JP2711733B2 - Electric vehicle - Google Patents
Electric vehicleInfo
- Publication number
- JP2711733B2 JP2711733B2 JP1245866A JP24586689A JP2711733B2 JP 2711733 B2 JP2711733 B2 JP 2711733B2 JP 1245866 A JP1245866 A JP 1245866A JP 24586689 A JP24586689 A JP 24586689A JP 2711733 B2 JP2711733 B2 JP 2711733B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- electric vehicle
- seat
- wheel
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、バッテリー電源で駆動されるモータを動
力源として走行する２輪又は３輪の電動ビークルに係
り、さらに云えば、電源用バッテリーを搭載する車体下
部のバッテリー台の構成を改良した電動ビークルに関す
るものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-wheel or three-wheel electric vehicle that runs using a motor driven by a battery power source as a power source. The present invention relates to an electric vehicle having an improved configuration of a battery stand below a vehicle body.
従来の技術 バッテリー電源で走行する２輪又は３輪の電動ビーク
ルは種々公知に属する。2. Description of the Related Art Various types of two-wheeled or three-wheeled electric vehicles that run on battery power are well known.
従来の電動ビークルは、大きく嵩ばる電源用バッテリ
ーを搭載する場所として、バッテリー交換の便宜を考慮
した結果、荷台等の上にバッテリーを搭載したものが多
い。また、最近では車体下部にバッテリーを搭載する構
成の２輪車も開発されている（実開平１−62929号、西
独実用公開7216601号）。Many conventional electric vehicles have a large and bulky power supply battery mounted on a loading bed or the like as a result of considering the convenience of battery replacement. Recently, motorcycles having a battery mounted in the lower part of the vehicle body have also been developed (Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-62929, West German Utility Model No. 7216601).
本発明が解決しようとする課題 電源用バッテリーを電動ビークルの荷台の上に搭載し
た場合、バッテリー交換には便利ではあるが、荷台を本
来の用途に使用できない。しかもバッテリー搭載スペー
スに限りがあり、あまりたくさんのバッテリーを搭載す
ることができない。電動ビークルの出力及び走行距離な
どは、結局バッテリーの搭載個数に左右されると云って
過言ではない。従って、たくさんのバッテリーを搭載で
きないということは電動ビークルにとって致命的欠陥と
云わざるを得ない。Problems to be Solved by the Present Invention When a power supply battery is mounted on a bed of an electric vehicle, it is convenient for battery replacement, but the bed cannot be used for its intended use. In addition, there is a limited space for installing batteries, and it is not possible to mount too many batteries. It is no exaggeration to say that the output and the running distance of the electric vehicle ultimately depend on the number of mounted batteries. Therefore, the inability to mount many batteries is a fatal defect for the electric vehicle.
この点、車体下部にバッテリーを搭載する構成の場合
は、バッテリー搭載スペースをかなり大きく確保でき
る。しかし、従来の例えば西独実用公開7216601号に記
載された電動２輪車は、後輪を支持するリヤフォークと
車体とのピン連結点の位置から前輪までの間のいわば制
約されたスペースにバッテリーを搭載した構成である。
したがって、いまだスペース不足を否めず、必要十分な
個数のバッテリーを搭載したことにはならないから、こ
の点が解決すべき課題となっている。In this regard, in the case of the configuration in which the battery is mounted on the lower part of the vehicle body, a considerably large space for mounting the battery can be secured. However, the conventional electric motorcycle described in, for example, German Utility Model No. 72166001 has a battery in a so-called restricted space between a position of a pin connection point between a rear fork supporting a rear wheel and a vehicle body and a front wheel. It is a configuration equipped.
Therefore, it cannot be denied that there is not enough space, and it is not the case that a necessary and sufficient number of batteries are mounted. This is a problem to be solved.
課題を解決するための手段 上記従来技術の課題を解決するための手段として、こ
の発明に係る電動ビークルは、図面の第１図〜第４図に
好適な実施例を示したとおり、 バッテリー電源で駆動されるモータを動力源として走
行する電動ビークルにおいて、 前輪１と後輪５との間のほぼ全長にわたる範囲の車体
の最下部における前輪及び後輪の車軸よりも若干低い位
置であって、当該電動ビークルに搭載するバッテリー11
の上下左右の四隅に近接した位置にパイプ材2aを電動ビ
ークルの前後方向に配設してバッテリー台２が略水平に
設けられ、バッテリー台の下面を形成する２本のパイプ
材2aにバッテリーの受け座６が水平に設けられ、前記受
け座６を利用してバッテリー台２上に多数のバッテリー
11が搭載されること、 前記バッテリー台２の前部にハンドル軸の軸受筒12が
一体的に設けられ、後部には乗員シート21及び後部シー
ト22のパイプフレーム13,14,15が一体的に設けられてい
ること、 前記バッテリー台２の後端部にピボット結合装置４の
垂直軸９が一体的に設けられ、該垂直軸９から後方向へ
突設されたピボット軸20を介して後部フレーム３がロー
リング可能に結合されていることをそれぞれ特徴とす
る。Means for Solving the Problems As means for solving the problems of the prior art, an electric vehicle according to the present invention uses a battery power supply as shown in the preferred embodiment in FIGS. 1 to 4 of the drawings. In an electric vehicle that runs using a driven motor as a power source, the lowermost part of the vehicle body in a range substantially over the entire length between the front wheel 1 and the rear wheel 5 is located at a position slightly lower than the axles of the front and rear wheels, Battery 11 for electric vehicles
The battery base 2 is provided substantially horizontally by disposing pipe members 2a in the front-rear direction of the electric vehicle at positions close to the four corners of the upper, lower, left and right sides of the electric vehicle. A receiving seat 6 is provided horizontally, and a large number of batteries are placed on the battery stand 2 using the receiving seat 6.
11 is mounted. A bearing cylinder 12 of a handle shaft is integrally provided at a front portion of the battery stand 2, and an occupant seat 21 and a pipe frame 13, 14, 15 of a rear seat 22 are integrally provided at a rear portion. A vertical shaft 9 of the pivot coupling device 4 is integrally provided at a rear end portion of the battery stand 2, and a rear frame is provided via a pivot shaft 20 protruding rearward from the vertical shaft 9. 3 is characterized by being rotatably connected.
作用 バッテリー11…は、前輪１と後輪５との間のほぼ全長
にわたる長さのバッテリー台２の上にこの部分のスペー
スを全部有効に活用してたくさん搭載することができ
る。Operation The batteries 11 can be mounted in a large number on the battery stand 2 having a length substantially equal to the entire length between the front wheel 1 and the rear wheel 5 by effectively utilizing the space of this portion.
バッテリー11の搭載位置が車体の最下部なので、この
電動ビークルは低重心となり、走行安定性が高い。Since the mounting position of the battery 11 is at the bottom of the vehicle body, this electric vehicle has a low center of gravity and high running stability.
バッテリー台２を主要骨格とする前部フレームは、パ
イプ構造なのですこぶる軽量である。The front frame having the battery frame 2 as a main skeleton is extremely lightweight because of a pipe structure.
実 施 例 次に、図示した本発明の実施例を説明する。Embodiment Next, the illustrated embodiment of the present invention will be described.
第１図と第２図は、走行動力源のモータが左右２個の
後輪５、５の車軸部へ組込まれた、例えば実開昭62−18
2050号公報に記載されて公知であるダイレクトドライブ
方式の電動輪を使用した電動３輪車を示している。ハン
ドル10で操縦される前輪１は、バッテリー台２を主要骨
格とするパイプ構造の前部フレームに支持されている。
電動輪である後輪５、５は、後部フレーム３にて支持さ
れている。FIGS. 1 and 2 show a driving power source motor incorporated in the axles of two rear wheels 5, 5 on the left and right sides.
This shows an electric three-wheeled vehicle using a direct-drive type electric wheel described in Japanese Patent Publication No. 2050. The front wheel 1 steered by the handle 10 is supported on a front frame having a pipe structure having a battery frame 2 as a main skeleton.
Rear wheels 5, 5 which are electric wheels, are supported by a rear frame 3.
前部フレームと後部フレーム３とは、例えば特公昭51
−42383号、特開昭55−110680号公報などに記載されて
公知のピボット結合装置４により、前部フレームは後部
フレーム３に対してローリング可能に結合されている。The front frame and the rear frame 3 are, for example,
The front frame is rollably coupled to the rear frame 3 by a known pivot coupling device 4 described in, for example, JP-A-42383 and JP-A-55-110680.
バッテリー台２は、車体の最下部（前輪１及び後輪
５、５の車軸の床上高さよりも若干低い位置）に、前輪
２と後輪３の間のほぼ全長にわたる範囲に、４本のパイ
プ材2a…をバッテリー11の上下左右の四隅にほぼ近接し
た位置（第３図参照）の前後方向に配設して長いボック
ス構造に形成され、車体の前後方向に略水平に設けられ
ている。第４図に詳しく示したように、バッテリー台２
を形成する４本のパイプ材2a…は、その前端を支柱パイ
プ８と剛結され、後端はピボット結合装置４の垂直軸９
と夫々剛結されている。また、上面及び下面において平
行な関係にあるパイプ材2a,2a同士はつなぎパイプ2bで
接合し、上下に平行な関係にあるパイプ材2a、2a同士は
乗員の体重などで最も大きい上載荷重がかかる乗員シー
ト21の直下位置に斜材2cを組入れて強固なボックストラ
ス構造に組立てられている。The battery stand 2 is provided with four pipes in the lowermost part of the vehicle body (at a position slightly lower than the height of the axles of the front wheels 1 and the rear wheels 5 and 5 above the floor) and substantially over the entire length between the front wheels 2 and the rear wheels 3. The members 2a are arranged in the front-rear direction at positions substantially close to the four upper, lower, left and right corners of the battery 11 (see FIG. 3) to form a long box structure, and are provided substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle body. As shown in detail in FIG.
Are rigidly connected at the front end to the support pipe 8 and at the rear end to the vertical shaft 9 of the pivot coupling device 4.
And each is hard-tied. Further, the pipe members 2a, 2a having a parallel relationship on the upper surface and the lower surface are joined with a connecting pipe 2b, and the pipe materials 2a, 2a having a vertically parallel relationship are subjected to the largest overload due to the weight of the occupant. The diagonal member 2c is incorporated immediately below the occupant seat 21 to assemble a strong box truss structure.
バッテリー台２の前端の前記支柱パイプ８には、ハン
ドル10の軸を支持する軸受筒12が剛結されている。ま
た、バッテリー台２の後方上部には、乗員のシート21及
び後部シート22のフレームがパイプ材13、14、15で一体
的に形成されている。A bearing tube 12 for supporting a shaft of a handle 10 is rigidly connected to the support pipe 8 at the front end of the battery stand 2. At the rear upper portion of the battery stand 2, frames of the occupant's seat 21 and the rear seat 22 are integrally formed by pipe members 13, 14, and 15.
バッテリー台２を形成する４本のパイプ材2a…のうち
特に下面において平行な関係にある２本のパイプ材2a,2
aには、バッテリー11を受け止める受け座６が溶接で水
平に取付けられ、この上にバッテリー11が載せられてい
る（第３図）、前記受け座６にはボルト孔７が設けら
れ、このボルト孔７に通されたボルト16に溶接したフッ
ク17をバッテリー11に掛止め、ボルト16にナット18を締
結することによってバッテリー11がバッテリー台２に固
定されている（第３図）。かくして搭載された多数のバ
ッテリー11…によって、この電動ビークルは安定性の高
い低重心となっている。Of the four pipe members 2a forming the battery stand 2, two pipe members 2a, 2 having a parallel relationship particularly on the lower surface.
On a, a receiving seat 6 for receiving the battery 11 is horizontally mounted by welding, and the battery 11 is mounted thereon (FIG. 3). The receiving seat 6 is provided with a bolt hole 7, The battery 17 is fixed to the battery base 2 by hooking a hook 17 welded to a bolt 16 passed through the hole 7 to the battery 11 and fastening a nut 18 to the bolt 16 (FIG. 3). Due to the large number of batteries 11 mounted in this way, this electric vehicle has a stable and low center of gravity.
上述したバッテリー台２を主要骨格とする前部フレー
ムと、２個の後輪５、５を支持する後部フレーム３と
は、上記垂直軸９から後方に突出されたピボット軸20を
利用したピボット結合装置４で前部フレームのローリン
グが自在に結合されている。The above-described front frame having the battery frame 2 as a main skeleton and the rear frame 3 supporting the two rear wheels 5, 5 are pivotally connected using a pivot shaft 20 projecting rearward from the vertical shaft 9. In the device 4, the rolling of the front frame is freely connected.
異なる実施態様 （その１） なお、上記実施例は電動３輪車について述
べたが、この限りではない。第４図の前部フレームは電
動２輪車にも応用することができる。3. Different Embodiments (Part 1) In the above embodiment, the description has been given of the electric three-wheeled vehicle, but the present invention is not limited to this. The front frame shown in FIG. 4 can be applied to an electric motorcycle.
本発明が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この
発明に係る電動ビークルは、車体下部の前輪１から後輪
５までの間のスペースを全部有効に活用するパイプ製で
ボックストラス構造のバッテリー台２にたくさんバッテ
リー11…を搭載せしめることができる。したがって、こ
の電動ビークルは走行距離が長く、また、走行動力源た
るモータの出力が大きいので、輸送能力を大幅に向上す
ることができる。バッテリー交換の作業も容易にでき
る。Advantageous Effects of the Present Invention As described in detail in connection with the embodiment, the electric vehicle according to the present invention is a pipe made of a pipe that effectively utilizes the entire space between the front wheel 1 and the rear wheel 5 at the lower part of the vehicle body. Thus, a large number of batteries 11 can be mounted on the battery stand 2 having a box truss structure. Therefore, the electric vehicle has a long running distance and a large output of the motor as a driving power source, so that the transport capacity can be greatly improved. Battery replacement is also easy.
バッテリー台２を含む前部フレームはそれ自体は軽量
なパイプ構造であるが、車体の最下部に設けられたバッ
テリー台２にたくさんのバッテリー11が搭載される結
果、低重心で走行安定性の高い電動ビークルとなる。The front frame including the battery stand 2 itself has a lightweight pipe structure, but the battery stand 2 provided at the bottom of the vehicle body has many batteries 11 mounted thereon, resulting in a low center of gravity and high running stability. It becomes an electric vehicle.
第１図と第２図はこの発明の実施例である電動ビークル
を一部省略して示した正面図と平面図、第３図は第２図
のIII−III矢視の断面図、第４図はバッテリー台を含む
前部フレームの構造を示した斜視図である。 １……前輪、５……後輪 ２……バッテリー台、11……バッテリー 2a……パイプ材、４……ピボット結合装置 12……軸受筒、３……後部フレーム1 and 2 are a front view and a plan view showing an electric vehicle according to an embodiment of the present invention with a part omitted, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. The figure is a perspective view showing the structure of the front frame including the battery stand. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... front wheel, 5 ... rear wheel 2 ... battery stand, 11 ... battery 2a ... pipe material, 4 ... pivot coupling device 12 ... bearing cylinder, 3 ... rear frame
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 根橋 郁敏 愛知県名古屋市南区滝春町１番地 (72)発明者 福田 公則 長崎県大村市寿古町555番地の１ 九州 電力株式会社大村発電所内 (72)発明者 中島 富士夫 福岡県福岡市南区塩原２丁目１番47号 九州電力株式会社総合研究所内 (72)発明者 小野 昌朗 神奈川県横浜市港北区新吉田町4415―２ 株式会社東京アールアンドデー開発研 究所内 (72)発明者 間宮 篤 神奈川県横浜市港北区新吉田町4415―２ 株式会社東京アールアンドデー開発研 究所内 (56)参考文献 実開 平１−62929（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭47−18229（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−42383（ＪＰ，Ｂ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Ikutoshi Nebashi 1 Takiharu-cho, Minami-ku, Nagoya City, Aichi Prefecture (72) Inventor Kiminori Fukuda 555, Kotobukicho, Omura City, Nagasaki Prefecture Kyushu Electric Power Co., Inc. 72) Inventor Fujio Nakajima 2-1-147 Shiobara, Minami-ku, Fukuoka City, Fukuoka Prefecture Within Kyushu Electric Power Co., Inc. (72) Inventor Masao Ono 4415-2 Shinyoshida-cho, Kohoku-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Tokyo R & D Corporation (72) Inventor Atsushi Mamiya 4415-2 Shinyoshida-cho, Kohoku-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Tokyo R & D Development Laboratory Co., Ltd. (56) References 1-62929 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 47-18229 (JP, U) JP-B 51-42383 (JP, B2)
Claims (1)
源として走行する電動ビークルにおいて、 前輪と後輪との間のほぼ全長にわたる範囲の車体の最下
部における前輪及び後輪の車軸よりも若干低い位置であ
って、当該電動ビークルに搭載するバッテリーの上下左
右の四隅に近接した位置にパイプ材を電動ビークルの前
後方向に配設してバッテリー台が略水平に設けられ、バ
ッテリー台の下面を形成する２本のパイプ材にバッテリ
ーの受け座が水平に設けられ、前記受け座を利用してバ
ッテリー台上に多数のバッテリーが搭載されること、 前記バッテリー台の前部にハンドル軸の軸受筒が一体的
に設けられ、後部には乗員シート及び後部シートのパイ
プフレームが一体的に設けられていること、 前記バッテリー台の後端部にピボット結合装置の垂直軸
が一体的に設けられ、該垂直軸から後方向へ突設された
ピボット軸を介して後部フレームがローリング可能に結
合されていることをそれぞれ特徴とする電動ビークル。1. An electric vehicle that runs using a motor driven by a battery power source as a power source, wherein the axle of the front wheel and the rear wheel at the lowermost part of the vehicle body at the lowermost portion of the vehicle body extends over substantially the entire length between the front wheel and the rear wheel. A pipe member is arranged in the front-rear direction of the electric vehicle at a position close to four corners of the battery mounted on the electric vehicle in the up, down, left, and right directions, and the battery mount is provided substantially horizontally, forming the lower surface of the battery mount. A battery seat is provided horizontally on the two pipe members, and a large number of batteries are mounted on a battery base using the seat. A bearing cylinder of a handle shaft is provided at a front part of the battery base. A pipe frame for an occupant seat and a rear seat are integrally provided at a rear portion; and a pivot connection to a rear end portion of the battery mount. Vertical axis of the location is provided integrally with the electric vehicles rear frame via a pivot shaft which projects rearward direction from the vertical axis and each characterized by being rolling coupled.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245866A JP2711733B2 (en) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | Electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245866A JP2711733B2 (en) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | Electric vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03109130A JPH03109130A (en) | 1991-05-09 |
| JP2711733B2 true JP2711733B2 (en) | 1998-02-10 |
Family
ID=17139984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1245866A Expired - Fee Related JP2711733B2 (en) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | Electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711733B2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10145991B4 (en) * | 2001-09-18 | 2021-02-11 | Linde Material Handling Gmbh | Frame for a battery-operated industrial truck |
| DE102006017889A1 (en) | 2006-04-13 | 2007-10-25 | Linde Material Handling Gmbh | Industrial truck with a battery and method for operating a truck with a battery |
| DE102007023391B4 (en) * | 2007-05-18 | 2019-05-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Protective housing for a vehicle battery and motor vehicle with such a protective housing |
| DE102007023392A1 (en) * | 2007-05-18 | 2008-11-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Protective housing for a vehicle battery |
| WO2010013482A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| US8464827B2 (en) * | 2010-12-28 | 2013-06-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
| CN102310910B (en) * | 2011-08-31 | 2014-01-15 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | Electric motorcycle frame assembly and motorcycle thereof |
| DE102011112386A1 (en) * | 2011-09-03 | 2013-03-07 | Gm Global Technology Operations, Llc | Pipe frame structure for a three-wheeled motor vehicle |
| KR101839824B1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-03-19 | 주식회사 동양모터스 | Frame for electric motorcycle |
| JP6721144B2 (en) * | 2020-01-06 | 2020-07-08 | 株式会社Ｍ−Ｔｅｃ | Battery module storage structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032897Y2 (en) * | 1971-03-31 | 1975-09-25 | ||
| JPS5142383A (en) * | 1974-10-07 | 1976-04-09 | Fujimitsu Nakamura | NINNIKUON KYUSOCHI |
| JPH0162929U (en) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 |
-
1989
- 1989-09-21 JP JP1245866A patent/JP2711733B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03109130A (en) | 1991-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4798400A (en) | Light-weight and strong vehicle frame for a four wheeled buggy operated by a seated driver | |
| JP3830166B2 (en) | Single-gauge motorcycle | |
| JP2711733B2 (en) | Electric vehicle | |
| JP2010254265A (en) | Folding bicycle | |
| US8684387B1 (en) | Cargo cycle steering system | |
| JPH0853091A (en) | Collapsible tricycle | |
| JPH05213253A (en) | Motor-operated vehicle of two rear wheels | |
| JP2711704B2 (en) | Electric motorcycle | |
| GB2049581A (en) | Light motor vehicle | |
| JP4192595B2 (en) | Small electric vehicle | |
| JP2001146188A (en) | Folding bicycle | |
| US20050023061A1 (en) | Motorized cycle | |
| JPS5931590U (en) | Three-wheeled vehicle body structure | |
| JPS5819105Y2 (en) | vehicle body structure | |
| JP3491621B2 (en) | Electric four-wheeled vehicle | |
| JPS6338154Y2 (en) | ||
| JP2002211431A (en) | Steering device of single-seat small electric four- wheeled vehicle | |
| CN212654474U (en) | Stable power-assisted electric vehicle | |
| JP2007076400A (en) | Carrier with bicycle | |
| JPH08142963A (en) | Power assist tricycle | |
| JPS6217284Y2 (en) | ||
| JPS6246633Y2 (en) | ||
| JPH06321166A (en) | Bicycle or tricycle | |
| JP3531618B2 (en) | Front structure of electric vehicle | |
| JPS626951Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |