JP2605001B2 - Lubrication device for two-stroke internal combustion engine - Google Patents
Lubrication device for two-stroke internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP2605001B2 JP2605001B2 JP59134756A JP13475684A JP2605001B2 JP 2605001 B2 JP2605001 B2 JP 2605001B2 JP 59134756 A JP59134756 A JP 59134756A JP 13475684 A JP13475684 A JP 13475684A JP 2605001 B2 JP2605001 B2 JP 2605001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- power transmission
- lubricating oil
- oil pump
- lubricating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、エンジンケースの動力伝達室に配置され
る動力伝達装置を潤滑する２サイクル内燃機関の潤滑装
置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lubrication device for a two-stroke internal combustion engine that lubricates a power transmission device disposed in a power transmission chamber of an engine case.
［従来の技術］ 周知のように、内燃機関の潤滑として、エンジンケー
スの下部にオイルパンを設け、このオイルパンに貯溜さ
れた潤滑油をクラッチや変速機等の動力伝達装置のギヤ
部の回転で攪拌して潤滑する方式と、オイルポンプで潤
滑油を動力伝達装置の各部に圧送して潤滑する方式があ
る。自動二輪車等に搭載された２サイクル内燃機関の動
力伝達装置に関しては、前者の潤滑方式が採用され、４
サイクル内燃機関では後者の潤滑方式が採用されてい
る。[Prior Art] As is well known, an oil pan is provided at a lower portion of an engine case for lubrication of an internal combustion engine, and lubricating oil stored in the oil pan is rotated by a gear of a power transmission device such as a clutch or a transmission. And a method of lubricating by lubricating oil to each part of a power transmission device by an oil pump. For the power transmission device of a two-cycle internal combustion engine mounted on a motorcycle or the like, the former lubrication system is adopted,
In a cycle internal combustion engine, the latter lubrication system is adopted.
［発明が解決しようとする課題］ このように２サイクル内燃機関の動力伝達装置に採用
される前者の潤滑方式では、潤滑油が攪拌されるため、
潤滑油の疲労や機関の出力ロスが生じる。一方、４サイ
クル内燃機関に採用される後者の潤滑方式では、潤滑油
の疲労や機関の出力ロスの軽減の効果を有するが、オイ
ルポンプの圧送力が弱い時期の動力伝達装置を潤滑する
効果は有しない。[Problems to be Solved by the Invention] In the former lubrication system employed in the power transmission device of the two-cycle internal combustion engine, the lubricating oil is agitated.
Lubricant fatigue and engine output loss occur. On the other hand, the latter lubrication system employed in a four-cycle internal combustion engine has the effect of reducing the fatigue of the lubricating oil and the output loss of the engine, but has the effect of lubricating the power transmission device when the pumping force of the oil pump is weak. Do not have.
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもの
で、オイルポンプの圧送力が弱い時期の動力伝達装置の
潤滑と、オイルポンプの圧送力が強い時期の潤滑油の疲
労や機関の出力ロスの軽減とを同時に達成することが可
能な２サイクル内燃機関の潤滑装置を提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and lubrication of a power transmission device during a period when the pumping force of an oil pump is weak, and fatigue of the lubricating oil and loss of output of an engine during a period when the pumping force of the oil pump is strong. It is an object of the present invention to provide a lubricating device for a two-stroke internal combustion engine capable of simultaneously achieving the reduction.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、エンジンケ
ースに隔壁で、クランク軸が配置されるクランク室と、
変速機等の入力軸及び出力軸を有する動力伝達装置が配
置される動力伝達室とを区画して形成し、この動力伝達
室に配置される前記動力伝達装置を潤滑油に浸して潤滑
する２サイクル内燃機関の潤滑装置において、前記内燃
機関のクランク軸からの動力により駆動されるオイルポ
ンプと、このオイルポンプの上流側としての吸入口部
と、前記オイルポンプの下流側で前記動力伝達室内にて
完結する所定容量を有するオイル通路を備え、前記オイ
ルポンプの駆動により潤滑油を圧送して循環させて前記
動力伝達装置を潤滑し、前記動力伝達室内の潤滑油の液
面を低下させるように構成し、前記オイルポンプと吸入
口部とは、前記入力軸のクラッチが配置された端部側に
配置され、さらに前記オイルポンプの下流側のオイル通
路は、潤滑油を一旦反クラッチ端部側に導いた後、前記
入力軸あるいは出力軸に供給可能なように構成したこと
を特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a crankcase in which a crankshaft is arranged by a partition wall in an engine case,
A power transmission chamber in which a power transmission device having an input shaft and an output shaft, such as a transmission, is disposed and partitioned, and the power transmission device disposed in the power transmission chamber is lubricated by immersing the power transmission device in lubricating oil. In a lubrication device for a cycle internal combustion engine, an oil pump driven by power from a crankshaft of the internal combustion engine, a suction port as an upstream side of the oil pump, and a power transmission chamber downstream of the oil pump are provided. And an oil passage having a predetermined capacity to complete the lubrication of the power transmission device by pumping and circulating the lubricating oil by driving the oil pump to lower the level of the lubricating oil in the power transmission chamber. The oil pump and the suction port are disposed on the end of the input shaft where the clutch is disposed, and the oil passage downstream of the oil pump temporarily supplies lubricating oil. After that led to the clutch end side, it is characterized by being configured so as to be supplied to the input shaft or output shaft.
