JP2687784B2 - Vehicle seat device - Google Patents
Vehicle seat deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両用シート装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用シート装置の中には、例え
ば図７に示すようなものがある。2. Description of the Related Art Among conventional vehicle seat devices, there is one shown in FIG. 7, for example.
【０００３】これは、シートクッション１の前端部と、
シートバック２の両側部と、中央部に各々空気袋３，
４，５を埋設し、乗員の着座を検出する圧力スイッチ、
車速センサ、及びタイマからの信号をコントローラに入
力し、運転時間と車速に応じて各空気袋３，４，５への
注入空気量を制御することによって、乗員の姿勢を変化
させ、乗員の疲労を軽減するようにしたものである（こ
の構造は、特開昭６１−２５７３３号公報に示されてい
る）。This is the front end of the seat cushion 1,
Air bags 3, 2 are provided on both sides of the seat back 2 and in the center.
A pressure switch that detects the seating of passengers by burying 4,5.
By inputting the signals from the vehicle speed sensor and the timer to the controller and controlling the amount of air injected into each of the air bags 3, 4, 5 according to the driving time and the vehicle speed, the posture of the occupant is changed and the fatigue of the occupant is changed. Is reduced (this structure is disclosed in JP-A-61-25733).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用シート装置にあっては、シートクッション１
やシートバック２の座面形状を変化させることで、乗員
の疲労を軽減することができるが、例えば、車両走行中
に操作機器（ステアリング、アクセル、ブレーキ、クラ
ッチペダル等）を操作する場合には、上記乗員の姿勢が
変化することにより、疲労軽減になっても、操作機器を
操作し難くくなったり、操作に余分な力が必要になった
りする場合がある。However, in the conventional vehicle seat device described above, the seat cushion 1 is used.
The fatigue of the occupant can be reduced by changing the seat surface shape of the seat back 2 or the seat back 2. For example, when operating an operating device (steering, accelerator, brake, clutch pedal, etc.) while the vehicle is traveling, Even if the occupant's posture is changed, it may be difficult to operate the operating device or extra force may be required for the operation even if the fatigue is reduced.
【０００５】そこで、この発明は操作機器の操作性に影
響を与えることなく、乗員の疲労を軽減することができ
る車両用シート装置を提供するものである。Therefore, the present invention provides a vehicle seat device capable of reducing the fatigue of an occupant without affecting the operability of operating devices.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用シ
ート装置は、図１に示すように、シートクッション及び
シートバックを有し、座面形状を変更可能な車両用シー
ト装置であって、前記座面形状を変更する座面変更手段
６と、運転操作機器の操作状態を検知する検知手段７
と、前記検知手段７の信号を読み込み、乗員が操作のた
め使用している身体の部位に影響を与えないように座面
変更手段６の作動状態を決定し指令する判断手段８とを
備えている。As shown in FIG. 1, a vehicle seat device according to the present invention is a vehicle seat device having a seat cushion and a seat back, the seat surface shape of which can be changed. A seat surface changing means 6 for changing the seat surface shape, and a detecting means 7 for detecting an operation state of a driving operation device.
And a determination means 8 for reading the signal of the detection means 7 and determining and instructing the operating state of the seat surface changing means 6 so as not to affect the body part used by the occupant for operation. There is.
【０００７】[0007]
【作用】乗員が操作機器を操作すると検知手段７がこれ
を検出して、判断手段８を介し前記座面変更手段６が乗
員の操作機器の操作に支障をきたさないように作動す
る。When the occupant operates the operating device, the detecting means 7 detects the operation, and the seat surface changing means 6 operates via the determining means 8 so as not to hinder the operation of the operating device by the occupant.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図２において、シート９にはシートクッシ
ョン１０に前側の座面可変手段１１と後側の座面可変手
段１２が、シートバック１３には座面可変手段１４が各
々配置されている。In FIG. 2, a seat cushion 10 is provided with a front seat surface varying means 11 and a rear seat surface varying means 12, and a seat back 13 is provided with a seat surface varying means 14, respectively.
【００１０】座面可変手段１１，１２，１４は各々駆動
手段１５，１６，１７に接続され、各駆動手段１５，１
６，１７は時間計測手段１８を有する判断手段１９に接
続されている。ここで、座面可変手段１１，１２，１４
と駆動手段１５，１６，１７とで座面変更手段６が構成
されている。また、判断手段１９と時間計測手段１８と
で判断手段８が構成されている。The seat surface varying means 11, 12, 14 are connected to the driving means 15, 16, 17 respectively, and the respective driving means 15, 1
Reference numerals 6 and 17 are connected to a judging means 19 having a time measuring means 18. Here, the seat surface varying means 11, 12, 14
The seat surface changing means 6 is constituted by the driving means 15, 16 and 17. Further, the judging means 19 and the time measuring means 18 constitute the judging means 8.
