JP2592660Y2 - 車両試験用ｇｔｏスイッチ制御回路 - Google Patents
車両試験用ｇｔｏスイッチ制御回路Info
- Publication number
- JP2592660Y2 JP2592660Y2 JP1992081234U JP8123492U JP2592660Y2 JP 2592660 Y2 JP2592660 Y2 JP 2592660Y2 JP 1992081234 U JP1992081234 U JP 1992081234U JP 8123492 U JP8123492 U JP 8123492U JP 2592660 Y2 JP2592660 Y2 JP 2592660Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- gto
- command
- output
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、直流鉄道用車両の電力
回生試験用ＧＴＯスイッチ制御回路に関する。
回生試験用ＧＴＯスイッチ制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、直流電気鉄道用車両の電力回生試
験は図２に示すように、サイリスタ整流器１に接続され
たき電線にＧＴＯスイッチ２と抵抗器Ｒ1の直列回路を
接続し、そのＧＴＯスイッチ２設置部のき電圧を検出す
る電圧検出器３と、架線電流を検出する電流検出器ＨＣ
Ｔ1を設け、次の動作で行っている。
験は図２に示すように、サイリスタ整流器１に接続され
たき電線にＧＴＯスイッチ２と抵抗器Ｒ1の直列回路を
接続し、そのＧＴＯスイッチ２設置部のき電圧を検出す
る電圧検出器３と、架線電流を検出する電流検出器ＨＣ
Ｔ1を設け、次の動作で行っている。
【０００３】（１）電車が力行するときは、サイリスタ
整流器１から電源を取り込む。
整流器１から電源を取り込む。
【０００４】（２）電車が回生制動をかけると、架線電
圧が上昇する。この電圧の上昇を電圧検出器３が検出し
てＧＴＯスイッチ２をオンさせる。
圧が上昇する。この電圧の上昇を電圧検出器３が検出し
てＧＴＯスイッチ２をオンさせる。
【０００５】（３）電車の持つエネルギーはＧＴＯスイ
ッチ２と抵抗器Ｒ1を通して放出され回生制動がかか
る。
ッチ２と抵抗器Ｒ1を通して放出され回生制動がかか
る。
【０００６】（４）このブレーキにより電車速度が低下
し回生制動が止められると、回生電流が低下する。この
電流の低下を電流検出器ＨＣＴ1が検出し電流がある一
定レベル以下となったらＧＴＯスイッチ２をオフさせ
る。
し回生制動が止められると、回生電流が低下する。この
電流の低下を電流検出器ＨＣＴ1が検出し電流がある一
定レベル以下となったらＧＴＯスイッチ２をオフさせ
る。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】回生するモードは電車
の種類によって異なる。現在電車は、ＶＶＶＦ車，チョ
ッパ車，界磁チョッパ車，直流及び交流の添加励磁制御
車等が製造されている。
の種類によって異なる。現在電車は、ＶＶＶＦ車，チョ
ッパ車，界磁チョッパ車，直流及び交流の添加励磁制御
車等が製造されている。
【０００８】この中で、ＶＶＶＦ車，チョッパ車，直流
添加励磁制御車は上記図２の電圧検出によるＧＴＯスイ
ッチの制御方式で電力回生試験に対応可能である。
添加励磁制御車は上記図２の電圧検出によるＧＴＯスイ
ッチの制御方式で電力回生試験に対応可能である。
【０００９】しかし、交流添加励磁制御車の場合、電圧
検出によるＧＴＯスイッチの制御方式では、車両側の制
御の速度が早いため対応できない。
検出によるＧＴＯスイッチの制御方式では、車両側の制
御の速度が早いため対応できない。
【００１０】電圧の上昇を検出してからＧＴＯスイッチ
をオンさせると車両側では架線にインダクタンスがある
ので、ＧＴＯスイッチ側の電圧検出点より電圧が高くな
る。
をオンさせると車両側では架線にインダクタンスがある
ので、ＧＴＯスイッチ側の電圧検出点より電圧が高くな
る。
【００１１】この電圧は抑制電圧より高くなるため、車
両側では架線電圧過電圧とみて車両側の発電用抵抗のス
イッチを高速でオンさせてしまう。
両側では架線電圧過電圧とみて車両側の発電用抵抗のス
イッチを高速でオンさせてしまう。
【００１２】このスイッチは一度オンすると回生制動を
オフさせるまでオンを継続するので、回生ができなくな
る。
オフさせるまでオンを継続するので、回生ができなくな
る。
【００１３】直流添加励磁制御車はこの切換の速度が遅