オイルポンプの駆動により潤滑油を所定容量を有する
オイル通路へ圧送し、オイルポンプの駆動前は高くて動
力伝達装置を浸していた潤滑油の液面を低くしたから、
オイルポンプの圧送力が弱い期間は、動力伝達装置が潤
滑油に浸って潤滑され、オイルポンプの圧送力が強くな
ると動力伝達装置の駆動によって潤滑油が攪拌されるこ
とによって生じる潤滑油の疲労や機関の出力ロスを軽減
することができる。By driving the oil pump to feed the lubricating oil to an oil passage having a predetermined capacity, and before driving the oil pump, the level of the lubricating oil that was high and dipped the power transmission device was lowered,
During the period when the pumping force of the oil pump is weak, the power transmission device is immersed in the lubricating oil for lubrication. The output loss of the engine can be reduced.
また、オイルポンプの下流側のオイル通路は、潤滑油
を一旦反クラッチ端部側に導いた後、入力軸あるいは出
力軸に供給可能に構成し、その通路容量を大きくし、ポ
ンプ作動時の潤滑油の液面低下量を多くしている。しか
も、動力伝達室とクランク室とが区画されているため、
動力伝達室内の容積が小さく、そのことによっても、ポ
ンプ作動時の潤滑油の液面低下量が多くなっている。In addition, the oil passage downstream of the oil pump is configured so that lubricating oil can be supplied to the input shaft or output shaft after the lubricating oil is once guided to the opposite end of the clutch. The oil level drop has been increased. Moreover, since the power transmission chamber and the crank chamber are partitioned,
The volume in the power transmission chamber is small, which also increases the amount of lubricating oil level drop during pump operation.
さらに、オイルポンプと吸入口部とを互いに近い位置
に配置したので、吸入においてはオイルポンプに対する
抵抗を低減し、オイルポンプの下流側における通路容量
を大きくすることによる抵抗増加分を極力小さく抑えて
いる。Furthermore, since the oil pump and the suction port are arranged at positions close to each other, the resistance to the oil pump during suction is reduced, and the increase in resistance caused by increasing the passage capacity on the downstream side of the oil pump is minimized. I have.
［実施例］ 以下、この発明の２サイクル内燃機関の潤滑装置の実
施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。Hereinafter, an embodiment of a lubrication device for a two-stroke internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図はこの発明を適用した２サイクル内燃機関の断
面図、第２図は２サイクル内燃機関の側面図、第３図は
オイルポンプとオイル通路を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a two-cycle internal combustion engine to which the present invention is applied, FIG. 2 is a side view of the two-cycle internal combustion engine, and FIG. 3 is a sectional view showing an oil pump and an oil passage.
図において、符号１はエンジンケースで、このエンジ
ンケース１に隔壁1aで、クランク軸２が配置されるクラ
ンク室100と、変速機３やクラッチ６等の動力伝達装置
が配置される動力伝達室101とを区画して形成してい
る。In the figure, reference numeral 1 denotes an engine case, a partition wall 1a of the engine case 1, a crank chamber 100 in which a crankshaft 2 is disposed, and a power transmission chamber 101 in which a power transmission device such as a transmission 3 and a clutch 6 are disposed. And are divided.
