JP2673139B2 - Wheel slip prevention device - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輪防滑装置、特に、車輪のトレッド上に
取り付けられる防滑部材と、車輪の外側に回転可能且つ
脱着可能に取り付けられ、車輪に取り付けられたときに
防滑部材を複数の保持アームで保持する保持装置とを備
えた車輪防滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel anti-slip device, and more particularly, an anti-slip member mounted on a tread of a wheel, and a rotatably and detachably mounted outside of the wheel and mounted on the wheel. The present invention relates to a wheel slip prevention device including a holding device that holds a slip prevention member with a plurality of holding arms when the wheel slips.
従来の技術 上述したような車輪防滑装置は、西ドイツで特許公開
第2,400,870号に開示されている。この装置の防滑部材
は、コイルばねすなわち翼形スチール部で成るスターラ
ップすなわちあぶみ様部材で形成されている。そのスタ
ーラップは、車輪のトレッドすなわち接路面に弾性によ
って付勢されている。また、西ドイツ特許第3,142,489
号には、折り畳み可能な防滑装置が開示されている。こ
の装置は、連続トレッド網状部を有しており、そのチェ
ーンは、長さ方向の一定位置において金属製の横バーを
介して平行に保持されかつ端部域においてＶ字状に収束
しており、車輪のトレッド上のスターラップワイヤによ
って保持され、保持アームの外側端に枢動可能に取着さ
れている。2. Description of the Related Art A wheel anti-slip device as described above is disclosed in West German Patent Publication No. 2,400,870. The anti-slip member of this device is formed of a stirrup or stirrup-like member of coil spring or airfoil steel. The stirrup is elastically biased against the tread or road surface of the wheel. Also, West German Patent No. 3,142,489
No. 5,037,049 discloses a foldable anti-skid device. This device has a continuous tread net, the chains of which are held in parallel at a fixed position in the longitudinal direction by means of metal transverse bars and converge in a V-shape in the end region. Held by a stirrup wire on the tread of the wheel and pivotally attached to the outer end of the holding arm.
発明が解決しようとする課題 最初に挙げた従来装置は、連続トレッド網状部を有し
ていないため、乾燥路面においては低速走行を強いら
れ、十分な満足を与えるものではない。また、もう一方
の従来装置も、雪路での使用には良好な効果を呈する
も、もう少し改善すべき点がある。すなわち、乾燥道路
の走行に用いる場合の静寂な走行を達成する点に関して
は限度があり、また、特にトレッド上に位置するスター
ラップワイヤのたわみおよび摩耗が甚大で、これが問題
となっている。本発明は、従来のタイプのものであっ
て、乾燥道路での静寂走行性が高く、車輪の機動追従性
に優れ、かつ、種々の道路状態に対応し得るトレッド網
状部の保持装置への連結が簡単かつ精巧とされた車輪防
滑装置を提供することを目的とする。Problems to be Solved by the Invention Since the conventional device mentioned at the beginning does not have the continuous tread net portion, it is forced to run at a low speed on a dry road surface and does not give sufficient satisfaction. Also, the other conventional device has a good effect for use on a snowy road, but there are some points to be improved. That is, there is a limit in achieving quiet running when used for running on a dry road, and in particular, the deflection and wear of the stirrup wire located on the tread is great, which is a problem. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is of a conventional type and has a high quiet running property on a dry road, an excellent mobility following property of wheels, and a connection to a holding device for a tread net portion capable of responding to various road conditions. It is an object of the present invention to provide a wheel slip prevention device which is simple and sophisticated.
課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、本発明の防滑装置において
は、防滑部材が、車輪のタイヤ上に配置されるチェーン
と、ゴム又はプラスチックの可撓性材料で成形され、チ
ェーンの車輪への位置決めを行う複数のグリッパ素子サ
ポータとからなり、かつ、前記グリッパ素子サポータの
全部又は一部と前記保持装置の保持アーム（８）とが、
車輪の横腹部上に配置されるアーム（11）を介して連結
されている。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, in an anti-slip device of the present invention, an anti-slip member is a chain arranged on a tire of a wheel and a chain formed of a flexible material of rubber or plastic, A plurality of gripper element supporters for performing positioning on the wheels, and all or part of the gripper element supporters and the holding arm (8) of the holding device,
They are connected via an arm (11) arranged on the flank of the wheel.
実施例 第１図において、符号（１）は、折りたたみ可能な車
輪防滑装置が取り付けられた車輪のトレッドを示す。こ
の車輪防滑装置の防滑部材は、車輪の軸道追跡性能を良
好とするために、車輪（２）に取付けられたタイヤの肩
部域に通常平行に延びる複数の対をなしたチェーン（3,
4）と、これらのチェーンの車輪への位置決めを行う複
数のグリッパ素子サポータ（5,6）とから成っている。
これらのグリッパ素子サポータのうち、車輪防滑装置の
車輪への装着時に保持装置の保持アーム（８）の外側端
部の延長上に位置するものには、アーム（11）が設けら
れている。前記グリッパ素子サポータ（5,6）は、スパ
イク（７）を有する突起したスタッド形状のグリッパ素
子（19）を有している。グリッパ素子サポータ（5,6）
とチェーン（3,4）とで形成されたトレッド網状部は、
保持アーム（８）によって車輪（２）のトレッド上に弾
性付勢され、保持されている。保持アーム（８）の外側
端（９）は、直接すなわち余分な中間素子を介すること
なくボルト（10）によってグリッパ素子サポータ（5,
6）のアーム（11）に枢動可能に連結されている。これ
に対し、その内側端部は、ベアリング部（13）に付して
回転可能に取付けられた支持部材（12）によって保持さ
れている。ベアリング部（13）には、保持アーム（８）
およびグリッパ素子サポータ（５）には車輪の軸方向の
力を加える複数の弾性連結素子（14）が設けられおり、
保持装置はこの弾性連結素子を介して車輪（２）に連結
されている。Embodiment In FIG. 1, reference numeral (1) indicates a tread of a wheel to which a foldable wheel slip prevention device is attached. The anti-slip member of this wheel anti-slip device has a plurality of pairs of chains (3, 3) extending generally parallel to the shoulder area of the tire attached to the wheel (2) in order to improve the axial trackability of the wheel.
4) and a plurality of gripper element supporters (5, 6) for positioning these chains on the wheels.
Of these gripper element supporters, the arm (11) is provided on the extension of the outer end of the holding arm (8) of the holding device when the wheel slip prevention device is mounted on the wheel. The gripper element supporter (5, 6) has a protruding stud-shaped gripper element (19) with spikes (7). Gripper element supporter (5,6)
The tread net formed by and the chain (3,4)
It is elastically biased and held on the tread of the wheel (2) by the holding arm (8). The outer end (9) of the holding arm (8) is attached directly to the gripper element supporter (5, 5) by means of the bolt (10), ie without an extra intermediate element.
It is pivotally connected to the arm (11) of 6). On the other hand, the inner end portion thereof is held by a support member (12) attached to the bearing portion (13) so as to be rotatable. The bearing part (13) has a holding arm (8).
And the gripper element supporter (5) is provided with a plurality of elastic coupling elements (14) for applying a force in the axial direction of the wheel,
The holding device is connected to the wheel (2) via this elastic connecting element.
第２図は、装着準備完了時における車輪防滑装置を示
しており、折りたたんだ状態の車輪防滑装置が第３図に
示されている。このような型の車輪防滑装置は、ベアリ
ング部（13）が車輪（２）に取付けられた後、先ず車輪
直立面の近傍に位置する防滑部材が車輪（２）の回転後
直ちに自動的にその作用位置に突入することになるの
で、取付けが極めて簡単である。第３図に明確に示され
るごとく、チェーン（3,4）のスペーサとして比較的に
巾広でかさばるグリッパ素子サポータ（5,6）を使用し
ても、それらは容易に折りたたむことができ、従って、
比較的狭い収納スペースですむ。FIG. 2 shows the wheel anti-slip device at the time of preparation for mounting, and the wheel anti-slip device in the folded state is shown in FIG. In such a type of wheel anti-skid device, after the bearing portion (13) is attached to the wheel (2), the anti-slip member located near the wheel upright surface is automatically and immediately after the wheel (2) rotates. It is extremely easy to install because it enters the working position. As can be clearly seen in FIG. 3, even if relatively wide and bulky gripper element supporters (5,6) are used as spacers for the chains (3,4), they can be easily folded and thus ,
A relatively small storage space is required.
第４図は、アーム（11）と一体となったグリッパ素子
サポータ（５）の拡大図である。図示のごとく、グリッ
パ素子サポータ（4,5）は、略中央部に圧縮部（18）を
有する２つの長手片（15,16）と、Ｘ字状スペーサ（1
7）とで形成されている。スペーサ（17）は、少なくと
もその中央部において、比較的平坦な構成となってい
る。長手片（15,16）に圧縮部（18）を設けかつスペー
サ（17）の略中央部を平坦な構成とすることによって、
グリッパ素子サポータ（５）の可撓性を高めることがで
きる。FIG. 4 is an enlarged view of the gripper element supporter (5) integrated with the arm (11). As shown in the figure, the gripper element supporters (4,5) have two longitudinal pieces (15, 16) each having a compression portion (18) at a substantially central portion and an X-shaped spacer (1).
7) and are formed by. The spacer (17) has a relatively flat configuration at least in the central portion thereof. By providing the compression portions (18) on the longitudinal pieces (15, 16) and making the substantially central portion of the spacer (17) flat,
The flexibility of the gripper element supporter (5) can be increased.
グリッパ素子サポータ（５）には、チェーンの最外端
のリンクすなわちグリッパ素子サポータと連結する連結
リンク（21）を係留する連結部材（20）が埋設されてい
る。この連結部材（20）はフック状に形成されており、
このフック状の連結部材（20）を車輪のトレッド面に対
して直角に配設して、前記連結リンク（21）の平坦面を
トレッド面に対して平行に係止している。チェーンの連
結リンク（21）を係止するために、グリッパ素子サポー
タ（５）は、車輪の周方向における連結リンク（21）の
延長上に係止突起（22）と、車輪の軸方向からグリッパ
素子サポータ（５）内に挿入されたねじ（23）を有して
いる。この係止突起（22）およびねじ（23）は、前記フ
ック状の連結部材（20）に係留された前記連結リンク
（21）の車輪の周方向における揺動を抑制すると共に連
結リンク（21）を係止位置に保持する働きをなす。ねじ
（23）は、連結リンク（21）を連結部材（20）に取り付
けることができるように多条ねじで形成されており、そ
のねじ山は急傾斜している。これによって、チェーン
（3,4）が適切に短絡可能となる。係止突起（22）は、
補助手段を配設した場合を除いて、チェーンが乗り上げ
ないようにする必要がある。車輪（２）への車輪防滑装
置の装着に際し、トレッド網状部が短縮可能であること
は、その装置を適性に作用させるための極めて重要な要
素である。従って、トレッド網状部の迅速かつ平易な短
縮が可能となるように留意しなければならない。The gripper element supporter (5) is embedded with a connecting member (20) for mooring a link at the outermost end of the chain, that is, a connecting link (21) for connecting to the gripper element supporter. This connecting member (20) is formed in a hook shape,
The hook-shaped connecting member (20) is arranged at a right angle to the tread surface of the wheel, and the flat surface of the connecting link (21) is locked parallel to the tread surface. In order to lock the connecting link (21) of the chain, the gripper element supporter (5) has a locking projection (22) on the extension of the connecting link (21) in the circumferential direction of the wheel and a gripper from the axial direction of the wheel. It has a screw (23) inserted in the element supporter (5). The locking projections (22) and the screws (23) suppress the swinging of the connecting link (21) moored to the hook-shaped connecting member (20) in the circumferential direction of the wheel, and the connecting link (21). Functions to hold in the locked position. The screw (23) is formed by a multiple thread so that the connecting link (21) can be attached to the connecting member (20), and the thread thereof is steeply inclined. This allows the chains (3, 4) to be properly short-circuited. The locking protrusion (22)
It is necessary to prevent the chain from climbing up unless an auxiliary means is provided. The ability of the tread mesh to be shortened when mounting the wheel anti-skid device on the wheel (2) is a very important factor for proper operation of the device. Therefore, care must be taken so that the tread net can be shortened quickly and easily.
アーム（11）の前記保持アーム（８）と連結する端部
は、複数の波（24,25）を有するフォーク状に形成され
ている。保持アーム（８）側に突出した前記歯（24,2
5）の端部は、支持ブリッジ（26）により互いに連結さ
れている。この支持ブリッジ（26）は、装着時に保持ア
ームの外側面に当接して保持アーム（８）に対するグリ
ッパ素子サポータ（５）の揺動を抑制する。これによっ
て、車輪防止滑装置が作動不能となる位置すなわち車輪
の防滑作用が働かない位置に変位するのを防止ことがで
きる。An end of the arm (11) connected to the holding arm (8) is formed in a fork shape having a plurality of waves (24, 25). The teeth (24,2) protruding toward the holding arm (8)
The ends of 5) are connected to each other by a support bridge (26). The support bridge (26) contacts the outer side surface of the holding arm when mounted, and suppresses the swing of the gripper element supporter (5) with respect to the holding arm (8). As a result, it is possible to prevent the wheel prevention slipping device from being displaced to a position where it cannot operate, that is, a position where the anti-slip action of the wheel does not work.
第５図乃至第７図は、グリッパ素子サポータ（６）の
構成を詳細に示したものである。このグリッパ素子サポ
ータ（６）は、各２つのグリッパ素子（19）を有する２
つの長手片（15,16）と、これらを連結するスペーサ（1
7）とからなる。各２つのグリッパ素子（19）の間に
は、圧縮部（18）が設けられており、前記長手片（15,1
6）の略中央部に位置する。スペーサ（17）は、Ｘ字状
に形成されている。グリッパ素子（19）は、グリッパ素
子サポータ（６）を構成する他の部分より突起したスタ
ッドを形成しており、この突起部分はグリッパ素子（1
9）と連結しているスペーサ（17）の符号（27）で示す
位置まで連続して延びている。Ｘ字状のスペーサ（17）
の中央部すなわち交差部は突起していないので、長手片
（15,16）の圧縮部（18）と共にグリッパ素子サポータ
（６）に高度の可撓性を提供することができ、グリッパ
素子サポータ（６）をトレッド上に適切に当接させるこ
とができる。これによって、車輪に好適な防滑作用を呈
することが可能となり、かつ、グリッパ素子サポータ
（６）の寿命を延ばすことができると共に防滑装置を装
着して乾燥道路上を走行する際の車輪の静寂走行を促進
する。前述したように、フック状に形成された連結部材
（20）は、車輪のトレッド面と平行な連結リンク（21）
をそれぞれ係止するために、グリッパ素子サポータ
（６）における長手片（15,16）の車輪の周方向端部領
域にそれぞれ埋設されている。弾性係止突起（22）は、
連結リンク（21）が連結部材（20）から外れるのを防止
している。また、係止突起（28）は、連結リンク（21）
の車輪の径方向及び軸方向における揺動を抑制してい
る。5 to 7 show the construction of the gripper element supporter (6) in detail. This gripper element supporter (6) has two gripper elements (19) each.
Two longitudinal pieces (15,16) and spacers (1
7) A compression part (18) is provided between each two gripper elements (19), and the longitudinal pieces (15, 1) are provided.
It is located approximately in the center of 6). The spacer (17) is formed in an X shape. The gripper element (19) forms a stud protruding from the other part constituting the gripper element supporter (6), and this protruding portion forms the gripper element (1
The spacer (17) connected to 9) continuously extends to the position indicated by the reference numeral (27). X-shaped spacer (17)
Since the central part or the intersection part of the gripper element supporter (6) together with the compression part (18) of the longitudinal pieces (15, 16) is not protruded, the gripper element supporter (6) can be provided. 6) can be properly abutted on the tread. As a result, it is possible to exhibit a suitable anti-slip action on the wheel, and it is possible to extend the life of the gripper element supporter (6) and to install the anti-slip device on the road for quiet running. Promote. As described above, the hook-shaped connecting member (20) has the connecting link (21) parallel to the tread surface of the wheel.
Are respectively embedded in the wheel circumferential end regions of the longitudinal strips (15, 16) of the gripper element supporter (6). The elastic locking protrusions (22)
The connecting link (21) is prevented from coming off the connecting member (20). In addition, the locking protrusion (28) is connected to the connecting link (21).
It suppresses the swinging of the wheel in the radial direction and the axial direction.
長手片（15,16）は、いずれの場合においてもチェー
ン（3,4）と実質的に一直線上となるように配置されて
いる。従って、長手片（15,16）とチェーン（3,4）とに
よって、車輪の進行軌道から横方向に外れることを防止
する軌道リングが形成されることになる。車輪（２）の
全周に亘って軌道追従性をもたせると共に静寂走行を可
能とするために、車輪のトレッド面からのグリッパ素子
サポータ（5,6）の高さ（ｈ）すなわちグリッパ素子（1
9）の位置における高さ（ｈ）は、車輪のトレッド面か
らのチェーン（3,4）のリンクの高さ（ba）すなわちリ
ンクの最大幅と略同一となるように形成されている。走
行時に車輪防滑装置から車輪へけん引力を達成し、か
つ、車輪のトレッドに対するトレッド網状部のスリップ
を防止するために、グリッパ素子サポータ（5,6）の下
側すなわち車輪と対面する側にドライバ（29）を配設し
てもよい。The longitudinal strips (15, 16) are arranged in each case to be substantially in line with the chains (3, 4). Therefore, the longitudinal pieces (15, 16) and the chains (3, 4) form a raceway ring which prevents the wheels from laterally deviating from the traveling trajectory. The height (h) of the gripper element supporters (5, 6) from the tread surface of the wheel (h), that is, the gripper element (1) is provided in order to provide trackability over the entire circumference of the wheel (2) and enable quiet running.
The height (h) at the position 9) is formed to be substantially the same as the height (ba) of the link of the chain (3, 4) from the tread surface of the wheel, that is, the maximum width of the link. A driver is provided on the underside of the gripper element supporter (5, 6), that is, on the side facing the wheel, in order to achieve a traction force from the wheel anti-slip device to the wheel while traveling and to prevent slipping of the tread net on the wheel tread. (29) may be provided.
車輪防滑装置を装着した車輪を雪路で用いた際には、
グリッパ素子（19）がスタッドとなっていることによっ
て、車輪に推進力を十分に与えることができるが、凍結
道路において不十分である。従って、凍結道路の際に車
輪に十分な推進力を与えるために、グリッパ素子（19）
にスパイク（７）を配設するのが好ましい。このスパイ
ク（７）は、更に防滑効果の面でも重大な役割を果す。
最上の防滑効果を得るために、スパイク（７）をグリッ
パ素子サポータ（5,6）の各角部領域に２つずつ配設す
るのが好ましい。グリッパ素子サポータ（５）の車輪の
周方向に連続する各２つのスパイク（７）間の間隔は、
図５におけるグリッパ素子サポータの内側の間隔より外
側の間隔の方が短くなっている。また、グリッパ素子サ
ポータの形状によっては、その逆であってもよい。差
に、グリッパ素子サポータ（５）又は（６）の車輪の周
方向に連続する２つのスパイク（７）を、車輪の周方向
から見て距離（a1,a2）だけ車輪の軸方向にそれぞれ僅
かにずれるように配設すると有益である。When using a wheel equipped with a wheel slip prevention device on a snowy road,
Although the gripper element (19) is a stud, it is possible to give sufficient propulsive force to the wheels, but this is insufficient on a frozen road. Therefore, in order to provide sufficient propulsion to the wheels during icy roads, the gripper element (19)
It is preferred to provide spikes (7) on the. This spike (7) also plays a significant role in terms of anti-skid effect.
In order to obtain the best anti-slip effect, it is preferable to arrange two spikes (7) in each corner area of the gripper element supporters (5, 6). The distance between each two consecutive spikes (7) in the circumferential direction of the wheel of the gripper element supporter (5) is
The outer space is shorter than the inner space of the gripper element supporter in FIG. In addition, depending on the shape of the gripper element supporter, the opposite may be possible. In addition, two spikes (7) that are continuous in the circumferential direction of the wheel of the gripper element supporter (5) or (6) are viewed in the circumferential direction of the wheel by a distance (a 1 , a 2 ) in the axial direction of the wheel. It is useful to arrange them so that they are slightly displaced from each other.
第８図乃至第10図には、他のグリッパ素子サポータ
（30）が示されている。第５図乃至第７図のグリッパ素
子サポータ（６）の部材に対応する部材を同じ符号で示
し、ここでは両構成の差異についてのみ説明する。グリ
ッパ素子サポータ（６）と異なり、グリッパ素子サポー
タ（30）は、その強度を高めるために補強はめ込み片
（31）を備えている。また、長手片（15,16）には、連
結リンク（21）の車輪の周方向における揺動を抑制する
と共にリンク（21）を係止位置に保持する係止突起（2
2）の代わりに一部ねじ（23）が用いられている。Another gripper element supporter (30) is shown in FIGS. 8-10. Members corresponding to the members of the gripper element supporter (6) in FIGS. 5 to 7 are indicated by the same reference numerals, and only the differences between the two configurations will be described here. Unlike the gripper element supporter (6), the gripper element supporter (30) is provided with a reinforcing engagement piece (31) to increase its strength. Further, the longitudinal pieces (15, 16) have locking projections (2) for suppressing the swinging of the connecting link (21) in the circumferential direction of the wheel and for holding the link (21) at the locking position.
Partial screws (23) are used instead of 2).
グリッパ素子サポータ（5,6）と（30）の双方におい
て、長手片（15）又は（16）の端部領域に各々配置され
た各２つの連結部材（20）は、グリッパ素子サポータ自
体又は補強はめ込み片（31）、或はその両方を介して連
結されている。これに代えて、第11図に示されるごと
く、連結部材を一体として形成したり、或は各連結部材
と取外し可能又は取外し不能な連結素子（32）を介して
連結したりして、各２つの連結部材（20）を互いに連結
してもよい。いずれの場合においても、結合素子（32）
を連結部材（20）と実質的に一直線上に配設し、化連結
部材間のけん引力が伝達するようにする。In each of the gripper element supporters (5, 6) and (30), the two connecting members (20) arranged in the end regions of the longitudinal pieces (15) or (16) respectively include the gripper element supporter itself or the reinforcement. It is connected through the fitting piece (31) or both. Instead of this, as shown in FIG. 11, the connecting member is integrally formed, or each connecting member is connected via a removable or non-removable connecting element (32), and the The two connecting members (20) may be connected to each other. In each case, the coupling element (32)
Are arranged substantially in line with the connecting member (20) so that the traction force between the chemical connecting members is transmitted.
第12図及び第13図には、さらに別のグリッパ素子サポ
ータ（33）が示されている。この態様では、チェーンを
連続チェーン（36,37）として車輪に配置している。長
手片（15,16）には、連続チェーンの少なくとも一部を
収容する収容部（34）と、この収容部（34）内に位置
し、かつ連続チェーン（36,37）の係止リンクすなわち
車輪のトレッド面と平行な平坦面を有するリンクを係留
する係留部材（35）とが設けられている。Still another gripper element supporter (33) is shown in FIGS. 12 and 13. In this aspect, the chains are arranged on the wheels as a continuous chain (36, 37). The longitudinal piece (15, 16) includes a housing portion (34) for housing at least a part of the continuous chain, and a locking link of the continuous chain (36, 37) located inside the housing portion (34). An anchoring member (35) for anchoring a link having a flat surface parallel to the tread surface of the wheel is provided.
上述のいずれの構造のものにおいても、車輪の周方向
に連続するグリッパ素子サポータ間に配置されるチェー
ンのリンク数は、３つ以上７つ以下とするのが好まし
い。In any of the above-described structures, it is preferable that the number of links of the chain arranged between the gripper element supporters that are continuous in the circumferential direction of the wheel is 3 or more and 7 or less.
発明の効果 本発明による車輪防滑装置は、雪路や凍結道路等にお
いて高度の走行性を可能ならしめる効果を奏する。本発
明のゴムあるいはプラスチックで成形されたグリッパ素
子サポータは、トレッド上を互いに平行に延びて各々が
軌道リングを形成するチェーンを保持するスペーサーと
して働く。また、これらのグリッパ素子サポータうちの
いくつかは、防滑部材であるトレッド網状部を保持装置
と連結する働きもなす。更に、グリッパ素子サポータ
は、車輪と道路との間に静止摩擦を発生させると共に、
乾燥道路での騒音発生を防止する騒音緩和素子としても
働く。その上、本発明のグリッパ素子サポータは、凍結
路面での防滑効果を高めるスパイクのサポータとして用
いることも可能である。EFFECTS OF THE INVENTION The wheel slip prevention device according to the present invention has an effect of enabling a high degree of drivability on a snowy road, a frozen road, or the like. The rubber or plastic molded gripper element supporters of the present invention act as spacers for holding chains that extend parallel to each other on the tread and each form a race ring. Also, some of these gripper element supporters also serve to connect the tread net, which is an anti-slip member, to the holding device. Furthermore, the gripper element supporter generates static friction between the wheels and the road,
It also works as a noise reduction element to prevent noise generation on dry roads. Moreover, the gripper element supporter of the present invention can be used as a spike supporter that enhances the anti-slip effect on a frozen road surface.
グリッパ素子サポータを車輪の軸方向に並んで配設さ
れた２つの長手片をＸ字状のスペーサと一体に形成し、
これらの長手片を各々に対応するチェーンと実質的に一
直線上に配置して、グリッパ素子サポータの高さとチェ
ーンの高さとを同一とし、多様の道路条件に適応し得る
材料でグリッパ素子サポータを形成して軌道リングを形
成すればより良い効果が得られる。The gripper element supporter has two longitudinal pieces arranged side by side in the axial direction of the wheel and is integrally formed with an X-shaped spacer,
By arranging these longitudinal pieces substantially in line with the corresponding chains, the height of the gripper element supporter and the height of the chain are made the same, and the gripper element supporter is formed of a material that can be adapted to various road conditions. A better effect can be obtained by forming the raceway ring.
車輪防滑装置における防滑効果の均一化を図るため、
隣合う２つのグリッパ素子サポータを連結するチェーン
は、少なとも３つ、多くても７つのチェーンリンクで形
成するとよい。そうすることにより路面の接触部分にお
ける同一部材の接触時間を短くすることができ、ほぼ一
定の防滑効果を常に得すことができる。In order to make the anti-slip effect uniform in the wheel anti-slip device,
The chain connecting two adjacent gripper element supporters may be formed by at least three and at most seven chain links. By doing so, the contact time of the same member at the contact portion of the road surface can be shortened, and a substantially constant anti-slip effect can always be obtained.
グリッパ素子サポータとこれらを連結するチェーンに
よって、車輪のトレッド上に適切に当接する閉鎖リング
が形成される。その円周長は、タイヤの摩耗を防ぐこと
ができるように、運転経験の少ないドライバであっても
簡単に短縮できなければならい。この条件は、車輪のト
レッドと平行であるリンクを係留する好ましくはフック
で成る連結部材を備え、係止突起好ましくは多条の急傾
斜ねじ山を有するねじによって前記リンクを係止位置に
保持可能なグリッパ素子サポータにより満たされる。The gripper element supporter and the chain connecting them form a closing ring that abuts properly on the tread of the wheel. The circumferential length must be easily shortened even by a driver with little experience in driving so that tire wear can be prevented. This condition comprises a connecting member, preferably a hook, which anchors the link parallel to the tread of the wheel and which can be held in the locked position by a locking projection, preferably a screw with multiple steep threads Filled with a simple gripper element supporter.
グリッパ素子サポータの可撓性は、その長手片に圧縮
部を設け、そのスペーサの少なくとも中央部を平坦とす
ることによって高められる。The flexibility of the gripper element supporter is increased by providing a compression section on its longitudinal piece and flattening at least the center of the spacer.
以上のような構成としたことにより、本発明による車
輪防滑装置を用いれば、乾燥道路、雪路を問わず、快適
な通常走行が可能となるのみならず静寂走行も達成され
る。また、トレッド網状部の保持装置への連結も、比較
的簡単かつ精巧であり、従って、当該車輪防滑装置の延
命効果をもたらす。With the above-described structure, when the wheel slip prevention device according to the present invention is used, not only comfortable normal running can be performed but also quiet running is achieved regardless of whether it is a dry road or a snowy road. Also, the connection of the tread mesh to the holding device is relatively simple and elaborate, thus providing a life-prolonging effect for the wheel anti-skid device.
第１図は、車輪に取付けられた防滑装置の斜視図であ
る。 第２図は、車輪への取付直前の防滑装置の斜視図であ
る。 第３図は、第２図の防滑装置を折りたたんだ状態を示す
斜視図である。 第４図は、第１図乃至第３図の防滑装置のグリッパ素子
サポータの拡大図である。 第５図は、第１図乃至第３図の防滑装置とは別のグリッ
パ素子サポータの拡大平面図である。 第６図は、第５図のVI−VI線に沿う断面図である。 第７図は、第５図のグリッパ素子サポータを矢印＝−＝
方向から見た部分側面図である。 第８図は、第５図に対応するチェーンのリンクごとの短
縮が可能な変形グリッパ素子サポータの平面図である。 第９図は、第８図のIX−IX線に沿う断面図である。 第10図は、第８図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 第11図は、第10図に対応する変形例の断面図である。 第12図は、連続チェーンを用いた車輪防滑装置のグリッ
パ素子サポータの平面図である。 第13図は、第12図のXIII−XIII線に沿う部分断面図であ
る。 符号の説明 （3,4）：チェーン （5,6,30,33）：グリッパ素子サポータ （8,12,13,14）：保持装置 （11）：アーム （19）：グリッパ素子 （20）：連結部材 （21）：連結リンク （24,25）：歯 （26）：支持ブリッジFIG. 1 is a perspective view of a slip prevention device attached to a wheel. FIG. 2 is a perspective view of the slip prevention device immediately before mounting on a wheel. FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the antiskid device of FIG. 2 is folded. FIG. 4 is an enlarged view of the gripper element supporter of the antiskid device of FIGS. 1 to 3. FIG. 5 is an enlarged plan view of a gripper element supporter different from the slip prevention device of FIGS. 1 to 3. FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. FIG. 7 shows the gripper element supporter of FIG.
It is a partial side view seen from the direction. FIG. 8 is a plan view of a modified gripper element supporter capable of shortening each link of the chain corresponding to FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. FIG. 11 is a sectional view of a modified example corresponding to FIG. FIG. 12 is a plan view of a gripper element supporter of a wheel slip prevention device using a continuous chain. FIG. 13 is a partial sectional view taken along the line XIII-XIII in FIG. Explanation of symbols (3,4): Chain (5,6,30,33): Gripper element supporter (8,12,13,14): Holding device (11): Arm (19): Gripper element (20): Connection member (21): Connection link (24,25): Tooth (26): Support bridge
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンスイエルグ・リーゲル ドイツ連邦共和国、7080 アーレン、ザ ールシュトラッセ 48 (56)参考文献 特公 平２−9966（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平５−57121（ＪＰ，Ｂ２) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hansuierg Riegel, Federal Republic of Germany, 7080 Aalen, Saarstraße 48 (56) References Japanese Patent Publication No. 2-9966 (JP, B2) Japanese Patent Publication No. 5-57121 (JP, B2)
Claims (33)
材と、車輪の外側に回転可能且つ脱着可能に取り付けら
れ、車輪に取り付けられたときに防滑部材を複数の保持
アームで保持する保持装置とを備えた車輪防滑装置にお
いて、 前記防滑部材が、車輪のタイヤ上に配置されるチェーン
と、ゴム又はプラスチックの可塑性材料で成形され、チ
ェーンの車輪への位置決めを行う複数のグリッパ素子サ
ポータからなり、かつ、前記グリッパ素子サポータの全
部又は一部と前記保持装置の保持アーム（８）とが、車
輪の横腹部上に配置されるアーム（11）を介して連結さ
れていることを特徴とする車輪防滑装置。1. A slip prevention member mounted on a tread of a wheel, and a holding device which is rotatably and detachably attached to the outside of the wheel and holds the slip prevention member with a plurality of holding arms when attached to the wheel. In a wheel anti-slip device provided with, the anti-slip member comprises a chain arranged on the tire of the wheel, and a plurality of gripper element supporters formed of a plastic material of rubber or plastic for positioning the chain on the wheel, and A wheel slip prevention characterized in that all or a part of the gripper element supporter and a holding arm (8) of the holding device are connected via an arm (11) arranged on the lateral abdomen of the wheel. apparatus.
と連結する端部を複数の歯（24,25）を有するフォーク
状に形成し、この歯の間の前記保持アーム（８）を車輪
の軸方向に枢動可能なように連結した請求項１に記載の
防滑装置。2. The holding arm (8) of the arm (11)
2. An end for connecting with a tooth is formed as a fork having a plurality of teeth (24, 25), and the holding arm (8) between the teeth is connected so as to be pivotable in the axial direction of the wheel. Anti-slip device as described in.
端部が、支持ブリッジ（26）により互いに連結されてい
る請求項２に記載の防滑装置。3. Antiskid device according to claim 2, wherein the ends of the teeth (24, 25) of the arm (11) are connected to each other by a support bridge (26).
ポータ（5,6,30,33）と一体に形成されている請求項１
乃至３のいずれか１項に記載の防滑装置。4. The arm (11) is formed integrally with the gripper element supporter (5, 6, 30, 33).
The anti-slip device as described in any one of 1 to 3.
定の間隔を隔てて配置し、前記グリッパ素子サポータ
（5,6,30,33）に該チェーンの連結リンク（21）と連結
する連結部材（20）を設けて各チェーンを連結した請求
項１乃至４のいずれか１項に記載の防滑装置。5. The chains (3, 4) are arranged at regular intervals in the circumferential direction of the wheel, and the gripper element supporters (5, 6, 30, 33) are connected to the chain connecting links (21). The anti-skid device according to any one of claims 1 to 4, wherein each chain is connected by providing a connecting member (20) for connecting.
0）が、結合素子（32）を介して互いに連結されている
請求項５に記載の防滑装置。6. Each of the two connecting members (2) in the circumferential direction of the wheel.
Anti-skid device according to claim 5, wherein the 0) are connected to each other via a coupling element (32).
れた請求項５又は６に記載の防滑装置。7. The slip prevention device according to claim 5, wherein the connecting member (20) is formed in a hook shape.
1）の平坦面がトレッド面に対して平行となるように、
前記連結部材（20）を車輪のトレッド面に対して直角に
配設した請求項７に記載の防滑装置。8. A connecting link (2) moored to the connecting member.
Make the flat surface of 1) parallel to the tread surface,
The slip prevention device according to claim 7, wherein the connecting member (20) is arranged at a right angle to a tread surface of a wheel.
に、前記連結部材（20）に係留された連結リンク（21）
の車輪の周方向における揺動を抑制する弾性係止突起
（22）を配設した請求項７又は８に記載の防滑装置。9. The gripper element supporter (5, 6, 30, 33)
And a connecting link (21) moored to the connecting member (20).
The slip prevention device according to claim 7 or 8, wherein an elastic locking protrusion (22) for suppressing the swinging of the wheel in the circumferential direction is provided.
3）に、前記連結部材（20）に係留された連結リンク（2
1）の車輪の径方向及び軸方向における揺動を抑制する
係止突起（28）を配設した請求項７乃至９にいずれか１
項に記載の防滑装置。10. The gripper element supporter (5, 6, 30, 3)
3), the connecting link (2) moored to the connecting member (20).
10. The locking protrusion (28) for suppressing swinging of the wheel in the radial direction and the axial direction of 1) is provided, according to any one of claims 7 to 9.
Anti-slip device according to the item.
部材（20）に係留された連結リンク（21）の係止位置へ
の位置決めを行うためのねじ（23）を設けた請求項５乃
至10のいずれか１項に記載の防滑装置。11. The gripper element supporter is provided with a screw (23) for positioning the connecting link (21) moored to the connecting member (20) at a locking position. The anti-slip device according to any one of claims.
項11に記載の防滑装置。12. The anti-skid device according to claim 11, wherein the screw (23) is a multi-start screw.
している請求項11又は12に記載の防滑装置。13. The antiskid device as claimed in claim 11, wherein the screw (23) has a steep thread.
結する前記チェーンとが、閉鎖リングを形成する請求項
１乃至13のいずれか１項に記載の防滑装置。14. The slip prevention device according to claim 1, wherein the gripper element supporter and the chain connecting the gripper element supporters form a closing ring.
6,37）として車輪に配置し、前記グリッパ素子サポータ
（33）に前記連続チェーンの少なくとも一部を収容する
収容部（34）を設けて該チェーンの車輪への位置決めを
行う請求項１乃至４のいずれか１項に記載の防滑装置。15. The chain (3, 4) is a continuous chain (3).
