JPH08240150A - ターボジェットエンジン用下流フラップ付推力反転装置 - Google Patents
ターボジェットエンジン用下流フラップ付推力反転装置Info
- Publication number
- JPH08240150A JPH08240150A JP8032060A JP3206096A JPH08240150A JP H08240150 A JPH08240150 A JP H08240150A JP 8032060 A JP8032060 A JP 8032060A JP 3206096 A JP3206096 A JP 3206096A JP H08240150 A JPH08240150 A JP H08240150A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flap
- turbojet engine
- flux
- thrust reversal
- pivot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い希釈率を示す二重流束型ターボジェット
エンジンに適した推力反転装置を提供する。。 【解決手段】 フラップ（２０）は、直接噴射時、二次
流路の外側隔壁（１４）のなかに組み込まれてファンの
排気コーンの下流端を形成している。移動手段に連結さ
れたフラップ（２０）は、展開位置において、ピボット
（２１）のまわりを旋回し、二次流束の偏向障害物を構
成する。各フラップ（２０）は、流路の内側固定構造
（１８）上の連接棒（２３）によって後方に接続されて
おり、フラップのピボット（２１）は、フラップ（２
０）が展開されたときにターボジェットエンジンの軸に
平行に後方スライドできるスライド式キャリア（２２）
によって支持されている。
エンジンに適した推力反転装置を提供する。。 【解決手段】 フラップ（２０）は、直接噴射時、二次
流路の外側隔壁（１４）のなかに組み込まれてファンの
排気コーンの下流端を形成している。移動手段に連結さ
れたフラップ（２０）は、展開位置において、ピボット
（２１）のまわりを旋回し、二次流束の偏向障害物を構
成する。各フラップ（２０）は、流路の内側固定構造
（１８）上の連接棒（２３）によって後方に接続されて
おり、フラップのピボット（２１）は、フラップ（２
０）が展開されたときにターボジェットエンジンの軸に
平行に後方スライドできるスライド式キャリア（２２）
によって支持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はターボジェットエン
ジン用下流フラップ付推力反転装置に関する。
ジン用下流フラップ付推力反転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ−Ａ−２６２２９２８には、下流位
置に配設されており、二重流束型ターボジェットエンジ
ンの二次流束又は冷流束の推力反転を行う推力反転装置
の実施例が示されている。このタイプの反転装置では、
下流の障害物又はスリーブは、二次流束あるいは流束全
体の反転を行うことに加えて、直接推進による作動のと
きに排気コーンも形成する。従ってこの場合、これらの
障害物の下流縁は、流路の外側隔壁の下流端、特に二重
流束型ターボジェットエンジンへの適用例においては二
次流束の噴流循環用環状流路の下流端を構成する。この
タイプの公知の実施例においては、障害物は反転装置の
固定構造に旋回するように取り付けられている。
置に配設されており、二重流束型ターボジェットエンジ
ンの二次流束又は冷流束の推力反転を行う推力反転装置
の実施例が示されている。このタイプの反転装置では、
下流の障害物又はスリーブは、二次流束あるいは流束全
体の反転を行うことに加えて、直接推進による作動のと
きに排気コーンも形成する。従ってこの場合、これらの
障害物の下流縁は、流路の外側隔壁の下流端、特に二重
流束型ターボジェットエンジンへの適用例においては二
次流束の噴流循環用環状流路の下流端を構成する。この
タイプの公知の実施例においては、障害物は反転装置の
固定構造に旋回するように取り付けられている。
【０００３】添付の図１は、従来のこのタイプの推力反
転装置の実施例を示している。この場合、推力反転装置
は、ターボジェットエンジン２又はそのナセル上に固定
された上流固定構造１で構成されており、流管の循環用
環状流路の外側の範囲を限定する内側隔壁３を備えてお
り、内側隔壁３及び二つの側面構造６上に外部カウリン
グ５が固定されている。下流の二つの障害物７ａ及び７
ｂは特に、側面構造６によって支えられているピボット
８を用いて固定構造上に旋回するように取り付けられて
いる。この側面構造６は又、障害物７ａ、７ｂの移動及
