JP2682094B2 - Diesel engine turbocharger - Google Patents
Diesel engine turbochargerInfo
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- JP2682094B2 JP2682094B2 JP63334966A JP33496688A JP2682094B2 JP 2682094 B2 JP2682094 B2 JP 2682094B2 JP 63334966 A JP63334966 A JP 63334966A JP 33496688 A JP33496688 A JP 33496688A JP 2682094 B2 JP2682094 B2 JP 2682094B2
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- turbocharger
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- supercharging
- engine
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、アイドリング運転時の騒音レベルを低下す
るようにしたディーゼルエンジンのターボチャージャに
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a turbocharger for a diesel engine that reduces a noise level during idling operation.
（従来の技術） 通常の乗用車のディーゼルエンジンは、一時はその低
燃費性が評価され、広く普及している。その場合にガソ
リンエンジンに比較すれば出力が低くなる点を考慮し
て、ディーゼルエンジンでは、ターボチャージャ等での
過給により、性能向上が図られていた。(Prior Art) Diesel engines for ordinary passenger cars have been widely used because of their low fuel consumption. In that case, considering that the output is lower than that of the gasoline engine, the performance of the diesel engine has been improved by supercharging with a turbocharger or the like.
（発明が解決しようとする課題） このような従来のディーゼルエンジンでは、アイドリ
ング運転時には、排気エネルギーの量が少なく、しかも
圧縮温度が低いため、燃料噴射後の着火遅れ期間が長く
なり、そのためにエンジン騒音が大きくなるという問題
があった。(Problems to be Solved by the Invention) In such a conventional diesel engine, since the amount of exhaust energy is small and the compression temperature is low at the time of idling operation, the ignition delay period after fuel injection becomes long, and therefore the engine There was a problem that the noise increased.
本発明は、上記課題を解決するためになされたもの
で、騒音スイッチを設けて、アイドリング運転時の騒音
レベルを低下するべく圧縮空気をシリンダに導入するこ
とができるディーゼルエンジンのターボチャージャを提
供することを目的としている。The present invention has been made to solve the above problems, and provides a turbocharger for a diesel engine, which is provided with a noise switch and can introduce compressed air into a cylinder to reduce the noise level during idling operation. Is intended.
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、アイドリング運転時に操作が有効と
される騒音スイッチと、この騒音スイッチからの信号に
よりディーゼルエンジンの吸気ポートにチャージクーラ
を短絡して直接に過給する過給短絡経路とを具備するこ
とを特徴とするディーゼルエンジンのターボチャージャ
を提供できる。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, a noise switch whose operation is effective at the time of idling operation and a signal from this noise switch short-circuit the charge cooler to the intake port of the diesel engine to directly pass over it. It is possible to provide a turbocharger for a diesel engine, which is provided with a supercharging short-circuit path for supplying the turbocharger.
（作用） 本発明のディーゼルエンジンのターボチャージャで
は、アイドリング運転時にシリンダ内の圧縮温度が低温
であっても、シリンダ圧力を高くすることにより、着火
遅れ期間を短縮し、圧力上昇率を抑制することができ、
これによりシリンダ内でのスラップ音等を減少してい
る。(Operation) In the turbocharger for a diesel engine of the present invention, even if the compression temperature in the cylinder is low during idling operation, the cylinder pressure is increased to shorten the ignition delay period and suppress the pressure increase rate. Can
This reduces the slap sound and the like in the cylinder.
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明す
る。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は、ターボチャージャ１を設けたディーゼルエ
ンジン２の制御システムを示す図である。このターボチ
ャージャ１は、エンジン２の排気ポート21から吐出され
る高温、高圧の排気ガスエネルギーにより、タービンイ
ンペラ11を回転させ、シャフト13の反対側のコンプレッ
サインペラ12により、導入した空気を吸気ポート22に供
給することができる。また、上記シャフト13には、リン
グ状の磁石ロータ14が設けられていて、ステータコイル
15に通電して電動機として動作させることにより、ター
ビンインペラ11を加速回転させることができる。FIG. 1 is a diagram showing a control system of a diesel engine 2 provided with a turbocharger 1. The turbocharger 1 rotates the turbine impeller 11 by the high temperature and high pressure exhaust gas energy discharged from the exhaust port 21 of the engine 2, and the air introduced by the compressor impeller 12 on the opposite side of the shaft 13 from the intake port 22. Can be supplied to. Further, the shaft 13 is provided with a ring-shaped magnet rotor 14,
By energizing 15 to operate as a motor, the turbine impeller 11 can be accelerated and rotated.
