JPS61275066A - Cab tilt device - Google Patents
Cab tilt deviceInfo
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- JPS61275066A JPS61275066A JP60117067A JP11706785A JPS61275066A JP S61275066 A JPS61275066 A JP S61275066A JP 60117067 A JP60117067 A JP 60117067A JP 11706785 A JP11706785 A JP 11706785A JP S61275066 A JPS61275066 A JP S61275066A
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- operating rod
- tilt device
- rod
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はキャブオーバ型の大型車輌等に用いられるキャ
ブチルト装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a cab tilt device used in large cab-over type vehicles.
一般に、キャブオーバ型の大型トラック等では、エンジ
ンルームがキャブと呼ばれる運転台の下側に設けられて
おり、その内部のエンジン等の保守・点検を行なうため
に、このキャブを持ち上げて前傾状態にさせるキャブチ
ルト装置が設けられている。Generally, in large cab-over type trucks, etc., the engine room is located under the driver's cab called the cab, and in order to perform maintenance and inspection of the engine inside, the cab must be lifted and tilted forward. A cab tilt device is provided to allow the vehicle to move.
第５図に、例えば実開昭８０−５１１８９号公報に示さ
れているような、従来のキャブチルト装置の一例を示し
説明する。図において、（１）はシャシ、（２）はこの
シャシに固定されたブラケット、（３）はこのブラケッ
ト（２）に一端が枢着されたアーム、（４）はこのアー
ム（３）の自由端にチルト軸（５）を介して回動可能に
連結されたキャブ、（８）はこのキャブ（４）とシャシ
（１）との間に装着されキャブ（４）を上記アーム（３
）の基端部を中心に揺動可能に弾性支持するコイルばね
、（７）は上記シャシ（１）に基端部（７ａ）が枢着さ
れた油圧シリンダ、（８）はそのピストンロッドであっ
て、これの先端部（８ａ）は上記キャブ（４）に枢着さ
れている。FIG. 5 shows an example of a conventional cab tilt device as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 80-51189, and will be described. In the figure, (1) is the chassis, (2) is the bracket fixed to this chassis, (3) is the arm whose one end is pivotally connected to this bracket (2), and (4) is the freedom of this arm (3). A cab (8) rotatably connected to the end via a tilt shaft (5) is mounted between the cab (4) and the chassis (1) and connects the cab (4) to the arm (3).
), (7) is a hydraulic cylinder whose base end (7a) is pivotally connected to the chassis (1), and (8) is its piston rod. The tip (8a) of this is pivotally attached to the cab (4).
次に上記構成を有する従来のキャブチルト装置の動作に
ついて説明する。キャブチルト措置が非作動の車輌走行
時にはピストンロッド（８）の大半は油圧シリンダ（７
）内に収容された（第５図に実線で示す）状態にあり、
キャブ（４）の振動・衝撃等はコイルばね（６）によっ
て吸収され、このコイルばね（６）が許容する範囲以上
にキャブ（４）がはね上がるおそれはない。一方、キャ
ブ（４）をチルトさせる場合には、油圧シリンダ（７）
を作動させると、゛ピストンロッド（８）の伸長によっ
てキャブ（４）がチルト軸（５）を中心に反時計方向へ
回動され、これを第５図に想像線で示す如くチルトさせ
ることができる。このとき、コイルばね（６）によるキ
ャブ（４）の支持位置は、キャブ（４）の傾斜によるキ
ャブ重心の移動に伴って若干下方へ移動する。つまりキ
ャブ（４）は、上記油圧シリンダ（７）の作動時にはチ
ルト軸（５）を中心に反時計方向へ回動しながらアーム
（３）の基端部の周囲を反時計方向へ公転する如く若干
移動する。Next, the operation of the conventional cab tilt device having the above configuration will be explained. When the vehicle is running with the cab tilt mechanism inactive, most of the piston rod (8) is connected to the hydraulic cylinder (7).