いので、従来の電圧検出によるＧＴＯスイッチの制御方
式でも対応できる。また、ＶＶＶＦ車，チョッパ車は架
線電圧の状態を監視しながら回生量を制御するので、従
来の電圧検出によるＧＴＯスイッチ制御方式でも充分で
ある。
いので、従来の電圧検出によるＧＴＯスイッチの制御方
式でも対応できる。また、ＶＶＶＦ車，チョッパ車は架
線電圧の状態を監視しながら回生量を制御するので、従
来の電圧検出によるＧＴＯスイッチ制御方式でも充分で
ある。
【００１４】本考案は従来交流添加励磁制御車の上記問
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、交流添加励磁制御車に対応しうる電力回生試験用
ＧＴＯスイッチ制御回路を提供することにある。
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、交流添加励磁制御車に対応しうる電力回生試験用
ＧＴＯスイッチ制御回路を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、サイリスタ整流器に接続されたき電線に
ＧＴＯスイッチと抵抗器との直列回路を接続し、回生制
動時にＧＴＯスイッチをオンさせブレーキがかかるよう
にした車両試験用ＧＴＯスイッチ制御回路において、サ
イリスタ整流器電流が補機電流より十分高くなったこと
を検出し、力行電流と判断する、ＧＴＯスイッチオフ指
令によりインタロックされる第１のコンパレータと、第
１のコンパレータの出力によりセットされＧＴＯスイッ
チのオン指令によりリセットされる第１の保持回路と、
第１の保持回路のセットにより所定時間出力する第１の
タイマーとからなる力行電流検出回路と、サイリスタ整
流器電流から力行電流減少を判断して出力し、第１のタ
イマーの出力で動作インタロックされる第２のコンパレ
ータと、第２のコンパレータの出力によりセットされＧ
ＴＯスイッチのオフ指令によりリセットされる第２の保
持回路と、第２の保持回路のセットにより微小時間遅れ
てＧＴＯスイッチオン指令を出力する第２のタイマーと
からなるＧＴＯスイッチオン指令回路と、ＧＴＯスイッ
チのオン指令で動作する第３のタイマーと、き電線電流
から回生電流減少を検出してＧＴＯスイッチのオフ指令
を出力し、第３のタイマーの出力により所定時間動作イ
ンタロックされる第３のコンパレータとからなるＧＴＯ
スイッチオフ指令回路とを有することを特徴とする。
に、本考案は、サイリスタ整流器に接続されたき電線に
ＧＴＯスイッチと抵抗器との直列回路を接続し、回生制
動時にＧＴＯスイッチをオンさせブレーキがかかるよう
にした車両試験用ＧＴＯスイッチ制御回路において、サ
イリスタ整流器電流が補機電流より十分高くなったこと
を検出し、力行電流と判断する、ＧＴＯスイッチオフ指
令によりインタロックされる第１のコンパレータと、第
１のコンパレータの出力によりセットされＧＴＯスイッ
チのオン指令によりリセットされる第１の保持回路と、
第１の保持回路のセットにより所定時間出力する第１の
タイマーとからなる力行電流検出回路と、サイリスタ整
流器電流から力行電流減少を判断して出力し、第１のタ
イマーの出力で動作インタロックされる第２のコンパレ
ータと、第２のコンパレータの出力によりセットされＧ
ＴＯスイッチのオフ指令によりリセットされる第２の保
持回路と、第２の保持回路のセットにより微小時間遅れ
てＧＴＯスイッチオン指令を出力する第２のタイマーと
からなるＧＴＯスイッチオン指令回路と、ＧＴＯスイッ
チのオン指令で動作する第３のタイマーと、き電線電流
から回生電流減少を検出してＧＴＯスイッチのオフ指令
を出力し、第３のタイマーの出力により所定時間動作イ
ンタロックされる第３のコンパレータとからなるＧＴＯ
スイッチオフ指令回路とを有することを特徴とする。
【００１６】
【００１７】
【作用】車両が力行するとサイリスタ整流器から車両に
力行電流が流れる。車両が回生制動をかけると架線電圧
が上昇し、サイリスタ整流器の電流が減少する。力行電
流減少回路は電流検出の電流検出信号からこの電流の減
少を検出しＧＴＯスイッチにオン指令を出力する。
力行電流が流れる。車両が回生制動をかけると架線電圧
が上昇し、サイリスタ整流器の電流が減少する。力行電
流減少回路は電流検出の電流検出信号からこの電流の減
少を検出しＧＴＯスイッチにオン指令を出力する。
【００１８】ＧＴＯスイッチはこのオン指令によりオン
し電車の持つエネルギーを抵抗器に放出させる。これに
より車両に回生制動がかかる。
し電車の持つエネルギーを抵抗器に放出させる。これに
