JP2640207B2 - 逆推進装置 - Google Patents

逆推進装置

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JP2640207B2
JP2640207B2 JP5137883A JP13788393A JP2640207B2 JP 2640207 B2 JP2640207 B2 JP 2640207B2 JP 5137883 A JP5137883 A JP 5137883A JP 13788393 A JP13788393 A JP 13788393A JP 2640207 B2 JP2640207 B2 JP 2640207B2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F02K1/60—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】この発明はジェット機のエンジンのための
逆推進装置に関するものである。特定的には、この発明
は、たとえば米国特許第4,966,327 号に示されるいわゆ
るターゲット型の逆推進装置に関する。
【０００２】この種の逆推進装置はエンジンのジェット
ノズルの壁へ蝶番にされた一対のハーフシェルを含む。
これらのシェルは、それらがジェットノズルの部分を形
成する収納位置から、それらがノズルによるジェット出
力を逆転させる壁を形成する展開位置まで可動である。
この逆推進装置は収納位置と展開位置との間でハーフシ
ェルを回転させるアクチュエータを含む。
【０００３】この既知の型の逆推進装置は添付の図面の
図１、図２、および図３に示される。図１および図３は
収納位置および展開位置におけるハーフシェルを示す概
略側面図であり、図２はシェルが収納された装置の斜視
図を示す。これらの図面を参照して、番号１は実質的に
丸い縁２で終端する航空機のジェットエンジンのジェッ
トノズルを示す。ノズル１は、２つの対向する出張り３
によって縁２を越えて延在し、４によって、これらに蝶
番にされて、２つの可動ハーフシェル５があり、これら
のハーフシェルはジェットノズルの最終部分を形成す
る、図１、２に示される収納位置と、エンジンによるジ
ェット出力を前方へ偏向させて、スラストの逆転を得る
壁を形成する、図３に示される展開位置とにセットされ
得る。シェルの動きは２つの油圧シリンダ６によって起
動され、これらは各々出張り３によって保持され、かつ
図面に示されないピストンを含み、側面で２つのスリッ
トを介してシリンダ本体を出る２つのエレメント７へ接
続される。エレメント７は２つのシェル５へ蝶番にされ
た起動ロッド８を介して接続される。図３に示されるよ
うに、２つのハーフシェル５の湾曲縁５ａはシェルの展
開位置において接触する。これによって、シェルは収納
されるとき、「フィッシュマウス（fish mouth）」断面
を有するジェットノズルの排気部分を規定する。
【０００４】各シェルの縁５ａが可変の厚さ、特定的に
は中間でより厚く、縁でより薄い厚さを有しているの
で、このような「フィッシュマウス」プロファイルはジ
ェットノズル１の縁に近い一対の段５ｂ（図２を参照）
へ続き、それによって結果的な性能損失とともに、通常
のフライト中、エンジンの排気ダクトの空気力学特性の
劣化を生じる。
【０００５】ジェット機のエンジンの排気ダクトの幾何
学は、異なる作動速度において、スラストおよび特定の
燃料消費の点から見た性能を最適化するように、製造者
によって実際に規定される。したがって製造者によって
選択された幾何学は異なるフライト条件における多様な
幾何学の中の最良の折衷物に対応する。前述の型の逆推
進装置の適用によって生じた排気ダクトへの変更は、し
たがって着陸時を除く航空機のフライトプロファイルす
べてにわたる全体的性能損失、および上述の特定の場
合、理想的なノズルと比較してかなりのスラスト係数Ｃ
Ｔおよび排気係数ＣＤの損失を、等しいエンジン速度に
ついて利用可能なスラストの結果的減少、および／また
は特定の燃料消費の増加と共に、必然的に生じるであろ
う。前述の段５ｂはまた、ベース抗力も生じ、ゼロの揚
力でその抗力を高める。
【０００６】この発明の目的は、上述したいかなる不都
合も生ぜず、かつエンジンの排気ノズル、および／また
はエンジンのカウリングへいかなる変更も施す必要な
く、かつシェルのアクチュエータを極めて複雑にする必
要なく、上述の既知の解決法から導き出され得る、上述
の型の逆推進装置を実現することである。
【０００７】この結果を達成するために、この発明は、
この明細書の最初に特定されたような逆推進装置に関
し、排気ノズルの終端部分を規定する前方位置から始ま
り、２つのハーフシェルの展開を許容する後方位置に至
る排気ノズルの終端で軸方向に自由に動く鍔を含むこと
を特徴とする。この鍔は、２つのハーフシェルの端縁を
これらが収納されるときに補足するように形作られた前
縁と、排気ノズルの軸に垂直な平面に含まれる円形プロ
ファイルを規定する後縁とを有する。
【０００８】好ましい起動形式において、これらのアク
チュエータもこのような鍔の端部へ接続され、それによ
ってハーフシェルの収納位置および展開位置からの変位
と同時に鍔の前方位置と後方位置との間の動きを決定す
る。
【０００９】この発明のさらなる特徴および利点は、添
付の図面を参照して、この発明に対していかなる限定を
も設けずに、純粋に例として与えられる以下の説明から
明らかになるであろう。
【００１０】添付の図面において、図１、図２および図
３に共通の部分は、同一の参照番号で示される。
【００１１】この発明によって提示される装置では、終
端鍔９はジェットエンジンの排気ノズル１に沿って軸方
向に動くように位置決めされる。鍔９は鍔９の対向部分
にセットされた２つの延長出張り１０を含み、これらは
排気ノズル１の長さ方向の補強材１１に沿って摺動自在
である（図７、８）。
【００１２】図面に明瞭に示されるように、鍔９はノズ
ルの軸に垂直な平面における円形プロファイルに対応す
る円形後縁１２と、収納位置においてハーフシェル５の
縁５ａを補足する前縁１３とを有する。
【００１３】特定的には、鍔９は、２つのシェル５の収
納位置から展開位置への置き換えと同時に、図４および
図６に示される前方位置から図５、図７、および図８に
示される後方位置へ排気ノズルの軸に沿って置き換えら
れ得る。
【００１４】シェル５の収納に対応する鍔９の前方位置
において、鍔９の前縁１３はシェル５の終端縁５ａに接
触し、それによって、鍔は排気ノズルの終端位置とな
り、前述の既知の技術によって導かれた不都合を回避す
るように理想的に形作られた終端を規定する。
【００１５】後方位置において、鍔９は２つのシェル５
が必要とされるスラストの逆転を達成するように展開さ
れ得ることを許容する。
【００１６】添付の図面に同様に示される好ましい起動
形式において、ハーフシェル５を動かすのに使用される
同一の起動シリンダ６は、前方位置から後方位置への鍔
９の動きも同時に決定する。しかしながらこの場合、排
気ノズル１は円錐形を有しており、それによってシリン
ダ６が円錐表面に沿って配置される一方で、鍔９および
その出張り１０がそのような円錐の軸に平行な方向に沿
って移行せねばならないことが注目されるべきである。
【００１７】この条件を考慮して、各油圧シリンダ６
（図９、図１０を参照）はノズル構造１へ固定バー６ａ
によって固定されたその端部で支持を支え、それはその
ような支持から突出し、かつそこへ堅固に接続された固
定出張り１４、１５を備えられ、そこへ２つの円筒形案
内ロッド１６の両端が固定され、排気ノズルの軸に平行
にセットされる。各アクチュエータ６の案内ロッド１６
はさらなるロッド１７を駆動し、これは案内ロッド１６
がその中に挿入される一対のスルーホール１７ｂを有す
る。各ロッド１７は鍔９の出張り１０の内面へ堅固に接
続される。この態様において、鍔９は排気ノズル１の上
をその軸に一致する方向に従って摺動することができ
る。各ロッド１７は１７ａで一方端によって蝶番にさ
れ、かつ５ｃにおいて他方端をハーフシェル５へ蝶番に
された一対の起動ロッド８を支え、それによって案内ロ
ッド１６に沿ったロッド１７の変位によりロッド８を介
して蝶番４の周りでシェル５の回転が生じる。油圧シリ
ンダ６の組立の詳細は、それらが既知の型のものであ
り、これらの詳細はこの発明の範囲に属さないので与え
られない。
【００１８】図１１を参照して、番号１８は油圧シリン
ダ６の内側のピストンであり、これはシリンダ６からそ
の中で長さ方向に開いた２つのスリット２０を通って突
出する２つの出張り１９を備える。
【００１９】出張り１９はシリンダ６内のピストン１８
の動きに応答して、円筒形ロッド１６に沿ってロッド１
７を摺動させる役割を果たす。
【００２０】このような動きは異なる軸に沿って行なわ
れるため、２つの付属物１９は、このロッドの２つの横
溝２１内で動くすべりを介してロッド１７へ作動的に接
続される。
【００２１】動作において、一方向における２つの起動
シリンダの起動によって、最終スラスト逆転位置へ向か
って２つのハーフシェル５が展開し、同時に鍔９が後方
へ押される。逆方向に起動される同一のアクチュエータ
シリンダ６がそれらのフライト位置に装置を戻すために
与えられ、そこで２つのシェル５が収納され、前方位置
にある鍔９が最適な排気プロファイルをそのとき有する
ジェットエンジンの排気ノズルの終端部分を規定する。
【００２２】むろん、この発明の原理を有効にしつつ、
この発明の全般的文脈から逸脱せずに、組立の詳細およ
び起動形式を、前述し、かつ例示したものと比較して実
質的に変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】既知の型の逆推進装置の図である。
【図２】既知の型の逆推進装置の図である。
【図３】既知の型の逆推進装置の図である。
【図４】シェルが収納された、この発明に従った逆推進
装置の断面図を含む概略的側面図である。
【図５】シェルが展開された、活性の逆転位置にある図
４の装置の図である。
【図６】図４の装置の部分的に断面図である斜視図であ
る。
【図７】収納位置から展開スラスト逆転位置へ移行して
いる装置のさらなる斜視図である。
【図８】展開位置にあるハーフシェルを示す部分的断面
図を含む斜視図である。
【図９】アクチュエータ装置の詳細の部分的断面図を含
むより大きい縮尺図である。
【図１０】異なる動作条件における、図９に対応する斜
視図である。
【図１１】図９のＸ−Ｘに沿った断面図である。
【図１２】図１１のＸＩ−ＸＩに沿った断面図である。
【符号の説明】
１：排気ノズル ５：ハーフシェル ６：アクチュエータ ９：鍔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルイギ・ジェルビ イタリア、イ−10136 トリーノ、（ト リーノ）、ビア・カステルゴンベルト、 11

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気ノズル（１）を含むジェット機のエ
    ンジンのための逆推進装置であって、 エンジンの排気ノズル（１）の壁に蝶番にされた一対の
    ハーフシェル（５）を含み、これらは排気ノズル（１）
    の一部を規定する収納位置と、ノズル（１）によるジェ
    ット出力を前方に偏向させる壁を規定する展開位置との
    間を動くことができ、 ノズル（１）によって支えられ、収納位置と展開位置と
    の間で２つのハーフシェル（５）の回転を生ずるための
    アクチュエータ（６）をさらに含む装置であって、 前記逆推進装置は、鍔（９）も含み、この鍔は、前記鍔
    （９）が排気ノズル（１）の終端を規定する前方位置
    と、前記ハーフシェル（５）の展開を許容する後方位置
    との間において排気ノズル（１）の終端で軸方向に移動
    するように据え付けられ、前記鍔（９）は収納位置で２
    つのハーフシェル（５）の終端縁（５ａ）を補足する前
    縁（１３）と、排気ノズル（１）の軸に実質的に垂直な
    平面に含まれる円形プロファイルを規定する後縁（１
    ２）とを有することを特徴とする、装置。
  2. 【請求項２】 前記アクチュエータ（６）も収納位置と
    展開位置との間の２つのハーフシェル（５）の変位と同
    時に、前方位置と後方位置との間の鍔（９）の動きを決
    定するように前記終端鍔（９）に接続されることを特徴
    とする、請求項１に記載の逆推進装置。
  3. 【請求項３】 前記鍔（９）は、前方に面し、かつこの
    ような排気ノズル（１）の軸に平行な排気ノズル構造
    （１）上を摺動自在である２つの長手方向の出張り（１
    ０）を有することを特徴とする、請求項２に記載の逆推
    進装置。
  4. 【請求項４】 前記アクチュエータは排気ノズル（１）
    の外表面の両側に据え付けられた２つの起動シリンダ
    （６）からなり、前記ハーフシェル（５）および鍔
    （９）の前記出張り（１０）へ作動的に接続されるピス
    トン（１８）を含むことを特徴とする、請求項３に記載
    の逆推進装置。
  5. 【請求項５】 鍔（９）の各出張り（１０）は、排気ノ
    ズル（１）の軸へ平行であり、かつアクチュエータシリ
    ンダ（６）の本体へ堅固に接続される案内ロッド（１
    ６）に沿って摺動可能であることを特徴とする、請求項
    ４に記載の逆推進装置。
  6. 【請求項６】 鍔（９）の各出張り（１０）はブラケッ
    ト（１７）を設けられ、これは前記案内ロッド（１６）
    上を摺動可能であり、かつ２つの円筒形ピボット（１
    ９）の摺動境界面を介して油圧シリンダ（６）のピスト
    ン（１８）に接続され、これらのピボットはピストン
    （１８）へ堅固に接続され、かつ前記ブラケット（１
    ７）に作られた対応する横溝（２１）においてその中に
    作られた長さ方向のスリット（２０）を通してシリンダ
    （６）の本体から現われ、前記ブラケット（１７）は２
    つのハーフシェル（５）へピボット接続されたロッド
    （８）を介して順に接続されることを特徴とする、請求
    項５に記載の逆推進装置。
JP5137883A 1992-06-09 1993-06-08 逆推進装置 Expired - Lifetime JP2640207B2 (ja)

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IT92A000490 1992-06-09
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