JP2633388B2 - Drive device for retractable door mirror - Google Patents

Drive device for retractable door mirror

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JP2633388B2
JP2633388B2 JP2319176A JP31917690A JP2633388B2 JP 2633388 B2 JP2633388 B2 JP 2633388B2 JP 2319176 A JP2319176 A JP 2319176A JP 31917690 A JP31917690 A JP 31917690A JP 2633388 B2 JP2633388 B2 JP 2633388B2
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reduction
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Tokai Rika Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION 【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本発明は、自動車の格納式ドアミラーの駆動装置、す
なわち、ミラー本体を保持するバイザーをドアに固定さ
れたステーに対して回転させて格納位置と起立位置に設
定するための装置に関する。
The present invention relates to a drive device for a retractable door mirror of an automobile, that is, a device for rotating a visor holding a mirror body with respect to a stay fixed to a door to set the visor in a retracted position and an upright position.

【従来の技術】 従来より、格納式ドアミラーでは、一般に、ほぼ鉛直
方向に延びる軸をステーに固定するとともに筒状の軸受
け部をバイザーに形成し、この軸受け部をステーの軸に
はめ合わせることによってバイザーをステーに対して回
転できるように構成している。そして、その駆動装置と
しては、バイザー側に電磁モータを取り付け、その回転
を減速機構を介してステーの軸に伝達するようにしたも
のが一般的である。 以上の構成では、ステーの軸が固定されているため、
電磁モータを作動させることによりモータ自体がステー
の軸の回りを公転することになるので、それに伴ってバ
イザーが回転して格納位置と起立位置とが設定される。
また、減速機構を設けるのは、電磁モータの出力軸が高
速で回転し、得られるトルクが小さいからであって、一
般には、相互に噛合する大小の平歯車を、モータの出力
軸とステーの軸との間に数段重ねて使用している。
2. Description of the Related Art Conventionally, in a retractable door mirror, generally, a shaft extending in a substantially vertical direction is fixed to a stay, a cylindrical bearing portion is formed in a visor, and this bearing portion is fitted to a stay shaft. The visor can be rotated with respect to the stay. As the driving device, an electromagnetic motor is generally mounted on a visor side, and its rotation is transmitted to a stay shaft via a speed reduction mechanism. In the above configuration, the stay axis is fixed,
By operating the electromagnetic motor, the motor itself revolves around the axis of the stay, and accordingly, the visor rotates to set the storage position and the standing position.
Also, the reduction mechanism is provided because the output shaft of the electromagnetic motor rotates at a high speed and the obtained torque is small, and in general, large and small spur gears that mesh with each other are connected to the output shaft of the motor and the stay. It is used several times between the shaft.

【発明が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the invention]

ところが、減速機構をこのように構成した場合、モー
タの出力軸の直後で噛み合う平歯車が高速回転するため
に、そこから騒音が発生するという問題があった。ま
た、平歯車を数段重ねて用いるためにはバイザー内に大
きなスペースが必要であり、且つ部品点数が多くなって
コストが高くなるという問題があった。 したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、格納
式ドアミラーの駆動装置を少ない部品で小スペースに構
成できるようにし、同時に騒音の発生をも防止すること
にある。
However, in the case where the speed reduction mechanism is configured in this manner, there is a problem that noise is generated from the spur gear that meshes immediately after the output shaft of the motor because the spur gear rotates at high speed. In addition, there is a problem that a large space is required in the visor in order to use the spur gears in a stacked state, and the number of parts is increased to increase the cost. Therefore, a technical problem to be solved by the present invention is to make it possible to configure a driving device for a retractable door mirror in a small space with a small number of components, and at the same time to prevent the generation of noise.

【課題を解決するための手段及び作用・効果】[Means for Solving the Problems and Functions / Effects]

本発明に係る格納式ドアミラーの駆動装置は、上述の
技術的課題を解決するために以下のように構成されてい
る。 すなわち、モータと鉛直軸間を連結する減速機構が、
モータ側の第1減速段と鉛直軸側の第2減速段とから構
成されており、第1減速段がウォームとウォームホイー
ルとから構成され、第2減速段が対の平歯車で構成され
ている。 また、第1減速段は、モータの出力軸に連結された第
1ウォームと、この第1ウォームに噛合する第1ウォー
ムホイールと、この第1ウォームホイールと同軸上に形
成された第2ウォームと、この第2ウォームに噛合する
第2ウォームホイールとから構成され、第1ウォームホ
イールと第2ウォームのねじれ角は、それぞれに生じる
スラスト力を相殺する方向に設定されている。 この構成では、モータの回転は、まず第1減速段を構
成するウォームとウォームホイールの噛合で大きく減速
された後に、第2減速段を構成する平歯車を介して鉛直
軸に伝達される。モータの出力軸は高速で回転するがウ
ォームとウォームホイールの噛合では殆ど音が発生せ
ず、且つ、平歯車の噛合は第1減速段で十分に減速され
た後に低速回転で行なわれるので、その部分でも殆ど音
は発生しない。したがって、バイザーの駆動を静かに行
なうことができる。また、ウォームとウォームホイール
を用いれば1回の噛合で大きな減速比を取ることがで
き、部品点数を少なくできるので、駆動装置としてのコ
ンパクト化を図ることができる。 また、第1ウォームホイールと第2ウォームのねじれ
角を限定したことにより、第1ウォームホイールと第2
ウォームの軸受けに大きなスラスト荷重が加わることが
ないので、その軸受け部をコンパクトに設計することが
できる。したがって、駆動装置全体として、より一層の
小型化を図ることができる。
The drive device for a retractable door mirror according to the present invention is configured as follows in order to solve the above technical problem. That is, the reduction mechanism that connects the motor and the vertical shaft
The motor includes a first reduction gear on the motor side and a second reduction gear on the vertical axis side. The first reduction gear comprises a worm and a worm wheel, and the second reduction gear comprises a pair of spur gears. I have. The first reduction gear includes a first worm connected to an output shaft of the motor, a first worm wheel meshing with the first worm, and a second worm formed coaxially with the first worm wheel. And a second worm wheel that meshes with the second worm. The torsional angles of the first worm wheel and the second worm are set in directions that cancel out the respective thrust forces. In this configuration, the rotation of the motor is first transmitted to the vertical shaft via the spur gears constituting the second reduction stage after being greatly reduced by the engagement of the worm and the worm wheel constituting the first reduction stage. Although the output shaft of the motor rotates at high speed, almost no sound is generated when the worm and the worm wheel mesh with each other, and the meshing of the spur gear is performed at a low speed after being sufficiently reduced in the first reduction gear. There is almost no sound in the part. Therefore, the visor can be driven quietly. Further, if a worm and a worm wheel are used, a large reduction ratio can be obtained by one engagement, and the number of parts can be reduced, so that the drive device can be made compact. Further, by limiting the twist angle between the first worm wheel and the second worm, the first worm wheel and the second
Since a large thrust load is not applied to the bearing of the worm, the bearing can be designed to be compact. Therefore, the size of the entire driving device can be further reduced.

【実施例】【Example】

以下に、第1図から第6図に示した本発明の1実施例
に係る格納式ドアミラーの駆動装置について詳細に説明
する。 第1図はこの駆動装置の分解斜視図、第2図は要部拡
大断面図である。図において、1は車体(ドア)に取り
付けられるステーに固定されるスタンド、2はミラー本
体を保持するバイザーに固定されるブラケットである。
スタンド1には、ほぼ鉛直方向に延びる軸1aがベース部
1b上に形成されており、ブラケット2には、筒状の軸受
け部2aがベース部2b上に形成されている。そして、鉛直
軸1aと軸受け部2aとが、各ベース部1bと2bの間に、スプ
リング3、ボール4及びディテントプレート5からなる
節度機構を介在させた状態ではめ合わされている。 軸受け部2aの周囲にはスプリング6が装着されてい
る。そして、このスプリング6の上に、周方向の3位置
に凸部7aの形成された第1平歯車7と、この凸部7aに対
応する位置に凹部8aの形成されたクラッチ8が載置され
ており、さらに、この第1平歯車7とクラッチ8の位置
の上限を定めてスプリング6を撓ませておくように、軸
受け部2aよりも上方へ突出した軸1aの部分にストップリ
ング9が装着されている。なお、クラッチ8は、軸1aに
対し、キー等の手段により回り止めが施されている。 ブラケット2のベース部2b上には、中空のケース10が
装着されており、さらにその上には、モータ11の取り付
けられたモータブラケット12が装着されている。そし
て、このモータ11と鉛直軸1aの間が、ケース10の中空部
内に構成される減速機構で連結されている。また、モー
タブラケット12には、軸1aとの相対位置を検出して、所
定位置でモータ11を停止するための検出スイッチ19が設
けられている。 減速機構は、第1減速段としてのウォーム及びウォー
ムホイールの段と、第2減速段としての平歯車の段とか
ら以下のように構成されている。まず、モータ11の出力
軸に第1ウォーム13が直結され、その先端がケース10で
支持されている。そして、この第1ウォーム13に噛合す
る第1ウォームホイール14と、第2ウォーム15とが同軸
上で一体的に形成され、その両端の軸部分が、ケース10
に保持されたベアリング16に支持されている。さらに、
この第2ウォーム15に噛合する第2ウォームホイール17
と第2平歯車18とが同軸上で一体的に形成されたもの
が、その上端をケース10に、下端をブラケット2のベー
ス部2bに回転可能に保持されている。そしてこの第2平
歯車18と、上述の第1平歯車とが噛合している。また、
これらの歯車が収納されたケース10は、蓋20で密閉され
ている。 第1ウォームホイール14と第2ウォーム15は、それぞ
れに生じるスラスト力が互いに相殺される方向にねじれ
角が設定されている。そのねじれ角は、第1ウォーム13
及び第2ウォームホイール17との位置関係によって変化
するが、例えば、上述した例では第3図に細線で示すよ
うな方向に設定される。また、その位置関係を第4図か
ら第6図に示すように変えた場合には、それぞれ、各図
に細線で示すようにねじれ角を設定すればよい。なお、
これらの図において、白抜きの矢印は各ウォームの回転
方向を示しており、第1ウォームホイール14及び第2ウ
ォーム15の外側に付した矢印は、それぞれに生じるスラ
スト力を示している。モータ11が逆回転すればスラスト
力もそれぞれ逆方向を向くので、これらは常に相反する
方向への荷重として作用する。 この構成では、モータ11を回転させてその駆動力を第
1平歯車7へ伝達しても、クラッチ8が軸1aに回り止め
されているため第1平歯車7は回転せず、モータ11から
第2平歯車18までを保持するブラケット2が、スプリン
グ3、ボール4及びディテントプレート5からなる節度
機構に抗して軸1aの回りを回転することとなる。そし
て、モータ11の回転は検出スイッチ19の作用によって所
定の位置で停止し、バイザーが格納位置と起立位置とに
設定される。 この駆動装置では、モータの回転が、まず第1減速段
であるウォームとウォームホイールの間で減速されるの
で、その間ではノイズが殆ど発生しない。また、ウォー
ムを用いれば平歯車に比べて減速比を大きくできるの
で、部品点数を少なくして装置を全体としてコンパクト
に構成できる。また、第1ウォームホイール14と第2ウ
ォーム15のねじれ角が、それぞれに生じるスラスト力を
相殺する方向に設定されているので、その軸受け部も小
さく構成することができる。
Hereinafter, the driving device of the retractable door mirror according to the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 6 will be described in detail. FIG. 1 is an exploded perspective view of the driving device, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part. In the figure, 1 is a stand fixed to a stay attached to a vehicle body (door), and 2 is a bracket fixed to a visor holding a mirror body.
The stand 1 has a base 1a that extends in a substantially vertical direction.
The bracket 2 has a cylindrical bearing 2a formed on the base 2b. The vertical shaft 1a and the bearing portion 2a are fitted in a state where a moderation mechanism including the spring 3, the ball 4, and the detent plate 5 is interposed between the respective base portions 1b and 2b. A spring 6 is mounted around the bearing 2a. A first spur gear 7 having protrusions 7a formed at three circumferential positions and a clutch 8 having a recess 8a formed at a position corresponding to the protrusion 7a are mounted on the spring 6. Further, a stop ring 9 is attached to a portion of the shaft 1a protruding above the bearing portion 2a so as to determine the upper limits of the positions of the first spur gear 7 and the clutch 8 and to flex the spring 6. Have been. In the clutch 8, the shaft 1a is prevented from rotating by means such as a key. A hollow case 10 is mounted on the base 2b of the bracket 2, and a motor bracket 12 on which a motor 11 is mounted is mounted thereon. The motor 11 and the vertical shaft 1a are connected by a speed reduction mechanism formed in the hollow portion of the case 10. The motor bracket 12 is provided with a detection switch 19 for detecting a relative position with respect to the shaft 1a and stopping the motor 11 at a predetermined position. The speed reduction mechanism is configured as follows from a worm and worm wheel stage as a first reduction stage and a spur gear stage as a second reduction stage. First, the first worm 13 is directly connected to the output shaft of the motor 11, and the tip is supported by the case 10. A first worm wheel 14 meshing with the first worm 13 and a second worm 15 are formed coaxially and integrally with each other.
, And is supported by bearings 16 held therein. further,
The second worm wheel 17 meshing with the second worm 15
And a second spur gear 18 integrally formed coaxially, and the upper end thereof is rotatably held by the case 10 and the lower end thereof is rotatably held by the base portion 2b of the bracket 2. The second spur gear 18 meshes with the first spur gear. Also,
The case 10 in which these gears are stored is sealed with a lid 20. The torsional angles of the first worm wheel 14 and the second worm 15 are set in directions in which the respective thrust forces cancel each other. The twist angle is the first worm 13
For example, in the above-described example, the direction is set in a direction indicated by a thin line in FIG. When the positional relationship is changed as shown in FIGS. 4 to 6, the twist angle may be set as shown by a thin line in each figure. In addition,
In these figures, white arrows indicate the rotation direction of each worm, and arrows attached to the outside of the first worm wheel 14 and the second worm 15 indicate the thrust force generated respectively. When the motor 11 rotates in the reverse direction, the thrust forces are also directed in opposite directions, and these always act as loads in opposite directions. In this configuration, even when the motor 11 is rotated and its driving force is transmitted to the first spur gear 7, the first spur gear 7 does not rotate because the clutch 8 is prevented from rotating around the shaft 1a. The bracket 2 holding up to the second spur gear 18 rotates around the shaft 1a against the detent mechanism including the spring 3, the ball 4, and the detent plate 5. Then, the rotation of the motor 11 is stopped at a predetermined position by the action of the detection switch 19, and the visor is set to the storage position and the upright position. In this drive device, the rotation of the motor is firstly reduced between the worm and the worm wheel, which is the first speed reduction stage, so that almost no noise is generated during that period. Further, since the reduction ratio can be increased by using a worm as compared with a spur gear, the number of parts can be reduced and the apparatus can be made compact as a whole. Further, since the torsional angles of the first worm wheel 14 and the second worm 15 are set so as to cancel the thrust forces generated respectively, the bearing portions can be configured to be small.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第1図から第6図は本発明の1実施例に係る格納式ドア
ミラーの駆動装置を示し、第1図はその分解斜視図、第
2図は要部拡大断面図、第3図は減速機構の斜視図、第
4図から第6図は変形例に係る減速機構の斜視図であ
る。 1……スタンド、1a……鉛直軸、1b……ベース部、2…
…ブラケット、2a……軸受け部、2b……ベース部、3…
…スプリング、4……ボール、5……ディテントプレー
ト、6……スプリング、7……第1平歯車、7a……凸
部、8……クラッチ、8a……凹部、9……ストップリン
グ、10……ケース、11……モータ、12……モータブラケ
ット、13……第1ウォーム、14……第1ウォームホイー
ル、15……第2ウォーム、16……ベアリング、17……第
2ウォームホイール、18……第2平歯車、19……検出ス
イッチ、20……蓋
1 to 6 show a drive device for a retractable door mirror according to one embodiment of the present invention, FIG. 1 is an exploded perspective view, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part, and FIG. 4 to 6 are perspective views of a speed reduction mechanism according to a modification. 1 ... Stand, 1a ... Vertical axis, 1b ... Base part, 2 ...
... Bracket, 2a ... Bearing part, 2b ... Base part, 3 ...
... Spring, 4 ... Ball, 5 ... Detent plate, 6 ... Spring, 7 ... First spur gear, 7a ... Protrusion, 8 ... Clutch, 8a ... Recess, 9 ... Stop ring, 10 ... case, 11 ... motor, 12 ... motor bracket, 13 ... first worm, 14 ... first worm wheel, 15 ... second worm, 16 ... bearing, 17 ... second worm wheel, 18 ... second spur gear, 19 ... detection switch, 20 ... lid

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】車体のドアに固定されたステーに対し、ミ
ラー本体を保持するバイザーを回転させて格納位置と起
立位置とに設定するために、上記ステーに略鉛直な軸
(1a)が固定されるとともに上記バイザーにモータ(1
1)が固定され、且つ該モータ(11)の回転を上記軸(1
a)へ伝達する減速機構(7,13,14,15,17,18)を備えた
格納式ドアミラーの駆動装置において、 上記減速機構(7,13,14,15,17,18)は、上記モータ(1
1)側の第1減速段(13,14,15,17)と上記鉛直軸(1a)
側の第2減速段(7,18)とから構成され、 上記第1減速段(13,14,15,17)はウォーム(13,15)と
ウォームホイール(14,17)とから構成され、上記第2
減速段(7,18)は対の平歯車で構成され、 上記第1減速段(13,14,15,17)は、モータ(11)の出
力軸に連結された第1ウォーム(13)と、該第1ウォー
ム(13)に噛合する第1ウォームホイール(14)と、該
第1ウォームホイール(14)と同軸上に形成された第2
ウォーム(15)と、該第2ウォーム(15)に噛合する第
2ウォームホイール(17)とを有し、上記第1ウォーム
ホイール(14)と第2ウォーム(15)のねじれ角は、そ
れぞれ生じるスラスト力を相殺する方向に設定されたこ
とを特徴とする格納式ドアミラーの駆動装置。
1. A substantially vertical shaft (1a) is fixed to a stay fixed to a door of a vehicle body in order to set a storage position and an upright position by rotating a visor holding a mirror body with respect to a stay fixed to a door of the vehicle body. And the motor (1
1) is fixed, and the rotation of the motor (11) is
a) In a drive device for a retractable door mirror provided with a reduction mechanism (7, 13, 14, 15, 17, 18) for transmitting to the above (a), the reduction mechanism (7, 13, 14, 15, 17, 17, 18) Motor (1
1) 1st side reduction gear (13,14,15,17) and vertical axis (1a)
And the first reduction gear (13, 14, 15, 17) includes a worm (13, 15) and a worm wheel (14, 17). The second
The reduction gears (7, 18) are constituted by a pair of spur gears, and the first reduction gears (13, 14, 15, 17) are connected to a first worm (13) connected to an output shaft of a motor (11). A first worm wheel (14) meshing with the first worm (13); and a second worm wheel (14) formed coaxially with the first worm wheel (14).
A worm (15), and a second worm wheel (17) meshing with the second worm (15), and the torsional angles of the first worm wheel (14) and the second worm (15) are respectively generated. A drive device for a retractable door mirror, wherein the drive device is set in a direction to cancel the thrust force.
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