【００１１】上記判断手段１９は、駆動手段１５，１
６，１７に命令を送るものであるが、この判断手段１９
には、アクセル、ブレーキ、クラッチペダルが操作され
ているかを検知するアクセルペダル検知手段２０、ブレ
ーキペダル検知手段２１及びクラッチペダル検知手段２
２が各々接続され、更にパーキングブレーキが引かれて
いるかを検知するパーキングブレーキ検知手段２３とス
テアリングの操舵角を検知するステアリング検知手段２
４が接続されている。The judging means 19 is composed of the driving means 15, 1
The command is sent to 6 and 17, but this judgment means 19
Includes an accelerator pedal detecting means 20, a brake pedal detecting means 21, and a clutch pedal detecting means 2 for detecting whether the accelerator, the brake or the clutch pedal is operated.
2 are connected to each other, and a parking brake detection means 23 for detecting whether the parking brake is applied and a steering detection means 2 for detecting the steering angle of the steering wheel.
4 are connected.
【００１２】上記アクセルペダル検知手段２０、ブレー
キペダル検知手段２１、クラッチペダル検知手段２２、
パーキングブレーキ検知手段２３及びステアリング検知
手段２４によって検知手段７が構成されている。The accelerator pedal detecting means 20, the brake pedal detecting means 21, the clutch pedal detecting means 22,
The parking brake detection means 23 and the steering detection means 24 constitute the detection means 7.
【００１３】ここで、前記判断手段１９は、時間計測手
段１８により、運転開始から一定時間経過した後、定期
的に座面可変手段１１，１２，１４を座面に垂直方向に
周期的に動かし、大腿部、座骨周辺部に刺激を与え疲労
を低減する指令を出すものである。Here, the judging means 19 causes the time measuring means 18 to periodically move the seat surface varying means 11, 12 and 14 periodically in a direction perpendicular to the seat surface after a predetermined time has elapsed from the start of operation. , And gives a command to reduce fatigue by stimulating the thigh and the periphery of the ischium.
【００１４】具体的に、シートクッション１０の座面可
変手段１１，１２によって乗員の疲労を軽減する場合に
ついて説明する。A specific description will be given of a case where the seat cushion varying means 11 and 12 of the seat cushion 10 reduce fatigue of an occupant.
【００１５】まず、図３に示すのは、座面可変手段１１
を作動させた時の足の位置の変化を示す。通常の着座状
態がａ（実線）、座面可変手段１１が作動し最も高くな
った状態がｂ（破線）である。また、図４には座面可変
手段１２を作動させた時の位置の変化（通常時ａ、作動
時ｂ）を示す。尚、Ｐはペダルを示す。First, FIG. 3 shows a seat surface varying means 11
The change in the position of the foot when the is operated is shown. The normal seated state is a (solid line), and the highest state when the seat surface varying means 11 is activated is b (broken line). Further, FIG. 4 shows a change in position when the seat surface varying means 12 is operated (normal time a, operation time b). Incidentally, P indicates a pedal.
【００１６】これら図３，４によって座面可変手段１１
を作動した場合の方が足の位置の変化が大きいことがわ
かる。The seat surface varying means 11 is shown in FIGS.
It can be seen that the change in the position of the foot is greater when is operated.
【００１７】上記座面可変手段１１，１２は交互に一定
時間づつ作動するもので、その振幅と周波数の動作パタ
ーンを下記の表１に示す。The seat surface varying means 11 and 12 are alternately operated for a fixed time, and the operation patterns of the amplitude and frequency are shown in Table 1 below.
【００１８】[0018]
【表１】 [Table 1]
【００１９】座面可変手段１１，１２の振幅、周波数の
組み合わせはそれぞれ振幅が大、周波数が小、及び、振
幅が小、周波数が大の２種類である。There are two types of combinations of the amplitude and the frequency of the seat surface varying means 11 and 12, namely, the amplitude is large, the frequency is small, and the amplitude is small and the frequency is large.