び固定の制御システムも支持している。障害物７ａ及び
７ｂの下流端９はカウリング５の下流に向かって伸びて
いる外側隔壁の後縁を構成している。
転装置の実施例を示している。この場合、推力反転装置
は、ターボジェットエンジン２又はそのナセル上に固定
された上流固定構造１で構成されており、流管の循環用
環状流路の外側の範囲を限定する内側隔壁３を備えてお
り、内側隔壁３及び二つの側面構造６上に外部カウリン
グ５が固定されている。下流の二つの障害物７ａ及び７
ｂは特に、側面構造６によって支えられているピボット
８を用いて固定構造上に旋回するように取り付けられて
いる。この側面構造６は又、障害物７ａ、７ｂの移動及
び固定の制御システムも支持している。障害物７ａ及び
７ｂの下流端９はカウリング５の下流に向かって伸びて
いる外側隔壁の後縁を構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ただし、公知のこのタ
イプの方法は、高い希釈率を示すところの短いファンの
排気コーンを備えている二重流束型ターボジェットエン
ジンへの特定の応用例、又は短ナセル型と呼ばれる応用
例にはあまり適していないことがわかっている。本発明
の対象となっているこれらの応用例においては、推力の
反転は冷流束と呼ばれる二次流束に限られており、推力
反転装置は排気コーンレベルに取り付けられていなけれ
ばならない。
イプの方法は、高い希釈率を示すところの短いファンの
排気コーンを備えている二重流束型ターボジェットエン
ジンへの特定の応用例、又は短ナセル型と呼ばれる応用
例にはあまり適していないことがわかっている。本発明
の対象となっているこれらの応用例においては、推力の
反転は冷流束と呼ばれる二次流束に限られており、推力
反転装置は排気コーンレベルに取り付けられていなけれ
ばならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の公知方法の欠点を
解消してこれらの条件に応えることができる前記タイプ
のターボジェットエンジン用推力反転装置は、各フラッ
プが、二次流路の内側の固定構造上の少なくとも一つの
連接棒を用いて後方に接続されており、前記フラップの
ピボットは、直接噴射による運転時にフラップの上流縁
と外側に径方向に固定されている構造との間の接続が切
断されることもなく空洞も存在せず航空力学的曲線を描
くように、フラップが推力反転装置の展開位置をとると
きにターボジェットエンジンの長手方向の幾何学軸に平
行な方向に沿って後方に向かってスライドすることがで
きるスライド式キャリアによって支持されている。
解消してこれらの条件に応えることができる前記タイプ
のターボジェットエンジン用推力反転装置は、各フラッ
プが、二次流路の内側の固定構造上の少なくとも一つの
連接棒を用いて後方に接続されており、前記フラップの
ピボットは、直接噴射による運転時にフラップの上流縁
と外側に径方向に固定されている構造との間の接続が切
断されることもなく空洞も存在せず航空力学的曲線を描
くように、フラップが推力反転装置の展開位置をとると
きにターボジェットエンジンの長手方向の幾何学軸に平
行な方向に沿って後方に向かってスライドすることがで
きるスライド式キャリアによって支持されている。
【０００６】添付の図面を参照して以下に本発明の実施
の形態におけるその他の特性及び利点を説明する。
の形態におけるその他の特性及び利点を説明する。
【０００７】
【発明の実施の形態】図２は、大きな希釈率を有する二
重流束型ターボジェットエンジン１１の場合における本
発明の特に興味深い応用例と利点とを示している。ここ
で示されている実施例においてターボジェットエンジン
１１は、それ自体よく知られた方法で航空機のパイロン
又はマスト１３を用いて前進位置で航空機の翼下に取り
付けられている。このタイプの取付け法は、二重流束型
ターボジェットエンジンの二次流束又は冷流束の循環用
二次流路１５の外側を覆っている一体型ナセル１４の利
用と関連しており、前記流路はターボジェットエンジン
のファンの流路に組み込まれており、前記外側隔壁又は
ナセル１４は、ファンの排気コーンに組み込まれてい
る。この場合、ナセル１４は非常に短く、分離流束型と
呼ばれる運転に対応している。
重流束型ターボジェットエンジン１１の場合における本
発明の特に興味深い応用例と利点とを示している。ここ
で示されている実施例においてターボジェットエンジン
１１は、それ自体よく知られた方法で航空機のパイロン
又はマスト１３を用いて前進位置で航空機の翼下に取り
付けられている。このタイプの取付け法は、二重流束型
ターボジェットエンジンの二次流束又は冷流束の循環用
二次流路１５の外側を覆っている一体型ナセル１４の利
用と関連しており、前記流路はターボジェットエンジン
のファンの流路に組み込まれており、前記外側隔壁又は
ナセル１４は、ファンの排気コーンに組み込まれてい
る。この場合、ナセル１４は非常に短く、分離流束型と
呼ばれる運転に対応している。
【０００８】本発明による注目すべき方法によって、推
力反転装置又は方向転換器１６は、前記ナセル１４に組
み込まれている。推力反転装置は、固定構造１７と可動
部品を有する部分とで構成されている。固定構造１７
は、径方向内側の部分１８とファンの二次流路の径方向
外側に固定された壁面で構成される部分１９とを備えて
いる。推力反転装置の可動部分は、複数のフラップ２０
を備えている。このフラップの数は図面に示されている
実施例においては四つであるが、個々の適用例に応じ
て、特にターボジェットエンジン及び航空機へのその取
付け方に対応する個々の要求に応じていろいろな数とす
ることができる。
力反転装置又は方向転換器１６は、前記ナセル１４に組
み込まれている。推力反転装置は、固定構造１７と可動
部品を有する部分とで構成されている。固定構造１７
は、径方向内側の部分１８とファンの二次流路の径方向
外側に固定された壁面で構成される部分１９とを備えて
いる。推力反転装置の可動部分は、複数のフラップ２０
を備えている。このフラップの数は図面に示されている
実施例においては四つであるが、個々の適用例に応じ
て、特にターボジェットエンジン及び航空機へのその取
付け方に対応する個々の要求に応じていろいろな数とす
ることができる。
【０００９】前記の推力反転装置は、図３から図５によ
り詳細に示されている。各フラップ２０は、フラップの
各側に一つずつある二つのサイドピボット２１上を旋回
するように取り付けられている。本発明による注目すべ
き方法によれば、前記のピボット２１は、反転装置の対
称幾何軸又はターボジェットエンジンの回転軸に平行な
長手方向に沿ってスライドすることができるキャリア２
２によって支持されている。前記スライド式キャリア２
２は反転装置の外側固定構造１９に連結されている。各
スライド式キャリア２２は、前記の外側固定構造１９と
連動しているガイド手段２４に連結されている。更に、
各フラップ２０は、フラップの後部を内側の固定構造１
８に接続する少なくとも一つの連接棒２３によって保持
されている。
り詳細に示されている。各フラップ２０は、フラップの
各側に一つずつある二つのサイドピボット２１上を旋回
するように取り付けられている。本発明による注目すべ
き方法によれば、前記のピボット２１は、反転装置の対
称幾何軸又はターボジェットエンジンの回転軸に平行な
長手方向に沿ってスライドすることができるキャリア２
２によって支持されている。前記スライド式キャリア２
２は反転装置の外側固定構造１９に連結されている。各
スライド式キャリア２２は、前記の外側固定構造１９と
連動しているガイド手段２４に連結されている。更に、
各フラップ２０は、フラップの後部を内側の固定構造１
８に接続する少なくとも一つの連接棒２３によって保持
されている。
【００１０】反転装置の可動部品、つまりフラップ、連
接棒及びスライド式キャリアの移動制御システムは、ジ
ャッキのようなそれ自体公知の手段によって構成されて
いるが、ここでは詳細には示さない。特定の応用例に応
じて、ジャッキの使用場所はフラップ上、キャリア上又
は連接棒上とすることができる。
接棒及びスライド式キャリアの移動制御システムは、ジ
ャッキのようなそれ自体公知の手段によって構成されて
いるが、ここでは詳細には示さない。特定の応用例に応
じて、ジャッキの使用場所はフラップ上、キャリア上又
は連接棒上とすることができる。
【００１１】図２及び図３に示されているように、推力
反転装置の直接噴射運転に対応する位置においてフラッ
プ２０はファンの排気コーンの部分としてナセルに組み
込まれており、各フラップ２０はピボット２１と後部連
接棒２３とによって保持されている。
反転装置の直接噴射運転に対応する位置においてフラッ
プ２０はファンの排気コーンの部分としてナセルに組み
込まれており、各フラップ２０はピボット２１と後部連
接棒２３とによって保持されている。
【００１２】二次流路１５の中を循環する流れが制御シ
ステムの作用下でフラップ２０によって前方に向けて偏
向するような反転装置推力の反転運転に対応するところ
の図５及び図６に示されている位置への移行時、各フラ
ップ２０はピボット２１のまわりを旋回し、連接棒２３
は内側の固定構造１８への連絡用連接軸のまわりを回転
し、スライド式キャリア２２は後方に移動する。安定し
た反転位置に達すると、各フラップ２０はピボット２１
に連結された後部連接棒２３によって再びその位置に保
持される。図４は、直接噴射位置から推力の反転位置へ
移行時における推力反転装置の可動部品、フラップ２
０、ピボット２１及び連接棒２３における位置変化を示
している。上記利点に加えて更に、本発明による以下の
利点が認められる。
ステムの作用下でフラップ２０によって前方に向けて偏
向するような反転装置推力の反転運転に対応するところ
の図５及び図６に示されている位置への移行時、各フラ
ップ２０はピボット２１のまわりを旋回し、連接棒２３
は内側の固定構造１８への連絡用連接軸のまわりを回転
し、スライド式キャリア２２は後方に移動する。安定し
た反転位置に達すると、各フラップ２０はピボット２１
に連結された後部連接棒２３によって再びその位置に保
持される。図４は、直接噴射位置から推力の反転位置へ
移行時における推力反転装置の可動部品、フラップ２
０、ピボット２１及び連接棒２３における位置変化を示
している。上記利点に加えて更に、本発明による以下の
利点が認められる。
【００１３】推力反転装置の直接噴射運転時にフラップ
２０に加えられる圧力は、そのほとんどがピボット２１
のレベルで吸収されるか又は連接棒２３によって取り戻
されることから、制御システムにはほとんど応力が加わ
らない。
２０に加えられる圧力は、そのほとんどがピボット２１
のレベルで吸収されるか又は連接棒２３によって取り戻
されることから、制御システムにはほとんど応力が加わ
らない。
【００１４】二次流路の外側隔壁は直接噴射運転時、破
断することのない航空力学的曲線を描く。これは、フラ
ップ２０の内側の上流縁と例えば丸くなった偏向縁を備
える径方向外側に固定された構造１９との間の接続レベ
ルで特に空洞が存在しないようにするためである。この
ことから、得られる効率を改善することができるが、こ
うした利点は偏向縁が平らであるか又は何らかの形をと
る場合にのみ得ることができる。
断することのない航空力学的曲線を描く。これは、フラ
ップ２０の内側の上流縁と例えば丸くなった偏向縁を備
える径方向外側に固定された構造１９との間の接続レベ
ルで特に空洞が存在しないようにするためである。この
ことから、得られる効率を改善することができるが、こ
うした利点は偏向縁が平らであるか又は何らかの形をと
る場合にのみ得ることができる。
【００１５】特に短いナセルの場合、狭いスペースに推
力反転装置を設置することができる。
力反転装置を設置することができる。
【００１６】フラップ２０のピボット２１の位置及びフ
ラップ２０上の連接棒２３の連結場所の位置は、直接噴
射運転の場合、流束によってフラップ２０に圧力が加え
られる結果、直接噴射の安定位置においてフラップ２０
を保持しようとして前方に誘導される軸方向力の成分が
生じるように決定することができる。
ラップ２０上の連接棒２３の連結場所の位置は、直接噴
射運転の場合、流束によってフラップ２０に圧力が加え
られる結果、直接噴射の安定位置においてフラップ２０
を保持しようとして前方に誘導される軸方向力の成分が
生じるように決定することができる。
【図１】従来の下流フラップ付推力反転装置を備えたタ
ーボジェットエンジンの後部を示すところの回転軸通過
平面による長手方向断面の概略図である。
ーボジェットエンジンの後部を示すところの回転軸通過
平面による長手方向断面の概略図である。
【図２】直接噴射運転時における本発明による推力反転
装置の応用例の実施例を示す概略部分側面図である。
装置の応用例の実施例を示す概略部分側面図である。
【図３】図２の推力反転装置を示すフラップのピボット
軸が通る横断面による断面図である。
軸が通る横断面による断面図である。
【図４】直接噴射位置から推力反転位置への移行を表わ
した図２の推力反転装置を示すところのターボジェット
エンジンの回転軸が通る平面による長手断面図の部分的
概略図である。
した図２の推力反転装置を示すところのターボジェット
エンジンの回転軸が通る平面による長手断面図の部分的
概略図である。
【図５】推力反転運転時における本発明の推力反転装置
を示す図２と同様の概略図である。
を示す図２と同様の概略図である。
【図６】推力反転位置における図５の推力反転装置を示
すターボジェットエンジンの後方から見た概略図であ
る。
すターボジェットエンジンの後方から見た概略図であ
る。
１４ ナセル １８ 内側固定構造 １９ 径方向固定構造 ２０ フラップ ２１ ピボット ２２ スライド式キャリア ２３ 連接棒
Claims (2)
- 【請求項１】 ターボジェットエンジンの直接噴射によ
る運転時には二次流束の環状流路の外側隔壁（１４）に
組み込まれてターボジェットエンジンにおけるファンの
排気コーン下流端を形成すると共に、展開位置にあると
きには二次流束の偏向障害物を構成して推力の反転を行
うことができるフラップ（２０）又は移動可能な構成部
品を備えており、前記フラップ（２０）がピボット（２
１）のまわりを旋回するように取り付けられると共に移
動手段に連結されているところの二重流束型ターボジェ
ットエンジンの推力反転装置であって、各フラップ（２
０）が二次流路の内側固定構造（１８）の少なくとも一
つの連接棒（２３）によって後方に接続されており、前
記フラップのピボット（２１）は、直接噴射運転時にフ
ラップ（２０）内側の上流縁と外側の径方向固定構造
（１９）との間の接続が切断されることなくかつ空洞も
存在せずに航空力学的曲線を有するように、フラップ
（２０）が推力反転の展開位置に移行するとき、ターボ
ジェットエンジンの長手方向幾何軸に平行な方向に沿っ
て後方にスライドすることができるスライド式キャリア
（２２）によって支持されている推力反転装置。 - 【請求項２】 フラップ（２０）の数が四つであり、各
フラップ（２０）はフラップの側縁上に夫々位置する二
つのピボット（２１）に連結されており、各スライド式
キャリア（２２）は隣接する二つのフラップ（２０）に
夫々連結された二つのピボット（２１）を支持している
請求項１に記載の二重流束型ターボジェットエンジンの
推力反転装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9501959 | 1995-02-21 | ||
| FR9501959A FR2730763B1 (fr) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | Inverseur de poussee a volets aval pour turboreacteur |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240150A true JPH08240150A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=9476336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8032060A Pending JPH08240150A (ja) | 1995-02-21 | 1996-02-20 | ターボジェットエンジン用下流フラップ付推力反転装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5725182A (ja) |
| EP (1) | EP0728934B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08240150A (ja) |
| CA (1) | CA2169874C (ja) |
| DE (1) | DE69602296T2 (ja) |
| FR (1) | FR2730763B1 (ja) |
| RU (1) | RU2124646C1 (ja) |
| WO (1) | WO1996026359A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009500553A (ja) * | 2005-06-30 | 2009-01-08 | エアバス フランス | 航空機用ナセル及びそのようなナセルを少なくとも一つ備えた航空機 |
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| US7870721B2 (en) | 2006-11-10 | 2011-01-18 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine providing simulated boundary layer thickness increase |
| US8408491B2 (en) * | 2007-04-24 | 2013-04-02 | United Technologies Corporation | Nacelle assembly having inlet airfoil for a gas turbine engine |
| US8205430B2 (en) * | 2007-05-16 | 2012-06-26 | United Technologies Corporation | Variable geometry nacelle assembly for a gas turbine engine |
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| US8052086B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
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