JP2639471B2 - Lift control device for valve for internal combustion engine - Google Patents
Lift control device for valve for internal combustion engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関における吸排弁を開閉作動させる
動弁機構に係り、特に、吸気弁のリフト量を、エンジン
の回転速度に応じて調節しうるようにした装置に関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating mechanism for opening and closing an intake / exhaust valve in an internal combustion engine, and in particular, adjusts a lift amount of an intake valve in accordance with a rotation speed of the engine. To a device adapted to do so.
一般に、吸排気弁の開閉時期（バルブタイミング）及
びリフト量は、カムの外形（プロフィール）、ロッカー
アームの腕の長さ等により決められる。Generally, the opening / closing timing (valve timing) and lift amount of the intake / exhaust valve are determined by the outer shape (profile) of the cam, the arm length of the rocker arm, and the like.
第５図は、従来の動弁機構における吸排気弁用カムの
リフト曲線を示し、吸気弁（ａ）と排気弁（ｂ）におけ
る開閉時期、リフト量は、エンジンの回転速度と無関係
に常に一定であり、かつオーバーラップ領域（ｄ）の大
きさも一定値に定められている。FIG. 5 shows a lift curve of the intake / exhaust valve cam in the conventional valve operating mechanism. The opening / closing timing and lift amount of the intake valve (a) and the exhaust valve (b) are always constant irrespective of the engine speed. And the size of the overlap area (d) is also set to a constant value.
〔発明が解決しようとする課題〕 一般に、エンジンの性能（出力）は、吸入効率（体積
効率）に大きく左右され、吸入効率が高いほど多くの混
合気が吸入されて燃焼効率を向上させることができる。
しかし、自動車用のエンジンは、運転領域が広いため、
全運転領域に亘って吸入効率を高め、エンジン性能をよ
くすることは難しい。[Problems to be Solved by the Invention] Generally, the performance (output) of an engine largely depends on the suction efficiency (volume efficiency), and the higher the suction efficiency, the more air-fuel mixture is sucked to improve the combustion efficiency. it can.
However, automobile engines have a wide driving range,
It is difficult to improve the suction efficiency and the engine performance over the entire operation range.
すなわち、一般的には、吸気ポートの断面積を大きく
したり、吸気弁のリフト量及びオーバーラップ領域を大
きくすると、吸入効率が向上して、高速域での性能を大
幅に高めうるが、反面、低速域においては、混合気の流
速が遅くなって、シリンダ内に強いスワール流が形成さ
れなくなり、かつ残留ガスが多くなって体積（充填）効
率が低下するため、燃焼状態不安定となって低速性能は
低下する。That is, in general, if the cross-sectional area of the intake port is increased, or if the lift amount and the overlap region of the intake valve are increased, the intake efficiency can be improved, and the performance in the high-speed range can be greatly increased. In the low-speed range, the flow rate of the air-fuel mixture becomes slow, a strong swirl flow is no longer formed in the cylinder, and the residual gas increases to lower the volume (filling) efficiency, so that the combustion state becomes unstable. Slow performance is reduced.
従って、全回転領域でのエンジン性能を満足させるに
は、高速回転時においては、吸気弁のリフト量及びオー
バーラップ領域を大きくして吸入効率を高め、また燃焼
状態が不安定となる低速回転時には、リフト量を小さく
してシリンダに吸入される混合気の流速を早め、強いス
ワール流が形成されるようにし、かつオーバーラップ領
域を小として、吸排気を確実に行ない、シリンダ内にお
ける残留ガスの量を少なくすることが望ましい。Therefore, in order to satisfy the engine performance in the entire rotation range, at the time of high-speed rotation, the lift amount and the overlap region of the intake valve are increased to increase the suction efficiency, and at the time of low-speed rotation where the combustion state becomes unstable. By reducing the lift amount, the flow rate of the air-fuel mixture sucked into the cylinder is increased, a strong swirl flow is formed, and the overlap region is made smaller to ensure the intake and exhaust of the residual gas in the cylinder. It is desirable to reduce the amount.
しかしながら、上記した従来の動弁機構においては、
エンジンの回転速度に応じて弁の開閉時期やリフト量を
調整することはできない。However, in the conventional valve train described above,
It is not possible to adjust the valve opening / closing timing or lift amount according to the engine speed.
そのため、カム等を設計する際、エンジンの常用回転
速度の領域においてある程度の性能が得られるように、
カムのプロフィール等を定めるのが一般的である。Therefore, when designing the cams, etc., to obtain a certain level of performance in the range of the normal rotation speed of the engine,
It is common to define a cam profile and the like.
従って、低速から高速までの全運転領域におけるエン
ジン性能は、必ずしも最適状態とはいえず、なお一層の
改善が望まれている。Therefore, the engine performance in the entire operation range from low speed to high speed is not always in an optimum state, and further improvement is desired.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、弁のリ
フト量及び開閉時期を、エンジンの回転速度に応じて調
整しうるようにし、もって、低速から高速域までのエン
ジン性能を、最適な状態まで高めうるようにした内燃機
関用弁のリフト調節装置を提供することを目的としてい
る。The present invention has been made in view of the above-described problems, and enables the lift amount and opening / closing timing of a valve to be adjusted in accordance with the rotation speed of an engine, and thereby, to optimize the engine performance from a low speed to a high speed range. It is an object of the present invention to provide a lift adjusting device for a valve for an internal combustion engine which can be raised to a state.
上記目的を達成するため、本発明のリフト調節装置
は、弁の軸端部に外嵌した段部を有するリフタの上方
に、該リフタの上面と当接しうる低速用のカムを備える
第１のカムシャフトを設けるとともに、先端部が前記段
部と当接しうるようにして、適所を回動自在に枢支され
たロッカーアームの上方又は下方のいずれか一方に、前
記ロッカーアームと連係して該ロッカーアームの先端部
を下向きに回動させ、かつカムのプロフィールを前記低
速用のカムよりも大とした高速用のカムを備える第２の
カムシャフトを、前記第１のカムシャフトと同期して回
転しうるようにして設け、かつ前記高速用のカムとロッ
カーアームとの間に、高速用のカムとロッカーアームと
の連係を断続する切換手段を設けたことを特徴としてい
る。In order to achieve the above object, a lift adjusting device according to the present invention includes a first low-speed cam capable of contacting an upper surface of a lifter above a lifter having a step portion externally fitted to a shaft end of the valve. A camshaft is provided, and the tip portion can be brought into contact with the stepped portion, so that the rocker arm is rotatably supported at an appropriate position either above or below the rocker arm in cooperation with the rocker arm. A second camshaft provided with a high-speed cam having a tip portion of the rocker arm turned downward and having a cam profile larger than the low-speed cam is synchronized with the first camshaft. Switching means is provided so as to be rotatable and provided between the high-speed cam and the rocker arm for switching on and off the link between the high-speed cam and the rocker arm.
例えば、切換手段が低速側に切換わり、ロッカーアー
ムと高速用のカムとの連係が断たれると、高速用のカム
が空回転するようになるため、弁の開閉は、リフタが、
低速用のカムにより直接駆動されることによりなされ
る。For example, when the switching means is switched to the low-speed side and the link between the rocker arm and the high-speed cam is cut off, the high-speed cam starts to rotate idle.
This is done by being driven directly by a low speed cam.
従って、この場合における弁のリフト量は小となる。 Therefore, the valve lift in this case is small.
一方、切換手段が高速側に切換わって、高速用のカム
とロッカーアームとが連係されると、低速用のカムは、
リフタに対し、高速用のカムとのプロフィールの差分の
間隙を隔てて空回転する。On the other hand, when the switching means is switched to the high-speed side and the high-speed cam and the rocker arm are linked, the low-speed cam becomes
The lifter idles with a gap of the profile difference from the high-speed cam.
その結果、リフタは、ロッカーアームが高速用のカム
により駆動されることにより押下され、従って弁のリフ
ト量は必然的に大となる。As a result, the lifter is depressed by the rocker arm being driven by the high-speed cam, so that the valve lift is inevitably large.
以下、本発明の一実施例を、第１図及び第２図に基づ
いて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
（１）は、軸部（1a）の下端に傘部（1b）を備える吸
気弁で、シリンダヘッド（２）に斜上下方向を向いて圧
入されたバルブガイド（３）に軸部（1a）を案内される
ことにより、斜上下方向に摺動自在となっている。(1) is an intake valve having an umbrella portion (1b) at the lower end of the shaft portion (1a). Are slidable obliquely up and down.
（４）は、軸部（1a）の上端寄りにコッタ（５）
（５）を介して止着されたリテーナで、これより突出す
る軸部（1a）の上端部は、若干長めに成形されている。(4) The cotter (5) near the upper end of the shaft (1a)
The upper end of the shaft portion (1a) protruding from the retainer fixed through (5) is formed slightly longer.
（６）は、シリンダヘッド（２）とリテーナ（４）と
の間に縮設されたバルブスプリングで、これにより吸気
弁（１）は、常時上向きに付勢され、傘部（1b）がバル
ブシート（７）と当接することにより、吸気ポート
（８）の開口端は密閉される。(6) is a valve spring contracted between the cylinder head (2) and the retainer (4), whereby the intake valve (1) is constantly urged upward, and the umbrella portion (1b) is opened. By contact with the seat (7), the open end of the intake port (8) is sealed.
（９）は、リテーナ（４）及び軸部（1a）の上部を覆
うように、吸気弁（１）の上端部に嵌挿された、下端が
開口するリフタ（タペット）で、上下方向の中間部に
は、第２図に示すように、直径方向を向いて互いに平行
をなす段部（9a）（9a）が形成されている。(9) is a lifter (tappet) having an open lower end, which is inserted into the upper end of the intake valve (1) so as to cover the retainer (4) and the upper part of the shaft (1a). As shown in FIG. 2, the steps are formed with stepped portions (9a) (9a) which are diametrically parallel to each other.
リフタ（９）の上部内端面は、弁隙間調整用のシム
（12）を介して、軸部（1a）の上端と当接している。The upper inner end surface of the lifter (9) is in contact with the upper end of the shaft (1a) via a shim (12) for adjusting the valve clearance.
（10）は、中間部を、軸部（1a）と直交する中空状の
ロッカーシャフト（11）に枢嵌されたロッカーアーム
で、右方、吸気弁（１）側のアーム（10a）の先端部
は、適所より２又状のアーム（10b）（10b）に分岐され
ている。(10) is a rocker arm having an intermediate portion pivotally fitted to a hollow rocker shaft (11) orthogonal to the shaft portion (1a), and the right end of the arm (10a) on the intake valve (1) side. The part is branched into bifurcated arms (10b) (10b) from appropriate places.
各アーム（10b）の先端部は、リフタ（９）の段部（9
a）と後記する第１のカムシャフト（23）との間に位置
し、かつ両先端部に斜上下方向を向いて螺挿されたアジ
ャスターボルト（13）（13）の下端面が、段部（9a）の
中央部上面と当接することにより、リフタ（９）は押下
させられ、吸気弁（１）の開閉がなされる。The tip of each arm (10b) is connected to the step (9) of the lifter (9).
The lower end faces of the adjuster bolts (13) (13), which are located between a) and a first camshaft (23) to be described later, and which are screwed obliquely upward and downward at both ends, are stepped. By contacting the upper surface of the central portion of (9a), the lifter (9) is pressed down, and the intake valve (1) is opened and closed.
ロッカーアーム（10）におけるロッカーシャフト（1
1）より左側のアーム（10c）には、アーム（10c）内に
設けられた、ピストンロッド（14a）を備える油圧シリ
ンダ（14）と、基端部がアーム（10c）の下部に回動自
在に枢着され、かつ下面に弧状の圧接面（15a）を備え
る揺動アーム（15）と、これの上面とアーム（10c）の
下面との間に縮設され、揺動アーム（15）を常時下向き
に付勢する圧縮コイルばね（16）とからなる切換手段
（17）が設けられている。Rocker shaft (1) on rocker arm (10)
1) On the left side of the arm (10c), a hydraulic cylinder (14) with a piston rod (14a) provided inside the arm (10c), and the base end is rotatable below the arm (10c) A swing arm (15) pivotally mounted on the lower surface and having an arc-shaped press-contact surface (15a) on the lower surface, and contracted between the upper surface of the swing arm and the lower surface of the arm (10c). A switching means (17) comprising a compression coil spring (16) constantly biased downward is provided.
ロッカーシャフト（11）における中空孔（11a）内に
は、図示しない切換弁が高速側に切換えられたとき油圧
（18）が供給され、圧油（18）は、ロッカーシャフト
（11）に穿設した通孔（19）、及びロッカーアーム（1
0）内の油路（20）を通って、油圧シリンダ（14）の油
室（14b）に圧送される。The hydraulic pressure (18) is supplied into the hollow hole (11a) of the rocker shaft (11) when the switching valve (not shown) is switched to the high-speed side, and the pressure oil (18) is bored in the rocker shaft (11). Through holes (19) and rocker arms (1
The fluid is pressure-fed to the oil chamber (14b) of the hydraulic cylinder (14) through the oil passage (20) in the cylinder (0).
これによりピストンロッド（14a）は、圧縮コイルば
ね（リターンスプリング）（21）に抗して、アーム（10
c）に形成した凹部（22）へ向かって伸長させられ、揺
動アーム（15）に連設された上向き突片（15c）の上端
が、ピストンロッド（14a）の先端部と当接することに
より、揺動アーム（15）の上向き回動が阻止される。As a result, the piston rod (14a) opposes the compression coil spring (return spring) (21) and the arm (10).
The upper end of the upward protruding piece (15c) extended toward the concave portion (22) formed in c) and connected to the swing arm (15) comes into contact with the tip of the piston rod (14a). The upward rotation of the swing arm (15) is prevented.
（23）は、吸気弁（１）の軸線上に、ロッカーシャフ
ト（11）と平行をなして設けられた第１のカムシャフト
で、リフタ（９）の中央部上面と当接する低速用のカム
（24）を備えている。(23) is a first camshaft provided on the axis of the intake valve (1) in parallel with the rocker shaft (11), and a low-speed cam which comes into contact with the upper surface of the central portion of the lifter (9). (24).
（25）は、揺動アーム（15）の下方に、上記第１のカ
ムシャフト（23）と同方向に、かつ互いに同期して回転
しうるようにして設けられた第２のカムシャフトで、揺
動アーム（15）の圧縮面（15a）と当接する高速用のカ
ム（26）を備えている。(25) a second camshaft provided below the swing arm (15) so as to be rotatable in the same direction as the first camshaft (23) and in synchronization with each other; A high-speed cam (26) is provided to abut the compression surface (15a) of the swing arm (15).
双方のカム（24）（26）は、位相が互いに180゜異な
り、かつ高速用のカム（26）のプロフィールを低速用の
カム（24）よりも若干大として、第３図示のようなリフ
ト曲線を描くようにしてある。The two cams (24) and (26) are 180 ° out of phase with each other, and the profile of the high speed cam (26) is slightly larger than that of the low speed cam (24). Is drawn.
すなわち、高速用のカム（26）のリフト曲線（Ｂ）
を、低速用のカム（24）のリフト曲線（Ａ）よりも大と
することにより、高速用のカム（26）のリフトの最大値
Ｈが、低速用のカム（24）のそれよりも若干大きくなる
ように定めてある。That is, the lift curve (B) of the high-speed cam (26)
Is larger than the lift curve (A) of the low-speed cam (24) so that the maximum value H of the lift of the high-speed cam (26) is slightly larger than that of the low-speed cam (24). It is set to be large.
このようにすると、低速用のカム（24）の作動角度
（開弁中の角度）α１は、高速用のカム（26）の作動角
度α２よりも小さくなり、かつ作動始めのタイミングは
高速用のカム（26）の方が早くなる。In this way, actuation angle (the angle in the valve opening) alpha 1 of the cam for low speed (24) is smaller than the operating angle alpha 2 of the cam for high speed (26), and the timing of operation start fast Cam (26) is faster.
かくして、例えばエンジンの回転速度が3000r.p.m未
満の低速域において、図示しない油圧の切換弁が低速側
に切換えられると、油圧シリンダ（14）への圧油の供給
が断たれるため、ピストンロッド（14a）は、第１図２
点鎖線示のように、圧縮コイルばね（21）により強制的
に縮退させられ、揺動アーム（15）の上向き突片（15
c）との係合が外れる。Thus, for example, in the low-speed range where the engine speed is less than 3000 rpm, when the hydraulic switching valve (not shown) is switched to the low-speed side, the supply of the pressure oil to the hydraulic cylinder (14) is cut off. (14a) is shown in FIG.
As shown by the dashed line, the compression arm spring (21) forcibly retracts the upper arm of the swing arm (15).
c) is disengaged.
これにより、揺動アーム（15）は、上下方向に自由に
回動しうるようになるため、高速用のカム（26）は空回
転し、その駆動力がロッカーアーム（10）に伝達される
ことはない。As a result, the swing arm (15) can freely rotate up and down, so that the high-speed cam (26) idles and its driving force is transmitted to the rocker arm (10). Never.
その結果、リフタ（９）は、低速用のカム（24）によ
り直接駆動され、吸気弁（１）を、カム（24）のリフト
曲線（Ａ）と対応して開閉するため、第１図２点鎖線示
のように開弁時のリフト量H1は小となる。As a result, the lifter (9) is directly driven by the low-speed cam (24), and opens and closes the intake valve (1) in accordance with the lift curve (A) of the cam (24). lift H 1 at the valve opening time as a point chain line becomes small.
一方、エンジンの回転速度が3000r.p.mを超えて、中
高速域に達すると、油圧の切換弁が高速側に切換わり、
圧油は油圧シリンダ（14）の油室（14b）内に流入す
る。On the other hand, when the engine speed exceeds 3000 rpm and reaches the middle and high speed range, the hydraulic switching valve switches to the high speed side,
The pressure oil flows into the oil chamber (14b) of the hydraulic cylinder (14).
すると、ピストンロッド（14a）が圧縮コイルばね（2
1）に抗して伸長させられ、突片（15c）と係合するた
め、揺動アーム（15）の上向き回動が阻止される。Then, the piston rod (14a) is compressed by the compression coil spring (2
Since it is extended against 1) and engages with the protruding piece (15c), the upward rotation of the swing arm (15) is prevented.
従って、ロッカーアーム（10）は、高速用のカム（2
6）により駆動され、先端部における２又のアーム（10
b）（10b）が、リフタ（９）の両段部（9a）を押下する
ことにより、吸気弁（１）は、カム（26）のリフト曲線
（Ｂ）と対応して開閉させられる。Therefore, the rocker arm (10) is connected to the high-speed cam (2
6), and a forked arm (10
b) When (10b) presses both steps (9a) of the lifter (9), the intake valve (1) is opened and closed corresponding to the lift curve (B) of the cam (26).
その結果、開弁時のリフト量H2は、前記低速時よりも
大となる（第１図２点鎖線示参照）。As a result, the lift amount of H 2 during valve opening, (see chain line first 2 points) to be larger than that during the low speed.
このとき、低速用のカム（24）は、リフタ（９）の上
面に対し、ほぼ高速用のカム（26）とのリフト差分の間
隙を隔てて空回転する。At this time, the low-speed cam (24) idles with respect to the upper surface of the lifter (9) with a gap substantially equal to the lift difference from the high-speed cam (26).
このように、高速用のカム（26）と低速用のカム（2
4）を選択して使用し、吸気弁（１）のリフト量を変化
させると、第４図に示すように、双方のカム（24）（2
6）のリフト曲線（Ａ）（Ｂ）が異なるため、排気弁の
カムのリフト曲線を（Ｃ）とすると、オーバーラップの
領域も変化するようになる。Thus, the high-speed cam (26) and the low-speed cam (2
By selecting and using 4) and changing the lift amount of the intake valve (1), as shown in FIG. 4, both cams (24) (2)
Since the lift curves (A) and (B) of 6) are different, if the lift curve of the cam of the exhaust valve is (C), the overlap region also changes.
すなわち、低速用のカム（24）が作動する低速時にお
いては、吸気弁（１）のバルブタイミング（開弁時期）
が遅くなるため、オーバーラップ領域D1は小となり、ま
た、高速用のカム（26）の作動する中高速時において
は、バルブタイミングが早まるため、オーバーラップ領
域D2は、必然的に大となる。That is, at low speed when the low-speed cam (24) operates, the valve timing of the intake valve (1) (valve opening timing)
Since slower overlap region D 1 is small, and the addition, at the time of high speed in the operation of the cam for high speed (26), the valve timing becomes earlier, the overlapping region D 2 is a necessarily large Become.
以上説明したように、上記実施例のリフト調節装置に
おいては、低速時には、低リフト、小オーバーラップと
して強いスワール流を発生させるとともに、シリンダ内
の残留ガスを少なくして、燃焼効率を高めることがで
き、また、中高速時には、高リフト、大オーバーラップ
として、吸入効率を高めることができるため、低速域か
ら高速域までの全運転領域に亘って、エンジン性能を最
適な状態に改善しうる。As described above, in the lift adjusting device of the above-described embodiment, at low speed, a strong swirl flow is generated as a low lift, small overlap, and the residual gas in the cylinder is reduced to increase the combustion efficiency. In addition, at medium and high speeds, the intake efficiency can be increased as a high lift and a large overlap, so that the engine performance can be improved to an optimum state over the entire operation range from a low speed range to a high speed range.
また、カム（24）又は（26）の位相を一定の範囲内で
ずらすことにより、オーバーラップ領域の大きさを適宜
定めうる利点があり、例えば、高速重視型のエンジンと
したい場合には、高速用のカム（26）の位相のみを回転
方向に若干ずらせばよく、このようにすると、オーバー
ラップ領域がより大きくなって吸入効率が高まり、低速
性能を犠牲にすることなく高速性能を向上させうる。Further, by shifting the phase of the cam (24) or (26) within a certain range, there is an advantage that the size of the overlap area can be determined as appropriate. Only the phase of the cam (26) needs to be slightly shifted in the rotation direction. In this case, the overlap area becomes larger, the suction efficiency increases, and the high-speed performance can be improved without sacrificing the low-speed performance. .
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発
明の思想を逸脱しない範囲内において、種々の改変並び
に態様をとりうる。The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and aspects can be made without departing from the spirit of the invention.
例えば、切換手段（15）に設けた油圧シリンダ（14）
の代わりに、電磁ソレノイド、エアシリンダ、又はその
他のアクチュエータ等を用いてもよい。For example, a hydraulic cylinder (14) provided in the switching means (15)
Instead, an electromagnetic solenoid, an air cylinder, or another actuator may be used.
この場合、それらを必ずしもロッカーアーム内に設け
る必要はない。In this case, they need not necessarily be provided in the rocker arm.
高速用のカム（26）を備える第２のカムシャフト（2
5）を、ロッカーシャフト（11）より右方のアーム（10
a）上に、第１のカムシャフト（23）と並列状に設ける
とともに、アーム（10a）と高速用のカム（26）との間
に切換手段（17）を設けて、アーム（10a）を下向きに
押下するようにしてもよい。The second camshaft (2
5) Connect the arm (10) to the right of the rocker shaft (11).
a) On top of the first camshaft (23), a switching means (17) is provided between the arm (10a) and the high-speed cam (26). You may make it press down.
この際、第１及び第２のカムシャフト（23）（25）
が、互いに同方向に同期して回転する場合には、双方の
カム（24）（26）の位相はほぼ等しくする。At this time, the first and second camshafts (23) and (25)
However, when they rotate in synchronization with each other in the same direction, the phases of both cams (24) and (26) are made substantially equal.
本発明によれば、弁のリフト量及び開閉時期を、エン
ジンの回転速度に応じて調節しうるもので、低速から高
速までのほぼ全運転領域に亘って、エンジンの性能を最
適な状態まで高めることができる。According to the present invention, the valve lift and the opening / closing timing of the valve can be adjusted according to the rotation speed of the engine, and the performance of the engine is improved to an optimum state over almost the entire operation range from low speed to high speed. be able to.
また、２本のカムシャフトを設けたことにより、低速
用又は高速用のカムの位相調節が簡単で、かつオーバー
ラップ領域の大きさを任意に設定しうるので、例えば低
速性能重視型エンジン、又は高速性能重視型エンジンな
ど、使用目的に応じたエンジン性能が得られる。Further, by providing two camshafts, it is easy to adjust the phase of the low-speed or high-speed cam, and the size of the overlap region can be set arbitrarily. Engine performance according to the purpose of use, such as high-speed performance-oriented engines, can be obtained.
第１図は、本発明装置の一実施例を示す正面図、 第２図は、同じく第１図におけるＸ−Ｘ線に沿う要部の
縦断側面図、 第３図は、低速用のカム及び高速用のカムのリフト曲線
図、 第４図は、排気弁用のカムのリフト曲線と、本発明にお
ける吸気弁用のカムのリフト曲線との関係を示す説明
図、 第５図は、従来の吸排気弁用のカムのリフト曲線図であ
る。 （１）吸気弁、（1a）軸部 （1b）傘部、（２）シリンダヘッド （４）リテーナ、（６）バルブスプリング （８）吸気ポート、（９）リフタ （9a）段部、（10）ロッカーアーム （11）ロッカーシャフト、（13）アジャスターボルト （14）油圧シリンダ、（14a）ピストンロッド （15）揺動アーム、（15c）突片 （17）切換手段、（18）圧油 （19）通孔、（20）油路 （21）圧縮コイルばね、（23）第１のカムシャフト （24）低速用のカム、（25）第２のカムシャフト （26）高速用のカムFIG. 1 is a front view showing an embodiment of the apparatus of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal side view of a main part of the same device along the line XX in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an explanatory view showing a relationship between a lift curve of a cam for an exhaust valve and a lift curve of a cam for an intake valve according to the present invention. It is a lift curve figure of the cam for intake and exhaust valves. (1) Intake valve, (1a) Shaft (1b) Head, (2) Cylinder head (4) Retainer, (6) Valve spring (8) Intake port, (9) Lifter (9a) Step, (10) ) Rocker arm (11) Rocker shaft, (13) Adjuster bolt (14) Hydraulic cylinder, (14a) Piston rod (15) Swing arm, (15c) Projection piece (17) Switching means, (18) Pressure oil (19 ) Through-hole, (20) Oil passage (21) Compression coil spring, (23) First camshaft (24) Low speed cam, (25) Second camshaft (26) High speed cam
Claims (1)
の上方に、該リフタの上面と当接しうる低速用のカムを
備える第１のカムシャフトを設けるとともに、先端部が
前記段部と当接しうるようにして、適所を回動自在に枢
支されたロッカーアームの上方又は下方のいずれか一方
に、前記ロッカーアームと連係して該ロッカーアームの
先端部を下向きに回動させ、かつカムのプロフィールを
前記低速用のカムよりも大とした高速用のカムを備える
第２のカムシャフトを、前記第１のカムシャフトと同期
して回転しうるようにして設け、かつ前記高速用のカム
とロッカーアームとの間に、高速用のカムとロッカーア
ームとの連係を断続する切換手段を設けたことを特徴と
する内燃機関用弁のリフト調節装置。1. A first camshaft having a low-speed cam capable of abutting on an upper surface of a lifter is provided above a lifter having a step portion externally fitted to a shaft end of a valve, and a tip end of the first camshaft is provided. The tip of the rocker arm is pivoted downward in conjunction with the rocker arm, either above or below the rocker arm pivotally supported in place so as to be able to abut the step. A second camshaft having a high-speed cam having a cam profile larger than the low-speed cam is provided so as to be able to rotate in synchronization with the first camshaft; A lift adjusting device for an internal combustion engine valve, comprising switching means for intermittently connecting the high-speed cam and the rocker arm between the high-speed cam and the rocker arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7049089A JP2639471B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Lift control device for valve for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7049089A JP2639471B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Lift control device for valve for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02252911A JPH02252911A (en) | 1990-10-11 |
| JP2639471B2 true JP2639471B2 (en) | 1997-08-13 |
Family
ID=13433012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7049089A Expired - Fee Related JP2639471B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Lift control device for valve for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2639471B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2021143995A1 (en) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | Eaton Intelligent Power Limited | Electromagnetic latch systems for rocker arm assemblies |
-
1989
- 1989-03-24 JP JP7049089A patent/JP2639471B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02252911A (en) | 1990-10-11 |
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