より車両に回生制動がかかる。
【００１９】電流の減少を検出してＧＴＯスイッチをオ
ンしているので、回生制動がかかるまでの時間が短くな
り、架線のインダクタンスにより抑制電圧より高くなり
車両側の発電用抵抗のスイッチがオンして回生不能とな
ることがない。従って、交流添加励磁制御車の電力回生
試験が可能となる。
ンしているので、回生制動がかかるまでの時間が短くな
り、架線のインダクタンスにより抑制電圧より高くなり
車両側の発電用抵抗のスイッチがオンして回生不能とな
ることがない。従って、交流添加励磁制御車の電力回生
試験が可能となる。
【００２０】そして、力行電流を検出し力行電流減少検
出回路に動作インタロックを掛ける力行電流検出回路が
設けられているので、力行検出中誤って力行電流減少が
検出されＧＴＯスイッチオン指令が出力されることがな
い。
出回路に動作インタロックを掛ける力行電流検出回路が
設けられているので、力行検出中誤って力行電流減少が
検出されＧＴＯスイッチオン指令が出力されることがな
い。
【００２１】
【実施例】本考案の実施例を図１を参照して説明する。
【００２２】なお図１中従来図２と同一構成部分には同
一符号を付してその重複する説明を省略する。
一符号を付してその重複する説明を省略する。
【００２３】図１において、ＨＣＴ2はサイリスタ整流
器１の出力電流を検出する電流検出器、ＣＰ1はこの電
流検出信号Ａが入力し電流５０〜１００Ａをこえる電流
で電力回生試験される交流添架励磁車（図示省略）を力
行運転中と判断し出力する力行電流検出用コンパレータ
で、ＧＴＯスイッチ２がオンすると整流器１から大きな
電流が流れ込むので、この大きな電流を電車の力行電流
と区別するためにＧＴＯスイッチのオフ指令が入力しイ
ンタロックされるようになっている。
器１の出力電流を検出する電流検出器、ＣＰ1はこの電
流検出信号Ａが入力し電流５０〜１００Ａをこえる電流
で電力回生試験される交流添架励磁車（図示省略）を力
行運転中と判断し出力する力行電流検出用コンパレータ
で、ＧＴＯスイッチ２がオンすると整流器１から大きな
電流が流れ込むので、この大きな電流を電車の力行電流
と区別するためにＧＴＯスイッチのオフ指令が入力しイ
ンタロックされるようになっている。
【００２４】Ｈ1はコンパレータＣＰ1からの出力により
セットされて出力し、ＧＴＯスイッチオン指令によりリ
セットされる保持回路、Ｔ1はこの保持回路の出力を所
定時間出力させるタイマー。
セットされて出力し、ＧＴＯスイッチオン指令によりリ
セットされる保持回路、Ｔ1はこの保持回路の出力を所
定時間出力させるタイマー。
【００２５】ＣＰ2は電流検出器ＨＣＴ2の電流検出信号
ＡとタイマーＴ1からの動作インタロック信号が入力
し、力行がある程度継続し動作インタロック信号がなく
なると動作可能となる力行電流減少検出用コンパレー
タ。
ＡとタイマーＴ1からの動作インタロック信号が入力
し、力行がある程度継続し動作インタロック信号がなく
なると動作可能となる力行電流減少検出用コンパレー
タ。
【００２６】Ｈ2はコンパレータＣＰ2からの出力により
セットされて出力し、ＧＴＯスイッチオフ指令によりリ
セットされるホールド回路、Ｔ2はこの回路の出力を微
少時間遅らせてＧＴＯスイッチオン指令を出力するタイ
マー。
セットされて出力し、ＧＴＯスイッチオフ指令によりリ
セットされるホールド回路、Ｔ2はこの回路の出力を微
少時間遅らせてＧＴＯスイッチオン指令を出力するタイ
マー。
【００２７】ＣＰ3は電流検出器ＨＣＴ1の電流検出信号
Ｂが入力し回生電流減少を検出しＧＴＯスイッチオフ指
令を出力する回生電流検出用コンパレータ、Ｔ3はＧＴ
Ｏスイッチのオン指令により所定時間コンパレータＣＰ
3が動作しないようにインタロックするタイマー。
Ｂが入力し回生電流減少を検出しＧＴＯスイッチオフ指
令を出力する回生電流検出用コンパレータ、Ｔ3はＧＴ
Ｏスイッチのオン指令により所定時間コンパレータＣＰ
3が動作しないようにインタロックするタイマー。
【００２８】以上のようにこの実施例は、整流器１の出
力電流を検出する電流検出器ＨＣＴ2を設け、コンパレ
ータＣＰ2により力行から制動に切換える時整流器出力
電流が急速に減少し補機電流よりやや高い値に下ったこ
とを検出し、タイマーＴ2から数秒後にＧＴＯスイッチ
２のオン指令を出力している。
力電流を検出する電流検出器ＨＣＴ2を設け、コンパレ
ータＣＰ2により力行から制動に切換える時整流器出力
電流が急速に減少し補機電流よりやや高い値に下ったこ
とを検出し、タイマーＴ2から数秒後にＧＴＯスイッチ
２のオン指令を出力している。