クランク室100にはクランク軸２が軸支され、動力伝
達室101には変速機３の入力軸４および出力軸５がクラ
ンク軸２と同軸方向に軸支され、入力軸４の一端部には
クラッチ６が配設されている。A crankshaft 2 is supported in the crank chamber 100, and an input shaft 4 and an output shaft 5 of the transmission 3 are supported in a power transmission chamber 101 in a coaxial direction with the crankshaft 2. A clutch 6 is provided.
クラッチ６を構成するクラッチアウタ７は入力軸４に
回転可能に設けられたクラッチギヤ８に固定され、この
クラッチギヤ８はクランク軸２のクランクギヤ９と噛合
している。クラッチアウタ７内にはクラッチセンタ10が
配設され、摩擦板11,12で断続可能になっている。A clutch outer 7 constituting the clutch 6 is fixed to a clutch gear 8 rotatably provided on the input shaft 4, and the clutch gear 8 is engaged with a crank gear 9 of the crank shaft 2. A clutch center 10 is provided in the clutch outer 7 and can be connected and disconnected by friction plates 11 and 12.
クラッチ６の断続は入力軸４に配設される図示しない
操作軸の押動によって行なわれる。The connection and disconnection of the clutch 6 is performed by pushing an operation shaft (not shown) provided on the input shaft 4.
変速機３の入力軸４および出力軸５にはそれぞれ変速
ギヤ13,14が設けられている。この複数の変速ギヤ13,14
のうち、一系統の組合わせだけに動力が伝わるように
し、残りの変速ギヤは空転させている。出力軸５の端部
5aには図示しないドライブ機構が配設され、動力を後輪
の車軸に伝達するようになっている。The input shaft 4 and the output shaft 5 of the transmission 3 are provided with transmission gears 13 and 14, respectively. The plurality of transmission gears 13, 14
Of these, power is transmitted to only one combination, and the remaining transmission gears are idled. End of output shaft 5
A drive mechanism (not shown) is provided in 5a to transmit power to the rear wheel axle.
また、出力軸５の近傍にはキックスタータ15が配設さ
れ、このキックスタータ15のスタータ軸16はエンジンケ
ース１と側部ケース17に回動可能に軸支されている。ス
タータ軸16にはリターンスプリング18が設けられ、キッ
クレバー19により回転されたスタータ軸16を元の位置に
復帰させる。A kick starter 15 is provided near the output shaft 5, and a starter shaft 16 of the kick starter 15 is rotatably supported by the engine case 1 and the side case 17. The starter shaft 16 is provided with a return spring 18 to return the starter shaft 16 rotated by the kick lever 19 to its original position.
スタータ軸16に設けられたスタータギヤ20は、スター
タ軸16を回動するときに、入力軸４のドリブンンギヤ21
に噛合して回転する。この回転力はドリブンギヤ21から
入力軸４のドリブンギヤ22、さらにクラッチギヤ８に伝
達され、クランクギヤ９を介してクランク軸２に伝達し
て回転し、始動が行なわれる。The starter gear 20 provided on the starter shaft 16 rotates the driven gear 21 of the input shaft 4 when the starter shaft 16 rotates.
And rotate. This rotational force is transmitted from the driven gear 21 to the driven gear 22 of the input shaft 4 and further to the clutch gear 8, and is transmitted to the crankshaft 2 via the crank gear 9 to rotate and start.
そして、クランク軸２の近傍にはウォータポンプ23が
設けられ、このウォータポンプ23は側部ケース17とポン
プケース24によって画成されたウォータ室25に配設さ
れ、吸入口26から流入した冷却水が吐出口27から内燃機
関のシリンダへ圧送される。A water pump 23 is provided near the crankshaft 2. The water pump 23 is disposed in a water chamber 25 defined by the side case 17 and the pump case 24, and the cooling water flowing from the suction port 26 is provided. From the discharge port 27 to the cylinder of the internal combustion engine.
ウォータポンプ23の駆動軸28は駆動ギヤ29がクランク
軸２のギヤ30に噛合し、クランク軸２と連動して駆動す
るようになっている。駆動軸28にはトロコイド式のオイ
ルポンプ31が同軸上に配設されている。A drive shaft 28 of the water pump 23 has a drive gear 29 meshed with a gear 30 of the crankshaft 2 and is driven in conjunction with the crankshaft 2. A trochoidal oil pump 31 is coaxially disposed on the drive shaft 28.
このオイルポンプ31はロータカバー32、アウタロータ
33及びインナロータ34とから構成されている。ロータカ
バー32は支持プレート35とともに、側部ケース17の内側
に固定され、この支持プレート35とロータカバー32との
間にはオイル吸入口36とオイル吐出口37とが形成されて
いる。前記アウタロータ33はアウタカバー32内に回動可
能に設けられており、さらにこのアウタロータ33内には
前記インナロータ34が駆動軸28と一体回転するようにな
っている。インナロータ34が回転するとアウタロータ33
は同方向へ相対回転し、この両ロータ33,34の回転のズ
レによって潤滑油をオイル吸入口36から吸入してオイル
吐出口37から圧送するようになっている。The oil pump 31 includes a rotor cover 32, an outer rotor
33 and an inner rotor 34. The rotor cover 32 is fixed inside the side case 17 together with the support plate 35, and an oil suction port 36 and an oil discharge port 37 are formed between the support plate 35 and the rotor cover 32. The outer rotor 33 is rotatably provided in the outer cover 32, and the inner rotor 34 rotates integrally with the drive shaft 28 in the outer rotor 33. When the inner rotor 34 rotates, the outer rotor 33
Rotate relative to each other in the same direction, and the rotation of the two rotors 33 and 34 causes the lubricant to be sucked in from the oil inlet 36 and fed from the oil outlet 37 under pressure.
このオイル吸入口36には第２図に示すように、エンジ
ンケース１の側壁に取付けられたオイル吸入管38が接続
され、このオイル吸入管38の吸入口部38aはエンジンケ
ース１の動力伝達室101の下部に位置している。このオ
イル吸入管38で動力伝達室101とオイルポンプ31とを連
通するオイル通路Ａが構成される。また、オイルポンプ
31と吸入口部38aとは、入力軸４のクラッチが配置され
た端部側に配置されている。As shown in FIG. 2, an oil suction pipe 38 attached to the side wall of the engine case 1 is connected to the oil suction port 36, and the suction port 38a of the oil suction pipe 38 is connected to the power transmission chamber of the engine case 1. Located at the bottom of 101. The oil suction pipe 38 forms an oil passage A that connects the power transmission chamber 101 and the oil pump 31. Also oil pump
The inlet 31 and the suction port 38a are arranged at the end of the input shaft 4 where the clutch is arranged.
オイル吐出口37には同様にエンジンケース１の側壁に
取付けられたオイル圧送管39が接続されている。このオ
イル圧送管39の排出口部39aは動力伝達室101に形成され
たオイルタンク40の上部の取付部40aと側部ケース17の
取付部17a間に挿着された導入部管41に接続されてい
る。The oil discharge port 37 is connected to an oil pressure feed pipe 39 similarly attached to the side wall of the engine case 1. The discharge port 39a of the oil pressure feed pipe 39 is connected to an introduction pipe 41 inserted between a mounting section 40a on an upper portion of an oil tank 40 formed in the power transmission chamber 101 and a mounting section 17a of the side case 17. ing.
オイルタンク40はキックスタータ15の後方で、出力軸
５とエンジンケース１の動力伝達室101の側壁間に形成
されている空間部に配設されている。オイルタンク40の
上部は入力軸４および出力軸５より上方に位置してお
り、この上部にはエア抜き孔42を有している。The oil tank 40 is disposed behind the kick starter 15 in a space formed between the output shaft 5 and a side wall of the power transmission chamber 101 of the engine case 1. The upper portion of the oil tank 40 is located above the input shaft 4 and the output shaft 5, and has an air vent hole 42 at the upper portion.
そして、オイルタンク40の出力軸５側の側壁にはオイ
ル噴出口43が穿設され、さらに排出口44から潤滑油が出
力軸５のオイル通路45および入力軸４のオイル通路46に
排出され、噴射孔45aおよび噴射孔46aから変速ギヤ、軸
受部等を潤滑する。さらに、入力軸４のオイル通路46か
ら潤滑油が、クラッチ６のオイル通路47に導かれ、各部
を潤滑してエンジンケース１の動力伝達室101内の下部
に落下するようになっている。このオイル圧送管39、導
入部管41、オイルタンク40、排出口44、オイル通路45、
オイル通路46およびオイル通路47で、オイルポンプ31の
下流側で動力伝達室101内にて完結する所定容量を有す
るオイル通路Ｂを構成している。An oil outlet 43 is formed in a side wall of the oil tank 40 on the output shaft 5 side, and lubricating oil is further discharged from an outlet 44 into an oil passage 45 of the output shaft 5 and an oil passage 46 of the input shaft 4. The transmission gears, bearings and the like are lubricated from the injection holes 45a and 46a. Further, the lubricating oil is guided from the oil passage 46 of the input shaft 4 to the oil passage 47 of the clutch 6, lubricates each part, and falls to the lower part in the power transmission chamber 101 of the engine case 1. The oil pressure feed pipe 39, the introduction pipe 41, the oil tank 40, the discharge port 44, the oil passage 45,
The oil passage 46 and the oil passage 47 constitute an oil passage B having a predetermined capacity that is completed in the power transmission chamber 101 on the downstream side of the oil pump 31.
このように、オイルポンプ31の駆動により潤滑油をオ
イルポンプ31の下流側で動力伝達室101内にて完結する
所定容量を有するオイル通路Ｂへと圧送して循環させ、
動力伝達室101に配置された動力伝達装置を潤滑し、動
力伝達室101内の潤滑油の液面を低下させるように構成
されている。In this way, by driving the oil pump 31, the lubricating oil is pumped and circulated to the oil passage B having a predetermined capacity that is completed in the power transmission chamber 101 on the downstream side of the oil pump 31,
The power transmission device disposed in the power transmission chamber 101 is configured to be lubricated to lower the level of the lubricating oil in the power transmission chamber 101.
次に、この実施例の作動について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
内燃機関のクランク軸２が回転すると、動力はクラン
クギヤ９から入力軸４のクラッチギヤ８、クラッチ６を
介して入力軸４および出力軸５に伝達され、変速機３を
駆動する。When the crankshaft 2 of the internal combustion engine rotates, power is transmitted from the crank gear 9 to the input shaft 4 and the output shaft 5 via the clutch gear 8 and the clutch 6 of the input shaft 4 to drive the transmission 3.
このクランク軸２の回転に連動してギヤ30に噛合した
駆動ギヤ29を介して駆動軸28が回転し、ウォータポンプ
23およびオイルポンプ31が駆動される。The drive shaft 28 rotates via a drive gear 29 meshed with the gear 30 in conjunction with the rotation of the crankshaft 2, and a water pump
23 and the oil pump 31 are driven.
オイルポンプ31はウォータポンプ23が駆動すると、連
動して駆動する。即ち、駆動軸28に固定されたインナロ
ータ34が回転し、この回転によりアウタロータ33も同方
向に回転するが、両者の回転のズレでエンジンケース１
の動力伝達室101内の下部に溜っている潤滑油をオイル
吸入管38を介して吸入し、オイル圧送管39、接続管41を
介してオイルタンク40に圧送する。The oil pump 31 is driven when the water pump 23 is driven. That is, the inner rotor 34 fixed to the drive shaft 28 rotates, and this rotation causes the outer rotor 33 to rotate in the same direction.
The lubricating oil stored in the lower portion of the power transmission chamber 101 is sucked through an oil suction pipe 38 and is fed to an oil tank 40 through an oil pressure feed pipe 39 and a connection pipe 41.
このオイルタンク40のオイル噴出口43から潤滑油は出
力軸５の変速ギヤ14に噴射されるとともに、排出口44か
ら出力軸５、入力軸４およびクラッチ６のオイル通路4
5,46,47に導かれ各部を潤滑する。The lubricating oil is injected from an oil outlet 43 of the oil tank 40 to the transmission gear 14 of the output shaft 5, and the output shaft 5, the input shaft 4 and the oil passage 4 of the clutch 6 are discharged from the outlet 44.
Guided to 5,46,47 to lubricate each part.
このように、オイルポンプ31の下流側では、オイル通
路を経て一旦反フラッチ端部側に導かれた後、入力軸４
及び出力軸５に潤滑油が供給されるが、入力軸４あるい
は出力軸５に潤滑油を供給するようにしてもよい。As described above, on the downstream side of the oil pump 31, after the oil is once guided to the opposite side of the flap end via the oil passage, the input shaft 4
The lubricating oil is supplied to the output shaft 5 and the lubricating oil may be supplied to the input shaft 4 or the output shaft 5.
このオイルポンプ31の駆動により、動力伝達室101内
の潤滑油が減少しても、落下した潤滑油をオイルポンプ
31で圧送して循環して潤滑するため、潤滑に支障はな
い。Even if the lubricating oil in the power transmission chamber 101 decreases due to the driving of the oil pump 31,
There is no hindrance to lubrication because it is pumped and circulated and lubricated at 31.
内燃機関の始動時においては、潤滑油がオイルポンプ
31の圧送力が弱いため、オイルタンク40内の潤滑油がエ
ンジンケース１の動力伝達室101内に流出している。こ
のとき、エンジンケース１の動力伝達室101内のオイル
レベルが高くなっており、即ち、オイルポンプ29の圧送
力が弱い期間は、変速ギヤ13,14は潤滑油に浸って潤滑
される。When starting the internal combustion engine, the lubricating oil is
The lubricating oil in the oil tank 40 flows out into the power transmission chamber 101 of the engine case 1 because the pumping force of the pump 31 is weak. At this time, during the period when the oil level in the power transmission chamber 101 of the engine case 1 is high, that is, while the pumping force of the oil pump 29 is weak, the transmission gears 13 and 14 are immersed in the lubricating oil and lubricated.
このように、オイルポンプ31の駆動により潤滑油を所
定容量を有するオイル通路Ｂへと圧送して潤滑し、オイ
ルポンプ31の駆動前は高くて動力伝達装置を浸していた
潤滑油の液面を低下させたから、動力伝達装置の駆動に
よって潤滑油が攪拌されることによって生じる潤滑油の
疲労や機関の出力ロスを軽減することができる。As described above, the lubricating oil is pumped to the oil passage B having a predetermined capacity by the driving of the oil pump 31 to lubricate the lubricating oil. Since the lubricating oil is reduced, fatigue of the lubricating oil and loss of output of the engine caused by stirring the lubricating oil by driving the power transmission device can be reduced.
またオイルポンプ31の下流側のオイル通路は、潤滑油
を一旦反クラッチ端部側に導いた後、入力軸５および出
力軸４に供給可能に構成し、その通路容量を大きくし、
ポンプ作動時の潤滑油の液面低下量を多くしている。し
かも、動力伝達室101とクランク室100とが区画されてい
るため、動力伝達室101内の容積が小さく、そのことに
よっても、ポンプ作動時の潤滑油の液面低下量が多くな
っている。Further, the oil passage downstream of the oil pump 31 is configured so that lubricating oil can be supplied to the input shaft 5 and the output shaft 4 after the lubricating oil is once guided to the side opposite to the clutch end.
The amount of decrease in lubricating oil level during pump operation is increased. In addition, since the power transmission chamber 101 and the crank chamber 100 are partitioned, the volume in the power transmission chamber 101 is small, which also increases the amount of lubricating oil level drop during operation of the pump.
さらに、オイルポンプ31と吸入口部38aとを互いに近
い位置に配置したので、吸入においてはオイルポンプ31
に対する抵抗を低減し、オイルポンプ31の下流側におけ
る通路容量を大きくすることによる抵抗増加分を極力小
さく抑えている。Further, since the oil pump 31 and the suction port 38a are arranged at positions close to each other, the oil pump 31
, And the increase in resistance caused by increasing the passage capacity on the downstream side of the oil pump 31 is minimized.
［発明の効果］ この発明は前記のように、オイルポンプの駆動により
潤滑油を所定容量を有するオイル通路へと圧送し、オイ
ルポンプの駆動前は高くて動力伝達装置を浸していた潤
滑油の液面を低下させたから、オイルポンプの圧送力が
弱い期間は、動力伝達装置が潤滑油に浸って潤滑され、
オイルポンプの圧送力が強くなると動力伝達装置の駆動
によって潤滑油が攪拌されることによって生じる潤滑油
の疲労や機関の出力ロスを軽減することができる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention pumps lubricating oil to an oil passage having a predetermined capacity by driving an oil pump, and the lubricating oil which is high before driving the oil pump and which is immersed in the power transmission device. During the period when the pumping power of the oil pump is weak, the power transmission device is immersed in lubricating oil and lubricated,
When the pumping force of the oil pump is increased, it is possible to reduce the fatigue of the lubricating oil and the output loss of the engine caused by stirring the lubricating oil by driving the power transmission device.
また、オイルポンプの下流側のオイル通路は、潤滑油
を一旦反クラッチ端部側に導いた後、入力軸あるいは出
力軸に供給可能に構成したから、その通路容量をさらに
大きくし、ポンプ作動時の潤滑油の液面低下量を多くす
ることができる。しかも、動力伝達室とクランク室とが
区画されているため、動力伝達室内の容積が小さく、そ
のことによっても、ポンプ作動時の潤滑油の液面低下量
を多くすることができる。In addition, the oil passage downstream of the oil pump is configured so that lubricating oil can be supplied to the input shaft or the output shaft after the lubricating oil is once guided to the opposite end of the clutch. , The amount of decrease in the level of the lubricating oil can be increased. In addition, since the power transmission chamber and the crank chamber are partitioned, the volume in the power transmission chamber is small, which also makes it possible to increase the amount of lubricating oil level drop during pump operation.
さらに、オイルポンプと吸入口部とを互いに近い位置
に配置したので、吸入においてはオイルポンプに対する
抵抗を低減し、オイルポンプの下流側における通路容量
を大きくすることによる抵抗増加分を極力小さく抑える
ことができる。Furthermore, since the oil pump and the suction port are arranged at positions close to each other, the resistance to the oil pump during suction is reduced, and the increase in resistance due to increasing the passage capacity on the downstream side of the oil pump is minimized. Can be.
第１図はこの発明を適用した２サイクル内燃機関の断面
図、第２図は２サイクル内燃機関の側面図、第３図はオ
イルポンプとオイル通路を示す断面図である。 １……エンジンケース、２……クランク軸 ３……変速機、４……入力軸 ５……出力軸、６……クラッチ 31……オイルポンプ、38……オイル吸入管 39……オイル圧送管、40……オイルタンク 43……オイル噴出口、44……排出口 45,46,47……オイル通路FIG. 1 is a sectional view of a two-cycle internal combustion engine to which the present invention is applied, FIG. 2 is a side view of the two-cycle internal combustion engine, and FIG. 3 is a sectional view showing an oil pump and an oil passage. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine case 2, ... Crankshaft 3 ... Transmission, 4 ... Input shaft 5 ... Output shaft, 6 ... Clutch 31 ... Oil pump, 38 ... Oil suction pipe 39 ... Oil pressure feed pipe , 40 ... Oil tank 43 ... Oil outlet, 44 ... Outlet 45,46,47 ... Oil passage
Claims (1)
置されるクランク室と、変速機等の入力軸及び出力軸を
有する動力伝達装置が配置される動力伝達室とを区画し
て形成し、この動力伝達室に配置される前記動力伝達装
置を潤滑油に浸して潤滑する２サイクル内燃機関の潤滑
装置において、前記内燃機関のクランク軸からの動力に
より駆動されるオイルポンプと、このオイルポンプの上
流側としての吸入口部と、前記オイルポンプの下流側で
前記動力伝達室内にて完結する所定容量を有するオイル
通路を備え、前記オイルポンプの駆動により潤滑油を圧
送して循環させて前記動力伝達装置を潤滑し、前記動力
伝達室内の潤滑油の液面を低下させるように構成し、前
記オイルポンプと吸入口部とは、前記入力軸のクラッチ
が配置された端部側に配置され、さらに前記オイルポン
プの下流側のオイル通路は、潤滑油を一旦反クラッチ端
部側に導いた後、前記入力軸あるいは出力軸に供給可能
なように構成したことを特徴とする２サイクル内燃機関
の潤滑装置。1. A partition wall in an engine case, which is formed by partitioning a crank chamber in which a crankshaft is disposed and a power transmission chamber in which a power transmission device having an input shaft and an output shaft such as a transmission is disposed. In a lubricating device for a two-stroke internal combustion engine that lubricates the power transmission device disposed in the power transmission chamber by immersing the power transmission device in lubricating oil, an oil pump driven by power from a crankshaft of the internal combustion engine; An intake port as an upstream side, and an oil passage having a predetermined capacity that is completed in the power transmission chamber on the downstream side of the oil pump, and lubricating oil is pumped and circulated by driving the oil pump to drive the power. The transmission device is configured to lubricate and lower the level of the lubricating oil in the power transmission chamber, and the oil pump and the suction port are connected to an end of the input shaft where a clutch is disposed. And an oil passage downstream of the oil pump is configured such that lubricating oil can be supplied to the input shaft or the output shaft after the lubricating oil is once guided to the non-clutch end side. Lubrication device for cycle internal combustion engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59134756A JP2605001B2 (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Lubrication device for two-stroke internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59134756A JP2605001B2 (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Lubrication device for two-stroke internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114413A JPS6114413A (en) | 1986-01-22 |
| JP2605001B2 true JP2605001B2 (en) | 1997-04-30 |
Family
ID=15135824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59134756A Expired - Fee Related JP2605001B2 (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Lubrication device for two-stroke internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605001B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447378Y2 (en) * | 1986-05-02 | 1992-11-09 | ||
| CN105889479B (en) * | 2016-06-16 | 2018-05-04 | 常州欣博特减速机有限公司 | A kind of transmission case |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5548727U (en) * | 1978-09-27 | 1980-03-31 | ||
| JPS5635860A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-08 | Suzuki Motor Co Ltd | Lubricating device for built-in speed change gear in engine case |
| JPS6040806Y2 (en) * | 1981-09-12 | 1985-12-10 | 富士重工業株式会社 | Lubricating device for internal combustion engines |
| JPS5874955A (en) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating device for speed change gear mechanism in geared transmission system |
| JPS5960017A (en) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Honda Motor Co Ltd | Lubricator for auto two-wheeled vehicle |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59134756A patent/JP2605001B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114413A (en) | 1986-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0291358B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US6527087B2 (en) | Lubricating system for internal combustion engine | |
| US7040454B2 (en) | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine | |
| US6497211B2 (en) | Lubrication structure of power unit | |
| US6823829B1 (en) | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine | |
| US6443263B1 (en) | Oil tank for an internal combustion engine | |
| GB2114944A (en) | Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle | |
| US5063897A (en) | Accessory drive arrangement for engine | |
| JPS58126410A (en) | Lubricating apparatus for outboard engine | |
| JP2605001B2 (en) | Lubrication device for two-stroke internal combustion engine | |
| JPH08135419A (en) | Lubrication method of four-cycle engine and four-cycle engine using this method | |
| JP4467916B2 (en) | Breather device for internal combustion engine | |
| JPH0559925A (en) | Lubricating device of internal combustion engine | |
| JP2004108236A (en) | Oil pump of four-cycle engine | |
| JP3261808B2 (en) | Engine lubrication device | |
| JPH0245457Y2 (en) | ||
| JP4031683B2 (en) | Dry sump 4-cycle engine | |
| JPH06288214A (en) | Oil pump installation structure of internal combustion engine | |
| JPH06341327A (en) | Engine for motorcycle | |
| JP3522244B2 (en) | Lubrication system for 4-cycle engine for motorcycles | |
| JPS61215411A (en) | Oil housing construction of internal-combustion engine | |
| EP0402719A1 (en) | An automitive internal combustion engine | |
| JP2521043B2 (en) | 2-cycle fuel injection engine | |
| JP2841038B2 (en) | Two-cycle engine crank bearing lubrication system | |
| JP4243872B2 (en) | 4-cycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |