JP2694328B2 - エアーモータの騒音低減機構 - Google Patents
エアーモータの騒音低減機構Info
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- JP2694328B2 JP2694328B2 JP6138283A JP13828394A JP2694328B2 JP 2694328 B2 JP2694328 B2 JP 2694328B2 JP 6138283 A JP6138283 A JP 6138283A JP 13828394 A JP13828394 A JP 13828394A JP 2694328 B2 JP2694328 B2 JP 2694328B2
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- air
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアーモータの回転停
止時にエアーモータのシリンダ内の排気側より給気側へ
排気が逆流し、急激に膨張することにより発生する騒音
を低減し、さらに、エアーモータの回転速度の上昇又は
下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構との不調和に
よる排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減するためのエ
アーモータの騒音低減機構に関するものである。
止時にエアーモータのシリンダ内の排気側より給気側へ
排気が逆流し、急激に膨張することにより発生する騒音
を低減し、さらに、エアーモータの回転速度の上昇又は
下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構との不調和に
よる排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減するためのエ
アーモータの騒音低減機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアーグラインダ、インパクトレンチ等
のエアーツールに用いられるエアーモータにおいては、
シリンダ内に複数枚の羽根を有するロータを回転自在に
設け、給気孔から圧縮空気を導入することによりロータ
を回転するようにしている。
のエアーツールに用いられるエアーモータにおいては、
シリンダ内に複数枚の羽根を有するロータを回転自在に
設け、給気孔から圧縮空気を導入することによりロータ
を回転するようにしている。
【０００３】ところで、この種のエアーモータを、例え
ば、エアーグラインダの駆動源に用いた場合、エアーモ
ータの回転停止行程時にロータは慣性力によりしばらく
の間回転を続けるが、このとき、エアーモータのシリン
ダ内の給気側には圧縮空気が導入されないため、シリン
ダ内の給気側が負圧となり、シリンダ内において排気側
より給気側へ排気が逆流し、急激に膨張することにより
エアーモータの駆動時よりも大きな騒音を発生するとい
う問題点を有していた。
ば、エアーグラインダの駆動源に用いた場合、エアーモ
ータの回転停止行程時にロータは慣性力によりしばらく
の間回転を続けるが、このとき、エアーモータのシリン
ダ内の給気側には圧縮空気が導入されないため、シリン
ダ内の給気側が負圧となり、シリンダ内において排気側
より給気側へ排気が逆流し、急激に膨張することにより
エアーモータの駆動時よりも大きな騒音を発生するとい
う問題点を有していた。
【０００４】さらに、この種の機器は、エアーモータの
回転速度の上昇又は下降に伴う機器の反動が大きく、ま
た、速度調整機構との不調和による排気の脈動により騒
音を発生するという問題点を有していた。
回転速度の上昇又は下降に伴う機器の反動が大きく、ま
た、速度調整機構との不調和による排気の脈動により騒
音を発生するという問題点を有していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアーモー
タの回転停止行程時の騒音を低減するための騒音低減機
構を提供することを目的とする。
タの回転停止行程時の騒音を低減するための騒音低減機
構を提供することを目的とする。
【０００６】さらに、本発明は、エアーモータの回転速
度の上昇又は下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構
との不調和による排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減
するための騒音低減機構を提供することを目的とする。
度の上昇又は下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構
との不調和による排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減
するための騒音低減機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明のエアーモータの騒音低減機構は、エア
ーモータの排気通路と給気通路を連通する管路を形成
し、管路を開閉する管路用バルブを給気バルブの開放時
に管路を閉鎖するように設けたことを要旨とする。
め、本第１発明のエアーモータの騒音低減機構は、エア
ーモータの排気通路と給気通路を連通する管路を形成
し、管路を開閉する管路用バルブを給気バルブの開放時
に管路を閉鎖するように設けたことを要旨とする。
【０００８】また、本第２発明のエアーモータの騒音低
減機構は、本第１発明のエアーモータの騒音低減機構に
おいて、給気バルブを主給気バルブと副給気バルブから
なる２段操作バルブで構成するとともに、管路の開口量
が給気バルブの開口量の増加に合わせて減少するように
管路用バルブを給気バルブのバルブロッドに設けたこと
を要旨とする。
減機構は、本第１発明のエアーモータの騒音低減機構に
おいて、給気バルブを主給気バルブと副給気バルブから
なる２段操作バルブで構成するとともに、管路の開口量
が給気バルブの開口量の増加に合わせて減少するように
管路用バルブを給気バルブのバルブロッドに設けたこと
を要旨とする。
【０００９】
【作用】上記のように構成された本第１発明のエアーモ
ータの騒音低減機構によれば、エアーモータの排気通路
と給気通路を連通する管路を形成しているため、エアー
モータの回転停止行程時にロータが慣性力によりしばら
くの間回転を続けたとき、エアーモータのシリンダ内の
給気側には排気通路から給気通路を介して排気が継続し
て導入されるため、シリンダ内の給気側と排気側の圧力
差がなくなり、シリンダ内において排気側より給気側へ
排気が逆流することがなく、騒音も発生しない。また、
管路を開閉する管路用バルブを給気バルブの開放時に管
路を閉鎖するように設けているため、管路の開閉を給気
バルブの開閉と連動して行うことができ、このため圧縮
空気が給気通路から管路を介して排気通路に流入するこ
とがなく、エアーモータの出力を低下させることがな
い。
ータの騒音低減機構によれば、エアーモータの排気通路
と給気通路を連通する管路を形成しているため、エアー
モータの回転停止行程時にロータが慣性力によりしばら
くの間回転を続けたとき、エアーモータのシリンダ内の
給気側には排気通路から給気通路を介して排気が継続し
て導入されるため、シリンダ内の給気側と排気側の圧力
差がなくなり、シリンダ内において排気側より給気側へ
排気が逆流することがなく、騒音も発生しない。また、
管路を開閉する管路用バルブを給気バルブの開放時に管
路を閉鎖するように設けているため、管路の開閉を給気
バルブの開閉と連動して行うことができ、このため圧縮
空気が給気通路から管路を介して排気通路に流入するこ
とがなく、エアーモータの出力を低下させることがな
い。
【００１０】また、本第２発明のエアーモータの騒音低
減機構によれば、給気バルブを主給気バルブと副給気バ
ルブからなる２段操作バルブで構成するとともに、管路
の開口量が給気バルブの開口量の増加に合わせて減少す
るように管路用バルブを給気バルブのバルブロッドに設
けているため、エアーモータの始動時には、副給気バル
ブの開放による少量の圧縮空気の導入と、管路用バルブ
の開放による導入された圧縮空気の給気通路から管路を
介しての排気通路への微量の流入とによる低速回転か
ら、主給気バルブの開放による大量の圧縮空気の導入
と、管路用バルブの開放による導入された圧縮空気の給
気通路から管路を介しての排気通路への微量の流入とに
よる中速回転、管路用バルブの閉鎖による高速回転に、
また、エアーモータの停止時には、逆に、高速回転か
ら、中速回転、低速回転に、回転速度をなめらかに上昇
又は下降させることができ、このため回転速度の上昇又
は下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構との不調和
による排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減することが
できる。
減機構によれば、給気バルブを主給気バルブと副給気バ
ルブからなる２段操作バルブで構成するとともに、管路
の開口量が給気バルブの開口量の増加に合わせて減少す
るように管路用バルブを給気バルブのバルブロッドに設
けているため、エアーモータの始動時には、副給気バル
ブの開放による少量の圧縮空気の導入と、管路用バルブ
の開放による導入された圧縮空気の給気通路から管路を
介しての排気通路への微量の流入とによる低速回転か
ら、主給気バルブの開放による大量の圧縮空気の導入
と、管路用バルブの開放による導入された圧縮空気の給
気通路から管路を介しての排気通路への微量の流入とに
よる中速回転、管路用バルブの閉鎖による高速回転に、
また、エアーモータの停止時には、逆に、高速回転か
ら、中速回転、低速回転に、回転速度をなめらかに上昇
又は下降させることができ、このため回転速度の上昇又
は下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構との不調和
による排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減することが
できる。
【００１１】
【実施例】以下本発明を図示の実施例に基づいて説明す
る。図１〜３は、本発明の騒音低減機構を有するエアー
モータをエアーグラインダに適用した一実施例を示す。
エアーグラインダは、本体ケース１内に設けたエアーモ
ータ２の回転を動力伝達機構を介して直接又は減速して
砥石又は研磨部材３に伝達する公知の基本構造を有する
ものである。
る。図１〜３は、本発明の騒音低減機構を有するエアー
モータをエアーグラインダに適用した一実施例を示す。
エアーグラインダは、本体ケース１内に設けたエアーモ
ータ２の回転を動力伝達機構を介して直接又は減速して
砥石又は研磨部材３に伝達する公知の基本構造を有する
ものである。
【００１２】エアーモータ２は、シリンダ４内に複数枚
の羽根５を有するロータ６を回転自在に設け、シリンダ
４に設けた給気孔７ａから圧縮空気を導入することによ
りロータ６を回転するものである。シリンダ４は、給気
孔７ａの略対向する位置に排気を排出するための排気孔
７ｂを有している。本実施例のエアーモータ２の複数枚
の羽根５の先端は、シリンダ４との摺動抵抗を低減する
ため、回転方向の面を斜めに切り欠いた形状としている
が、これに限定されるものではない。
の羽根５を有するロータ６を回転自在に設け、シリンダ
４に設けた給気孔７ａから圧縮空気を導入することによ
りロータ６を回転するものである。シリンダ４は、給気
孔７ａの略対向する位置に排気を排出するための排気孔
７ｂを有している。本実施例のエアーモータ２の複数枚
の羽根５の先端は、シリンダ４との摺動抵抗を低減する
ため、回転方向の面を斜めに切り欠いた形状としている
が、これに限定されるものではない。
【００１３】エアーモータ２への圧縮空気の導入は、本
体ケース１に設けた給気バルブ８、給気通路９及びエア
ーモータ２に設けた給気溝１０を介して給気孔７ａから
行われる。一方、エアーモータ２の排気孔７ｂから排出
される排気の放出は、本体ケース１に設けた排気通路１
１及び消音器１２を介して行われる。
体ケース１に設けた給気バルブ８、給気通路９及びエア
ーモータ２に設けた給気溝１０を介して給気孔７ａから
行われる。一方、エアーモータ２の排気孔７ｂから排出
される排気の放出は、本体ケース１に設けた排気通路１
１及び消音器１２を介して行われる。
【００１４】給気バルブ８は、主給気バルブ８１と副給
気バルブ８２からなる２段操作バルブで構成する。給気
バルブ８は、給気レバー１３によって操作されるバルブ
ロッド８３に、バネ８４とバネ８４より弾性係数の大き
いバネ８５で付勢される主給気バルブ８１を摺動自在に
設け、その先端に副給気バルブ８２を固設し、バネ８４
の外周部にバルブロッド８３によって主給気バルブ８１
を押し下げるためのバルブ間座８６を配設し、主給気バ
ルブ８１に副給気バルブ用給気孔８７を穿設して構成す
る。なお、本実施例においては、給気バルブを主給気バ
ルブ８１と副給気バルブ８２からなる２段操作バルブで
構成したが、給気バルブを１個の給気バルブからなる通
常の１段操作バルブで構成することもできる。
気バルブ８２からなる２段操作バルブで構成する。給気
バルブ８は、給気レバー１３によって操作されるバルブ
ロッド８３に、バネ８４とバネ８４より弾性係数の大き
いバネ８５で付勢される主給気バルブ８１を摺動自在に
設け、その先端に副給気バルブ８２を固設し、バネ８４
の外周部にバルブロッド８３によって主給気バルブ８１
を押し下げるためのバルブ間座８６を配設し、主給気バ
ルブ８１に副給気バルブ用給気孔８７を穿設して構成す
る。なお、本実施例においては、給気バルブを主給気バ
ルブ８１と副給気バルブ８２からなる２段操作バルブで
構成したが、給気バルブを１個の給気バルブからなる通
常の１段操作バルブで構成することもできる。
【００１５】本体ケース１内には、エアーモータ２の排
気通路１１と給気通路９を連通する管路１４を形成し、
管路１４を開閉するための管路用バルブ１５を給気バル
ブ８のバルブロッド８３に一体に形成する。なお、本実
施例においては、管路用バルブを給気バルブ８のバルブ
ロッド８３に一体に形成して構成したが、管路用バルブ
を排気通路側が給気通路側より高圧の時に排気通路から
給気通路に排気が導入される逆止弁で構成することもで
きる。
気通路１１と給気通路９を連通する管路１４を形成し、
管路１４を開閉するための管路用バルブ１５を給気バル
ブ８のバルブロッド８３に一体に形成する。なお、本実
施例においては、管路用バルブを給気バルブ８のバルブ
ロッド８３に一体に形成して構成したが、管路用バルブ
を排気通路側が給気通路側より高圧の時に排気通路から
給気通路に排気が導入される逆止弁で構成することもで
きる。
【００１６】給気通路９にはエアーモータ２の速度調整
機構１６を配設する。この速度調整機構１６は、エアー
モータ２の回転による遠心力により揺動する振り子１６
ａと、この振り子１６ａの揺動に応じてガイド部材１６
ｂに沿って摺動する速度調整可動弁１６ｃと、振り子１
６ａの揺動に抗するように速度調整可動弁１６ｃを付勢
するバネ１６ｄとから構成し、エアーモータ２の回転数
が大きくなれば、その遠心力により振り子１６ａが揺動
して、速度調整可動弁１６ｃが摺動することによって、
給気通路９を絞って吸気量を減少させ、エアーモータ２
の回転数を低下させ、逆にエアーモータ２の回転数が低
下すれば、速度調整可動弁１６ｃが先とは逆方向に摺動
することによって、給気通路９を開放して吸気量を増加
させ、エアーモータ２の回転数を大きくするものであ
る。
機構１６を配設する。この速度調整機構１６は、エアー
モータ２の回転による遠心力により揺動する振り子１６
ａと、この振り子１６ａの揺動に応じてガイド部材１６
ｂに沿って摺動する速度調整可動弁１６ｃと、振り子１
６ａの揺動に抗するように速度調整可動弁１６ｃを付勢
するバネ１６ｄとから構成し、エアーモータ２の回転数
が大きくなれば、その遠心力により振り子１６ａが揺動
して、速度調整可動弁１６ｃが摺動することによって、
給気通路９を絞って吸気量を減少させ、エアーモータ２
の回転数を低下させ、逆にエアーモータ２の回転数が低
下すれば、速度調整可動弁１６ｃが先とは逆方向に摺動
することによって、給気通路９を開放して吸気量を増加
させ、エアーモータ２の回転数を大きくするものであ
る。
【００１７】排気通路１１には防塵機構１７を配設す
る。この防塵機構１７は、排気通路１１を閉鎖する防塵
ピストン１７ａと、排気通路１１を閉鎖する方向に防塵
ピストン１７ａを付勢するバネ１７ｂと、防塵ピストン
１７ａをガイドするガイド部材１７ｃから構成し、エア
ーモータ２の稼働中は、排気の圧力によってバネ１７ｂ
の付勢力に抗して防塵ピストン１７ａが排気通路１１を
開放する方向に摺動し、エアーモータ２の停止中は、バ
ネ１７ｂの付勢力によって防塵ピストン１７ａが排気通
路１１を閉鎖し、消音器１２等からの塵埃の進入を防止
するものである。
る。この防塵機構１７は、排気通路１１を閉鎖する防塵
ピストン１７ａと、排気通路１１を閉鎖する方向に防塵
ピストン１７ａを付勢するバネ１７ｂと、防塵ピストン
１７ａをガイドするガイド部材１７ｃから構成し、エア
ーモータ２の稼働中は、排気の圧力によってバネ１７ｂ
の付勢力に抗して防塵ピストン１７ａが排気通路１１を
開放する方向に摺動し、エアーモータ２の停止中は、バ
ネ１７ｂの付勢力によって防塵ピストン１７ａが排気通
路１１を閉鎖し、消音器１２等からの塵埃の進入を防止
するものである。
【００１８】次に、以上のように構成したエアーグライ
ンダの動作について説明する。まず、図３に示すエアー
モータ２の回転停止時（回転停止行程時）の状態からエ
アーモータ２を始動するため給気レバー１３を押し下げ
ると、エアーモータ２は図４に示す低速回転状態とな
る。
ンダの動作について説明する。まず、図３に示すエアー
モータ２の回転停止時（回転停止行程時）の状態からエ
アーモータ２を始動するため給気レバー１３を押し下げ
ると、エアーモータ２は図４に示す低速回転状態とな
る。
【００１９】すなわち、図４に示すように、給気レバー
１３を押し下げると、バルブロッド８３が押し下げら
れ、バルブロッド８３の先端に固定された副給気バルブ
８２がまず開放され、少量の圧縮空気が、主給気バルブ
８１に穿設した副給気バルブ用給気孔８７から、給気通
路９、給気溝１０、給気孔７ａを介してエアーモータ２
のシリンダ４内に導入され、エアーモータ２は回転を開
始する。なお、バネ８４よりバネ８５の弾性係数が大き
いため、バルブロッド８３を押し下げても、当初はバネ
８４のみが圧縮され、主給気バルブ８１は開放されな
い。このとき、給気バルブ８のバルブロッド８３に一体
に形成された管路用バルブ１５は管路１４を開放状態と
する位置にあるため、給気通路９内に導入された圧縮空
気のうちのごく一部は、給気通路９から管路１４を介し
て排気通路１１に流入し、エアーモータ２は低速回転す
る。
１３を押し下げると、バルブロッド８３が押し下げら
れ、バルブロッド８３の先端に固定された副給気バルブ
８２がまず開放され、少量の圧縮空気が、主給気バルブ
８１に穿設した副給気バルブ用給気孔８７から、給気通
路９、給気溝１０、給気孔７ａを介してエアーモータ２
のシリンダ４内に導入され、エアーモータ２は回転を開
始する。なお、バネ８４よりバネ８５の弾性係数が大き
いため、バルブロッド８３を押し下げても、当初はバネ
８４のみが圧縮され、主給気バルブ８１は開放されな
い。このとき、給気バルブ８のバルブロッド８３に一体
に形成された管路用バルブ１５は管路１４を開放状態と
する位置にあるため、給気通路９内に導入された圧縮空
気のうちのごく一部は、給気通路９から管路１４を介し
て排気通路１１に流入し、エアーモータ２は低速回転す
る。
【００２０】図４に示すエアーモータ２の低速回転時の
状態からさらに給気レバー１３を押し下げると、エアー
モータ２は中速回転状態となる。
状態からさらに給気レバー１３を押し下げると、エアー
モータ２は中速回転状態となる。
【００２１】すなわち、給気レバー１３をさらに押し下
げると、バルブロッド８３が押し下げられ、バルブ間座
８６を介して主給気バルブ８１が開放され、大量の圧縮
空気が、給気通路９、給気溝１０、給気孔７ａを介して
エアーモータ２のシリンダ４内に導入される。このと
き、給気バルブ８のバルブロッド８３に一体に形成され
た管路用バルブ１５は管路１４をまだ開放状態とする位
置にあるため、給気通路９内に導入された圧縮空気のう
ちのごく一部は、給気通路９から管路１４を介して排気
通路１１に流入し、エアーモータ２は中速回転する。
げると、バルブロッド８３が押し下げられ、バルブ間座
８６を介して主給気バルブ８１が開放され、大量の圧縮
空気が、給気通路９、給気溝１０、給気孔７ａを介して
エアーモータ２のシリンダ４内に導入される。このと
き、給気バルブ８のバルブロッド８３に一体に形成され
た管路用バルブ１５は管路１４をまだ開放状態とする位
置にあるため、給気通路９内に導入された圧縮空気のう
ちのごく一部は、給気通路９から管路１４を介して排気
通路１１に流入し、エアーモータ２は中速回転する。
【００２２】エアーモータ２の中速回転時の状態からさ
らに給気レバー１３を押し下げると、エアーモータ２は
図５に示す高速回転状態となる。
らに給気レバー１３を押し下げると、エアーモータ２は
図５に示す高速回転状態となる。
【００２３】すなわち、図５に示すように、給気レバー
１３をさらに押し下げると、バルブロッド８３が押し下
げられ、バルブ間座８６を介して主給気バルブ８１がさ
らに大きく開放され、さらに大量の圧縮空気が、給気通
路９、給気溝１０、給気孔７ａを介してエアーモータ２
のシリンダ４内に導入される。このとき、給気バルブ８
のバルブロッド８３に一体に形成された管路用バルブ１
５は管路１４を閉鎖状態とする位置にあるため、給気通
路９内に導入された圧縮空気の全量がエアーモータ２に
流入し、エアーモータ２の出力を低下させることなくエ
アーモータ２は高速回転する。
１３をさらに押し下げると、バルブロッド８３が押し下
げられ、バルブ間座８６を介して主給気バルブ８１がさ
らに大きく開放され、さらに大量の圧縮空気が、給気通
路９、給気溝１０、給気孔７ａを介してエアーモータ２
のシリンダ４内に導入される。このとき、給気バルブ８
のバルブロッド８３に一体に形成された管路用バルブ１
５は管路１４を閉鎖状態とする位置にあるため、給気通
路９内に導入された圧縮空気の全量がエアーモータ２に
流入し、エアーモータ２の出力を低下させることなくエ
アーモータ２は高速回転する。
【００２４】一方、エアーモータ２の停止時には、先と
は逆に、給気レバー１３の押し下げを解除することによ
り、図５から、図４、図３に示すようにして、高速回転
から、中速回転、低速回転に回転速度を下降させ、エア
ーモータ２を停止させる。
は逆に、給気レバー１３の押し下げを解除することによ
り、図５から、図４、図３に示すようにして、高速回転
から、中速回転、低速回転に回転速度を下降させ、エア
ーモータ２を停止させる。
【００２５】そして、図４に示すエアーモータ２の低速
回転状態から図５に示す回転停止行程時（回転停止時）
の状態になると、主給気バルブ８１及び副給気バルブ８
２の両方が閉鎖され、圧縮空気の供給が停止される。こ
のとき、給気バルブ８のバルブロッド８３に一体に形成
された管路用バルブ１５は管路１４を開放状態とする位
置にあり、排気通路１１と給気通路９は管路１４により
連通しているため、エアーモータ２の回転停止行程時に
ロータ６が慣性力によりしばらくの間回転を続けたと
き、エアーモータ２のシリンダ４内の給気側には排気通
路１１から給気通路９、給気溝１０、給気孔７ａを介し
て排気が継続して導入される。この排気の循環は、ロー
タ６が停止するまで継続し、シリンダ４内の給気側が負
圧となり、シリンダ４内において排気側より給気側へ排
気が逆流し、急激に膨張することを防止する。このた
め、シリンダ４内の給気側と排気側の圧力差がなくな
り、シリンダ４内において排気側より給気側へ排気が逆
流することがなく、大きな騒音は発生しない。
回転状態から図５に示す回転停止行程時（回転停止時）
の状態になると、主給気バルブ８１及び副給気バルブ８
２の両方が閉鎖され、圧縮空気の供給が停止される。こ
のとき、給気バルブ８のバルブロッド８３に一体に形成
された管路用バルブ１５は管路１４を開放状態とする位
置にあり、排気通路１１と給気通路９は管路１４により
連通しているため、エアーモータ２の回転停止行程時に
ロータ６が慣性力によりしばらくの間回転を続けたと
き、エアーモータ２のシリンダ４内の給気側には排気通
路１１から給気通路９、給気溝１０、給気孔７ａを介し
て排気が継続して導入される。この排気の循環は、ロー
タ６が停止するまで継続し、シリンダ４内の給気側が負
圧となり、シリンダ４内において排気側より給気側へ排
気が逆流し、急激に膨張することを防止する。このた
め、シリンダ４内の給気側と排気側の圧力差がなくな
り、シリンダ４内において排気側より給気側へ排気が逆
流することがなく、大きな騒音は発生しない。
【００２６】上記の場合において、管路用バルブ１５が
給気バルブ８のバルブロッド８３に一体に形成されてい
ることから、管路１４の開口量を給気バルブ８の開口量
の増加に合わせて減少させることができ、これにより、
エアーモータ２の低速回転から、中速回転、高速回転
へ、逆に、高速回転から、中速回転、低速回転への回転
速度をなめらかに上昇又は下降させることができる。こ
のため、エアーモータ２の回転速度の上昇又は下降に伴
う機器の反動並びに速度調整機構との不調和による排気
の脈動及びこれに伴う騒音を低減することができる。
給気バルブ８のバルブロッド８３に一体に形成されてい
ることから、管路１４の開口量を給気バルブ８の開口量
の増加に合わせて減少させることができ、これにより、
エアーモータ２の低速回転から、中速回転、高速回転
へ、逆に、高速回転から、中速回転、低速回転への回転
速度をなめらかに上昇又は下降させることができる。こ
のため、エアーモータ２の回転速度の上昇又は下降に伴
う機器の反動並びに速度調整機構との不調和による排気
の脈動及びこれに伴う騒音を低減することができる。
【００２７】なお、上記実施例は、本発明のエアーモー
タの騒音低減機構をエアーグラインダに適用した場合に
ついて説明したが、本発明は、エアーグラインダ以外の
エアーツールにも広く適用できるものである。
タの騒音低減機構をエアーグラインダに適用した場合に
ついて説明したが、本発明は、エアーグラインダ以外の
エアーツールにも広く適用できるものである。
【００２８】
【発明の効果】本第１発明によれば、エアーモータの回
転停止行程時にロータが慣性力によりしばらくの間回転
を続けたとき、シリンダ内において排気側より給気側へ
排気が逆流することがなく、大きな騒音の発生を防止す
ることができる。また、管路を開閉する管路用バルブを
給気バルブの開放時に管路を閉鎖するように設けている
ため、管路の開閉を給気バルブの開閉と連動して行うこ
とができ、このため圧縮空気が給気通路から管路を介し
て排気通路に流入することがなく、エアーモータの出力
を低下させることがない。
転停止行程時にロータが慣性力によりしばらくの間回転
を続けたとき、シリンダ内において排気側より給気側へ
排気が逆流することがなく、大きな騒音の発生を防止す
ることができる。また、管路を開閉する管路用バルブを
給気バルブの開放時に管路を閉鎖するように設けている
ため、管路の開閉を給気バルブの開閉と連動して行うこ
とができ、このため圧縮空気が給気通路から管路を介し
て排気通路に流入することがなく、エアーモータの出力
を低下させることがない。
【００２９】さらに、本第２発明によれば、上記本第１
発明の作用効果に加えて、エアーモータの回転速度をな
めらかに上昇又は下降することができ、このため回転速
度の上昇又は下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構
との不調和による排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減
することができる。
発明の作用効果に加えて、エアーモータの回転速度をな
めらかに上昇又は下降することができ、このため回転速
度の上昇又は下降に伴う機器の反動並びに速度調整機構
との不調和による排気の脈動及びこれに伴う騒音を低減
することができる。
【図１】本発明のエアーモータの騒音低減機構の一実施
例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ断
面図。
例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ断
面図。
【図２】エアーモータの断面図である。
【図３】図１のエアーモータの騒音低減機構の要部を示
し、エアーモータの回転停止行程時（回転停止時）を示
す図である。
し、エアーモータの回転停止行程時（回転停止時）を示
す図である。
【図４】図１のエアーモータの騒音低減機構の要部を示
し、エアーモータの低速回転時を示す図である。
し、エアーモータの低速回転時を示す図である。
【図５】図１のエアーモータの騒音低減機構の要部を示
し、エアーモータの高速回転時を示す図である。
し、エアーモータの高速回転時を示す図である。
１ 本体ケース ２ エアーモータ ８ 給気バルブ ８１ 主給気バルブ ８２ 副給気バルブ ８３ バルブロッド ９ 給気通路 １１ 排気通路 １４ 管路 １５ 管路用バルブ １６ 速度調整機構 １７ 防塵機構
Claims (2)
- 【請求項１】 エアーモータの排気通路と給気通路を連
通する管路を形成し、該管路を開閉する管路用バルブを
給気バルブの開放時に前記管路を閉鎖するように設けた
ことを特徴とするエアーモータの騒音低減機構。 - 【請求項２】 前記給気バルブを主給気バルブと副給気
バルブからなる２段操作バルブで構成するとともに、前
記管路の開口量が給気バルブの開口量の増加に合わせて
減少するように前記管路用バルブを給気バルブのバルブ
ロッドに設けたことを特徴とする請求項１記載のエアー
モータの騒音低減機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6138283A JP2694328B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | エアーモータの騒音低減機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6138283A JP2694328B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | エアーモータの騒音低減機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07314314A JPH07314314A (ja) | 1995-12-05 |
| JP2694328B2 true JP2694328B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=15218288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6138283A Expired - Fee Related JP2694328B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | エアーモータの騒音低減機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694328B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090088052A1 (en) * | 2007-04-30 | 2009-04-02 | Whelan Patrick J | Inline handheld power tool |
| US8277292B2 (en) | 2007-04-30 | 2012-10-02 | Whelan Patrick J | Inline handheld power tool |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP6138283A patent/JP2694328B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07314314A (ja) | 1995-12-05 |
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