（従来の技術） 一般に、自動車のエンジンやそれと一体化されたトラ
ンスミッションは複数のエンジンマウント装置を介して
車体に取付けられている。(Prior Art) Generally, an automobile engine and a transmission integrated therewith are mounted on a vehicle body via a plurality of engine mount devices.
従来では、例えば、第４図及び第５図に示すようにし
て車体１にエンジン２やトランスミッション３が組付け
られている。即ち、エンジン２の前後の各端部とトラン
スミッション３の側端部にマウントブラケット４が取付
けられ、このマウントブラケット４にマウント本体５の
一部が固着されている。そして、各マウント本体５は別
のブラケット６等を介して車体側の部材に取付けられて
いる。Conventionally, an engine 2 and a transmission 3 are mounted on a vehicle body 1 as shown in FIGS. 4 and 5, for example. That is, the mount bracket 4 is attached to each of the front and rear ends of the engine 2 and the side end of the transmission 3, and a part of the mount body 5 is fixed to the mount bracket 4. Each mount body 5 is attached to a vehicle body-side member via another bracket 6 or the like.
なお、同図中符号７は、エンジンフックであり、エン
ジン２とトランスミッション３を車体に組み付ける場合
に、このエンジンフック７によってエンジン２やトラン
スミッション３を上方に吊り上げるようにしている。Reference numeral 7 in the figure denotes an engine hook, and when the engine 2 and the transmission 3 are assembled to the vehicle body, the engine hook 7 lifts the engine 2 and the transmission 3 upward.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した組付手段にあっては、マウン
ト本体５をエンジン２に結合するためのマウントブラケ
ット４が、エンジン２の常用回転域において共振を生
じ、車内の振動騒音を招くという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned assembling means, the mount bracket 4 for coupling the mount main body 5 to the engine 2 causes resonance in the normal rotation range of the engine 2 and causes There is a problem that vibration noise is caused.
これに対処するため、従来では、マウントブラケット
４に直接ダンパ・マスを取付けてマスダンパを構成し
て、共振を生じることになる固有振動数をエンジン２の
常用回転域からずらすようにしていた（実開昭62−1842
41号公報）が、こうすると部品点数が多くなり、車両の
重量増加を招くという不具合が生じる。In order to cope with this, conventionally, a damper mass is directly attached to the mount bracket 4 to constitute a mass damper, and the natural frequency that causes resonance is shifted from the normal rotation range of the engine 2 (actually). 62-1842
However, this causes a problem that the number of parts increases and the weight of the vehicle increases.
本発明の目的は、部品点数の増加や車両の重量増加を
招くことなくマスダンパを構成して、マウントブラケッ
トの共振を確実に防止するエンジンマウント装置を提供
せんとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine mounting device that configures a mass damper without increasing the number of parts and the weight of a vehicle, and that reliably prevents resonance of a mount bracket.
（課題を解決するための手段） 本発明は、上述した課題を解決するための手段とし
て、マウント本体５をマウントブラケット４を介してエ
ンジン２、或は、トランスミッション３に結合するエン
ジンマウント装置において、前記マウントブラケット４
は、基部4aと、該基部4aと略平行な縁部4bと、前記基部
4aと前記縁部4bとを接続する縦壁部4cを有する断面略
状に形成すると共に、前記縁部4bには、設定重量を有す
る板状のエンジンフック７を固着し、該エンジンフック
７をダンパ・マスとして共用するようにしたものであ
る。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, as a means for solving the above-described problems, an engine mounting device for connecting a mount body 5 to an engine 2 or a transmission 3 via a mount bracket 4 includes: The mounting bracket 4
A base 4a, an edge 4b substantially parallel to the base 4a,
4a and the edge 4b are formed to have a substantially cross-sectional shape having a vertical wall 4c connecting the edge 4b, and a plate-shaped engine hook 7 having a set weight is fixed to the edge 4b. It is intended to be shared as a damper mass.
（作用） このようにしたため、特別な部品を設けずにマスダン
パが構成されるようになり、エンジン２の常用回転域で
のマウントブラケット４の共振が防止されるようにな
る。(Operation) Because of this, the mass damper is configured without providing any special parts, and the resonance of the mount bracket 4 in the normal rotation range of the engine 2 is prevented.
（発明の実施の形態） 以下、本発明の一実施の形態を第１図乃至第３図に基
づいて詳細に説明する。なお、第４図及び第５図に示し
た従来の技術と同一部分には同一符号を用いるものとす
る。(Embodiment of the Invention) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 1 to FIG. It is to be noted that the same reference numerals are used for the same portions as those of the conventional technique shown in FIGS. 4 and 5.
図面において、符号４はマウント本体５をトランスミ
ッション３に連結するためのマウントブラケットであ
る。このマウントブラケット４は、基部4aと、該基部4a
と略平行な縁部4bと、前記基部4aと前記縁部4bとを接続
する縦壁部4cとから、断面が略状に形成されている。In the drawings, reference numeral 4 denotes a mount bracket for connecting the mount body 5 to the transmission 3. The mounting bracket 4 includes a base 4a and the base 4a.
A cross section is formed substantially from an edge portion 4b substantially parallel to and a vertical wall portion 4c connecting the base portion 4a and the edge portion 4b.
そして、マウントブラケット４の一方側の端部には、
マウント本体５の筒部９が固着され、この筒部９にゴム
材10が内装されている。また、マウントブラケット４の
他方側の端部は、その下面にクラッチケーブルガイド用
のブラケット11が溶接等によって取付けられ、このブラ
ケット11を取付けた状態でボルト12によりトランスミッ
ション３に固定されるようになっている。さらに、マウ
ントブラケット４の一方の縁部4bには、エンジンフック
７が斜め上方に突出するように溶接固定されている。Then, at one end of the mount bracket 4,
The cylindrical portion 9 of the mount body 5 is fixed, and a rubber material 10 is provided in the cylindrical portion 9. The other end of the mount bracket 4 has a clutch cable guide bracket 11 attached to the lower surface of the mount bracket 4 by welding or the like, and is fixed to the transmission 3 by bolts 12 with the bracket 11 attached. ing. Further, an engine hook 7 is welded and fixed to one edge 4b of the mount bracket 4 so as to project diagonally upward.
このエンジンフック７は、マウントブラケット４の所
定周波数での共振を無くすためのダンパ・マスとして共
用される。したがって、エンジンフック７の取付け位置
はマウントブラケット４の最も振幅の大きい部位が選定
され、マウントブラケット４の固有振動数の調整はエン
ジンフック７の質量、即ち、板厚や幅等を適宜変えるこ
とによって行われる。The engine hook 7 is commonly used as a damper mass for eliminating resonance of the mount bracket 4 at a predetermined frequency. Therefore, the mounting position of the engine hook 7 is selected at the position of the largest amplitude of the mount bracket 4, and the natural frequency of the mount bracket 4 is adjusted by appropriately changing the mass of the engine hook 7, that is, the plate thickness and the width. Done.
また、図中符号６は車体１側の部材に取付けられるブ
ラケットであり、このブラケット６に、マウント本体５
のゴム材10がボルト14を介して取付けられるようになっ
ている。Reference numeral 6 in the figure denotes a bracket attached to a member on the vehicle body 1 side.
Rubber material 10 is attached via a bolt 14.
以上の構成において、エンジン２（第５図参照。）と
一体化されたトランスミッション３を車体１に取付ける
場合、まず、マウントブラケット４をトランスミッショ
ン３に取付けておき、マウントブラケット４に固着した
エンジンフック７に図示しない吊り上げ用の装置を係合
させる。続いて、吊り上げ用の装置を作動させ、エンジ
ン２とトランスミッション３を車体１の内部まで吊り上
げる。In the above configuration, when the transmission 3 integrated with the engine 2 (see FIG. 5) is mounted on the vehicle body 1, first, the mount bracket 4 is mounted on the transmission 3, and the engine hook 7 fixed to the mount bracket 4 is first mounted. Is engaged with a lifting device (not shown). Subsequently, the lifting device is operated to lift the engine 2 and the transmission 3 to the inside of the vehicle body 1.
そして、この状態においてエンジン２とトランスミッ
ション３を複数のエンジンマウント装置を介して車体１
に取付ける。トランスミッション３側の端部において
は、マウントブラケット４と一体化されたマウント本体
５がボルト14を介して車体１側のブラケット６に結合さ
れる。In this state, the engine 2 and the transmission 3 are connected to the vehicle body 1 via a plurality of engine mounting devices.
Attach to At the end on the side of the transmission 3, the mount body 5 integrated with the mount bracket 4 is coupled to the bracket 6 on the vehicle body 1 via bolts 14.
また、このようにしてエンジン２とトランスミッショ
ン３が車体１に組み付けられた場合、マウントブラケッ
ト４はエンジン２の常用回転域においてエンジン振動に
共振しなくなる。When the engine 2 and the transmission 3 are assembled to the vehicle body 1 in this manner, the mount bracket 4 does not resonate with engine vibration in the normal rotation range of the engine 2.
本発明のエンジンマウント装置を採用した場合の、エ
ンジン回転数の増加に伴う騒音レベルの変化は、第３図
で実線Ａで示すようになる。尚、同図中破線Ｂは、マウ
ントブラケット４にエンジンフック７を取付けない場合
のエンジン回転数と騒音レベルの関係を示す。When the engine mount device of the present invention is adopted, the change in the noise level with the increase in the engine speed is shown by a solid line A in FIG. The broken line B in the figure shows the relationship between the engine speed and the noise level when the engine hook 7 is not attached to the mount bracket 4.
本発明のエンジンマウント装置を採用した場合、同図
中ｐで示すようなマウントブラケット４の共振による振
動レベルの極部的な増加は確実に抑えられるようにな
る。When the engine mount device of the present invention is adopted, an extreme increase in the vibration level due to the resonance of the mount bracket 4 as indicated by p in the figure can be surely suppressed.
（発明の効果） 以上で説明したように、本発明によれば、特別な部位
を新たに設けずに従来からあるエンジンフックをダンパ
・マスとして共用するようにしたため、部品点数の増加
や車体重量の増加を招くことなくマスダンパを構成して
マウントブラケットの共振を確実に防止できるようにな
る。したがって、エンジン回りが簡素化され、製造コス
トも低減される。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, a conventional engine hook is used as a damper / mass without providing a special part, so that the number of parts and the weight of the vehicle body are increased. Thus, the mass damper can be configured without causing an increase in the vibration, and the resonance of the mount bracket can be reliably prevented. Therefore, the area around the engine is simplified, and the manufacturing cost is reduced.
また、マウントブラケットは、基部から縁部にかけて
クランク状の断面を有しているため、上下方向の荷重に
耐えられると共に、エンジンフック使用時にかかる捩り
荷重にも十分に耐えられる。Further, since the mount bracket has a crank-shaped cross section from the base to the edge, it can withstand a load in the vertical direction and also withstand a torsional load applied when the engine hook is used.
更に、マウントブラケットの縁部にエンジンフックが
取付けられているため、縁部自体が変形、即ち振動しや
すいため、低いばね定数を得ることができる。Further, since the engine hook is attached to the edge of the mount bracket, the edge itself is easily deformed, that is, vibrates, so that a low spring constant can be obtained.
第１図は本発明の一実施の形態を示す分解斜視図、第２
図は同平面図、第３図は本発明にかかるエンジン支持装
置と従来のエンジン支持装置を比較する線図、第４図は
従来の技術を示す側面図、第５図は同平面図である。 ２……エンジン ３……トランスミッション ４……マウントブラケット ５……マウント本体 ７……エンジンフックFIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
Fig. 3 is a plan view of the same, Fig. 3 is a diagram comparing the engine support device according to the present invention with a conventional engine support device, Fig. 4 is a side view showing a conventional technique, and Fig. 5 is a plan view of the same. . 2 ... Engine 3 ... Transmission 4 ... Mount bracket 5 ... Mount body 7 ... Engine hook
Claims (1)
てエンジン、或は、トランスミッションに結合するエン
ジンマウント装置において、前記マウントブラケット
は、基部と、該基部と略平行な縁部と、前記基部と前記
縁部とを接続する縦壁部を有する断面略状に形成する
と共に、前記縁部には、設定重量を有する板状のエンジ
ンフックを固着し、該エンジンフックをダンパ・マスと
して共用したことを特徴とするエンジンマウント装置。1. An engine mounting apparatus for connecting a mount body to an engine or a transmission via a mount bracket, wherein the mount bracket includes a base, an edge substantially parallel to the base, and the base and the edge. A vertical wall portion connecting the first and second portions to each other, a plate-shaped engine hook having a set weight is fixed to the edge portion, and the engine hook is commonly used as a damper mass. Engine mounting device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63215976A JP2717277B2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Engine mounting device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63215976A JP2717277B2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Engine mounting device |
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| JP63215976A Expired - Fee Related JP2717277B2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Engine mounting device |
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