6. 37) is arranged on a wheel, and the gripper element supporter (33) is provided with an accommodating portion (34) for accommodating at least a part of the continuous chain to position the chain on the wheel. The slip prevention device according to any one of 1.
3）が、グリッパ素子（19）を有する２つの長手片（15,
16）と、これらを連結するスペーサー（17）とからなる
請求項１乃至15のいずれか１項に記載の防滑装置。16. The gripper element supporter (5, 6, 30, 3)
3) has two longitudinal strips (15, 15) with gripper elements (19)
The slip prevention device according to any one of claims 1 to 15, comprising 16) and a spacer (17) connecting these.
タッド形状である請求項16記載の防滑装置。17. The anti-skid device as claimed in claim 16, wherein the gripper element (19) is in the form of a protruding stud.
パ素子サポータ（5,6,30,33）と一体に形成されている
請求項17に記載の防滑装置。18. The slip prevention device according to claim 17, wherein the gripper element (19) is formed integrally with the gripper element supporter (5, 6, 30, 33).
縮部（18）を設けた請求項16乃至18のいずれか１項に記
載の防滑装置。19. The slip prevention device according to claim 16, wherein a compression portion (18) is provided at a substantially central portion of each of the longitudinal pieces (15, 16).
（17）と一体に形成されている請求項16乃至19のいずれ
か１項に記載の防滑装置。20. The antiskid device as claimed in claim 16, wherein the longitudinal pieces (15, 16) are formed integrally with the spacer (17).
れた請求項16乃至20のいずれか１項に記載の防滑装置。21. The slip prevention device according to claim 16, wherein the spacer (17) is formed in an X shape.
（3,4）とが、車輪のトレッド上に実質的に一直線上に
配置された請求項16乃至21のいずれか１項に記載の防滑
装置。22. The method according to claim 16, wherein the longitudinal pieces (15, 16) and the chains (3, 4) are arranged substantially in line on a tread of a wheel. Anti-slip device.
3）が、スパイク（７）を有する請求項１乃至22のいず
れか１項に記載の防滑装置。23. The gripper element supporter (5, 6, 30, 3)
23. Antiskid device according to any one of claims 1 to 22, wherein 3) has spikes (7).
角部領域に、少なくとも２つの前記スパイク（７）を配
設した請求項23に記載の防滑装置。24. Antiskid device according to claim 23, wherein at least two spikes (7) are arranged in each corner region of the gripper element supporters (5, 6).
の周方向に連続する各２つのスパイク（７）間の間隔が
異なるように、前記スパイク（７）を配設した請求項23
又は24に記載の防滑装置。25. The spikes (7) are arranged such that the intervals between two consecutive spikes (7) in the circumferential direction of the wheel of the gripper element supporter (5) are different.
Or the anti-slip device as described in 24.
輪の周方向に連続する各２つのスパイク（７）を、車輪
の軸方向に対して僅かにずれるように配設した請求項23
乃至25のいずれか１項に記載の防滑装置。26. The two spikes (7) continuous in the circumferential direction of the wheel of the gripper element supporter (5, 6) are arranged so as to be slightly deviated from the axial direction of the wheel.
The anti-slip device as described in any one of 25 to 25.
（5,6,30,33）の間に位置する前記チェーン（3,4）のチ
ェーンリンクの数が、３つ以上７つ以下である請求項１
乃至26のいずれか１項に記載の防滑装置。27. The number of chain links of the chain (3, 4) located between two adjacent gripper element supporters (5, 6, 30, 33) is 3 or more and 7 or less. Item 1
27. The anti-skid device as set forth in any one of claims 26 to 26.
3）が、ポリウレタンで成形されている請求項１乃至27
のいずれか１項に記載の防滑装置。28. The gripper element supporter (5, 6, 30, 3)
The method according to claims 1 to 27, wherein 3) is molded of polyurethane.
The slip prevention device according to any one of 1.
強はめ込み片（31）を配設した請求項１乃至28のいずれ
か１項に記載の防滑装置。29. The slip prevention device according to claim 1, wherein a reinforcing fitting piece (31) is provided on the gripper element supporter (30).
3）の車輪（２）と対面する側に、ドライバ（29）を配
設した請求項１乃至29のいずれか１項に記載の防滑装
置。30. The gripper element supporter (5, 6, 30, 3)
30. The slip prevention device according to any one of claims 1 to 29, wherein a driver (29) is arranged on the side of 3) facing the wheel (2).
（3,4）のリンクの高さ（ba）が、車輪のトレッド面か
らの前記グリッパ素子サポータ（5,6,30,33）の高さ
（ｈ）とほぼ一致する請求項１乃至30のいずれか１項に
記載の防滑装置。31. The height (ba) of the link of the chain (3, 4) from the tread surface of the wheel is such that the height of the gripper element supporter (5, 6, 30, 33) from the tread surface of the wheel. The anti-skid device according to any one of claims 1 to 30, which is substantially the same as (h).
ーン（3,4）の車輪（２）の肩部域への位置決めを行う
請求項１乃至31のいずれか１項に記載の防滑装置。32. The anti-skid device according to claim 1, wherein the gripper element supporter positions the chain (3, 4) on the shoulder area of the wheel (2).
で延びる複数のチェーンである請求項１乃至32のいずれ
か１項に記載の防滑装置。33. The anti-skid device according to claim 1, wherein the chains (3, 4) are a plurality of chains that extend at equal intervals.
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