【００２９】従って、従来の電圧を検出してＧＴＯスイ
ッチをオンさせる方式に比しＧＴＯスイッチを早くオン
させることができるので、車両側の電圧が抑制電圧より
も高くなって車両側の発電用抵抗のスイッチがオンして
回生不能となることがなくなり、交流添加励磁制御車の
電力回生試験が可能となる。
ッチをオンさせる方式に比しＧＴＯスイッチを早くオン
させることができるので、車両側の電圧が抑制電圧より
も高くなって車両側の発電用抵抗のスイッチがオンして
回生不能となることがなくなり、交流添加励磁制御車の
電力回生試験が可能となる。
【００３０】また、コンパレータＣＰ1により補機電流
より十分高い５０〜１００Ａ程度を越えたことを検出
し、タイマーＴ1時間継続すれば力行と判断し、この信
号でコンパレータＣＰ2の動作をインタロックしている
ので、力行検出中にＧＴ０スイッチオン指令が誤出力さ
れることがない。
より十分高い５０〜１００Ａ程度を越えたことを検出
し、タイマーＴ1時間継続すれば力行と判断し、この信
号でコンパレータＣＰ2の動作をインタロックしている
ので、力行検出中にＧＴ０スイッチオン指令が誤出力さ
れることがない。
【００３１】更にコンパレータＣＰ1はＧＴ０スイッチ
オフ指令によりインタロックされているので、ＧＴ０ス
イッチ２がオンし整流器１の電流が増加しても力行電流
と区別し力行電流を検出することはない。
オフ指令によりインタロックされているので、ＧＴ０ス
イッチ２がオンし整流器１の電流が増加しても力行電流
と区別し力行電流を検出することはない。
【００３２】コンパレータＣＰ3はＧＴ０スイッチ２が
オンするとタイマーＴ3によって一定時間動作インタロ
ックがかかるので、回生電流の減少を誤検出することが
ない。
オンするとタイマーＴ3によって一定時間動作インタロ
ックがかかるので、回生電流の減少を誤検出することが
ない。
【００３３】
【考案の効果】本考案は上述のとおり構成されているの
で、ＧＴ０スイッチと抵抗器を用いた車両の回生試験回
路で交流添加励磁制御車の回生試験が可能となる。
で、ＧＴ０スイッチと抵抗器を用いた車両の回生試験回
路で交流添加励磁制御車の回生試験が可能となる。
【図１】本考案の実施例を示す回路図。
【図２】従来例を示す回路説明図。
１…サイリスタ整流器 ２…ＧＴ０スイッチ ３…電圧検出器 ＣＰ1〜ＣＰ3…コンパレータ ＤＣＸ…直流インダクタンス Ｈ1，Ｈ2…保持回路 ＨＣＴ1，ＨＣＴ2…電流検出器 Ｒ1…抵抗器 Ｔ1〜Ｔ3…タイマ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−77340（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−64191（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−50608（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭48−22725（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭59−33716（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭40−2644（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60M 3/00 - 3/06
Claims (1)
- 【請求項１】 サイリスタ整流器に接続されたき電線に
ＧＴＯスイッチと抵抗器との直列回路を接続し、回生制
動時にＧＴＯスイッチをオンさせブレーキがかかるよう
にした車両試験用ＧＴＯスイッチ制御回路において、サイリスタ整流器電流が補機電流より十分高くなったこ
とを検出し、力行電流と判断する、ＧＴＯスイッチオフ
指令によりインタロックされる第１のコンパレータと、
第１のコンパレータの出力によりセットされＧＴＯスイ
ッチのオン指令によりリセットされる第１の保持回路
と、第１の保持回路のセットにより所定時間出力する第
１のタイマーとからなる力行電流検出回路と 、サイリスタ整流器電流から力行電流減少を判断して出力
し、第１のタイマーの出力で動作インタロックされる第
２のコンパレータと、第２のコンパレータの出力により
セットされＧＴＯスイッチのオフ指令によりリセットさ
れる第２の保持回路と、第２の保持回路のセットにより
微小時間遅れてＧＴＯスイッチオン指令を出力する第２
のタイマーとからなるＧＴＯスイッチオン指令回路と 、ＧＴＯスイッチのオン指令で動作する第３のタイマー
