JP2641799B2 - Ion current detector - Google Patents
Ion current detectorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、爆発行程時に燃焼室内に発生するイオン
電流を検出する装置に関し、特に小形化及びコストダウ
ンを実現したイオン電流検出装置に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for detecting an ion current generated in a combustion chamber at the time of an explosion stroke, and more particularly to an ion current detection device which realizes downsizing and cost reduction. is there.
［従来の技術］ 一般に、自動車エンジン等に用いられる内燃機関にお
いては、クランク軸と同期駆動される複数の気筒（例え
ば、４気筒）により、ECU（マイクロコンピュータ）の
制御下で、燃料（混合気）の吸入、圧縮、爆発（点火）
及び排気の４サイクルが繰り返し行われている。このと
き、ピストンで圧縮された燃料が点火サイクルにおいて
最適且つ確実に燃焼されないと、他の気筒に対して異常
な負荷がかかり、エンジンが損傷したり、未然ガス流出
により種々の障害をもたらすおそれがある。従って、内
燃機関の安全を確保するためには、各気筒について確実
に燃焼が行なわたか否かを常に検出する必要がある。2. Description of the Related Art Generally, in an internal combustion engine used for an automobile engine or the like, a plurality of cylinders (for example, four cylinders) driven synchronously with a crankshaft control fuel (mixed air) under the control of an ECU (microcomputer). ) Inhalation, compression, explosion (ignition)
And four cycles of exhaust. At this time, if the fuel compressed by the piston is not optimally and reliably burned in the ignition cycle, an abnormal load is applied to other cylinders, which may damage the engine or cause various troubles due to outflow of gas. is there. Therefore, in order to ensure the safety of the internal combustion engine, it is necessary to always detect whether or not combustion has been reliably performed for each cylinder.
このため、従来より、爆発サイクルにおいて点火プラ
グのギャップ間に発生するイオン電流を検出し、イオン
電流レベルに基づいて燃焼状態を判定する装置が提案さ
れている。For this reason, conventionally, an apparatus has been proposed which detects an ion current generated between gaps of a spark plug in an explosion cycle and determines a combustion state based on the ion current level.
第２図は一般的なイオン電流検出装置を示す回路図で
ある。FIG. 2 is a circuit diagram showing a general ion current detecting device.
図において、（１）バッテリに接続された電源、
（２）は各一端が電源（１）に接続された一次巻線（2
a）及び二次巻線（2b）を有する点火コイル、（３）は
一次巻線（2a）とグランド間に挿入されたパワートラン
ジスタ、（４）は二次巻線（2b）にカソードが接続され
た逆流防止用のダイオードである。In the figure, (1) a power supply connected to a battery,
(2) is a primary winding (2) whose one end is connected to the power supply (1).
a) and an ignition coil having a secondary winding (2b), (3) a power transistor inserted between the primary winding (2a) and ground, (4) a cathode connected to the secondary winding (2b) This is a diode for preventing backflow.
（５）はダイオード（４）を介して二次巻線（2b）に
接続された点火プラグであり、ダイオード（４）のアノ
ードに接続された放電用電極と、放電用電極に対向配置
され且つ接地されたグランド電極とを備えている。グラ
ンド電極は、点火プラグ（５）のハウジング即ち燃焼室
壁（図示せず）に接続されており、点火プラグ（５）の
放電用電極及びグランド電極は、各気筒の燃焼室内に露
出されている。(5) is a spark plug connected to the secondary winding (2b) via the diode (4), and disposed opposite to the discharge electrode connected to the anode of the diode (4), and to the discharge electrode. And a grounded ground electrode. The ground electrode is connected to the housing of the ignition plug (5), that is, the combustion chamber wall (not shown), and the discharge electrode and the ground electrode of the ignition plug (5) are exposed to the combustion chamber of each cylinder. .
（６）はダイオード（４）のアノードに接続されてイ
オン電流Ｉを検出するための数100V程度の電源、（７）
はダイオード（４）及び点火プラグ（５）の接続点と電
源（６）との間に挿入された逆流防止用のダイオード、
（８）は電源（６）とグランドとの間に挿入された抵抗
器、（９）は電源（６）及び抵抗器（８）の接続点に設
けられたイオン電流検出用の出力端子である。(6) is a power supply connected to the anode of the diode (4) for detecting the ion current I of several hundred volts, (7)
Is a diode for preventing backflow inserted between the connection point of the diode (4) and the ignition plug (5) and the power supply (6);
(8) is a resistor inserted between the power supply (6) and the ground, and (9) is an ion current detection output terminal provided at a connection point between the power supply (6) and the resistor (8). .
次に、第３図の波形図を参照しながら、第２図に示し
たイオン電流検出装置の動作について説明する。Next, the operation of the ion current detecting device shown in FIG. 2 will be described with reference to the waveform diagram of FIG.
点火サイクルにおいて、ECU（図示せず）からの制御
信号Ｃによりパワートランジスタ（３）がオンオフ制御
され、一次巻線（2a）に流れる一次電流I1の通電遮断が
行われると、一次電流I1の遮断時に、二次巻線（2b）に
負の高電圧からなる二次電圧V2が誘起される。これによ
り、点火プラグ（５）のグランド電極から放電用電極に
向けて放電火花が生じ、燃焼室内の燃料は爆発する。放
電時間は、通常1m秒〜1.5m秒程度である。In ignition cycle, ECU when the power transistor by a control signal C from the (not shown) (3) is on-off control, power supply interruption of the primary current I 1 flowing through the primary winding (2a) is performed, the primary current I 1 when cut off, the secondary voltage V 2 consisting of a negative high voltage in the secondary winding (2b) is induced. As a result, a discharge spark is generated from the ground electrode of the ignition plug (5) toward the discharge electrode, and the fuel in the combustion chamber explodes. The discharge time is usually about 1 ms to 1.5 ms.
このとき、正常に爆発が行われると、燃焼室内に大量
の陽イオンが発生し、この陽イオンはイオン電流Ｉとな
って放電用電極からダイオード（７）を介して電源
（６）に流れ込み、更に抵抗器（８）を介してグランド
に流れ込む。従って、抵抗器（８）で生じる電圧降下量
を検出すれば、イオン電流Ｉのレベルを知ることがで
き、正常に燃焼が行われたか否かを判定することができ
る。At this time, if the explosion is performed normally, a large amount of cations are generated in the combustion chamber, and the cations become ionic current I and flow from the discharge electrode to the power supply (6) via the diode (7). Further, it flows into the ground via the resistor (8). Therefore, by detecting the amount of voltage drop generated in the resistor (8), the level of the ion current I can be known, and it can be determined whether or not combustion has been performed normally.
イオン電流Ｉのレベルは出力端子（９）からECUに出
力され、ECUは、点火制御された気筒において正常に燃
焼が行なれた否かを判定する。そして、失火等の異常が
判定された場合には、点火タイミングをフィードバック
調整したり、危険防止のために休筒させるなどの処理を
行う。The level of the ion current I is output from the output terminal (9) to the ECU, and the ECU determines whether or not combustion has normally been performed in the cylinder whose ignition has been controlled. When an abnormality such as a misfire is determined, processing such as feedback adjustment of the ignition timing and closing of the cylinder to prevent danger is performed.
［発明が解決しようとする課題］ 従来のイオン電流検出装置は以上のように、イオン電
流Ｉを検出するために電源（６）を用いているので、特
に複数気筒毎に燃焼検出する場合には複数の電源（６）
が必要となり、小形化及びコストダウンを実現すること
ができないという問題点があった。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, the conventional ion current detection device uses the power supply (6) to detect the ion current I. Therefore, particularly when combustion is detected for each of a plurality of cylinders, Multiple power supplies (6)
However, there is a problem that downsizing and cost reduction cannot be realized.
又、例えば特開平２−104978号公報に参照されるよう
に、点火時にコンデンサを充電してイオン電流用バイア
ス電圧を得るようにした装置も提案されているが、イオ
ン電流用バイアス電圧が負極性であるため大きなイオン
電流を検出することができないという問題点があった。Further, as disclosed in, for example, JP-A-2-104978, an apparatus has been proposed in which a capacitor is charged at the time of ignition to obtain an ion current bias voltage. Therefore, there is a problem that a large ion current cannot be detected.
なぜならば、点火時に各気筒の燃焼室に発生するイオ
ンのうち、陰イオン（専ら、電子）は火炎全体に分布
し、陽イオンは火炎表面に分布しているが、イオン電流
検出時に点火プラグ中心電極（配電器側）を負極性にす
ると、質量の軽い電子が点火プラグ側壁電極及び燃焼室
外壁（グランド側）に引き寄せられ、燃焼火炎表面（燃
焼室内の外壁側）に位置する質量の重い陽イオンが点火
プラグ中心電極に引き寄せられることから、効果的にイ
オン電流を流すことができないからである。This is because, among the ions generated in the combustion chamber of each cylinder at the time of ignition, anions (exclusively, electrons) are distributed over the entire flame, and cations are distributed over the flame surface. When the electrode (distributor side) is set to negative polarity, light mass electrons are attracted to the spark plug side wall electrode and the outer wall (ground side) of the combustion chamber, and the heavy positive electron located on the combustion flame surface (outer wall side in the combustion chamber). This is because ions are attracted to the center electrode of the ignition plug, so that an ion current cannot flow effectively.
又、上記公報の回路構成では、コンデンサが点火コイ
ルの一次電圧により充電されるうえ、各気筒に対するイ
オン電流用ダイオードが、イオン電流検出器内において
個別に接続されているので、特に効果的にイオン電流を
検出しようとした場合、接続構造が複雑化してしまい、
十分な小形化及びコストダウンを実現することができな
いという問題点があった。In the circuit configuration of the above publication, the capacitor is charged by the primary voltage of the ignition coil, and the diode for ion current for each cylinder is individually connected in the ion current detector. When trying to detect current, the connection structure becomes complicated,
There was a problem that it was not possible to achieve sufficient miniaturization and cost reduction.
この発明は上記のような問題点を解決するためになさ
れたもので、イオン電流検出用電源を不要とすると共
に、複数気筒毎の燃焼検出を１つの燃焼検出回路で行う
ことにより、小形化及びコストダウンを実現したイオン
電流検出装置を得ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems. In addition to eliminating the need for an ion current detection power supply, a single combustion detection circuit performs combustion detection for each of a plurality of cylinders, thereby reducing the size and size. It is an object of the present invention to obtain an ion current detection device that achieves cost reduction.
［課題を解決するための手段］ この発明に係るイオン電流検出装置は、点火コイルの
二次巻線に接続されて複数の気筒の各点火プラグに対し
て順次負極性の高電圧を分配する配電器と、各点火プラ
グと二次巻線との間に高電圧に対して逆極性にそれぞれ
挿入されたイオン電流用ダイオードと、二次巻線から出
力される点火エネルギにより充電されるコンデンサと、
コンデンサの充電方向に直列接続された充電用ダイオー
ドと、充電用ダイオードに並列接続されたイオン電流検
出用の抵抗器とを備え、イオン電流用ダイオードは、配
電器に内蔵されると共に、各カソード側が各気筒毎の点
火プラグに接続され、各アノード側が一点で共通接続さ
れて二次巻線に接続され、イオン電流は、抵抗器、コン
デンサ、二次巻線、イオン電流用ダイオード及び点火プ
ラグを介して流れるように構成したものである。[Means for Solving the Problems] An ion current detection device according to the present invention is connected to a secondary winding of an ignition coil and sequentially distributes a high negative voltage to each ignition plug of a plurality of cylinders. An electric appliance, an ion current diode inserted between each ignition plug and the secondary winding in a reverse polarity to a high voltage, and a capacitor charged by ignition energy output from the secondary winding,
It has a charging diode connected in series in the charging direction of the capacitor, and a resistor for ion current detection connected in parallel to the charging diode.The ion current diode is built in the distributor and each cathode side is Each anode is connected to the ignition plug of each cylinder, each anode side is connected in common at one point and connected to the secondary winding, and the ion current is passed through a resistor, a capacitor, a secondary winding, an ion current diode, and a spark plug. It is configured to flow.
［作用］ この発明においては、点火コイルの二次巻線から出力
される点火エネルギをコンデンサに蓄え、コンデンサの
放電により、抵抗器、コンデンサ、二次巻線、イオン電
流用ダイオード及び点火プラグを介して、点火用高電圧
と逆方向に効果的にイオン電流を流す。[Operation] In the present invention, the ignition energy output from the secondary winding of the ignition coil is stored in the capacitor, and the capacitor is discharged through the resistor, the capacitor, the secondary winding, the ion current diode, and the ignition plug. Thus, an ionic current is effectively passed in the direction opposite to the ignition high voltage.
［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図について説明する。第
１図はこの発明の一実施例を示す回路図であり、（１）
〜（３）、（５）、（８）及び（９）は前述と同様のも
のである。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention, and (1)
(3), (5), (8) and (9) are the same as described above.
（10）は点火コイル（２）の二次巻線（2b）に接続さ
れたコンデンサであり、二次巻線（2b）及び点火プラグ
（５）を含む二次電流の経路、即ち点火電流I2の経路内
に挿入されている。(10) is a capacitor connected to the secondary winding (2b) of the ignition coil (2). The path of the secondary current including the secondary winding (2b) and the ignition plug (5), that is, the ignition current I It is inserted in the path of 2 .
抵抗器（８）は、コンデンサ（10）及び点火プラグ
（５）を含むイオン電流Ｉの経路内に挿入されるように
なっている。The resistor (8) is adapted to be inserted in the path of the ionic current I including the capacitor (10) and the spark plug (5).
（11）はコンデンサ（10）とグランドとの間に挿入さ
れた充電用ダイオードであり、点火電流I2に対して順方
向となるようにコンデンサ（10）に接続され、且つ、イ
オン電流検出用の抵抗器（８）に並列接続されている。(11) is inserted charge diode between the ground and the capacitor (10), is connected to the capacitor (10) such that the forward direction with respect to the ignition current I 2, and, for the ionic current detection Are connected in parallel to the resistor (8).
（12）はイオン電流Ｉに対して逆方向となるように二
次巻線（2b）に接続されたダイオード、（13）はコンデ
ンサ（10）に充電される電圧をクリップするツェナダイ
オードである。(12) is a diode connected to the secondary winding (2b) so as to be in the opposite direction to the ion current I, and (13) is a zener diode that clips the voltage charged in the capacitor (10).
（20）は点火コイル（２）の二次巻線（2b）に接続さ
れた配電器であり、クランク軸に同期して回転する回転
電極（21）と、回転電極（21）と対向する固定電極（2
2）と、回転電極（21）の中心電極（23）を有し、回転
電極（21）と固定電極（22）との間で放電することによ
り、複数気筒（例えば、＃１〜＃４気筒）の各点火プラ
グ（５）に対して順次高電圧を分配するようになってい
る。(20) is a power distribution unit connected to the secondary winding (2b) of the ignition coil (2), a rotating electrode (21) rotating in synchronization with the crankshaft, and a fixed facing the rotating electrode (21). Electrodes (2
2) and a center electrode (23) of the rotating electrode (21), and discharges between the rotating electrode (21) and the fixed electrode (22) to form a plurality of cylinders (for example, # 1 to # 4 cylinders). ), The high voltage is sequentially distributed to each ignition plug (5).
（24）は配電器（20）に内蔵されたイオン電流用ダイ
オードであり、それぞれ、中心電極（23）から各固定電
極（22）に対して順方向となるように挿入され、且つ、
各点火プラグ（５）と二次巻線（2b）との間に印加され
る高電圧に対して逆極性に挿入されている。(24) are ion current diodes incorporated in the distributor (20), each being inserted from the center electrode (23) to each fixed electrode (22) in a forward direction, and
It is inserted in the opposite polarity to the high voltage applied between each spark plug (5) and the secondary winding (2b).
次に、第１図に示したこの発明の一実施例の動作につ
いて説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention shown in FIG. 1 will be described.
前述のように、点火コイル（２）の一次巻線（2a）に
おいて電源（１）の通電遮断が行われると、二次巻線
（2b）側に図示した極性で高電圧が発生し、点火プラグ
（５）、固定電極（22）、回転電極（21）、中心電極
（23）、二次巻線（2b）、コンデンサ（10）及び充電用
ダイオード（11）を介して、実線で示した経路で点火電
流I2が流れる。この点火電流I2により、コンデンサ（1
0）には、図示した極性の電圧が充電される。尚、高電
圧の極性は二次巻線（2b）の巻線方向等により任意に設
定され得る。As described above, when the power supply (1) is cut off in the primary winding (2a) of the ignition coil (2), a high voltage is generated on the secondary winding (2b) side with the polarity shown in FIG. Shown by solid lines via plug (5), fixed electrode (22), rotating electrode (21), center electrode (23), secondary winding (2b), capacitor (10) and charging diode (11) ignition current I 2 flows through a path. This ignition current I 2 allows the capacitor (1
0) is charged with a voltage having the polarity shown. The polarity of the high voltage can be arbitrarily set according to the winding direction of the secondary winding (2b) and the like.
このとき、配電器（20）の回転電極（21）により選択
された気筒の点火プラグ（５）のみが放電され、点火電
流I2が流れる。At this time, only the spark plugs of the cylinders selected by the rotating electrode (21) of the distributor (20) (5) is discharged, the ignition current I 2 flows.
このように、各気筒の爆発行程時において、各点火プ
ラグ（５）毎にグランド電極と放電用電極との間で放電
が起こり、正常に爆発が行われると、燃焼室内に発生し
た陽イオンは、イオン電流Ｉとなり、破線で示した経路
で流れる。即ち、イオン電流Ｉは、抵抗器（８）、コン
デンサ（10）、二次巻線（2b）、中心電極（23）、イオ
ン電流用ダイオード（24）、固定電極（22）及び点火プ
ラグ（５）を介した経路で流れ、コンデンサ（10）の充
電電圧を放電させる。In this way, during the explosion stroke of each cylinder, a discharge occurs between the ground electrode and the discharge electrode for each ignition plug (5), and when the explosion is performed normally, the cations generated in the combustion chamber become , And an ion current I, which flows along a path shown by a broken line. That is, the ion current I is supplied by the resistor (8), the capacitor (10), the secondary winding (2b), the center electrode (23), the ion current diode (24), the fixed electrode (22), and the ignition plug (5). ), And discharges the charging voltage of the capacitor (10).
このとき、イオン電流Ｉは、例えば４気筒エンジンの
＃１〜＃４の各気筒に対して連続的に検出され、イオン
電流Ｉに対応して抵抗器（８）の両端間に発生する電圧
は、出力端子（９）からECUに取り込まれる。At this time, the ion current I is continuously detected, for example, for each of the cylinders # 1 to # 4 of the four-cylinder engine, and the voltage generated across the resistor (8) in response to the ion current I is , Are taken into the ECU from the output terminal (9).
このように、点火電流I2によりコンデンサ（10）を充
電し、この充電電圧をイオン電流Ｉによって放電するこ
とにより、コンデンサ（10）が電源として作用するの
で、従来回路の電源（６）を省略することができる。Thus, to charge the capacitor (10) by the ignition current I 2, by discharging the charge voltage by the ion current I, because they act as a supply capacitor (10), omitted power of a conventional circuit (6) can do.
又、イオン電流用のバイアス電圧は、点火プラグ
（５）の中心電極に対して正極性に印加されるので、質
量が軽く運動性の高い電子（陰イオン）が点火プラグ
（５）の中心電極に引き寄せられると共に、火炎外側に
位置した質量の重い陽イオンが点火プラグ（５）の周辺
電極及び外壁（グランド）側に引き寄せられるので、大
きなイオン電流Ｉが流れ、イオン電流Ｉの検出性を向上
させることができる。Also, since the bias voltage for the ionic current is applied to the center electrode of the spark plug (5) in a positive polarity, electrons (anions) having a small mass and high mobility are generated by the center electrode of the spark plug (5). And the heavy cations located outside the flame are attracted to the peripheral electrode and the outer wall (ground) side of the ignition plug (5), so that a large ion current I flows and the detectability of the ion current I is improved. Can be done.
又、バイアス用のコンデンサ（10）は、点火コイル
（２）の二次電圧で充電されるので、効果的に接続構造
を簡略化することができる。Further, since the bias capacitor (10) is charged with the secondary voltage of the ignition coil (2), the connection structure can be effectively simplified.
又、各イオン電流用ダイオード（24）は、配電器（2
0）に内蔵され、各アノードが中心電極（23）の一点を
介してコンデンサ（10）側に接続されているので、各気
筒に対するイオン電流経路を共用化して接続構造を簡略
化することができる。このように、配電器（20）を介し
て各気筒毎の点火プラグ（５）に高電圧を分配すると共
に、各気筒毎のイオン電流Ｉをイオン電流用ダイオード
（24）を介して流すことにより、各イオン電流Ｉを１つ
の回路で検出することができ、大幅な小形化及びコスト
ダウンが実現する。Also, each ion current diode (24) is connected to a distributor (2
0), and each anode is connected to the capacitor (10) through one point of the center electrode (23), so that the ion current path for each cylinder can be shared and the connection structure can be simplified. . As described above, the high voltage is distributed to the ignition plug (5) of each cylinder via the distributor (20), and the ion current I of each cylinder flows through the ion current diode (24). , Each ion current I can be detected by one circuit, and a significant reduction in size and cost can be realized.
尚、上記実施例では、ツェナダイオード（13）に対し
て直列にダイオード（12）を接続したが、充電用ダイオ
ード（11）にダイオード（12）の機能を兼用させ、ツェ
ナダイオード（13）のアノードに充電用ダイオード（1
1）のアノードを接続してもよい。この場合、ダイオー
ド（12）を省略することができるので、更に小形化及び
コストダウンを実現することができる。Although the diode (12) is connected in series with the Zener diode (13) in the above embodiment, the function of the diode (12) is also used for the charging diode (11), and the anode of the Zener diode (13) is connected. Charging diode (1
The anode of 1) may be connected. In this case, since the diode (12) can be omitted, further downsizing and cost reduction can be realized.
又、二次巻線（2b）に流れる点火電流I2によりコンデ
ンサ（10）を充電するようにしたが、二次巻線（2b）か
ら出力される点火エネルギーの一部を蓄えればよく、例
えば、二次巻線（2b）に発生する点火用の高電圧を印加
することによりコンデンサ（10）を充電してもよい。Further, although so as to charge the capacitor (10) by the ignition current I 2 flowing through the secondary winding (2b), may be Takuwaere part of the ignition energy output from the secondary winding (2b), For example, the capacitor (10) may be charged by applying a high voltage for ignition generated in the secondary winding (2b).
［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、点火コイルの二次巻
線に接続されて複数の気筒の 各点火プラグに対して順
次負極性の高電圧を分配する配電器と、各点火プラグと
二次巻線との間に高電圧に対して逆極性にそれぞれ挿入
されたイオン電流用ダイオードと、二次巻線から出力さ
れる点火エネルギにより充電されるコンデンサと、コン
デンサの充電方向に直列接続された充電用ダイオード
と、充電用ダイオードに並列接続されたイオン電流検出
用の抵抗器とを備え、イオン電流用ダイオードは、配電
器に内蔵されると共に、各カソード側が各気筒毎の点火
プラグに接続され、各アノード側が一点で共通接続され
て二次巻線に接続され、二次巻線から出力される点火エ
ネルギをコンデンサに蓄え、イオン電流を、抵抗器、コ
ンデンサ、二次巻線、イオン電流用ダイオード及び点火
プラグに介して効果的に流すようにしたので、イオン電
流検出用電源が不要となると共に、複数気筒毎の燃焼検
出を１つの燃焼検出回路で行うことができ、小形化及び
コストダウンを実現したイオン電流検出装置が得られる
効果がある。[Effect of the Invention] As described above, according to the present invention, a distributor connected to the secondary winding of an ignition coil and sequentially distributing a negative high voltage to each ignition plug of a plurality of cylinders; An ion current diode inserted between the spark plug and the secondary winding in a reverse polarity to a high voltage, a capacitor charged by ignition energy output from the secondary winding, and a charging direction of the capacitor A charging diode connected in series to the charging diode, and an ion current detection resistor connected in parallel to the charging diode.The ion current diode is built in the power distribution device, and each cathode side is provided for each cylinder. Connected to the spark plug, each anode side is connected in common at one point and connected to the secondary winding, stores the ignition energy output from the secondary winding in a capacitor, and stores the ion current in a resistor, capacitor , The secondary winding, the ionic current diode, and the spark plug, so that the power supply for ionic current detection becomes unnecessary, and the combustion detection for each of the plurality of cylinders is performed by one combustion detection circuit. Therefore, there is an effect that an ion current detecting device which is reduced in size and cost can be obtained.
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２図は従
来のイオン電流検出装置を示す回路図、第３図は第２図
の動作を説明するための波形図である。 （２）……点火コイル、（2b）……二次巻線 （５）……点火プラグ、（８）……抵抗器 （９）……出力端子、（10）……コンデンサ （11）……充電用ダイオード （20）……配電器 （24）……イオン電流用ダイオード Ｉ……イオン電流、I2……点火電流 尚、図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。FIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram showing a conventional ion current detecting device, and FIG. 3 is a waveform diagram for explaining the operation of FIG. (2) ... Ignition coil, (2b) ... Secondary winding (5) ... Ignition plug, (8) ... Resistor (9) ... Output terminal, (10) ... Capacitor (11) ... ... charge diode (20) ... distributor (24) ... ion current diode I ...... ion current, I 2 ... ignition current in the figure, the same reference numerals denote the same or corresponding parts.
Claims (1)
間に発生するイオン電流を検出するイオン電流検出装置
において、 点火コイルの二次巻線に接続されて複数の気筒の各点火
プラグに対して順次負極性の高電圧を分配する配電器
と、 前記各点火プラグと前記二次巻線との間に前記高電圧に
対して逆極性にそれぞれ挿入されたイオン電流用ダイオ
ードと、 前記二次巻線から出力される点火エネルギにより充電さ
れるコンデンサと、 このコンデンサの充電方向に直列接続された充電用ダイ
オードと、 この充電用ダイオードに並列接続されたイオン電流検出
用の抵抗器と、 を備え、 前記イオン電流用ダイオードは、前記配電器に内蔵され
ると共に、各カソード側が前記各気筒毎の点火プラグに
接続され、各アノード側が一点で共通接続され且つ前記
二次巻線に接続され、 前記イオン電流は、前記抵抗器、前記コンデンサ、前記
二次巻線、前記イオン電流用ダイオード及び前記点火プ
ラグを介して流れるように構成したことを特徴とするイ
オン電流検出装置。1. An ion current detection device for detecting an ion current generated between electrodes of a spark plug during an explosion stroke of an internal combustion engine, wherein the ion current detection device is connected to a secondary winding of an ignition coil and is connected to a secondary coil of a plurality of cylinders. A distributor for sequentially distributing a negative high voltage, and an ion current diode inserted between the ignition plug and the secondary winding in a reverse polarity to the high voltage, respectively, A capacitor charged by ignition energy output from the winding, a charging diode connected in series in a charging direction of the capacitor, and an ion current detecting resistor connected in parallel to the charging diode. The ion current diode is built in the distributor, each cathode side is connected to an ignition plug of each cylinder, and each anode side is connected in common at one point. And connected to the secondary winding, wherein the ionic current flows through the resistor, the capacitor, the secondary winding, the ionic current diode, and the ignition plug. Ion current detector.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330473A JP2641799B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Ion current detector |
| KR1019910020274A KR960000442B1 (en) | 1990-11-26 | 1991-11-14 | Ionic current sensing apparatus |
| US07/795,463 US5271268A (en) | 1990-11-26 | 1991-11-21 | Ionic current sensing apparatus |
| DE4138823A DE4138823C2 (en) | 1990-11-26 | 1991-11-26 | Device for detecting an ion current |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330473A JP2641799B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Ion current detector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203475A JPH04203475A (en) | 1992-07-24 |
| JP2641799B2 true JP2641799B2 (en) | 1997-08-20 |
Family
ID=18233019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02104978A (en) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Mitsubishi Electric Corp | Misfire detector for internal combustion engine |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2330473A patent/JP2641799B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04203475A (en) | 1992-07-24 |
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