JPS6382844A - Mirror device for vehicle - Google Patents
Mirror device for vehicleInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用特に自動車用のミラー装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a mirror device for vehicles, particularly automobiles.
（従来の技術）
車両用ミラー装置において、ミラーを、車体側方へ張出
す位置と車体に沿い引込む位置との間で電気モータ等で
回動変位させうるようにしたものが多く用いられている
が、従来のミラー装置では、電気モータとミラーとは平
歯車列から主としてなる伝動系によって連結されている
。(Prior Art) Many vehicle mirror devices are used in which the mirror can be rotated by an electric motor or the like between a position where it extends to the side of the vehicle body and a position where it is retracted along the vehicle body. However, in conventional mirror devices, the electric motor and the mirror are connected by a transmission system mainly consisting of a spur gear train.
この種のミラー装置では、モータの側またはミラーの側
のいずれからでも伝動の可能な平歯車列を用いているの
で、車両の走行時の強い風圧や、人や障害物のミラーへ
の接触によって、ミラーがそれを定位置に保持するノツ
チ等の拘束力に抗して回動してしまうことがあった。こ
れはミラーの回動が伝動系を経てモータにまで伝わって
しまうからである。This type of mirror device uses a spur gear train that can transmit power from either the motor side or the mirror side, so it will not be affected by strong wind pressure when the vehicle is running or when people or obstacles come into contact with the mirror. In some cases, the mirror rotates against the restraining force of a notch or the like that holds it in place. This is because the rotation of the mirror is transmitted to the motor via the transmission system.
このような事態の発生を避けるため、本出願人は特願昭
６０−１８８７８４号において、風圧や障害物等からの
外力によってミラーが筒中に回動することがなく、小型
の割に大きな減速比を得ることができる車両用ミラー装
置を提案した。In order to avoid such a situation, the present applicant proposed in Japanese Patent Application No. 188784/1984 that the mirror would not rotate into the cylinder due to external forces such as wind pressure or obstacles, and a reduction ratio that is large despite its small size. We have proposed a vehicle mirror device that can obtain the following.
（発明が解決しようとする問題点）
上記提案になる車両用ミラー装置は、ミラーの側に大き
な外力が加わった時にミラーをそれに応じて回動させて
破壊を防ぐようにするためのクラッチ機構が設けられて
いる。ところが、このクラッチ機構はミラーの回動の中
心をなす枢軸とは離れた位置に設けられているので、ミ
ラー側へ加わった外力がミラーを支持するベース板を経
てクラッチ機構まで伝達されそこで滑りを発生させるま
でに幾つかの伝動部材を回転させねばならず、力学的に
も無駄があるという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) The vehicle mirror device proposed above has a clutch mechanism that rotates the mirror accordingly to prevent damage when a large external force is applied to the mirror side. It is provided. However, since this clutch mechanism is located away from the pivot axis that is the center of rotation of the mirror, the external force applied to the mirror is transmitted to the clutch mechanism via the base plate that supports the mirror, preventing it from slipping. There was a problem in that several transmission members had to be rotated before the generation occurred, which was mechanically wasteful.
本発明はこのような問題点を解決することができる上に
、部品点数が少なくてすむ車両用ミラー装置を提供する
ことを目的とする。An object of the present invention is to provide a vehicle mirror device that can solve these problems and also requires fewer parts.
（問題点を解決するための手段）
本発明では、前記従来のミラー装置におけるミラー支持
用ベース板から立−１二る枢軸のまわりに、滑りを許容
するクラッチ機構を設け、このクラッチ機構を、枢軸の
−Ｌ端寄りに固定された平歯車の下面にクラッチ面を介
して接触するように枢軸まわりに装着したクラッチ体と
、このクラッチ体の下面とベース板のＬ面との間に介在
し、クラッチ体のクラッチ面を平歯車の下面に対し押圧
して平歯車とベース板の間における一定値以下のトルク
の伝達を可能にする圧縮ばねとにより構成する。(Means for Solving the Problems) In the present invention, a clutch mechanism that allows slipping is provided around a pivot extending from the mirror support base plate in the conventional mirror device, and this clutch mechanism A clutch body is mounted around the pivot shaft so as to contact the lower surface of the spur gear fixed near the -L end of the pivot shaft via the clutch surface, and the clutch body is interposed between the lower surface of this clutch body and the L surface of the base plate. , a compression spring that presses the clutch surface of the clutch body against the lower surface of the spur gear to enable transmission of torque below a certain value between the spur gear and the base plate.
（作 用）
このような構成により、ミラーの側に外力が加わると、
それを支持するベース板が枢軸まわりで回転し、その回
転は圧縮ばねを介してクラッチ体に伝達され、クラッチ
体はその上の平歯車の下面との間で滑り、平歯車より先
へは外力が伝達されない。そして、このクラッチ機構は
ベース板に直ぐ続いて設けられており、しかも枢軸まわ
りに設けられているので、ミラー側からの外力によりか
ら回すする部材は少なく、また枢軸との同心配置により
力学的な安定度が大きくなる。(Function) With this configuration, when external force is applied to the mirror side,
The base plate that supports it rotates around a pivot, and the rotation is transmitted to the clutch body via a compression spring, and the clutch body slides between the lower surface of the spur gear above it, and external force is applied beyond the spur gear. is not communicated. Since this clutch mechanism is installed immediately following the base plate and is also installed around the pivot, there are fewer parts that need to be turned by external force from the mirror side, and the concentric arrangement with the pivot makes it less dynamic. Greater stability.
（実施例）
以下、図面について本発明の詳細な説明すると、第２図
に示すように、本発明による車両用ミラー装置（右側用
を一例として示す）は、車体、たとえばサイドドアに固
定されたミラーベース２と、ミラーベース２に回動自在
に支持されたミラーアセンブリ３とから構成されている
。ミラーアセンブリ３はミラー４を内蔵するミラーハウ
ジング５を宜している。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. It is composed of a mirror base 2 and a mirror assembly 3 rotatably supported by the mirror base 2. The mirror assembly 3 includes a mirror housing 5 in which a mirror 4 is housed.
第１図に示すように、ミラーアセンブリ３は中空の枢軸
７を中心として回動自在に該枢軸７に支持される。ミラ
ーアセンブリ３は第２図に示す状態の張出し位置と、そ
れから時計方向（図示の右側ミラー装置の場合）にほぼ
９０″回動した引込み位置との間で回動自在となってい
る。As shown in FIG. 1, the mirror assembly 3 is rotatably supported on a hollow pivot 7. As shown in FIG. The mirror assembly 3 is rotatable between an extended position as shown in FIG. 2 and a retracted position rotated approximately 90'' clockwise (in the case of the right mirror device shown).
第１図および第２図に示すように、ミラーベース２の下
部には車体から外方へ向かって突出する支持突部８が設
けられ、この支持突部８上に前記枢軸７が間接的に支持
されている。すなわち、支持突部８には上方へ開放され
た楕円形の受人９が形成され、この受人９内に、後述の
ベース板１０をその下側から面接触状態で受ける支承板
１１がはめ込まれている。ベース板１０は、第３図にも
示すように中央にボス部１３を一体的に有しており、支
承板１１の中央部の孔およびボス部１３の内部を上方へ
貫通して前記枢軸７がはめ込まれている。ボス部１３の
下側に接する支承板１１の部分の下端面には枢軸７の下
端に一体的に形成した環状フランジ１４が対向している
。As shown in FIGS. 1 and 2, a support protrusion 8 that protrudes outward from the vehicle body is provided at the lower part of the mirror base 2, and the pivot shaft 7 is indirectly mounted on this support protrusion 8. Supported. That is, an elliptical receiver 9 that is open upward is formed in the support protrusion 8, and a support plate 11 that receives a base plate 10, which will be described later, from below in surface contact with the receiver 9 is fitted into the receiver 9. It is. As shown in FIG. 3, the base plate 10 integrally has a boss part 13 at the center, and the pivot 7 is inserted. An annular flange 14 formed integrally with the lower end of the pivot shaft 7 faces the lower end surface of the portion of the support plate 11 that contacts the lower side of the boss portion 13 .
ボス部１３の」ニガには平歯車１７が設けられ、この平
歯車１７は枢軸７の上部に相対回転不能にはめ込まれて
いる。第１図の一部の拡大図である第４図に示すように
、平歯車１７はその外周の一部（主として図の左側およ
び背後部分）にのみ歯１７ａが形成されている。この平
歯車１７は、枢軸７と一体をなすように枢軸７の上端の
非円形断面部にはめ込まれ、枢軸７の上端にスナップ係
合するクリップ１８により脱出しないように保持されて
いる。なお、平歯車１７は図示の実施例ではその主体部
が甲板状をなすことなく円錐状をなしているが、その基
本的な作用は平歯車の作用である。A spur gear 17 is provided on the edge of the boss portion 13, and this spur gear 17 is fitted into the upper part of the pivot shaft 7 so as to be relatively non-rotatable. As shown in FIG. 4, which is an enlarged view of a portion of FIG. 1, teeth 17a are formed only on a portion of the outer periphery of the spur gear 17 (mainly on the left side and rear portion of the figure). The spur gear 17 is fitted into the non-circular cross section of the upper end of the pivot 7 so as to be integral with the pivot 7, and is held by a clip 18 that snaps into the upper end of the pivot 7 so as not to come off. In the illustrated embodiment, the main body of the spur gear 17 has a conical shape rather than a deck shape, but its basic function is that of a spur gear.
１色歯車１７の下側にはクラッチ機構１９が設けられて
いる。クラッチ機構１９は、環状のクラッチ体２０と、
このクラッチ体２０の下面とベース板１０の］−面との
間に介装した圧縮コイルばね２１とにより構成されてい
る。クラッチ体２０はその上面に、ノツチ状凹部を間に
形成する突起２２を６し、一方、平歯車１７の下面には
その突起２２に係脱自在の凹凸部が形成され、クラッチ
体２０と平歯車１７の当接面がクラッチ面となっている
。そして、圧縮ばね２１の力により、クラッチ面はかみ
合い状態に保持される。なお、クラッチ体２０の外周に
は円筒状の部材２３が固定され、その外周にはモータ制
御用回路の導体が形成されているが、これは本発明の要
旨とは直接関係がないので説明を省略する。A clutch mechanism 19 is provided below the single-color gear 17. The clutch mechanism 19 includes an annular clutch body 20;
It is constituted by a compression coil spring 21 interposed between the lower surface of the clutch body 20 and the negative surface of the base plate 10. The clutch body 20 has a protrusion 22 on its upper surface that forms a notch-like recess between them, while a concavo-convex portion is formed on the lower surface of the spur gear 17 so that the protrusion 22 can be freely engaged with and disengaged from the clutch body 20. The contact surface of the gear 17 serves as a clutch surface. The clutch surfaces are maintained in an engaged state by the force of the compression spring 21. A cylindrical member 23 is fixed to the outer periphery of the clutch body 20, and a conductor of a motor control circuit is formed on the outer periphery of the cylindrical member 23, but since this is not directly related to the gist of the present invention, it will not be explained. Omitted.
２４図に示すように、ベース板１０の下面には突起２４
が下方へ向けて突設されており、また支承板１１の上面
には枢軸７を中心とする円弧状の溝２５が第３図に示す
ように形成されている。そして、突起２４は溝２５内に
挿入されており、溝２５内には、第５図に示すように圧
縮コイルばね２６が挿入され、このばねの力により突起
２４に同図において反時計方向の押圧力が作用しており
、したがってベース板１０およびそれに支持されるミラ
ーには第５図において反時計方向の回動力が常に作用し
ている。As shown in FIG.
protrudes downward, and an arcuate groove 25 centered on the pivot 7 is formed on the upper surface of the support plate 11, as shown in FIG. The projection 24 is inserted into the groove 25, and a compression coil spring 26 is inserted into the groove 25 as shown in FIG. 5, and the force of this spring causes the projection 24 to move counterclockwise in the same figure. A pressing force is acting on the base plate 10 and the mirror supported thereon, so that a counterclockwise rotational force is always acting on the base plate 10 and the mirror supported thereon.
一方、ベース板１０と支承板１１の間には、第３図に示
すような凹凸を有する環状の弾性座板２７が挿入される
。支承板１１の上面には枢軸７を中心として隆起部２８
が形成されており、環状座板２７の上方への隆起部２７
ａが隆起部２８の上に係合し、たところで、環状座板２
７の回転はクリック状に停止する。環状座板２７はベー
ス板１０のド面に適当に取付けられる。On the other hand, between the base plate 10 and the support plate 11, an annular elastic seat plate 27 having irregularities as shown in FIG. 3 is inserted. A raised portion 28 is formed on the upper surface of the support plate 11 around the pivot 7.
is formed, and an upwardly protruding portion 27 of the annular seat plate 27 is formed.
a engages on the raised portion 28, and at this point, the annular seat plate 2
The rotation of 7 stops with a click. The annular seat plate 27 is suitably attached to the top surface of the base plate 10.
第１図および第３図に示すように、ベース板１０１−に
はボス部１３の一側に一体的に突部３０が上方へ向かっ
て形成され、この突部３０に基部を埋込んだ支軸３１が
上方へ突設されている。そして、支軸３１には、ピニオ
ン３２および第１のウオームホイール３３が回転自在に
はめられている。ビニオン３２は前記平歯車１７の歯１
７ａとかみ合い、かつ一体的に上方へ突出する非円形中
空軸部３２ａを有している。この中空軸部３２ａの外側
にはウオームホイール３３がはめられ、ワッシャ３４を
介してＥクリップ３５により止められている。As shown in FIGS. 1 and 3, a protrusion 30 is integrally formed upward on one side of the boss portion 13 on the base plate 101-, and a support with a base embedded in this protrusion 30 is provided. A shaft 31 is provided to protrude upward. A pinion 32 and a first worm wheel 33 are rotatably fitted to the support shaft 31. The binion 32 is the tooth 1 of the spur gear 17.
It has a non-circular hollow shaft portion 32a that engages with the shaft portion 7a and projects upward integrally. A worm wheel 33 is fitted on the outside of this hollow shaft portion 32a, and is secured by an E-clip 35 via a washer 34.
第１図および第３図に示すように、ベース板１０上には
前記突部３０と反対の側に立上り脚３６が一体的に設け
られ、この脚３６の上端部にモータ支持板３７が固定さ
れ、それに電気モータＭが縦方向に装着されている。モ
ータＭは下方へ向かって突出する出力軸４０を有し、こ
の出力軸４０に歯車４１が固定されている。この歯車４
１とかみ合う歯車４２を支持するように軸４３が縦方向
に支持され、この軸４３の下端は前記ベース板１０に固
定されている。そして、軸４３には、歯巾４２と一体的
に回転する第１のウオーム４４が支持されている。した
がって、モータＭの回転によって、歯巾４１．４２によ
る減速を伴って第１のウオーム４４が回転する。As shown in FIGS. 1 and 3, a standing leg 36 is integrally provided on the opposite side of the protrusion 30 on the base plate 10, and a motor support plate 37 is fixed to the upper end of this leg 36. and an electric motor M is vertically mounted thereon. The motor M has an output shaft 40 that projects downward, and a gear 41 is fixed to the output shaft 40. This gear 4
A shaft 43 is supported in the vertical direction so as to support a gear 42 that meshes with the gear 1, and the lower end of this shaft 43 is fixed to the base plate 10. A first worm 44 that rotates integrally with the tooth width 42 is supported on the shaft 43. Therefore, as the motor M rotates, the first worm 44 rotates while being decelerated by the tooth widths 41 and 42.
第１のウオーム４４の背後には、第６図および第７図に
示すように、ウオーム４４とかみ合う第２のウオームホ
イール４６が設けられている。このウオームホイール４
６は横軸４７の一端に取付けられている。横軸４７の両
端は軸受４８，４９に回転可能に支持され、横軸４７の
他端には第２のウオーム５０が固定されている。このウ
オーム５０は前記第１ウオームホイール３３とかみ合う
。A second worm wheel 46 that meshes with the worm 44 is provided behind the first worm 44, as shown in FIGS. 6 and 7. This worm wheel 4
6 is attached to one end of the horizontal shaft 47. Both ends of the horizontal shaft 47 are rotatably supported by bearings 48 and 49, and a second worm 50 is fixed to the other end of the horizontal shaft 47. This worm 50 meshes with the first worm wheel 33.
かくして、第１ウオーム４４と第２ウオームホイール４
６による減速部、および第２ウオーム５０と第１ウオー
ムホイール３３による減速部がさらに構成される。Thus, the first worm wheel 44 and the second worm wheel 4
6, and a deceleration part made up of the second worm 50 and the first worm wheel 33.
以」二に述べた歯車４１ないし平歯車１７の伝動機構は
、すべてモータ支持板３７とベース板１０の間の空間に
収容されることになる。そして、平歯車１７、クラッチ
体２０、圧縮ばね２１等は、固定部材と考えることので
きる支承板１１から上方へ突出する枢軸７に支持され、
一方、他の伝動部材およびモータＭは、ベース板１０上
にそれと共に回転するように支持されていることになる
。The transmission mechanisms of the gears 41 to spur gears 17 described below are all housed in the space between the motor support plate 37 and the base plate 10. The spur gear 17, clutch body 20, compression spring 21, etc. are supported by a pivot shaft 7 that projects upward from the support plate 11, which can be considered as a fixed member.
On the other hand, the other transmission members and the motor M are supported on the base plate 10 so as to rotate together with them.
第１図において、５１はミラーブラケットで、その左端
下方は図示しない手段によりベース板１０に固定されて
いる。In FIG. 1, reference numeral 51 denotes a mirror bracket, the lower left end of which is fixed to the base plate 10 by means not shown.
ミラーブラケット５１の前面には第２図に示すミラー４
が取付けられる。ミラー４はその向きの微調整ができる
ように支持される。ミラーハウジング５は、以上に述べ
たミラーアセンブリの部材を前面を除いて覆うように適
当に取付けられる。A mirror 4 shown in FIG. 2 is attached to the front of the mirror bracket 51.
is installed. The mirror 4 is supported so that its orientation can be finely adjusted. The mirror housing 5 is suitably mounted so as to cover the members of the mirror assembly described above except for the front side.
第４図に示すように、突起２２を含むクラッチ面におけ
るかみ合い、および環状座板２７を含むかみ合い部にお
けるかみ合いは、いずれも圧縮ばね２１の押圧力により
保持されている。この場合のかみ合い力は、突起２２を
含むクラッチ面のかみ合い力の方が、環状座板２７を含
むかみ合い部のかみ合い力より大きいように定められて
いる。As shown in FIG. 4, the engagement at the clutch surface including the protrusion 22 and the engagement at the engagement portion including the annular seat plate 27 are both maintained by the pressing force of the compression spring 21. The meshing force in this case is determined so that the meshing force on the clutch surface including the protrusion 22 is greater than the meshing force on the meshing portion including the annular seat plate 27.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
第２図に示す張出し位置にあるミラーアセンブリ３を引
込み位置に回動させるには、モータＭに通電する。これ
により、歯車４１．４２を介して第１のウオーム４４が
回転し、第２のウオームホイール４６が回転駆動され、
横軸４７の第２のウオーム５０が回転し、第１のウオー
ムホイール３３は第３図において時計方向に回転させら
れ、それと一体をなすピニオン３２も同方向に回転させ
られる。In order to rotate the mirror assembly 3 from the extended position shown in FIG. 2 to the retracted position, the motor M is energized. As a result, the first worm 44 rotates via the gears 41 and 42, and the second worm wheel 46 is rotationally driven.
The second worm 50 on the horizontal shaft 47 rotates, the first worm wheel 33 is rotated clockwise in FIG. 3, and the pinion 32 integral therewith is also rotated in the same direction.
ところが、ピニオン３２とかみ合う平１ｒｌｊ１７は、
枢軸７と共に不動であるから、ピニオン３２はその同転
により固定状態の平歯車１７の歯１７ａに沿って転動し
つつ支軸３１のまわりで回転する。これにより、支軸３
１と一体的に連なるベース板１０は枢軸７まわりでばね
２６（第５図）を圧縮しつつ第３図において時計方向に
回動することになる。この時、ベース板１０はその下の
環状座板２７が支承板１１上の隆起部２８を乗越えるこ
とにより回転可能となり、ベース板１０は幾分かの上下
動をしつつかみ合い部のかみ合いに打勝ってクリック状
に回転する。この時、クラッチ体２０は平歯ｒｌｉ１７
に押付けられたままで回転することはない。なお、ピニ
オン３２の転勤量は、平歯＋、１７の歯１７ａの両端領
域に突設したストッパによって制限することができる。However, the flat 1rlj17 that meshes with the pinion 32,
Since the pinion 32 is stationary together with the pivot shaft 7, the pinion 32 rotates around the support shaft 31 while rolling along the teeth 17a of the spur gear 17 which is in a fixed state. As a result, the support shaft 3
The base plate 10, which is integrally connected to the base plate 1, rotates clockwise in FIG. 3 while compressing the spring 26 (FIG. 5) around the pivot shaft 7. At this time, the base plate 10 becomes rotatable as the annular seat plate 27 below it rides over the protuberance 28 on the support plate 11, and the base plate 10 moves up and down to some extent and maintains the engagement of the mating portions. It beats and rotates in a click shape. At this time, the clutch body 20 has spur teeth rli17
It will not rotate if it remains pressed against it. Note that the amount of displacement of the pinion 32 can be limited by stoppers provided protruding from both end regions of the spur teeth +17 teeth 17a.
このようにして、ベース板１０に支持されるミラーブラ
ケット５１、ミラー４およびミラーハウジング５も同ｈ
°向に同動し、ミラーアセンブリ３は張出し位置へ同動
する。そして、ミラー４等が所定の引込み位置まで回動
し終ると、適当な手段でモータＭは停市して回動が１に
まる。In this way, the mirror bracket 51, mirror 4 and mirror housing 5 supported by the base plate 10 are also
The mirror assembly 3 is moved to the extended position. When the mirror 4 and the like have finished rotating to a predetermined retracted position, the motor M is stopped by an appropriate means and the rotation is stopped at one point.
引込み位置から張出し位置へのミラー４等の回動はモー
タＭの逆方向回転により同様にして行われる。Rotation of the mirror 4, etc. from the retracted position to the extended position is similarly performed by rotating the motor M in the opposite direction.
以１−のように、モータ〜１の側からの回動の伝達は、
クラッチ機構１９のクラッチ面がかみ合ったままで行わ
れる。As shown in 1- below, the transmission of rotation from the motor 1 side is as follows:
This is done while the clutch surface of the clutch mechanism 19 remains engaged.
一方、ミラーアゼンブリ３は通常の外力では回転しない
が、大きな外力が作用してベース板１０を枢軸７まわり
で回転させようとした場合には、ベース板１０は回転し
、その回転は圧縮ばね２１を介してクラッチ体２０に伝
達され、クラッチ体２０のクラッチ面は平歯車１７の下
面に対して滑りつつ回転する。したがって、外力による
回動力はここで断たれてしまい、他の伝動部材に伝わる
ことはない。したがって、大きな外力が加わって、ミラ
ーアセンブリ３が回動しないと破壊するような場合にも
支障が生じることがない。On the other hand, the mirror assembly 3 does not rotate under normal external force, but when a large external force acts to cause the base plate 10 to rotate around the pivot 7, the base plate 10 rotates, and the rotation is caused by the compression spring. 21 to the clutch body 20, and the clutch surface of the clutch body 20 rotates while sliding against the lower surface of the spur gear 17. Therefore, the rotational force due to external force is cut off here and is not transmitted to other transmission members. Therefore, no trouble will occur even if a large external force is applied and the mirror assembly 3 would be destroyed if it were not rotated.
以上のように、このミラー装置はモータ出力軸と平歯車
との間に２段のウオーム、ウオームホイールのかみ合せ
部および１段の平歯車かみ合せ部を有するので、減速比
が大きくなり、モータのトルクが小さくてすむ。また、
モータを縦方向に設置したので、横方向に設置した場合
に比し、ミラーベースからモータまでの距離を小さくで
き、ミラーアセンブリの突出量を少なくすることができ
る。また、図示の実施例では、ベース板とモータ支持板
の間の空間にすべての伝動機構を収容することができて
、配置がコンパクトになる。なお、図示のようにミラー
ベース２とミラーハウジングらの間に凹部７０（第２図
）を形成することにより、そこを風の拭抜は部として、
ミラーへの水滴の付着を防ぐことができるが、モータを
縦方向に設置することにより、ミラーの視覚範囲に悪影
響を及ぼすことなく凹部７０の設置が容易になる。As described above, this mirror device has two stages of worms, a worm wheel meshing part, and a one-stage spur gear meshing part between the motor output shaft and the spur gear, so the reduction ratio becomes large and the motor The torque is small. Also,
Since the motor is installed vertically, the distance from the mirror base to the motor can be reduced compared to when the motor is installed horizontally, and the amount of protrusion of the mirror assembly can be reduced. Furthermore, in the illustrated embodiment, all the transmission mechanisms can be accommodated in the space between the base plate and the motor support plate, resulting in a compact arrangement. As shown in the figure, by forming a recess 70 (Fig. 2) between the mirror base 2 and the mirror housing, the recess 70 can be used as a part for wiping out the wind.
Although water droplets can be prevented from adhering to the mirror, the vertical installation of the motor facilitates the installation of the recess 70 without adversely affecting the viewing range of the mirror.
このように、モータによるミラーアセンブリの駆動面に
おいてこのミラー装置は優れているが、ミラーアセンブ
リにそれを回転させる外力が作用した場合においても、
ミラーアセンブリの側から回動を受ける部材は僅かで、
ミラーアセンブリによる回動はベース板の近傍のクラッ
チ機構ですべりにより断たれ、大部分の伝動部材は回動
を受けることがない。そして、クラッチ機構は回動の中
心をなす枢軸まわりに配置されているので、力学的に好
ましくまた部品点数が少なくてすむ。In this way, this mirror device is excellent in terms of driving the mirror assembly by a motor, but even when an external force is applied to the mirror assembly to rotate it,
Only a few members are subject to rotation from the side of the mirror assembly.
Rotation by the mirror assembly is interrupted by slippage at a clutch mechanism near the base plate, and most of the transmission members are not rotated. Since the clutch mechanism is disposed around the pivot that forms the center of rotation, it is dynamically preferable and requires fewer parts.
以上のように、本発明では、モータの側からミラーへ加
わる外力によるミラーの回動は通常阻止される。また、
過大な力が加わってミラーが回動しないと破壊されるよ
うな場合にはミラーは回動を許される。また、本発明で
は、モータからミラーへの回転の減速比を、ウオームと
ウオームホイールの組を２段設けることにより大きくし
てモータのトルクを小さくでき、それにもかかわらずミ
ラー装置が大型にならず、騒音レベルも低く、シかも軽
量化に役立ち、安価に作ることができ、しかも外ｈ°へ
の突出量が少ないミラー装置が得られる。さらに、本発
明はでは、ミラーの側から大きな外力が加わった場合、
ミラー装置内部の伝動機構の大部分を回転させることな
く、ミラーを支持するベース板に直接連なるクラッチ機
構において外力を断つことができ、またクラッチ機構が
ミラー装置回転中心のまわりに配置されるので、力学」
−好ましく、部品点数が少なくてすむ。As described above, in the present invention, rotation of the mirror due to external force applied to the mirror from the motor side is normally prevented. Also,
The mirror is allowed to rotate if excessive force is applied and the mirror would be destroyed if it were not rotated. Furthermore, in the present invention, the reduction ratio of the rotation from the motor to the mirror can be increased by providing two stages of sets of worms and worm wheels, and the torque of the motor can be reduced, but the mirror device does not become large. It is possible to obtain a mirror device that has a low noise level, is useful for light weight, can be manufactured at low cost, and has a small amount of protrusion toward the outside h°. Furthermore, in the present invention, when a large external force is applied from the mirror side,
The external force can be cut off at the clutch mechanism that is directly connected to the base plate that supports the mirror without rotating most of the transmission mechanism inside the mirror device, and since the clutch mechanism is arranged around the center of rotation of the mirror device, Mechanics”
- It is preferable and requires fewer parts.
第１図は本発明のミラー装置の正面側からみた縦断面図
、第２図はミラー装置の全体斜視図、第３図はミラー装
置内部の一部の分解図、第４図は第１図の一部の拡大図
、第５図は支承板の平面図、第６図は第１図のＶＩ−Ｖ
Ｔ線断面図、第７図は第１図の一部の他の位置における
断面図である。
２・・・ミラーベース、３・・・ミラーアセンブリ、４
・・・ミラー、５・・・ミラーハウジング、７・・・枢
軸、８・・・支持突部、１０・・・ベース板、１１・・
・支承板、１３・・・ボス部、１７・・・〒両市、１９
・・・クラッチ機構、２０・・・クラッチ体、２１・・
・圧縮ばね、２２・・・突起、２４・・・突起、２５・
・・溝、２７・・・環状の弾性座数、２８・・・隆起部
、３１・・・支軸、３２・・・ピニオン、３３・・・第
１のウオームホイール、３６・・・立りり脚、３７・・
・モータ支持板、４０・・・モータ出力軸、Ｍ・・・モ
ータ、４１．４２・・・歯車、４４・・・第１のウオー
ム、４６・・・第２のウオームホイール、４７・・・横
軸、４８．４９・・・軸受、５０・・・第２のウオーム
、５１・・・ミラーブラケット。
出願人代理人 佐 藤 −雄
第４ 回
第：５図
冷
１・
鳴
−さ
栂FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of the mirror device of the present invention as seen from the front side, FIG. 2 is an overall perspective view of the mirror device, FIG. 3 is an exploded view of a part of the interior of the mirror device, and FIG. 4 is the same as that shown in FIG. Fig. 5 is a plan view of the support plate, Fig. 6 is an enlarged view of a part of Fig. 1.
The T-line sectional view and FIG. 7 are sectional views at other positions of a part of FIG. 1. 2...Mirror base, 3...Mirror assembly, 4
...Mirror, 5...Mirror housing, 7...Pivot, 8...Support protrusion, 10...Base plate, 11...
・Support plate, 13... Boss part, 17... Ryoichi, 19
...Clutch mechanism, 20...Clutch body, 21...
・Compression spring, 22...Protrusion, 24...Protrusion, 25・
... Groove, 27 ... Annular elastic seat, 28 ... Protrusion, 31 ... Support shaft, 32 ... Pinion, 33 ... First worm wheel, 36 ... Standing Legs, 37...
- Motor support plate, 40... Motor output shaft, M... Motor, 41.42... Gear, 44... First worm, 46... Second worm wheel, 47... Horizontal axis, 48.49...Bearing, 50...Second worm, 51...Mirror bracket. Applicant's representative Sato Yu 4th: Figure 5 Rei 1 Narusa Toga
Claims (1)
ら上方へ突設された縦方向の枢軸と、枢軸の上端寄りに
固定された横方向の平歯車と、平歯車の下方で平歯車に
対し平行に枢軸に回転可能に支持されたベース板と、ベ
ース板上に枢軸に対し平行に固設した支軸と、支軸に回
転自在に支持された第１のウォームホイールと、支軸に
第１のウォームホイールと一体的に回転自在に支持され
、前記平歯車にかみ合うピニオンと、ベース板上方にそ
れと一体的に縦方向に固定され、下方へ突出する出力軸
を有するモータと、この出力軸により駆動される第１の
ウォームと、第１のウォームとかみ合う第２のウォーム
ホイールを有する横軸と、この横軸を回転自在に支持す
る軸受装置と、横軸に設けられ、前記第１のウォームホ
イールにかみ合ってそれを回転駆動する第２のウォーム
と、前記枢軸のまわりに、前記平歯車の下面にクラッチ
面を介して接触するように回転自在に装着したクラッチ
体、およびクラッチ体の下面とベース板の上面との間に
介在し、クラッチ体のクラッチ面を平歯車の下面に対し
押圧して平歯車とベース板の間における一定値以下のト
ルク伝達を可能にする圧縮ばねよりなるクラッチ機構と
、ベース板に取付けられたミラーとを備え、前記モータ
の作動により、第１のウォーム、第２のウォームホイー
ル、横軸、第２のウォーム、第１のウォームホイールを
介してピニオンを平歯車に対して回転させ、ピニオンを
支軸を介して支持するベース板およびミラーを前記枢軸
まわりで回動変位させるようにしてなる車両用ミラー装
置。 ２、クラッチ体のクラッチ面と平歯車の下面がノッチ状
凹凸により互いに係合するようにしてなる特許請求の範
囲第１項記載の車両用ミラー装置。 ３、ベース板の上方に、それと間隔をおいて平行にモー
タ支持板をベース板と一体的に設け、モータの出力軸を
モータ支持板の下側へ突出させ、第１のウォーム、第２
のウォームホイール、横軸、第２のウォーム、第１のウ
ォームホイール、ピニオン、平歯車、クラッチ機構など
を含む伝動機構をベース板とモータ支持板の間の空間に
収容してなる特許請求の範囲第１項記載の車両用ミラー
装置。[Claims] 1. A mirror base fixed to the vehicle body, a vertical pivot protruding upward from the mirror base, a horizontal spur gear fixed near the upper end of the pivot, and a spur gear. A base plate rotatably supported on a pivot parallel to the spur gear below, a support shaft fixed on the base plate parallel to the pivot, and a first worm wheel rotatably supported on the support shaft. a pinion that is rotatably supported integrally with the first worm wheel on the support shaft and meshes with the spur gear; and an output shaft that is integrally fixed vertically above the base plate and projects downward. A horizontal shaft having a motor, a first worm driven by the output shaft, a second worm wheel that meshes with the first worm, a bearing device rotatably supporting the horizontal shaft, and a bearing device provided on the horizontal shaft. a second worm that engages with and rotationally drives the first worm wheel; and a clutch body that is rotatably mounted around the pivot shaft so as to contact the lower surface of the spur gear via a clutch surface. , and compression interposed between the lower surface of the clutch body and the upper surface of the base plate, which presses the clutch surface of the clutch body against the lower surface of the spur gear to enable torque transmission below a certain value between the spur gear and the base plate. It is equipped with a clutch mechanism consisting of a spring and a mirror attached to a base plate, and when the motor is actuated, a first worm, a second worm wheel, a horizontal shaft, a second worm, and a first worm wheel are connected. A mirror device for a vehicle, wherein a pinion is rotated with respect to a spur gear, and a base plate that supports the pinion via a support shaft and a mirror are rotationally displaced about the pivot shaft. 2. The vehicle mirror device according to claim 1, wherein the clutch surface of the clutch body and the lower surface of the spur gear engage with each other through notch-like irregularities. 3. A motor support plate is integrally provided above the base plate in parallel with the base plate at a distance, and the output shaft of the motor is made to protrude below the motor support plate.
Claim 1, wherein a transmission mechanism including a worm wheel, a horizontal shaft, a second worm, a first worm wheel, a pinion, a spur gear, a clutch mechanism, etc. is housed in a space between a base plate and a motor support plate. The vehicle mirror device described in .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61227816A JPS6382844A (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Mirror device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61227816A JPS6382844A (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Mirror device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382844A true JPS6382844A (en) | 1988-04-13 |
Family
ID=16866825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61227816A Pending JPS6382844A (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Mirror device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6382844A (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH08268157A (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-15 | Ichikoh Ind Ltd | Outer mirror device for vehicle |
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| JP2002242994A (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-28 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Link plate chain |
| US6871969B2 (en) * | 2001-07-12 | 2005-03-29 | Murakami Corporation | Speed reducer and electric retractable rearview mirror equipped with the speed reducer |
| US6923547B2 (en) * | 2002-12-04 | 2005-08-02 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Mirror device for vehicle, and retracting mechanism of outer mirror device for vehicle |
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-
1986
- 1986-09-26 JP JP61227816A patent/JPS6382844A/en active Pending
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