【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブティルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの直上にキャブを配置したトラック等のキャブオーバ車においては、エンジン点検等のためにキャブを前方に展開し得るように構成されており、より具体的には、図３に示す如く、シャシ１の前端部に設けたヒンジブラケット２と、キャブ３の下部構造を成すキャブフロアフレーム４の前端部に設けたヒンジブラケット５とがピン６を介して傾動自在に枢着されていると共に、キャブフロアフレーム４におけるヒンジブラケット５より後方の適宜位置に設けたシリンダブラケット７と、この位置より更に後方となるシャシ１側の適宜位置に設けたシリンダブラケット８との間が、油圧シリンダ９によりピン１０，１１を介して傾動自在に連結されている。
【０００３】
そして、図３の初期状態から油圧シリンダ９を伸長させると、キャブフロアフレーム４を介しキャブ３全体が斜め前方に押し上げられ、シャシ１側のヒンジブラケット２のピン６を中心にキャブ３が前方へ展開されるようになっている。
【０００４】
更に、キャブフロアフレーム４側のヒンジブラケット５には、レバー部１２が後方へ向けて突設されており、他方、シャシ１側のヒンジブラケット２直後には、作動時に油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令を出力するリミットスイッチ１３を搭載した台座部１４が設けられていて、該台座部１４の後端部と前記レバー部１２の後端部との間が、後方へ向け「く」の字形の折れ曲がった一対のリンクロッド１５，１６から成るリンク機構１７により連結され、該リンク機構１７の下側のリンクロッド１６に、キャブ３が所定のティルト姿勢となった時に前記リミットスイッチ１３の検出子１３ａに干渉して該リミットスイッチ１３を作動状態とするストライカ１８が設けられている。
【０００５】
即ち、キャブ３が所定のティルト姿勢になった時に、「く」の字形のリンク機構１７が直伸姿勢に近づきつつ前方に傾倒し、これによりストライカ１８がリミットスイッチ１３の検出子１３ａと一直線状に向き合う形で該検出子１３ａを前方に押し込んでリミットスイッチ１３がオンとなるようにしてある。
【０００６】
尚、図中における９ａは油圧シリンダ９のピストンロッド、９ｂはシリンダ本体、９ｃはピストンロッド９ａ上端の傾動ボス部を夫々示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、キャブ３が所定のティルト姿勢になったことを検出するのに、レバー部１２、リミットスイッチ１３、台座部１４、リンクロッド１５，１６から成るリンク機構１７、ストライカ１８等といった多数の部品が必要となり、しかも、これらの多数の部品の大半をシャシ１上にキャブ３を搭載した後の極めて作業性の悪い状態で組み付けたり、調整したりしなければならないため、その組み付け作業に多大な手間と時間を要するという問題があった。
【０００８】
また、部品点数が多いことに伴うコストの高騰や、車両重量の増加、更には、シャシ１とキャブフロアフレーム４との間に多くの配置スペースを確保しなければならないことにより他の機器類のレイアウトが制約を受けるといった問題も招いていた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品点数を従来より削減し得るキャブティルト装置を提供することによって、その組み付け作業に要する手間と時間、コスト、車両重量の低減化を図り、他の機器類のレイアウト上の制約を緩和することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シャシに搭載されたキャブを前方へ展開し得るように構成したキャブティルト装置であって、キャブフロアフレームの前後方向中途部を斜め前方に押し上げるシリンダ装置の上側位置と、該シリンダ装置が連結された位置より前方となるキャブフロアフレーム側の適宜位置との何れか一方に、作動時にシリンダ装置の伸長作動の停止指令を出力するリミットスイッチを設け、他方にはキャブが所定のティルト姿勢となった時に前記リミットスイッチの検出子に干渉して該リミットスイッチを作動状態とするストライカを設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、シリンダ装置を伸長させると、該シリンダ装置によりキャブフロアフレームの前後方向中途部が斜め前方に押し上げられ、キャブが前方へ展開されることになるが、この時、キャブフロアフレームの傾きが大きくなるに従い、該キャブフロアフレームとシリンダ装置とが成す相対角が徐々に狭まり、所定のティルト姿勢に達した時にストライカがリミットスイッチの検出子に干渉して該リミットスイッチが作動状態となり、シリンダ装置の伸長作動の停止指令が出力されることになる。
【００１２】
即ち、このようにすれば、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品が、実質的にリミットスイッチとストライカだけで済むことにより大幅に削減され、しかも、これらは従来のリンク機構のようにキャブ側とシャシ側との間にわたして組み付けるような手間が要らないものとなるので、これらをキャブの搭載前に予め装着しておくことも可能となり、その組み付け作業に要する手間と時間が大幅に低減される。
【００１３】
更に、部品点数が減ることによりコストの高騰や車両重量の増加が回避され、しかも、シャシとキャブフロアフレームとの間に確保しなければならない配置スペースが縮小化されることにより他の機器類のレイアウト上の制約が大幅に緩和される。
【００１４】
また、角度変化の大きなキャブフロアフレームとシリンダ装置とが成す相対角が所定角度に狭まったことを直接的に検出する方式を採用しているため、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出する精度が、従来のリンク機構を介した間接的な検出方式を採用した場合より高くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
本形態例においては、キャブフロアフレーム４側におけるシリンダブラケット７の前方にスイッチ用ブラケット１９が装着され、該スイッチ用ブラケット１９の下端部に、その検出子２０ａ側を若干下向きに傾斜（図１参照）させてリミットスイッチ２０が組み付けられており、該リミットスイッチ２０の作動時に油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令が出力されるようになっている。
【００１８】
また、油圧シリンダ９のピストンロッド９ａの傾動ボス部９ｃには、クランク状に折れ曲がったアーム部２１の上端部が固着されており、該アーム部２１がピストンロッド９ａの前側で該ピストンロッド９ａと一体的に揺動し得るようになっていて、このアーム部２１の下端部には、アジャスタスクリュ２２が前後方向に貫通螺着されてナット２３により固定されている。
【００１９】
即ち、これらアーム部２１とアジャスタスクリュ２２及びナット２３とにより、キャブ３が所定のティルト姿勢となった時に、検出子２０ａに干渉してリミットスイッチ２０を作動状態とするストライカ２４が構成されている。
【００２０】
而して、図１に示す状態から油圧シリンダ９を伸長させると、該油圧シリンダ９によりキャブフロアフレーム４の前後方向中途部が斜め前方に押し上げられ、キャブ３が前方へ展開されることになるが、この時、図２に示す如く、キャブフロアフレーム４の傾きが大きくなるに従い、該キャブフロアフレーム４と油圧シリンダ９とが成す相対角θが徐々に狭まり、所定のティルト姿勢に達した時にストライカ２４がリミットスイッチ２０の検出子２０ａに干渉して該リミットスイッチ２０が作動状態となり、油圧シリンダ９の伸長作動の停止指令が出力されることになる。
【００２１】
即ち、このようにすれば、キャブ３が所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品が、実質的にリミットスイッチ２０とストライカ２４だけで済むことにより大幅に削減され、しかも、これらは従来のリンク機構１７（図３参照）のようにキャブ３側とシャシ１側との間にわたして組み付けるような手間が要らないものとなるので、これらをキャブ３の搭載前に予め装着しておくことも可能となり、その組み付け作業に要する手間と時間の大幅な低減化を図ることができる。
【００２２】
また、部品点数が減ることによりコストや車両重量の大幅な低減化を図ることもでき、しかも、シャシ１とキャブフロアフレーム４との間に確保しなければならない配置スペースを縮小化することができて他の機器類のレイアウト上の制約を大幅に緩和することもできる。
【００２３】
更に、角度変化の大きなキャブフロアフレーム４と油圧シリンダ９とが成す相対角θが所定角度に狭まったことを直接的に検出する方式を採用しているので、キャブ３が所定のティルト姿勢になったことを検出する精度を従来のリンク機構１７（図３参照）による間接的な検出方式を採用した場合よりも高めることができる。
【００２４】
因みに、油圧シリンダ９とシャシ１とが成す相対角には、あまり大きな角度変化が見られないため、仮に油圧シリンダ９とシャシ１との間にリミットスイッチ２０とストライカ２４とを配置したとしても、所定のティルト姿勢を良好に検出することはできない。
【００２５】
また、特に本形態例においては、アーム部２１の下端部に対するアジャスタスクリュ２２の締め込み位置を変更してナット２３で固定し直すことにより、アーム部２１の下端部からのアジャスタスクリュ２２の前方へ向けた張り出し量を適宜に調整することができるので、どの段階のティルト姿勢でリミットスイッチ２０を作動させるかを適宜に調整することができる。
【００２６】
尚、本発明のキャブティルト装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示ではキャブフロアフレーム側にリミットスイッチを設け且つシリンダ装置側にストライカを設けた場合を例示したが、これとは逆に、キャブフロアフレーム側にストライカを設け且つシリンダ装置側にリミットスイッチを設けた構造としても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
上記した本発明のキャブティルト装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２８】
（Ｉ）キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出するのに必要な部品点数を従来より削減することができ、しかも、これらをキャブの搭載前に予め装着しておくことも可能となるので、その組み付け作業に要する手間と時間を大幅に低減することができる。
【００２９】
（ＩＩ）部品点数が減ることによりコストや車両重量の大幅な低減化を図ることもでき、しかも、シャシとキャブフロアフレームとの間に確保しなければならない配置スペースを縮小化することができて他の機器類のレイアウト上の制約を大幅に緩和することもできる。
【００３０】
（ＩＩＩ）角度変化の大きなキャブフロアフレームとシリンダ装置とが成す相対角が所定角度に狭まったことを直接的に検出する方式を採用しているので、キャブが所定のティルト姿勢になったことを検出する精度を従来のリンク機構による間接的な検出方式を採用した場合よりも高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１の要部に関するティルト時の状態を示す拡大図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ シャシ
３ キャブ
４ キャブフロアフレーム
９ 油圧シリンダ（シリンダ装置）
２０ リミットスイッチ
２０ａ 検出子
２１ アーム部
２２ アジャスタスクリュ
２３ ナット
２４ ストライカ
θ 相対角[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab tilt device for a truck or the like.
[0002]
[Prior art]
In a cab-over vehicle such as a truck in which a cab is arranged immediately above an engine, the cab can be deployed forward for engine inspection or the like. More specifically, as shown in FIG. And a hinge bracket 5 provided at a front end of a cab floor frame 4 constituting a lower structure of the cab 3 are pivotally attached via pins 6 so as to be tiltable. Between the cylinder bracket 7 provided at an appropriate position behind the hinge bracket 5 on the frame 4 and the cylinder bracket 8 provided at an appropriate position on the chassis 1 side further behind this position, the hydraulic cylinder 9 is used to move the pins 10, 10. 11 are connected so as to be tiltable.
[0003]
When the hydraulic cylinder 9 is extended from the initial state in FIG. 3, the entire cab 3 is pushed obliquely forward through the cab floor frame 4, and the cab 3 moves forward around the pin 6 of the hinge bracket 2 on the chassis 1 side. It is being expanded.
[0004]
Further, a lever 12 protrudes rearward from the hinge bracket 5 on the cab floor frame 4 side. On the other hand, immediately after the hinge bracket 2 on the chassis 1 side, the extension of the hydraulic cylinder 9 during operation is performed. A pedestal portion 14 on which a limit switch 13 for outputting a stop command is mounted is provided, and a space between the rear end of the pedestal portion 14 and the rear end of the lever portion 12 is shaped like a "ku" toward the rear. Are connected by a link mechanism 17 consisting of a pair of bent link rods 15 and 16, and a detector of the limit switch 13 is connected to the lower link rod 16 of the link mechanism 17 when the cab 3 has a predetermined tilt posture. A striker 18 that interferes with 13a and activates the limit switch 13 is provided.
[0005]
That is, when the cab 3 is in the predetermined tilt position, the "U" -shaped link mechanism 17 is tilted forward while approaching the straight extension position, so that the striker 18 is aligned with the detector 13a of the limit switch 13. The limiter 13 is turned on by pushing the detector 13a forward in a facing manner.
[0006]
In the drawing, reference numeral 9a denotes a piston rod of the hydraulic cylinder 9, 9b denotes a cylinder body, and 9c denotes a tilting boss at the upper end of the piston rod 9a.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional structure, in order to detect that the cab 3 is in the predetermined tilt position, the link mechanism 17 including the lever portion 12, the limit switch 13, the pedestal portion 14, the link rods 15 and 16, the striker Since many parts such as 18 are required, and most of these parts must be assembled or adjusted in a state of extremely poor workability after mounting the cab 3 on the chassis 1, There has been a problem that the assembling work requires a great deal of labor and time.
[0008]
In addition, the cost is increased due to the large number of parts, the weight of the vehicle is increased, and moreover, a large space must be ensured between the chassis 1 and the cab floor frame 4, so that other equipment is not provided. Another problem is that the layout is restricted.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a cab tilt device capable of reducing the number of parts required for detecting that the cab has a predetermined tilt posture. The purpose is to reduce the labor and time required for the work, the cost, and the weight of the vehicle, and to ease restrictions on the layout of other equipment.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a cab tilt device configured to be able to unfold a cab mounted on a chassis forward, wherein an upper position of a cylinder device that pushes a middle part in a front-rear direction of a cab floor frame obliquely forward; A limit switch for outputting a stop command for the extension operation of the cylinder device at the time of operation is provided at one of the appropriate positions on the cab floor frame side ahead of the position where the cab is connected, and the cab has a predetermined tilt posture on the other. A striker that interferes with a detector of the limit switch and activates the limit switch when the condition is satisfied.
[0011]
Thus, when the cylinder device is extended, the cylinder device pushes up the middle part of the cab floor frame in the front-rear direction diagonally forward, and the cab is deployed forward, but at this time, the cab floor frame is tilted. The relative angle formed by the cab floor frame and the cylinder device gradually decreases as the size increases, and when a predetermined tilt posture is reached, the striker interferes with the detector of the limit switch, and the limit switch is activated, and the cylinder A command to stop the extension operation of the device is output.
[0012]
In other words, in this way, the parts required to detect that the cab has reached the predetermined tilt position are substantially reduced by using only the limit switch and the striker. This eliminates the need to reassemble between the cab side and the chassis side as in the link mechanism of the above, so it is also possible to install these before mounting the cab, The required labor and time are greatly reduced.
[0013]
In addition, a reduction in the number of parts avoids a rise in cost and an increase in the weight of the vehicle, and a reduction in the space required between the chassis and the cab floor frame to reduce the space required for other equipment. Layout constraints are greatly eased.
[0014]
In addition, since the system adopts a method of directly detecting that the relative angle between the cab floor frame and the cylinder device, which has a large angle change, has narrowed to the predetermined angle, it is detected that the cab has reached the predetermined tilt position. Accuracy is higher than when a conventional indirect detection method via a link mechanism is employed.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
FIG. 1 and FIG. 2 show an example of an embodiment of the present invention, and portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 3 represent the same items.
[0017]
In the present embodiment, a switch bracket 19 is mounted in front of the cylinder bracket 7 on the cab floor frame 4 side, and the detector 20a side is slightly inclined downward at the lower end of the switch bracket 19 (see FIG. 1). The limit switch 20 is assembled, and when the limit switch 20 is operated, a stop command for the extension operation of the hydraulic cylinder 9 is output.
[0018]
The upper end of an arm 21 bent in a crank shape is fixed to the tilting boss 9c of the piston rod 9a of the hydraulic cylinder 9, and the arm 21 is connected to the piston rod 9a in front of the piston rod 9a. An adjustable screw 22 is screwed through the arm 21 in the front-rear direction and fixed to a lower end of the arm 21 with a nut 23.
