JP2639546B2 - Cab tilt device for double cab truck - Google Patents
Cab tilt device for double cab truckInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はダブルキャブトラック用キャブティルト装置
に関する。The present invention relates to a cab tilt device for a double cab truck.
（ロ）従来の技術 従来のこの種キャブティルト装置においては、第２図
に示すように、助手側下部に設けられている一本の油圧
シリンダ１を、専用油圧ユニット（図示せず）から送ら
れてくる作動油によって伸縮させ、ダブルキャブ２のテ
ィルティングを行っている。すなわち、専用油圧ユニッ
ト（Ｄ、Ｃ、モータ駆動）からの作動油を、油圧シリン
ダ１に導入し、ピストンロッド1aを押し出すことによっ
て、水平位置（走行状態）にあるダブルキャブ２をヒン
ジ３を支点にしてティルト（傾倒）させる。(B) Conventional technology In this type of conventional cab tilt device, as shown in FIG. 2, one hydraulic cylinder 1 provided at the lower part of the assistant side is sent from a dedicated hydraulic unit (not shown). The double cab 2 is tilted by expanding and contracting with the hydraulic fluid coming in. That is, hydraulic oil from a dedicated hydraulic unit (D, C, motor drive) is introduced into the hydraulic cylinder 1 and the piston rod 1a is pushed out, so that the double cab 2 at the horizontal position (running state) is supported by the hinge 3 as a fulcrum. And tilt it.
一方、専用油圧ユニット内に配置された方向切換弁を
「下げ」の状態にセットすると、前記油圧シリンダ１内
の作動油は「絞り」を通ってタンク（図示せず）へ戻る
回路が形成される。この状態にあっては、油圧シリンダ
１に負荷しているダブルキャブ２の重量によって、ピス
トンロッド1aはシリンダ本体1b内へ押し込まれ、これに
伴って作動油は油圧シリンダ１から押し出されて前記タ
ンクへ戻る。On the other hand, when the directional control valve arranged in the dedicated hydraulic unit is set to the “down” state, a circuit is formed in which the hydraulic oil in the hydraulic cylinder 1 returns to the tank (not shown) through the “throttle”. You. In this state, the piston rod 1a is pushed into the cylinder body 1b due to the weight of the double cab 2 loaded on the hydraulic cylinder 1, and along with this, the hydraulic oil is pushed out of the hydraulic cylinder 1 and the tank Return to
なお、「絞り」の大きさによって、キャブ２の戻り速
度は決定される。The return speed of the cab 2 is determined by the size of the "aperture".
（ハ）発明が解決しようとする問題点 ところで、シングルキャブの場合にあっては、該キャ
ブ構造の剛性が比較的高いため、一本の油圧シリンダを
片側に取り付けて、ティルティング作動を行っても問題
は生じないが、上述した従来例のようにダブルキャブ２
の場合は、該キャブ構造の剛性が不足して「ネジレ」や
「倒れ」が生じ、ダブルキャブ２の損傷を招くことがあ
る。(C) Problems to be Solved by the Invention By the way, in the case of a single cab, the rigidity of the cab structure is relatively high, so that one hydraulic cylinder is mounted on one side to perform a tilting operation. No problem arises, but the double cab 2
In the case of (2), the rigidity of the cab structure is insufficient, so that “twisting” or “falling” may occur, and the double cab 2 may be damaged.
そこで、このような問題点を解消する手段として油圧
シリンダ１を両側端側に配置することも考えられるが、
この場合にあっては油圧シリンダ相互の作動を同期させ
ることが非常に困難となる。Therefore, as means for solving such a problem, it is conceivable to arrange the hydraulic cylinders 1 on both end sides.
In this case, it is very difficult to synchronize the operations of the hydraulic cylinders.
したがって、従来にあってはダブルキャブのティルテ
ィングを行うことが非常に困難であるため、ダブルキャ
ブトラックにおいてはキャブティルト装置を殆ど採用し
ていなかった。Therefore, since it is very difficult to tilt a double cab in the related art, a cab tilt device is hardly adopted in a double cab truck.
本発明の目的は上述した欠点に鑑みなされたもので、
剛性の小さいトラックのダブルキャブのような構造体
を、損傷させることなく円滑にティルティングさせるこ
とのできるダブルキャブトラック用キャブティルト装置
を提供するにある。The object of the present invention has been made in view of the above-mentioned disadvantages,
It is an object of the present invention to provide a cab tilt device for a double cab truck that can smoothly tilt a structure such as a double cab of a truck having a small rigidity without damaging the structure.
（ニ）問題点を解決するための手段 本発明に係るダブルキャブトラック用キャブティルト
装置は、キャブ下部の両側端に油圧シリンダと伸縮筒を
設け、該油圧シリンダと伸縮筒を同期作動させるよう構
成したものである。(D) Means for Solving the Problems The cab tilt device for a double cab truck according to the present invention is provided with a hydraulic cylinder and a telescopic cylinder at both ends of a lower portion of the cab, and the hydraulic cylinder and the telescopic cylinder are operated in synchronization. It was done.
（ホ）作用 本発明にあっては、油圧シリンダのピストンロッドが
伸びてダブルキャブを押し上げる場合、該油圧シリンダ
に同期して伸縮筒が伸び、一方該キャブが水平位置（走
行状態）に戻る場合は、該キャブの荷重によって油圧シ
リンダと伸縮筒が押し下げられる。(E) Function In the present invention, when the piston rod of the hydraulic cylinder extends and pushes up the double cab, the telescopic cylinder extends in synchronization with the hydraulic cylinder, while the cab returns to the horizontal position (running state). The hydraulic cylinder and the telescopic cylinder are pushed down by the load of the cab.
（ヘ）実施例 以下、図に示す実施例を用いて本発明の詳細を説明す
る。(F) Embodiment Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to an embodiment shown in the drawings.
第１図は本発明に係るキャブティルト装置を採用した
ダブルキャブトラックの要部斜視図である。ダブルキャ
ブ４はシャーシフレーム５の前側端にヒンジ６を介して
回動自在に枢支されている。FIG. 1 is a perspective view of a main part of a double cab truck employing a cab tilt device according to the present invention. The double cab 4 is rotatably supported by a front end of a chassis frame 5 via a hinge 6.
ダブルキャブ４の下部の一側端側の長手方向ほぼ中央
部には油圧シリンダ７のピストンロッド7a先端が固着さ
れており、該油圧シリンダ７の下端側はシャーシフレー
ム５に取り付けられたブラケット８に固定されている。An end of a piston rod 7a of a hydraulic cylinder 7 is fixed to a substantially central portion in the longitudinal direction of one lower end of the lower portion of the double cab 4, and a lower end of the hydraulic cylinder 7 is attached to a bracket 8 attached to a chassis frame 5. Fixed.
該油圧シリンダ７は図示は省略するが専用油圧ユニッ
ト（Ｄ、Ｃ、モータ駆動）から送られてくる作動油によ
って伸縮されるようになっており、該専用油圧ユニット
と油圧シリンダとの間は配管（図示せず）によって接続
されている。Although not shown, the hydraulic cylinder 7 is expanded and contracted by hydraulic oil sent from a dedicated hydraulic unit (D, C, motor drive), and piping is provided between the dedicated hydraulic unit and the hydraulic cylinder. (Not shown).
一方、ダブルキャブ４の下部の他側端側の長手方向ほ
ぼ中央部には伸縮筒である気体スプリング９の先端が固
着されており、該気体スプリング９の下端側はシャーシ
フレーム５に取り付けられたブラケット10に固定されて
いる。On the other hand, a distal end of a gas spring 9 which is a telescopic cylinder is fixed to a substantially central portion of the lower end of the double cab 4 on the other end side in the longitudinal direction, and a lower end side of the gas spring 9 is attached to the chassis frame 5. It is fixed to the bracket 10.
該気体スプリング９の推力はダブルキャブ４が水平位
置へ戻ろうとする荷重よりも小さく設定されている。The thrust of the gas spring 9 is set smaller than the load of the double cab 4 trying to return to the horizontal position.
次に、本発明装置の作動について説明する。まず、専
用油圧ユニットを駆動し、作動油を油圧シリンダ７へ送
り込む（このとき方向切換弁の位置は「上げ」の状態に
設定されている）。これによって、油圧シリンダ７のピ
ストンロッド7aが伸びると、ダブルキャブ４が押し上げ
られる（ティルトする）。このとき、気体スプリング９
も油圧シリンダ７に同期して伸びるので、ダブルキャブ
４に「ネジレ」とか「転倒」が発生するようなことはな
く、円滑なティルティング動作が行われる。Next, the operation of the device of the present invention will be described. First, the dedicated hydraulic unit is driven to send hydraulic oil to the hydraulic cylinder 7 (at this time, the position of the direction switching valve is set to the “up” state). Thus, when the piston rod 7a of the hydraulic cylinder 7 extends, the double cab 4 is pushed up (tilted). At this time, the gas spring 9
Since the double cab 4 also extends in synchronization with the hydraulic cylinder 7, "twisting" or "overturn" does not occur in the double cab 4, and a smooth tilting operation is performed.
次に、方向切換弁を「下げ」の位置にすると、ダブル
キャブ４の荷重が油圧シリンダ７と気体スプリング９を
押し下げ（縮め）て、ダブルキャブ４を水平位置（走行
状態）まで円滑に戻らせる。このとき油圧シリンダ７内
の作動油は、油圧ユニット内の「絞り」を通って、タン
ク内へ戻る。Next, when the directional control valve is set to the "lower" position, the load of the double cab 4 pushes down (shrinks) the hydraulic cylinder 7 and the gas spring 9 to make the double cab 4 return smoothly to the horizontal position (running state). . At this time, the hydraulic oil in the hydraulic cylinder 7 returns to the tank through the “throttle” in the hydraulic unit.
このように、気体スプリング９がダブルキャブ４を常
に支えた構造となっているので、配管が破裂したような
場合（緊急時）でも、該ダブルキャブ４の急落下が起こ
るようなことはない。As described above, since the gas spring 9 has a structure in which the double cab 4 is always supported, even if the pipe is ruptured (in an emergency), the double cab 4 does not fall suddenly.
なお、上述した実施例においては伸縮筒として気体ス
プリング９を用いた構成としているが、別にこれに限定
されるものではなく気体スプリングの代りにコイルスプ
リング内装の伸縮自在の筒を採用した構成としてもよ
い。In the above-described embodiment, the gas spring 9 is used as the telescopic cylinder. However, the present invention is not limited to this, and a telescopic cylinder with a coil spring inside may be used instead of the gas spring. Good.
（ト）発明の効果 以上説明したように、本発明に係るダブルキャブトラ
ック用キャブティルト装置にあっては、ダブルキャブ下
部の一側端側に油圧シリンダを配置して必要な推力を発
揮させ、これと対応する他側端側に気体スプリング等の
伸縮筒を配置して、「ネジレ」とか「転倒」を防止する
ようにした。(G) Effects of the Invention As described above, in the cab tilt device for a double cab truck according to the present invention, a hydraulic cylinder is disposed on one end side of the lower portion of the double cab to exert a necessary thrust, A telescopic cylinder such as a gas spring is arranged at the other end corresponding to this, so that "twisting" or "falling over" is prevented.
これによって、剛性の小さいトラックのダブルキャブ
のような構造体を、何等損傷させることなく円滑にティ
ルティングさせることができるという効果を有する。This has an effect that a structure such as a double cab of a truck having low rigidity can be smoothly tilted without any damage.
また、伸縮筒によってダブルキャブは常に支持された
構造となっているので、例えば配管が破裂したような場
合にあっても該ダブルキャブの急落下を確実に防止する
ことができる。Further, since the double cab is always supported by the telescopic cylinder, it is possible to reliably prevent the double cab from suddenly dropping, for example, even in a case where the pipe is ruptured.
第１図は本発明に係るキャブティルト装置を採用したダ
ブルキャブトラックの要部斜視図、第２図は従来のキャ
ブティルト装置を採用したダブルキャブトラックの一部
斜視図である。 ４〜ダブルキャブ、７〜油圧シリンダ ９〜気体スプリングFIG. 1 is a perspective view of an essential part of a double cab truck employing a cab tilt device according to the present invention, and FIG. 2 is a partial perspective view of a double cab truck employing a conventional cab tilt device. 4-Double cab, 7-Hydraulic cylinder 9-Gas spring
Claims (1)
ダを設けると共に、これと対応する他側端側に伸縮筒を
設け、該油圧シリンダと伸縮筒を同期作動させるよう構
成したことを特徴とするダブルキャブトラック用キャブ
ティルト装置。1. A hydraulic cylinder is provided at one end of a lower portion of a double cab, and a telescopic cylinder is provided at a corresponding other end of the double cab. The hydraulic cylinder and the telescopic cylinder are operated synchronously. Cab tilt device for double cab trucks.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63020046A JP2639546B2 (en) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | Cab tilt device for double cab truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63020046A JP2639546B2 (en) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | Cab tilt device for double cab truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01197184A JPH01197184A (en) | 1989-08-08 |
| JP2639546B2 true JP2639546B2 (en) | 1997-08-13 |
Family
ID=12016117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63020046A Expired - Lifetime JP2639546B2 (en) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | Cab tilt device for double cab truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2639546B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6871716B2 (en) * | 2003-03-18 | 2005-03-29 | Paccar Inc | Pivot lock |
| NL2001308C2 (en) * | 2008-02-21 | 2009-08-24 | Actuant Corp | Vehicle cab tilt device with telescopic tilt cylinder. |
| CN107284337B (en) * | 2017-08-04 | 2023-06-16 | 莱州亚通重型装备有限公司 | Double-driving system of concrete mixing transport vehicle |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP63020046A patent/JP2639546B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01197184A (en) | 1989-08-08 |
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