JP2688397B2 - 磁気浮上車両 - Google Patents
磁気浮上車両Info
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- JP2688397B2 JP2688397B2 JP17576292A JP17576292A JP2688397B2 JP 2688397 B2 JP2688397 B2 JP 2688397B2 JP 17576292 A JP17576292 A JP 17576292A JP 17576292 A JP17576292 A JP 17576292A JP 2688397 B2 JP2688397 B2 JP 2688397B2
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- Japan
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- harmonic
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- vehicle
- magnetic levitation
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の超電導コイルを
前後方向に並んだ状態で収納する槽が台車枠に取付けら
れている磁気浮上車両に関する。
前後方向に並んだ状態で収納する槽が台車枠に取付けら
れている磁気浮上車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の磁気浮上車両としては、例えば、
日経メカニカル（１９８９ １０−２Ｎｏ．３０７ 日
経ＢＰ社発行）Ｐ２２〜２４に示されているものがあ
る。
日経メカニカル（１９８９ １０−２Ｎｏ．３０７ 日
経ＢＰ社発行）Ｐ２２〜２４に示されているものがあ
る。
【０００３】この磁気浮上車両は、図６に示すように、
磁気浮上用の超電導コイル１が、液体ヘリウムが満たさ
れている内槽２に収納され、この内槽２が複数個組で断
熱真空容器である外槽３内に収納されている。内槽２
は、断熱・荷重支持体７で外槽３に固定されている。外
槽３は、外槽３自身に形成されたボルト孔６を貫通する
ボルト５により、台車枠４に固定される。超電導コイル
１は、車両の前後方向に複数個並べる必要があるため、
複数の超電導コイル１，１，…を収納する外槽３は、図
５に示すように、車両の前後方向に長くなるよう形成さ
れている。
磁気浮上用の超電導コイル１が、液体ヘリウムが満たさ
れている内槽２に収納され、この内槽２が複数個組で断
熱真空容器である外槽３内に収納されている。内槽２
は、断熱・荷重支持体７で外槽３に固定されている。外
槽３は、外槽３自身に形成されたボルト孔６を貫通する
ボルト５により、台車枠４に固定される。超電導コイル
１は、車両の前後方向に複数個並べる必要があるため、
複数の超電導コイル１，１，…を収納する外槽３は、図
５に示すように、車両の前後方向に長くなるよう形成さ
れている。
【０００４】ところで、このように、超電導コイル１を
内槽２および外槽３を用いて、外気と隔離するのは、外
からの熱を遮断すると共に、超電導コイル１を積極的に
冷すためである。このため、外槽３を台車枠４に固定す
るためのボルト５は、外からの熱を内部に導く作用をす
るので、できる限り少ない本数のボルト５で固定してい
る。また、図５に示すように、ボルトピッチｌP2，
ｌP2′は、断熱・荷重支持体７の位置や大きさ等による
制約によって、定められていた。
内槽２および外槽３を用いて、外気と隔離するのは、外
からの熱を遮断すると共に、超電導コイル１を積極的に
冷すためである。このため、外槽３を台車枠４に固定す
るためのボルト５は、外からの熱を内部に導く作用をす
るので、できる限り少ない本数のボルト５で固定してい
る。また、図５に示すように、ボルトピッチｌP2，
ｌP2′は、断熱・荷重支持体７の位置や大きさ等による
制約によって、定められていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、超電導コイ
ル１がクエンチしてしまうのを防ぐ意味でも、超電導コ
イル１自身が発生する熱や、周囲からの熱量が少なくな
ることが好ましい。本発明は、このような背景に着目し
てなされたもので、車両走行時において、超電導コイル
自身が発生する熱や、超電導コイルの周囲で発生する熱
を軽減することができる磁気浮上車両を提供することを
目的とする。
ル１がクエンチしてしまうのを防ぐ意味でも、超電導コ
イル１自身が発生する熱や、周囲からの熱量が少なくな
ることが好ましい。本発明は、このような背景に着目し
てなされたもので、車両走行時において、超電導コイル
自身が発生する熱や、超電導コイルの周囲で発生する熱
を軽減することができる磁気浮上車両を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の磁気浮上列車は、複数の超電導コイルを前後方向に並
んだ状態で収納する槽が複数のボルトによって台車枠に
取付けられている磁気浮上車両において、地上コイルが
作る進行方向空間高調波磁場のうち、最もスペクトル強
度が大きい成分をｎ次高調波とし、該ｎ次高調波の移動
する車両側から見た波長をλnとすると、前記前後方向
における前記ボルトのピッチｌPが、 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４）・λn （Ｍは自然数）・・・・・・・・（数１） （数１）で定められるピッチにほぼ設定されていること
を特徴とするものである。
の磁気浮上列車は、複数の超電導コイルを前後方向に並
んだ状態で収納する槽が複数のボルトによって台車枠に
取付けられている磁気浮上車両において、地上コイルが
作る進行方向空間高調波磁場のうち、最もスペクトル強
度が大きい成分をｎ次高調波とし、該ｎ次高調波の移動
する車両側から見た波長をλnとすると、前記前後方向
における前記ボルトのピッチｌPが、 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４）・λn （Ｍは自然数）・・・・・・・・（数１） （数１）で定められるピッチにほぼ設定されていること
を特徴とするものである。
【０００７】また、前記目的を達成するための他の磁気
浮上車両は、複数の超電導コイルを前後方向に並んだ状
態で収納する槽が台車枠に取付けられている磁気浮上車
両において、前記槽を補強する複数の補強部材を前記前
後方向に設けられ、複数の前記補強部材の前後方向のピ
ッチｌPが、地上コイルが作る進行方向空間高調波磁場
のうち、最もスペクトル強度が大きい成分をｎ次高調波
とし、該ｎ次高調波の移動する車両側から見た波長をλ
nとすると、 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４）・λn （Ｍは自然数）・・・・・・・・（数１） （数１）で定められるピッチにほぼ設定されていること
を特徴とするものである。
浮上車両は、複数の超電導コイルを前後方向に並んだ状
態で収納する槽が台車枠に取付けられている磁気浮上車
両において、前記槽を補強する複数の補強部材を前記前
後方向に設けられ、複数の前記補強部材の前後方向のピ
ッチｌPが、地上コイルが作る進行方向空間高調波磁場
のうち、最もスペクトル強度が大きい成分をｎ次高調波
とし、該ｎ次高調波の移動する車両側から見た波長をλ
nとすると、 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４）・λn （Ｍは自然数）・・・・・・・・（数１） （数１）で定められるピッチにほぼ設定されていること
を特徴とするものである。
【０００８】なお、以上に示したピッチｌPとしては、
実用上、（数１）の換わりに以下に示す（数２）で設定
されるものでよい。
実用上、（数１）の換わりに以下に示す（数２）で設定
されるものでよい。
【０００９】 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４±０．１５）・λn・・・・・・・・・・・・・・・・（数２）
【００１０】
【作用】ボルトピッチまたは補強板ピッチを（数１）に
示されるピッチにほぼ設定することにより、ｎ次高調波
の振動振幅の腹に該当する部分が、いずれかのボルトま
たは補強板のピッチに押えられるので、外槽がｎ次高調
波の振幅の腹の部分で振れようとしても、ボルト締付部
で台車側より拘束され、共振が抑制される。
示されるピッチにほぼ設定することにより、ｎ次高調波
の振動振幅の腹に該当する部分が、いずれかのボルトま
たは補強板のピッチに押えられるので、外槽がｎ次高調
波の振幅の腹の部分で振れようとしても、ボルト締付部
で台車側より拘束され、共振が抑制される。
【００１１】したがって、振動によって発生する各部材
間の摩擦や渦電流損による熱を大幅に軽減することがで
きる。
間の摩擦や渦電流損による熱を大幅に軽減することがで
きる。
【００１２】
【実施例】まず、本発明に係る磁気浮上車両の各種実施
例を説明する前に、図５および図６に示す従来の磁気浮
上車両で起こりうる現象について説明する。 ここで、車上２次超電導磁石のポールピッチをτP、 地上１次コイルの基本周波数を ｆO、 車両の走行速度を Ｖ、 空間高調波の次数を ｎ、 空間高調波の波長を λn とすれば、これらの間には次のような関係が存在する。
なお、高調波の波長λnは、車両側から見た場合には変
わらないので、車両側からみたものを用いている。
例を説明する前に、図５および図６に示す従来の磁気浮
上車両で起こりうる現象について説明する。 ここで、車上２次超電導磁石のポールピッチをτP、 地上１次コイルの基本周波数を ｆO、 車両の走行速度を Ｖ、 空間高調波の次数を ｎ、 空間高調波の波長を λn とすれば、これらの間には次のような関係が存在する。
なお、高調波の波長λnは、車両側から見た場合には変
わらないので、車両側からみたものを用いている。
【００１３】Ｖ＝２τP・ｆO ｎ＝２τP／λn＝Ｖ／（ｆO・λn） ここで、図示されていない地上コイルによって作られる
高調波磁場のうち、最もスペクトル強度の大きい成分を
基本波のｎ次の高調波成分とする場合、ボルトピッチｌ
P2及びｌP2′と波長λnとの比、すなわち、ｌP2／λn及
びｌP2′／λｎが、それぞれ大略０．５，１．０，１．
５，２．０…に近い数値のとき、高調波の波長λｎ の
節とボルト取付用穴６がほぼ一致する。
高調波磁場のうち、最もスペクトル強度の大きい成分を
基本波のｎ次の高調波成分とする場合、ボルトピッチｌ
P2及びｌP2′と波長λnとの比、すなわち、ｌP2／λn及
びｌP2′／λｎが、それぞれ大略０．５，１．０，１．
５，２．０…に近い数値のとき、高調波の波長λｎ の
節とボルト取付用穴６がほぼ一致する。
【００１４】このように、高調波の波長λn の節とボル
ト取付用穴６がほぼ一致すると、車両の運転周波数の途
中のｎ次高調波で共振が発生し、各部材間の摩擦や渦電
流損により、大量の熱を発してしまう。すなわち、発明
者は、従来技術のように、ボルト５のピッチについて、
特に考慮を払うことなく定める、または、断熱・荷重支
持体７の位置や大きさ等から単に定めると、共振が発生
してしまうことがあるということを見出した。
ト取付用穴６がほぼ一致すると、車両の運転周波数の途
中のｎ次高調波で共振が発生し、各部材間の摩擦や渦電
流損により、大量の熱を発してしまう。すなわち、発明
者は、従来技術のように、ボルト５のピッチについて、
特に考慮を払うことなく定める、または、断熱・荷重支
持体７の位置や大きさ等から単に定めると、共振が発生
してしまうことがあるということを見出した。
【００１５】そこで、このような振動現象を防止するた
め案出された本発明に係る各種実施例について、図面を
用いて以下に説明する。なお、従来技術と同一部位につ
いては、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
本発明に係る第１の実施例について、図１から図３を用
いて説明する。本実施例の磁気浮上用車両は、その基本
的な構造は従来技術のものと同様で、ボルトピッチを変
えたものである。以下、ボルトピッチについて、詳細に
説明する。
め案出された本発明に係る各種実施例について、図面を
用いて以下に説明する。なお、従来技術と同一部位につ
いては、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
本発明に係る第１の実施例について、図１から図３を用
いて説明する。本実施例の磁気浮上用車両は、その基本
的な構造は従来技術のものと同様で、ボルトピッチを変
えたものである。以下、ボルトピッチについて、詳細に
説明する。
【００１６】図２は、ｎ次の高調波の振幅と、ｎ次の高
調波の特定の節から腹１，…，４までの距離ｌ1，…，
ｌ4との関係を示したものである。特定の節から腹１，
…，４までの距離ｌ1，…，ｌ4は、それぞれ、 ｌ1＝１／４λn ｌ2＝３／４λn ｌ3＝５／４λn ｌ4＝７／４λn となり、これを自然数Ｍ（＝１，２，３，４）を用い
て、上記を一般式で表わせば、 ｌM＝（（２Ｍ−１）／４）・λn・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（数１） となる。
調波の特定の節から腹１，…，４までの距離ｌ1，…，
ｌ4との関係を示したものである。特定の節から腹１，
…，４までの距離ｌ1，…，ｌ4は、それぞれ、 ｌ1＝１／４λn ｌ2＝３／４λn ｌ3＝５／４λn ｌ4＝７／４λn となり、これを自然数Ｍ（＝１，２，３，４）を用い
て、上記を一般式で表わせば、 ｌM＝（（２Ｍ−１）／４）・λn・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（数１） となる。
【００１７】前述したような振動現象を抑えるために
は、仮に、車両前方側のボルト５がｎ次高調波の節に該
当する部分を押えていたとき、車両後方側のボルト５が
ｎ次高調波の腹を押えていればよい。したがって、（数
１）で示される距離をボルトピッチｌPとすれば、いず
れかのボルト５でｎ次の高調波の腹の部分を押えること
ができ、激しい振動現象を押えることができる。
は、仮に、車両前方側のボルト５がｎ次高調波の節に該
当する部分を押えていたとき、車両後方側のボルト５が
ｎ次高調波の腹を押えていればよい。したがって、（数
１）で示される距離をボルトピッチｌPとすれば、いず
れかのボルト５でｎ次の高調波の腹の部分を押えること
ができ、激しい振動現象を押えることができる。
【００１８】図３は、外槽３に５次の高調波を作用させ
た場合の、外槽表面に発生する振動加速度の比（ｌP／
λn＝１．２５のときを１とする。）と、ボルトピッチ
ｌPと波長λnとの比との関係を示したものである。同図
に示すように、振動加速度比は、ｌP／λn＝１．２５
（＝５／４）で極小、ｌP／λn＝１．０及び１．５で極
大となる。図中ｌP／λn＝１．２５に対して、±０．１
５の領域を斜線で示したが、この領域はボルトピッチを
種々の制限から必ずしも、（数１）で設定されるピッチ
に設定することができないため、比較的発生加速度の比
が小さい範囲でｌP／λnに裕度を持たせたものである。
た場合の、外槽表面に発生する振動加速度の比（ｌP／
λn＝１．２５のときを１とする。）と、ボルトピッチ
ｌPと波長λnとの比との関係を示したものである。同図
に示すように、振動加速度比は、ｌP／λn＝１．２５
（＝５／４）で極小、ｌP／λn＝１．０及び１．５で極
大となる。図中ｌP／λn＝１．２５に対して、±０．１
５の領域を斜線で示したが、この領域はボルトピッチを
種々の制限から必ずしも、（数１）で設定されるピッチ
に設定することができないため、比較的発生加速度の比
が小さい範囲でｌP／λnに裕度を持たせたものである。
【００１９】以上より、ボルトピッチｌMのより実際的
は表現としては、 ｌM＝ｌP＝（（２Ｍ−１）／４±０．１５）・λn・・・・・・・・・（数２） となる。
は表現としては、 ｌM＝ｌP＝（（２Ｍ−１）／４±０．１５）・λn・・・・・・・・・（数２） となる。
【００２０】したがって、以上のような観点からボルト
ピッチを実際に定めるとすると、以下のようになる。
今、仮に、高調波磁場の内の最もスペクトル強度の大き
い成分を基本波の５次の高調波とすると、この高調波の
波長λ5は、 λ5＝２τP／ｎ ＝２７００ｍｍ／５＝５４０ｍｍ （車上２次超
電導磁石のポールピッチτPの２倍、すなわち、基本波
の波長λ1を２７００mmとする。）となる。
ピッチを実際に定めるとすると、以下のようになる。
今、仮に、高調波磁場の内の最もスペクトル強度の大き
い成分を基本波の５次の高調波とすると、この高調波の
波長λ5は、 λ5＝２τP／ｎ ＝２７００ｍｍ／５＝５４０ｍｍ （車上２次超
電導磁石のポールピッチτPの２倍、すなわち、基本波
の波長λ1を２７００mmとする。）となる。
【００２１】この場合、図１に示すように、ボルトピッ
チｌP1，ｌP1′を、それぞれ、以下のように設定する。 ｌP1／λn＝６５０ｍｍ／５４０ｍｍ＝１．２０ ｌP1′／λn＝７００ｍｍ／５４０ｍｍ＝１．３０ このように、ボルトピッチｌP1，ｌP1′を設定すること
により、いずれかのボルト５により、高調波１０の腹に
該当する部分を押えることができ、１次側地上コイルの
作る運転周波数の内、スペクトル強度の大きいｎ次高調
波の進行波が外槽表面であたかも定在波として成長しな
い。このため、機械的発熱や電気的発熱、つまり、外槽
３の振動による各種接合部位相互間の摩擦熱や、超電導
コイルの振動で発生する渦電流損を大幅に抑制すること
ができる。
チｌP1，ｌP1′を、それぞれ、以下のように設定する。 ｌP1／λn＝６５０ｍｍ／５４０ｍｍ＝１．２０ ｌP1′／λn＝７００ｍｍ／５４０ｍｍ＝１．３０ このように、ボルトピッチｌP1，ｌP1′を設定すること
により、いずれかのボルト５により、高調波１０の腹に
該当する部分を押えることができ、１次側地上コイルの
作る運転周波数の内、スペクトル強度の大きいｎ次高調
波の進行波が外槽表面であたかも定在波として成長しな
い。このため、機械的発熱や電気的発熱、つまり、外槽
３の振動による各種接合部位相互間の摩擦熱や、超電導
コイルの振動で発生する渦電流損を大幅に抑制すること
ができる。
【００２２】次に、本発明の第２の実施例について、図
４を用いて説明する。本実施例は、外槽３の地上コイル
側板３ａと台車側板３ｂとの間を繋ぐ補強９，９，…の
外槽長手方向間隔ｌP1，ｌP1′を、（数２）と同様に、 ｌP1，ｌP1′＝（（２Ｍ−１）／４±０．１５）λn・・・・・・（数３） としたものである。
４を用いて説明する。本実施例は、外槽３の地上コイル
側板３ａと台車側板３ｂとの間を繋ぐ補強９，９，…の
外槽長手方向間隔ｌP1，ｌP1′を、（数２）と同様に、 ｌP1，ｌP1′＝（（２Ｍ−１）／４±０．１５）λn・・・・・・（数３） としたものである。
【００２３】この例でも、ｎ次高調波の腹に相当する部
分をいずれかの補強９で押えることができるので、ｎ次
高調波の進行波が外槽３表面で膜振動し、あたかも定在
波として成長することを抑制でき、外槽３の振動による
超電導コイルの電気的、機械的発熱を大幅に低減し得る
効果がある。
分をいずれかの補強９で押えることができるので、ｎ次
高調波の進行波が外槽３表面で膜振動し、あたかも定在
波として成長することを抑制でき、外槽３の振動による
超電導コイルの電気的、機械的発熱を大幅に低減し得る
効果がある。
【００２４】なお、本実施例では、各ボルト５，５，…
の位置に、補強９を設けたもので、結局ボルトピッチ
は、第１の実施例と同じであるが、いずれかを（数２）
または（数３）に示すピッチに設定することによって、
同様の効果を得ることができることは言うまでもない。
の位置に、補強９を設けたもので、結局ボルトピッチ
は、第１の実施例と同じであるが、いずれかを（数２）
または（数３）に示すピッチに設定することによって、
同様の効果を得ることができることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、１次側地上コイルが作
る高調波磁場うち、スペクトル強度の最も大きいｎ次高
調波の振動振幅の腹に相当する部分を押えることができ
るので、進行波が外槽表面であたかも定在波として成長
してしまうことはなく、このような振動に起因する電気
的、機械的発熱を大幅に低減し得る効果がある。
る高調波磁場うち、スペクトル強度の最も大きいｎ次高
調波の振動振幅の腹に相当する部分を押えることができ
るので、進行波が外槽表面であたかも定在波として成長
してしまうことはなく、このような振動に起因する電気
的、機械的発熱を大幅に低減し得る効果がある。
【図１】本発明に係る第１の実施例の磁気浮上車両の要
部斜視図である。
部斜視図である。
【図２】ｎ次の高調波の振幅とその高調波の特定の節か
ら各腹までの距離との関係を示すグラフである。
ら各腹までの距離との関係を示すグラフである。
【図３】外槽表面に発生する振動加速度の比と、ボルト
ピッチｌPと波長λnとの比と、の関係を示すグラフであ
る。
ピッチｌPと波長λnとの比と、の関係を示すグラフであ
る。
【図４】本発明に係る第１の実施例の磁気浮上車両の要
部斜視図である。
部斜視図である。
【図５】従来の磁気浮上車両の要部斜視図である。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
１…超電導コイル、２…内槽、３…外槽、４…台車枠、
５…ボルト、６…ボルト孔、９…補強板。
５…ボルト、６…ボルト孔、９…補強板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 滝沢 照広 茨城県日立市幸町三丁目１番１号 株式 会社 日立製作所 日立工場内 (72)発明者 鈴木 史男 茨城県日立市幸町三丁目１番１号 株式 会社 日立製作所 日立工場内 (72)発明者 後藤 文彦 茨城県日立市幸町三丁目２番１号 日立 エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 中島 洋 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 鈴木 栄司 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 岩松 勝 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】複数の超電導コイルを前後方向に並んだ状
態で収納する槽が複数のボルトによって台車枠に取付け
られている磁気浮上車両において、 地上コイルが作る進行方向空間高調波磁場のうち、最も
スペクトル強度が大きい成分をｎ次高調波とし、該ｎ次
高調波の移動する車両側から見た波長をλnとすると、 前記前後方向における前記ボルトのピッチｌPが、 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４）・λn （Ｍは自然数）・・・・・・・・（数１） （数１）で定められるピッチにほぼ設定されていること
を特徴とする磁気浮上車両。 - 【請求項２】前記槽の前記前後方向において、前記ボル
トが設けられている位置に、該槽の地上コイル側板と台
車側板とを繋ぐ補強板が設けられていることを特徴とす
る請求項１記載の磁気浮上車両。 - 【請求項３】複数の超電導コイルを前後方向に並んだ状
態で収納する槽が台車枠に取付けられている磁気浮上車
両において、 前記槽を補強する複数の補強部材を前記前後方向に設け
られ、 複数の前記補強部材の前後方向のピッチｌPが、 地上コイルが作る進行方向空間高調波磁場のうち、最も
スペクトル強度が大きい成分をｎ次高調波とし、該ｎ次
高調波の移動する車両側から見た波長をλnとすると、 ｌP＝（（２Ｍ−１）／４）・λn （Ｍは自然数）・・・・・・・・（数１） （数１）で定められるピッチにほぼ設定されていること
を特徴とする磁気浮上車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17576292A JP2688397B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 磁気浮上車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17576292A JP2688397B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 磁気浮上車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06208920A JPH06208920A (ja) | 1994-07-26 |
| JP2688397B2 true JP2688397B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=16001815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17576292A Expired - Fee Related JP2688397B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 磁気浮上車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688397B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP17576292A patent/JP2688397B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06208920A (ja) | 1994-07-26 |
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