上記ターボチャージャ１は、バッテリ４との間に配置
されたマイクロコンピュータ構成のコントローラ３によ
り通電制御されており、このバッテリ４の蓄電量が比重
計５により常時測定されている。６は、吸気ポート22と
ターボチャジャ１との間の流路７に介在するチャージク
ーラ（インタクーラ）である。この流路７とは別に吸気
ポート22にチャージクーラ６を短絡して直接に接続され
る第２の流路71が、流路７から分岐して設けられてい
て、吸気ポート22側で切替バルブ８により切替て過給す
ることが可能になっている。The turbocharger 1 is energized and controlled by a microcomputer-configured controller 3 arranged between the turbocharger 1 and the charged amount of the battery 4 is constantly measured by a hydrometer 5. 6 is a charge cooler (intercooler) interposed in the flow path 7 between the intake port 22 and the turbocharger 1. In addition to the flow passage 7, a second flow passage 71, which is directly connected to the intake port 22 by short-circuiting the charge cooler 6, is provided branching from the flow passage 7, and a switching valve on the intake port 22 side. It is possible to change over and supercharge by 8.
上記コントローラ３により制御されるモータ81は、切
替バルブ８を制御するためのもので、このコントローラ
３では、アイドリング運転時に手動操作される騒音スイ
ッチ９からの指令信号、アクセルペダル10の踏込量に比
例する加速信号、エンジン回転センサ21からの速度信号
などが供給され、これらの信号に基づいてターボチャー
ジャ１への通電電流値やモータ81への切替制御電流値な
どが設定されている。The motor 81 controlled by the controller 3 is for controlling the switching valve 8. In this controller 3, the motor 81 is proportional to the command signal from the noise switch 9 manually operated during idling and the depression amount of the accelerator pedal 10. The acceleration signal, the speed signal from the engine rotation sensor 21, and the like are supplied, and the energization current value to the turbocharger 1 and the switching control current value to the motor 81 are set based on these signals.
次に第２図、第３図に基づいて、上記実施例の作用効
果について説明する。Next, the function and effect of the above-described embodiment will be described with reference to FIGS.
第２図は、ターボチャージャでのアイドリング運転時
の軽過給動作を説明するフローを示している。第３図
は、エンジンシリンダ内の圧力変化を示す特性図であ
り、実線によりターボチャージャを軽過給作動させた時
の特性、一点鎖線によりノーマル運転のときの特性を示
す。FIG. 2 shows a flow for explaining a light supercharging operation during idling operation of the turbocharger. FIG. 3 is a characteristic diagram showing a change in pressure in the engine cylinder. A solid line shows a characteristic when the turbocharger is in a light supercharging operation, and a dashed line shows a characteristic during normal operation.
通常の過給動作によるエンジン作動時には、ターボチ
ャージャ１からチャージクーラ６を経由して過給されて
いる（ステップａ）。つまり、過給される空気温度が抑
えられ、シリンダ内での着火遅れ時間が長くなる。しか
し、アイドンリング運転時に運転手が騒音を低下させる
ために、上記騒音スイッチ９をオンにすると（ステップ
ｂ）、コントローラ３ではエンジン回転数Neをチェック
し（ステップｃ）、それが500から1000回転の範囲であ
れば、アイドリング回転と判断する。次に、アクセルペ
ダル10からの加速信号をチェックし（ステップｄ）、ア
クセル開度が最大開度の10％以内であれば、更にバッテ
リ４の充填状態を判断する（ステップｅ）。ここでは、
バッテリ液比重P0が最大比重Pmaxの80％以上であるかど
うかの判断をしており、軽過給が可能なだけの充電状態
であれば、切替バルブ８を切替るための電流をモータ81
に与え（ステップｆ）、ターボチャージャ１には、所定
の通電電流を流して、軽過給する（ステップｇ）。上記
ステップc,d,eのそれぞれで、エンジン回転数、アクセ
ル開度、バッテリ能力につき条件が満たされていなけれ
ば、騒音スイッチ９の操作は無効にされ、通常の過給動
作となる。When the engine is operated by the normal supercharging operation, the turbocharger 1 is supercharging via the charge cooler 6 (step a). That is, the temperature of the supercharged air is suppressed, and the ignition delay time in the cylinder becomes longer. However, when the noise switch 9 is turned on by the driver during idling operation to turn the noise switch 9 on (step b), the controller 3 checks the engine speed Ne (step c), which is 500 to 1000. If it is within the rotation range, it is determined to be idling rotation. Next, the acceleration signal from the accelerator pedal 10 is checked (step d), and if the accelerator opening is within 10% of the maximum opening, the charging state of the battery 4 is further determined (step e). here,
It is determined whether the battery liquid specific gravity P 0 is 80% or more of the maximum specific gravity Pmax, and if the charging state is such that light supercharging is possible, the current for switching the switching valve 8 is set to the motor 81.
(Step f), a predetermined energizing current is passed through the turbocharger 1 to perform light supercharging (step g). In each of the steps c, d, and e, if the conditions regarding the engine speed, the accelerator opening, and the battery capacity are not satisfied, the operation of the noise switch 9 is invalidated, and the normal supercharging operation is performed.
こうして、着火角がθ１となり、軽過給することによ
り圧縮圧力も、シリンダ内温度も高くなって、着火後の
圧力上昇率が抑えられる結果、スラップ音を始めとする
シリンダ内での騒音レベルが低下する。なお、空気流量
が増加する分だけターボチャージャ１のタービン内でそ
れが回収され、バッテリ４からの通電量も比較的少なく
てすむ。In this way, the ignition angle becomes θ 1 , and the compression pressure and cylinder internal temperature rise due to light supercharging, and the pressure rise rate after ignition is suppressed. As a result, the noise level in the cylinder including slap noise Is reduced. It should be noted that as the air flow rate increases, it is recovered in the turbine of the turbocharger 1, and the amount of electricity supplied from the battery 4 can be relatively small.
以上、発明の主旨をその特定された実施例について説
明したが、既に述べたところに基ずく本発明についての
変形あるいは修正は、種々に可能であることが明らかで
ある。While the gist of the invention has been described with respect to the specified embodiment, it is apparent that various modifications and alterations of the invention based on the above description are possible.
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、アイドリング
運転時に軽過給でターボチャージャを作動させて、その
際の騒音レベルを低下するようにしたディーゼルエンジ
ンのターボチャージャを提供できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, it is possible to provide a turbocharger for a diesel engine in which the turbocharger is operated by light supercharging during idling operation to reduce the noise level at that time. .
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、軽過給動作を説明するフローを示す図、第３図は、
エンジンシリンダ内の圧力変化を示す特性図である。 １……ターボチャージャ、２……ディーゼルエンジン、
３……コントローラ、８……切替バルブ、９……騒音ス
イッチ。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flow chart for explaining a light supercharging operation, and FIG.
It is a characteristic view which shows the pressure change in an engine cylinder. 1 ... Turbocharger, 2 ... Diesel engine,
3 ... Controller, 8 ... Changeover valve, 9 ... Noise switch.
Claims (1)
騒音スイッチと、この騒音スイッチからの信号によりデ
ィーゼルエンジンの吸気ポートにチャージクーラを短絡
して直接に過給する過給短絡経路とを具備することを特
徴とするディーゼルエンジンのターボチャージャ。1. A noise switch which is operated effectively during idling operation, and a supercharging short-circuit path for directly supercharging a charge cooler to an intake port of a diesel engine by a signal from the noise switch. A turbocharger for diesel engines, which is characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334966A JP2682094B2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Diesel engine turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334966A JP2682094B2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Diesel engine turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02181020A JPH02181020A (en) | 1990-07-13 |
| JP2682094B2 true JP2682094B2 (en) | 1997-11-26 |
Family
ID=18283219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63334966A Expired - Lifetime JP2682094B2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Diesel engine turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2682094B2 (en) |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63334966A patent/JP2682094B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02181020A (en) | 1990-07-13 |
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