【００２０】前者は振幅が大きいため疲労低減の効果が
大きく、周波数が小さいため、乗員に違和感を与えない
ようになっている。一方、後者は振幅が小さいため姿勢
変化を抑えることができ、周波数が大きいため疲労低減
の効果が大きい。この２種類の組み合わせを座面可変手
段１１，１２に割りあてて表１に示すようにＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄの４つの動作パターンを定義する。表１中Ｄ，
Ｃ，Ｂ，Ａの順に疲労低減よりも姿勢変化の無さを重視
したものである。The former has a large effect of reducing fatigue due to a large amplitude, and has a small frequency, so that an occupant does not feel uncomfortable. On the other hand, the latter has a small amplitude and can suppress a posture change, and has a large frequency, and thus has a great effect of reducing fatigue. By assigning these two kinds of combinations to the seat surface varying means 11 and 12, as shown in Table 1, A, B,
Four operation patterns C and D are defined. D in Table 1,
In the order of C, B, and A, importance is placed on no change in posture rather than reduction of fatigue.
【００２１】上記動作パターンは前記アクセルペダル検
知手段２０、ブレーキペダル検知手段２１、クラッチペ
ダル検知手段２２及びパーキングブレーキ検知手段２３
によって検知された運転状態に合わせて変化させる。下
記表２に操作機器の状態とその時の動作パターンを示
す。The above operation patterns are the accelerator pedal detecting means 20, the brake pedal detecting means 21, the clutch pedal detecting means 22 and the parking brake detecting means 23.
It changes according to the driving condition detected by. Table 2 below shows the states of the operating equipment and the operation patterns at that time.
【００２２】[0022]
【表２】 [Table 2]
【００２３】ここで、左，右の足について動作パターン
が異なる場合は、姿勢変化が少ない方（Ｃ，Ｂ，Ａの
順）を優先する。また、表２に示す操作機器の状態がす
べてＯＦＦの時には、パーキングブレーキ検知手段２２
によりパーキングブレーキが引かれていると検知された
場合には、動作パターンＡ、パーキングブレーキが引か
れていないと検知された場合には、動作パターンＤとす
る。If the motion patterns of the left and right feet are different, the one with the smallest change in posture (C, B, A in this order) is given priority. Further, when all the states of the operating devices shown in Table 2 are OFF, the parking brake detection means 22
When it is detected that the parking brake is applied, the operation pattern A is set, and when it is detected that the parking brake is not applied, the operation pattern D is set.
【００２４】例えば、走行中ブレーキをかける動作を考
えると、走行中はアクセルを踏んでいるので動作パター
ンＢ、足をアクセルペダルから離した時には動作パター
ンＤとなり、ブレーキペダルを踏み込んだ時に動作パタ
ーンＣとなる。For example, considering the operation of applying a brake during traveling, the operation pattern B is obtained because the accelerator is depressed during traveling, the operation pattern D is obtained when the foot is released from the accelerator pedal, and the operation pattern C is obtained when the brake pedal is depressed. Becomes
【００２５】次に、判断手段１９のフローチャートを図
５によって説明する。Next, the flow chart of the judging means 19 will be described with reference to FIG.
【００２６】まず、スタート（ステップ１）して一定時
間Ｔ1の後に（ステップ２）時間計測手段１８（タイ
マ）をリセット（Ｔ2＝０）する（ステップ３）。次い
で、アクセルペダル検知手段２０、ブレーキペダル検知
手段２１、クラッチペダル検知手段２２からの信号の入
力を行い（ステップ４）、表２に基づいて右足について
の動作パターンと左足についての動作パターンを決定す
る（ステップ５，６）。First, after starting (step 1) and a certain time T 1 (step 2), the time measuring means 18 (timer) is reset (T 2 = 0) (step 3). Next, signals from the accelerator pedal detecting means 20, the brake pedal detecting means 21, and the clutch pedal detecting means 22 are input (step 4), and the motion pattern for the right foot and the motion pattern for the left foot are determined based on Table 2. (Steps 5 and 6).
【００２７】次に、右足は動作パターンＡで、左足も動
作パターンＡであるか否かを判断し（ステップ７）、右
足，左足とも動作パターンＡである場合、即ちアクセル
ペダル、クラッチペダルのいずれも踏んでいないときに
は、パーキングブレーキ検知手段２３によりパーキング
ブレーキ（Ｐ．Ｋ．Ｂ）が引かれているかどうかが判別
される（ステップ８）。Next, it is judged whether or not the right foot is the movement pattern A and the left foot is also the movement pattern A (step 7). If both the right foot and the left foot are the movement pattern A, that is, either the accelerator pedal or the clutch pedal. When the vehicle is not stepped on, the parking brake detection means 23 determines whether or not the parking brake (PKB) is applied (step 8).
【００２８】パーキングブレーキが引かれている場合に
は、表１に示す動作パターンＡ（ステップ９）、パーキ
ングブレーキが引かれていない場合には、動作パターン
Ｄ（ステップ１０）となり、これに応じて座面可変手段
１１，１２を作動する（ステップ１２）。一方、動作パ
ターンが右足，左足の両方がＡでないときには右足と左
足の動作パターンのうち姿勢変化の少ない方を動作パタ
ーンを選択して（ステップ１１）、座面可変手段１１，
１２を作動する（ステップ１２）。When the parking brake is applied, the operation pattern A (step 9) shown in Table 1 is obtained, and when the parking brake is not applied, the operation pattern D (step 10) is obtained. The seat surface varying means 11 and 12 are operated (step 12). On the other hand, when both the right foot and the left foot do not have A as the motion pattern, the motion pattern having the smaller posture change is selected from the motion patterns of the right foot and the left foot (step 11), and the seat surface varying means 11,
12 is activated (step 12).
【００２９】そして、ここまでの処理時間を加算してゆ
き（ステップ１３）、トータルが５００秒以下であるか
どうかを判別し（ステップ１４）、５００秒以下のとき
は、再度アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペ
ダルの信号を入力する（ステップ４）。また、トータル
が５００秒を超えるときには、座面可変手段１１，１２
を停止する（ステップ１５）。そして、時間Ｔ3の後
（ステップ１６）に時間計測手段１８（タイマ）をリセ
ットする（ステップ３）。Then, the processing times up to this point are added up (step 13), and it is judged whether the total is less than 500 seconds (step 14). If the total is less than 500 seconds, the accelerator pedal and the brake pedal are again activated. , Input the signal of the clutch pedal (step 4). Further, when the total exceeds 500 seconds, the seat surface varying means 11, 12
Is stopped (step 15). Then, after the time T 3 (step 16), the time measuring means 18 (timer) is reset (step 3).
【００３０】したがって、この構成によれば、できるだ
け姿勢変化の少ない設定で座面可変手段１１，１２を作
動させ、各種ペダル類のペダル操作に与える影響を最小
限に抑えつつ、乗員の疲労を低減することができる。Therefore, according to this structure, the seat surface varying means 11 and 12 are operated with the setting in which the posture change is as small as possible, and the influence on the pedal operation of various pedals is minimized, while the fatigue of the occupant is reduced. can do.
【００３１】次に、シートバック１３の座面可変手段１
４によって疲労を軽減する場合について説明する。ここ
では、前述した構成が座面可変手段１１，１２の振幅，
周波数を制御するものであったのに対して、乗員のステ
アリング操作に応じて座面可変手段１４の振幅、周波数
を制御するものである。Next, the seat surface varying means 1 of the seat back 13
The case of reducing fatigue by 4 will be described. In this case, the above-described configuration is applied to the amplitudes of the seat surface varying means 11 and 12,
While the frequency is controlled, the amplitude and frequency of the seat surface varying means 14 are controlled according to the steering operation of the occupant.
【００３２】図６に座面可変手段１４が作用したときの
乗員の上肢の変化（通常時ａから作動時ｂへ）を示す。FIG. 6 shows changes in the upper limbs of the occupant when the seat surface varying means 14 acts (from normal time a to operation time b).
【００３３】この図６によれば、座面可変手段１４の振
幅が大きい場合には、乗員のステアリング操作に影響を
及ぼす可能性がある。According to FIG. 6, when the amplitude of the seat surface varying means 14 is large, the steering operation of the occupant may be affected.
【００３４】そこで、ステアリングＳＴの舵角を前記ス
テアリング検知手段２４によって検知し、舵角の大きさ
によって座面可変手段１４の振幅、周波数を３つのパタ
ーン（Ｅ，Ｆ，Ｇ）に分けている。下記表３に座面可変
手段１４の振幅、周波数の動作パターンを示す。また、
下記表４にはステアリングＳＴの舵角と動作パターンと
の関係を示す。Therefore, the steering angle of the steering wheel ST is detected by the steering detecting means 24, and the amplitude and frequency of the seat surface varying means 14 are divided into three patterns (E, F, G) according to the size of the steering angle. . Table 3 below shows the amplitude and frequency operation patterns of the seat surface varying means 14. Also,
Table 4 below shows the relationship between the steering angle of the steering wheel ST and the operation pattern.
【００３５】[0035]
【表３】 [Table 3]
【００３６】[0036]
【表４】 [Table 4]
【００３７】よって、この表４から明らかなように、ス
テアリングＳＴの舵角が大きい場合ほど、姿勢変化が少
ないように座面可変手段１４の振幅を小さく、周波数を
大きくしているのである。Therefore, as is clear from Table 4, the larger the steering angle of the steering wheel ST, the smaller the amplitude of the seat surface varying means 14 and the larger the frequency so that the posture change is small.
【００３８】したがって、この座面可変手段１４につい
てもステアリング操作をしている場合には、このステア
リング操作に与える影響を最小限に喰い止めることがで
きる。Therefore, when the seat surface changing means 14 is also operated by steering, the influence on the steering operation can be minimized.
【００３９】このようにして、各種ペダル操作やステア
リング操作に影響を与えることなく、乗員の疲労を軽減
するのである。In this way, the fatigue of the occupant can be reduced without affecting various pedal operations and steering operations.
【００４０】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、座面可変手段１１，１２のみを装備
したシート、あるいは、単数あるいは複数の座面可変手
段１４のみを装備したシートにも適用することができ
る。The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, a seat equipped with only the seat surface varying means 11 and 12 or a seat equipped with only one or a plurality of seat surface varying means 14 may be used. Can also be applied.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、乗員の運転状態を検知し、乗員の運転に影響を与え
ないよう座面変更手段を作動させることができるため、
乗員の動作を妨げることなく疲労低減を図ることができ
るという効果がある。As described above, according to the present invention, the operating condition of the occupant can be detected and the seat surface changing means can be operated so as not to affect the occupant's driving.
There is an effect that fatigue can be reduced without hindering the operation of the occupant.
【図１】この発明の構成を示すクレーム対応図。FIG. 1 is a claim correspondence diagram showing a configuration of the present invention.
【図２】この発明の実施例を示す構成図。FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図３】同座面可変手段（シートクッションの前側）作
動時の側面説明図。FIG. 3 is a side view for explaining the operation of the seat surface varying means (front side of the seat cushion).
【図４】同座面可変手段（シートクッションの後側）作
動時の側面説明図。FIG. 4 is a side view for explaining the operation of the seat surface varying means (the rear side of the seat cushion).
【図５】同フローチャート図。FIG. 5 is a flowchart of the same.
【図６】同座面可変手段（シートバック内）作動時の側
面説明図。FIG. 6 is a side view for explaining the operation of the seat surface varying means (inside the seat back).
【図７】従来技術の斜視図。FIG. 7 is a perspective view of a conventional technique.
６…座面可変手段（１１，１２，１４…座面可変手段、
１５，１６，１７…駆動手段）、７…検知手段（アクセ
ルペダル検知手段２０、ブレーキペダル検知手段２１、
クラッチペダル検知手段２２、パーキングブレーキ検知
手段２３、ステアリング検知手段２４）、８…判断手段
（１９…判断手段、１８…時間計測手段）、１０…シー
トクッション、１３…シートバック、Ｐ…ペダル（運転
操作機器）、ＳＴ…ステアリング（運転操作機器）。6 ... Seat surface varying means (11, 12, 14 ... Seat surface varying means,
15, 16, 17 ... Driving means, 7 ... Detection means (accelerator pedal detection means 20, brake pedal detection means 21,
Clutch pedal detection means 22, parking brake detection means 23, steering detection means 24), 8 ... Judgment means (19 ... Judgment means, 18 ... Time measurement means), 10 ... Seat cushion, 13 ... Seat back, P ... Pedal (driving) Operation device), ST ... Steering (driving operation device).
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Claims (1)
し、座面形状を変更可能な車両用シート装置であって、
前記座面形状を変更する座面変更手段と、運転操作機器
の操作状態を検知する検知手段と、前記検知手段の信号
を読み込み、乗員が操作のため使用している身体の部位
に影響を与えないよう座面変更手段の作動状態を決定し
指令する判断手段とを備えてなる車両用シート装置。1. A vehicle seat device having a seat cushion and a seat back, the seat surface shape being changeable,
A seat surface changing means for changing the seat surface shape, a detecting means for detecting an operation state of a driving operation device, and a signal of the detecting means are read to affect a body part used by an occupant for operation. A seat device for a vehicle, comprising: a determination means for determining and instructing an operating state of the seat surface changing means so as not to operate.
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Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1991
- 1991-10-24 JP JP3275902A patent/JP2687784B2/en not_active Expired - Fee Related
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