[0019]
That is, when the cab 3 assumes a predetermined tilt position, the arm 21, the adjust screw 22 and the nut 23 constitute a striker 24 that interferes with the detector 20 a and activates the limit switch 20. .
[0020]
Thus, when the hydraulic cylinder 9 is extended from the state shown in FIG. 1, the hydraulic cylinder 9 pushes the middle part in the front-rear direction of the cab floor frame 4 obliquely forward, and the cab 3 is deployed forward. However, at this time, as shown in FIG. 2, as the inclination of the cab floor frame 4 increases, the relative angle θ formed by the cab floor frame 4 and the hydraulic cylinder 9 gradually decreases to reach a predetermined tilt posture. The striker 24 interferes with the detector 20a of the limit switch 20, so that the limit switch 20 is activated, and a command to stop the extension operation of the hydraulic cylinder 9 is output.
[0021]
That is, in this way, the number of components required to detect that the cab 3 has reached the predetermined tilt position is substantially reduced by only the limit switch 20 and the striker 24, and furthermore, These do not require the trouble of assembling between the cab 3 side and the chassis 1 side like the conventional link mechanism 17 (see FIG. 3), so they are mounted before the cab 3 is mounted. It is also possible to save time and labor required for the assembling work.
[0022]
In addition, the number of parts can be reduced, so that the cost and the weight of the vehicle can be significantly reduced. In addition, the space required to be secured between the chassis 1 and the cab floor frame 4 can be reduced. Thus, the restrictions on the layout of other devices can be greatly reduced.
[0023]
Further, since a method of directly detecting that the relative angle θ formed between the cab floor frame 4 and the hydraulic cylinder 9 having a large angle change is narrowed to a predetermined angle is adopted, the cab 3 has a predetermined tilt posture. The detection accuracy can be improved as compared with the case where a conventional indirect detection method using the link mechanism 17 (see FIG. 3) is employed.
[0024]
Incidentally, since the relative angle between the hydraulic cylinder 9 and the chassis 1 does not change so much, even if the limit switch 20 and the striker 24 are disposed between the hydraulic cylinder 9 and the chassis 1, The predetermined tilt posture cannot be detected properly.
[0025]
In particular, in the present embodiment, by changing the tightening position of the adjust screw 22 with respect to the lower end of the arm 21 and re-fixing it with the nut 23, the adjust screw 22 is moved forward from the lower end of the arm 21. Since the amount of the overhang can be appropriately adjusted, it is possible to appropriately adjust in which tilt posture the limit switch 20 is operated.
[0026]
In addition, the cab tilt device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the illustrated case where a limit switch is provided on the cab floor frame side and a striker is provided on the cylinder device side is illustrated. Conversely, a structure in which a striker is provided on the cab floor frame side and a limit switch is provided on the cylinder device side may be used, and other various changes may be made without departing from the scope of the present invention. is there.
[0027]
【The invention's effect】
According to the cab tilt device of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
[0028]
(I) The number of components required to detect that the cab has reached the predetermined tilt position can be reduced as compared with the conventional case, and it is also possible to mount them before mounting the cab. Therefore, the labor and time required for the assembling work can be significantly reduced.
[0029]
(II) By reducing the number of parts, cost and vehicle weight can be significantly reduced, and the layout space that must be secured between the chassis and the cab floor frame can be reduced. The layout restrictions of other devices can be greatly eased.
[0030]
(III) Since the method of directly detecting that the relative angle formed by the cab floor frame and the cylinder device having a large angle change is narrowed to a predetermined angle is adopted, it is necessary to confirm that the cab has a predetermined tilt posture. The detection accuracy can be increased as compared with the case where a conventional indirect detection method using a link mechanism is employed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view showing a state at the time of tilting of a main part of FIG. 1;
FIG. 3 is a side view showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
1 Chassis 3 Cab 4 Cab floor frame 9 Hydraulic cylinder (cylinder device)
Reference Signs List 20 limit switch 20a detector 21 arm 22 adjuster screw 23 nut 24 striker θ relative angle