) (shown by the solid line in Figure 5),
Vibrations, shocks, etc. of the cab (4) are absorbed by the coil spring (6), and there is no risk that the cab (4) will spring up beyond the range allowed by the coil spring (6). On the other hand, when tilting the cab (4), use the hydraulic cylinder (7)
When actuated, the cab (4) is rotated counterclockwise around the tilt shaft (5) by the extension of the piston rod (8), and can be tilted as shown by the imaginary line in Figure 5. can. At this time, the position where the cab (4) is supported by the coil spring (6) moves slightly downward as the center of gravity of the cab (4) moves due to the inclination of the cab (4). In other words, when the hydraulic cylinder (7) is activated, the cab (4) revolves counterclockwise around the base end of the arm (3) while rotating counterclockwise around the tilt axis (5). Move slightly.
従来のキャブチルト装置は１以上のように構成されてい
るため、油圧シリンダ（７）とピストンロッド（８）と
からなる駆動機構には、第６図に線Ａで示す如く、キャ
ブ押し上げ初期に最大荷重がかかり、これが押し上げ量
と共に減少するという荷重特性を有している。このため
、上記駆動機構は上記押し上げ初期の最大荷重に対応し
た容量のものを選定する必要があり、このことが装置の
大形化を余儀無くシ、経済性を悪くする要因となってい
た。Since the conventional cab tilt device is configured as one or more, the drive mechanism consisting of the hydraulic cylinder (7) and the piston rod (8) has a maximum load at the initial stage of pushing up the cab, as shown by line A in Fig. 6. It has a load characteristic in which a load is applied and this decreases with the amount of push up. For this reason, it is necessary to select the drive mechanism with a capacity that corresponds to the maximum load at the initial stage of pushing up, which necessitates an increase in the size of the device and becomes a factor that worsens economic efficiency.
本発明は以上の点に鑑み、装置を小形化して経済性を向
上させることのできるキャブチルト装置を得ることを目
的とする。In view of the above points, it is an object of the present invention to provide a cab tilt device that can be made smaller and more economical.
本発明のキャブチルト装置は、キャブに一端が枢着され
た第１の作動杆と、シャシに一端が枢着されるとともに
自由端が上記第１の作動杆の自由端と相互に軸連結され
た第２の作動杆と、この第２の作動杆に回転力を付与し
てこの第２の作動杆と上記第１の作動杆とが挾む挾角を
拡開させこれらを伸長させる駆動機構とを設けたもので
ある。The cab tilt device of the present invention includes a first operating rod having one end pivotally connected to the cab, one end pivotally connected to the chassis, and a free end mutually pivotally connected to the free end of the first operating rod. a second operating rod; and a drive mechanism that applies a rotational force to the second operating rod to widen the angle between the second operating rod and the first operating rod, thereby extending them. It has been established.
本発明においては、各自由端を相互に軸連結した第１と
第２の作動杆によってトグル・ジヨイントｉｊ１．構が
構成されるため、駆動機構にかかる荷重負担を軽減させ
ることができる。In the present invention, the toggle joints ij1. Since the mechanism is configured, the load burden on the drive mechanism can be reduced.
以下、従来に相当する部分には同一符号を付して示す実
施例について本発明を説明する。Hereinafter, the present invention will be described with reference to an embodiment in which parts corresponding to conventional ones are denoted by the same reference numerals.
第１図（ａ）、（ｂ）はいずれも本発明のキャブチルト
装置の第１の実、流側を示す側面図である。図において
、（９）はキャブ（４）に一端部（９ａ）が枢着された
第１の動作杆、（ｌＯ）は同長に形成された２木の腕（
１０ａ）、 （１０ｂ）の交点（１０ｃ）がシャシ（１
）に枢着されたベルクランクで、その一方の腕（１０ａ
）は第２の作動杆を構成している。またこの腕（１０ａ
）の自由端部は上記作動杆（９）の自由端部（９ｂ）と
相互に軸連結されており、これら作動杆（９）と腕（１
０ａ）とによってトグル・ジヨイント機構が構成されて
いる。 （１１）はシャシ（１）に基端部（Ｉｌａ）が
枢着された油圧シリンダ、（１２）はそのピストンロッ
ドであって、これの先端部（１２ａ）はキャブチルト装
置の非作動時（第１図（ａ））に伸長状態で上記ベルク
ランク（１０）の他方の腕（１０ｂ）の自由端部に枢着
されている。上記以外の構成は従来と同様であるのでそ
の説明を省略する。FIGS. 1(a) and 1(b) are both side views showing the first embodiment of the cab tilting device of the present invention, illustrating the flow side. In the figure, (9) is the first operating rod whose one end (9a) is pivotally attached to the cab (4), and (lO) is the two wooden arms (
The intersection (10c) of 10a) and (10b) is the chassis (1
), one arm (10a
) constitutes the second operating rod. Also this arm (10a
) is mutually axially connected with the free end (9b) of the operating rod (9), and these operating rods (9) and the arm (1
0a) constitutes a toggle joint mechanism. (11) is a hydraulic cylinder whose base end (Ila) is pivotally mounted on the chassis (1), (12) is its piston rod, and its tip (12a) is the hydraulic cylinder when the cab tilt device is not in operation (the In FIG. 1(a), it is pivoted to the free end of the other arm (10b) of the bell crank (10) in the extended state. The configuration other than the above is the same as the conventional one, so a description thereof will be omitted.
次に、上記構成を有する本発明のキャブチルト装置の動
作について説明する。キャブチルト装置が非作動の車輌
走行時にはピストンロッド（１２）は、第１図（ａ）に
示す如く、伸長状態にあり。Next, the operation of the cab tilt device of the present invention having the above configuration will be explained. When the vehicle is running with the cab tilt device inactive, the piston rod (12) is in an extended state as shown in FIG. 1(a).
キャブ（４）の振動・衝撃等はコイルばね（６）によっ
て吸収され、このコイルばね（８）が許容する範囲以上
にキャブ（４）がはね上るおそれはない。Vibrations, shocks, etc. of the cab (4) are absorbed by the coil spring (6), and there is no fear that the cab (4) will spring up beyond the range allowed by the coil spring (8).
一方、キャブ（４）をチルトさせる場合には、油圧シリ
ンダ（１１）を作動させると、ピストンロッド（１２）
の縮みによってベルクランク（１０）が交点（１０ｃ）
を中心に反時計方向へ回動し、これに伴って作動杆（８
）が矢印Ｃ方向へ付勢され、キャブ（４）をチルト軸（
５）を中心に反時計方向へ回動させて第１図（ｂ）の如
くチルトさせることができる。またキャブチルト装置を
非作動状態に復帰させる場合には、第１図（ｂ）の状態
からキャブ（４）の自重によって作動杆（９）が上記と
は逆方向に付勢され、ベルクランク（１０）を交点（Ｉ
Ｑｃ）を中心に時計方向へ回動させ、ピストンロッド（
１２）を伸長方向へ引張り第１図（ａ）の状態へ復帰さ
せる。On the other hand, when tilting the cab (4), when the hydraulic cylinder (11) is operated, the piston rod (12)
The bell crank (10) intersects (10c) due to the contraction of
The operating rod (8) rotates counterclockwise around the center.
) is biased in the direction of arrow C, causing the cab (4) to move towards the tilt axis (
5) can be rotated counterclockwise to tilt as shown in FIG. 1(b). In addition, when returning the cab tilt device to the non-operating state, the operating rod (9) is urged in the opposite direction from the above by the weight of the cab (4) from the state shown in FIG. 1(b), and the bell crank (10 ) to the intersection (I
Qc) clockwise around the piston rod (
12) is pulled in the stretching direction to return it to the state shown in FIG. 1(a).
したがって、上記ピストンロッド（１２）には、キャブ
チルト装置の作動時、非作動状態への復帰時のいずれの
場合においても引張力しか作用せず、座屈の問題を考慮
する必要がないため、その径を従来よりも縮小すること
が可能となっているとともに、キャブチルト装置の作動
時と非作動状態への復帰時の動作時間をほぼ等しくする
ことができる。また、ベルクランクの腕（ＩＱａ、）と
作動杆（９）とによってトグル・ジヨイント機構が構成
されているため、油圧シリンダ（１１）とピストンロッ
ド（１２）とからなる駆動機構にかかる荷重負担を第６
図に線Ｂで示す如く軽減させることができるという効果
を奏する。Therefore, only a tensile force acts on the piston rod (12) both when the cab tilt device is activated and when it returns to the non-activated state, and there is no need to consider the problem of buckling. The diameter can be made smaller than before, and the operating time of the cab tilt device when it is activated and when it returns to the non-operating state can be made almost equal. In addition, since the toggle joint mechanism is configured by the bell crank arm (IQa) and the operating rod (9), the load burden on the drive mechanism consisting of the hydraulic cylinder (11) and the piston rod (12) is reduced. 6th
This has the effect of being able to be reduced as shown by line B in the figure.
第２図は本発明のキャブチルト装置の第２の実施例を示
す側面図である。この実施例のものは、ベルクランク（
１３）の駆動側の腕（１３ｂ）を第２の作動杆を構成す
る他方の腕（１３ａ）よりも短く形成してこの腕（１３
ｂ）の自由端部に、シャシ（１）に基端部（＋ａａ）が
枢着された大径小ストロークの油圧シリンダ（１４）の
ピストンロッド（１５）の先端部（１５ａ）をキャブチ
ルト装置の非作動時に伸長状態で枢着した点が前述した
第１の実施例と異なっている。FIG. 2 is a side view showing a second embodiment of the cab tilt device of the present invention. The one in this example is a bell crank (
The arm (13b) on the driving side of the arm (13) is formed shorter than the other arm (13a) constituting the second operating rod.
b) At the free end of the cab tilt device, connect the tip (15a) of the piston rod (15) of the large diameter, small stroke hydraulic cylinder (14) whose base end (+aa) is pivotally mounted to the chassis (1). It differs from the first embodiment described above in that it is pivoted in an extended state when not in operation.
この実施例においては、ベルクランク（１３）の駆動側
の腕（１３ｂ）の移動量がトグル・ジヨイント機構側の
腕（１３ａ）の移動量に比し極めて小さくてすむため、
油圧シリンダ（１０およびピストンロッド（１５）の軸
方向長さを縮減することができるという利点がある。In this embodiment, the amount of movement of the arm (13b) on the drive side of the bell crank (13) is extremely small compared to the amount of movement of the arm (13a) on the toggle joint mechanism side.
There is an advantage that the axial length of the hydraulic cylinder (10) and piston rod (15) can be reduced.
第３図は本発明のキャブチルト装置の第３の実施例を示
す側面図である。この実施例のものは、第２の作動杆が
シャシ（１）に枢着されたセクタギヤ（１θ）から延出
させて設けたアーム部（ｌｅａ）から形成され、かつ駆
動機構が上記セクタギヤ（１Ｇ）とこれの歯部（ＩＥｌ
ｂ）に噛み合ってモータ（１７）により駆動されるウオ
ームギヤ（１８）とから構成されている点が前述の第１
および第２の実施例と異なっている。この実施例におい
ては、ウオームギヤ（１８）とセクタギヤ（１θ）にお
ける第１段倍力と、トグル・ジヨイント機構における第
２段倍力とを組合わせているため、駆動機構にかかる荷
重負担を著しく軽減させ得る効果がある。FIG. 3 is a side view showing a third embodiment of the cab tilt device of the present invention. In this embodiment, the second operating rod is formed from an arm (lea) extending from a sector gear (1θ) pivotally mounted on the chassis (1), and the drive mechanism is connected to the sector gear (1G). ) and its teeth (IEl
b) and a worm gear (18) which is driven by a motor (17).
and is different from the second embodiment. In this embodiment, the first stage boost in the worm gear (18) and sector gear (1θ) is combined with the second stage boost in the toggle joint mechanism, so the load burden on the drive mechanism is significantly reduced. It has the effect of causing
第４図は本発明のキャブチルト装置の第４の実施例を示
す側面図である。この実例のものは、駆動機構が、第２
の作動杆（１９）の枢着部と同一軸心を有し該作動杆（
１９）と一体回動する大鎖歯車（２０）と、モータ（２
１）によって駆動される小鎖歯車（２２）と、これら大
小の鎖歯車（２０）、（２２）間に掛け回されたチェー
ン（２３）とから構成されている点が前述の各実施例と
異なっている。この実施例においては、小鎖歯車（２２
）と大鎖歯車（２０）間における第１段倍力と、トグル
・ジヨイント機構における第２段倍力とを組合わせてい
るため、前記第３の実施例同様、駆動機構にかかる荷重
負担を著しく軽減させることができるという効果を奏す
る。FIG. 4 is a side view showing a fourth embodiment of the cab tilt device of the present invention. In this example, the drive mechanism is
The operating rod (19) has the same axis as the pivot point of the operating rod (19).
A large chain gear (20) that rotates integrally with the motor (2)
1) and a chain (23) that is passed between the large and small chain gears (20) and (22). It's different. In this example, the small chain gear (22
) and the large chain gear (20), and the second stage boost in the toggle joint mechanism, the load burden on the drive mechanism is reduced as in the third embodiment. This has the effect of significantly reducing the amount of damage.
以上述べたように、本発明によれば、キャブに一端が枢
着された第１の作動杆とシャシに一端が枢着された第２
の作動杆との各自由端を相互に軸連結するとともにこれ
ら各作動杆のなす挾角を拡開させてこれらを伸長させる
駆動機構を設けたので、駆動機構にかかる荷重特性を変
化させてその荷重負担を軽減させることができ、装置の
小型化が図れ、経済性を著しく向上させ得る効果がある
。As described above, according to the present invention, the first operating rod has one end pivotally connected to the cab, and the second operating rod has one end pivotally connected to the chassis.
The free ends of the operating rods are mutually connected to each other, and a drive mechanism is provided that expands the angle formed by each of the operating rods to extend them. The load burden can be reduced, the device can be made smaller, and economical efficiency can be significantly improved.
第１図（ａ） 、 （ｂ）はいずれも本発明に係るキャ
ブチルト装置の第１の実施例を示すもので、第１図（ａ
）はその非作動時の状態を示す側面図、第１図（ｂ）は
作動時の状態を示す側面図、第２図は本発明の第２の実
施例を示す第１図（ａ）相当図、第３図は本発明の第３
の実施例を示す第１図（ａ）相当図、第４図は本発明の
第４の実施例を示す第１図（ａ）相当図、第５ｒｙＪは
従来のキャブチルト装置を示す側面図、第６図は駆動機
構にかかる荷重特性を示すグラフである。
（１）・・・シャシ、（４）・・・キャブ、（９）・・
・第１の作動杆
（１０）、（１３）・・・ベルクランク（１１）、（＋
４）・・・シリング
（１２）、（１５）・・・ピストンロッド（１８）・・
・セクタギヤ
（１７）、（２１）・・・モータ （駆動機
構）（１日）・・・ウオームギヤ
（２０）・・・大鎖歯車
（２２）・・・小鎖歯車
（２３）・・・チェーン
（１８ａ）・・・アーム部
（１９）・・・第２の作動杆1(a) and 1(b) both show a first embodiment of the cab tilt device according to the present invention, and FIG.
) is a side view showing the non-operating state, FIG. 1(b) is a side view showing the operating state, and FIG. 2 is equivalent to FIG. 1(a) showing the second embodiment of the present invention. Figure 3 shows the third embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1(a) showing a fourth embodiment of the present invention, FIG. 5 is a side view showing a conventional cab tilt device, and FIG. FIG. 6 is a graph showing the load characteristics applied to the drive mechanism. (1)...Chassis, (4)...Cab, (9)...
・First operating rod (10), (13)...Bell crank (11), (+
4)... Schilling (12), (15)... Piston rod (18)...
・Sector gear (17), (21)...Motor (drive mechanism) (1 day)...Worm gear (20)...Large chain gear (22)...Small chain gear (23)...Chain (18a)...Arm part (19)...Second operating rod
Claims (4)
キャブと、このキャブに一端が枢着された第１の作動杆
と、上記シャシに一端が枢着されるとともに自由端が上
記第１の作動杆の自由端と相互に軸連結された第２の作
動杆と、この第２の作動杆に回転力を付与してこの第２
の作動杆と上記第１の作動杆とが挾む挾角を拡開させて
これらを伸長させる駆動機構とを備えることを特徴とす
るキャブチルト装置。(1) A cab rotatably connected to the chassis via a tilt shaft; a first operating rod having one end pivotally connected to the cab; one end pivotally connected to the chassis and a free end thereof a second actuating rod that is mutually axially connected to the free end of the first actuating rod;
A cab tilt device characterized by comprising: a drive mechanism that expands the angle between the operating rod and the first operating rod to extend them.
成し、上記駆動機構は基端部がシャシに、そしてそのピ
ストンロッドが前記ベルクランクの他方の腕にそれぞれ
枢着されたシリンダから構成されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のキャブチルト装置。(2) The second operating rod forms one arm of the bell crank, and the drive mechanism is a cylinder whose base end is pivotally connected to the chassis and whose piston rod is pivotally connected to the other arm of the bell crank. A cab tilt device according to claim 1, characterized in that the cab tilt device is comprised of:
成したアーム部から成り、上記駆動機構は前記セクタギ
ヤとこれに噛み合って駆動源により駆動されるウォーム
ギヤとから構成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のキャブチルト装置。(3) The second operating rod is comprised of an arm extending from the sector gear, and the drive mechanism is comprised of the sector gear and a worm gear that meshes with the sector gear and is driven by a drive source. A cab tilt device according to claim 1.
軸心を有し該第２の作動杆と一体回動する大鎖歯車と、
駆動源により駆動される小鎖歯車と、これら大小の鎖歯
車間に掛け回されたチェーンとから構成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキャブチルト
装置。(4) a large chain gear in which the drive mechanism has the same axis as the pivot point of the second operating rod and rotates integrally with the second operating rod;
2. The cab tilt device according to claim 1, comprising a small chain gear driven by a drive source and a chain passed between the large and small chain gears.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60117067A JPS61275066A (en) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Cab tilt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60117067A JPS61275066A (en) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Cab tilt device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275066A true JPS61275066A (en) | 1986-12-05 |
Family
ID=14702601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60117067A Pending JPS61275066A (en) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Cab tilt device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61275066A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009502600A (en) * | 2005-07-23 | 2009-01-29 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Truck with tilting device for cab operated by cable |
| CN102168436A (en) * | 2011-03-09 | 2011-08-31 | 湖南瑞龙重工科技有限公司 | Carry scraper |
| CN102182220A (en) * | 2011-03-09 | 2011-09-14 | 湖南瑞龙重工科技有限公司 | Scraper and lifting device thereof |
-
1985
- 1985-05-30 JP JP60117067A patent/JPS61275066A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009502600A (en) * | 2005-07-23 | 2009-01-29 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Truck with tilting device for cab operated by cable |
| CN102168436A (en) * | 2011-03-09 | 2011-08-31 | 湖南瑞龙重工科技有限公司 | Carry scraper |
| CN102182220A (en) * | 2011-03-09 | 2011-09-14 | 湖南瑞龙重工科技有限公司 | Scraper and lifting device thereof |
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