と、き電線電流から回生電流減少を検出してＧＴＯスイ
ッチのオフ指令を出力し、第３のタイマーの出力により
所定時間動作インタロックされる第３のコンパレータと
からなるＧＴＯスイッチオフ指令回路とを有する ことを
特徴とする車両試験用ＧＴＯスイッチ制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992081234U JP2592660Y2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 車両試験用ｇｔｏスイッチ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992081234U JP2592660Y2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 車両試験用ｇｔｏスイッチ制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644615U JPH0644615U (ja) | 1994-06-14 |
| JP2592660Y2 true JP2592660Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=13740760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992081234U Expired - Lifetime JP2592660Y2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 車両試験用ｇｔｏスイッチ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592660Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP1992081234U patent/JP2592660Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0644615U (ja) | 1994-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63290197A (ja) | エレベ−タ駆動用インバ−タ | |
| JPS586364B2 (ja) | チョッパ式電気車の制動制御方式 | |
| JP2592660Y2 (ja) | 車両試験用ｇｔｏスイッチ制御回路 | |
| JPS6271404A (ja) | 電気車用過電圧保護装置 | |
| JPH11332006A (ja) | 電気自動車制御装置 | |
| JPS639228Y2 (ja) | ||
| JPS60109701A (ja) | 電気車用制動制御装置 | |
| JPH059941Y2 (ja) | ||
| JPH0721043Y2 (ja) | 電動車の制動制御装置 | |
| JP2917531B2 (ja) | 回生電力処理装置の故障検出回路 | |
| JPS61150682A (ja) | インバ−タ駆動誘導電動機の保護方式 | |
| JPS61227602A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPS60223402A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH0127945Y2 (ja) | ||
| JPH0458245B2 (ja) | ||
| JPS59191404A (ja) | 過電圧保護装置付電気車制御装置 | |
| JPH03243101A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH0445364Y2 (ja) | ||
| JPH0421401B2 (ja) | ||
| JPS6240002A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH07194145A (ja) | 電源回生型インバータ | |
| JPS6137132B2 (ja) | ||
| JPS60200701A (ja) | 電気車用チヨツパ制御装置の保護方法 | |
| JPH0145281B2 (ja) | ||
| JPH0583804A (ja) | 車両駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |