JP2592642Y2 - Mounting structure of crank angle sensor - Google Patents
Mounting structure of crank angle sensorInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案はクランク角センサやディ
ストリビュータなどの検出器をシリンダヘッドに取付け
るクランク角センサの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure of a crank angle sensor for mounting a detector such as a crank angle sensor or a distributor on a cylinder head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４に従来のクランク角センサの取付構
造を表すシリンダヘッドを示す。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a cylinder head showing a mounting structure of a conventional crank angle sensor.
【０００３】自動車のエンジンの一部を構成するシリン
ダヘッドにはカムシャフトが回転自在に支持されると共
に、カムシャフトと平行をなすロッカーシャフトが装着
されている。このロッカーシャフトには複数のロッカー
アームの中間部が回動自在に取付けられ、基端部はカム
シャフトのカムが当接することができるようになってい
る。また、シリンダヘッドには燃焼室に吸気を行う吸気
バルブと排気を行う排気バルブが移動自在に装着されて
いる。そして、この吸気バルブと排気バルブの各上端部
にはロッカーアームの先端部によって押圧することがで
きるようになっている。[0003] A camshaft is rotatably supported on a cylinder head constituting a part of an automobile engine, and a rocker shaft parallel to the camshaft is mounted. An intermediate portion of a plurality of rocker arms is rotatably mounted on the rocker shaft, and a base end portion of the rocker arm can be brought into contact with a cam of a camshaft. An intake valve that intakes air into the combustion chamber and an exhaust valve that exhausts air are movably mounted on the cylinder head. Each upper end of the intake valve and the exhaust valve can be pressed by the tip of the rocker arm.
【０００４】而して、カムシャフトが回転すると、カム
がロッカーアームの基端部に当接することでロッカーア
ームを回動し、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するこ
とができる。When the camshaft rotates, the cam comes into contact with the base end of the rocker arm, thereby rotating the rocker arm and driving the intake valve and the exhaust valve.
【０００５】図４に示すように、所謂、ＤＯＨＣタイプ
のエンジンにあっては、シリンダヘッド１０１にはカム
キャップ１０２によって一対の平行なカムシャフト１０
３，１０４が回転自在に取付けられている。そして、一
方のカムシャフト１０３の軸方向端部にはクランク角セ
ンサ１０５が装着されている。[0005] As shown in FIG. 4, in a so-called DOHC type engine, a pair of parallel camshafts 10 are provided on a cylinder head 101 by a cam cap 102.
3, 104 are rotatably mounted. A crank angle sensor 105 is attached to an end of one camshaft 103 in the axial direction.
【０００６】クランク角センサ１０５はクランク角度位
置を検出するものであって、取付ブラケット１０６に固
定されてカムシャフト１０３に装着されると共に、取付
ブラケット１０６がシリンダヘッド１０１に２つの位置
で締結ボルト１０７により固定されている。A crank angle sensor 105 detects a crank angle position. The crank angle sensor 105 is fixed to a mounting bracket 106 and mounted on the camshaft 103, and the mounting bracket 106 is attached to the cylinder head 101 at two positions by fastening bolts 107. It is fixed by.
【０００７】[0007]
【考案が解決しようとする課題】上述した従来のエンジ
ンにあっては、クランク角センサ１０５が締結ボルト１
０７によりシリンダヘッド１０１の端面に２つの位置で
固定されている。その位置はカムシャフト１０３の軸中
心位置に対して下方に位置している。ところで、カムシ
ャフト１０３が高速回転したときにはエンジン自体が振
動するため、このとき、シリンダヘッド１０１も振動す
る。従来のエンジンにあっては、前述したように、クラ
ンク角センサ１０５の固定位置がカムシャフト１０３の
軸中心位置より下方に位置しているため、クランク角セ
ンサ１０５の拘束力が上下で相違している。すると、カ
ムシャフト１０３に対してクランク角センサ１０５の取
付け力が十分ではなく、クランク角センサ１０５の検出
精度が低下してしまう虞があった。In the above-described conventional engine, the crank angle sensor 105 is connected to the fastening bolt 1.
07 are fixed to the end face of the cylinder head 101 at two positions. This position is located below the axial center position of the camshaft 103. By the way, when the camshaft 103 rotates at a high speed, the engine itself vibrates. At this time, the cylinder head 101 also vibrates. In the conventional engine, as described above, the fixed position of the crank angle sensor 105 is located below the axial center position of the camshaft 103. I have. Then, the mounting force of the crank angle sensor 105 on the camshaft 103 is not sufficient, and the detection accuracy of the crank angle sensor 105 may be reduced.
【０００８】本考案のこのような問題点を解決するもの
であって、取付安定性の向上を図ったクランク角センサ
の取付構造を提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a mounting structure of a crank angle sensor in which mounting stability is improved.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案のクランク角センサの取付構造は、シリンダ
ヘッドに装着されたカムシャフトの軸方向一端部へのク
ランク角センサの取付構造において、前記クランク角セ
ンサは２つのボルト孔を有する取付部を有し、該２つの
ボルト孔の一方は前記シリンダヘッドにボルト締結さ
れ、前記２つのボルト孔の他方はカムキャップにボルト
締結されると共に、前記２つの締結位置は前記カムシャ
フトの軸中心が該２つの締結位置の中心を結ぶ直線上に
なく、且つ、該直線の近傍にくるように配置されている
ことを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, a mounting structure of a crank angle sensor according to the present invention is provided in which a cam shaft mounted on a cylinder head is attached to one end in the axial direction of a cam shaft .
In the mounting structure of the rank angle sensor, the crank angle sensor
The sensor has a mounting portion having two bolt holes, and the two
One of the bolt holes is bolted to the cylinder head.
The other of the two bolt holes is bolted to the cam cap.
And the two fastening positions are the same as the camshaft.
The shaft center of the shaft is on the straight line connecting the centers of the two fastening positions.
And is arranged so as to be in the vicinity of the straight line .
【００１０】[0010]
【作用】クランク角センサのボルト孔の一方をシリンダ
ヘッドにボルト締結し、ボルト孔の他方をカムキャップ
にボルト締結したことで、２つの締結箇所をカムシャフ
トの軸中心に対して均等に配置することができ、クラン
ク角センサが安定して取付けられる。また、２つの締結
位置を、カムシャフトの軸中心が２つの締結位置の中心
を結ぶ直線上になく、この直線の近傍にくるように配置
したことで、クランク角センサを特定の向きでしか取付
けられず、誤組付を防止して組付作業性の向上が図れ
る。 [Operation] One of the bolt holes of the crank angle sensor is connected to the cylinder.
Tighten the bolt to the head and the other of the bolt holes to the cam cap
The two fastening portions can be evenly arranged with respect to the center of the camshaft, and the crank angle sensor can be stably mounted. Also, two conclusions
The position is the center of the axis of the camshaft is the center of the two fastening positions
Not on a straight line connecting
Installation of the crank angle sensor only in a specific orientation
To prevent erroneous assembly and improve assembly workability.
You.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１２】図１に本考案の一実施例に係るクランク角
センサの取付構造を表すクランク角センサが取付けられ
たシリンダヘッドの正面、図２にその上面、図３にシリ
ンダヘッドの正面を示す。FIG. 1 is a front view of a cylinder head to which a crank angle sensor according to an embodiment of the present invention is attached. FIG. 2 is a top view of the cylinder head, and FIG. 3 is a front view of the cylinder head.
【００１３】図２に示すように、シリンダヘッド１１に
は一対の平行をなすカムシャフト１２，１３がカムキャ
ップ１４によって回転自在に支持され、このカムシャフ
ト１２，１３には軸方向所定に間隔をあけて複数のカム
１５が形成されている。そして、このカム１５に対応し
た位置にはロッカーアーム１６が配置されており、その
ロッカーアーム１６の基端部が回動自在に取付けられ、
中間部はカムシャフト１２，１３のカム１５が当接でき
るようになっている。また、シリンダヘッド１１には図
示しない燃焼室に吸気を行う複数の吸気バルブ１７と排
気を行う複数の排気バルブ１８が移動自在に装着されて
いる。そして、この吸気バルブ１７と排気バルブ１８の
各上端部にはロッカーアーム１６の先端部によって押圧
することができるようになっている。As shown in FIG. 2, a pair of parallel camshafts 12 and 13 are rotatably supported on a cylinder head 11 by a cam cap 14. The camshafts 12 and 13 are spaced apart from each other at predetermined intervals in the axial direction. A plurality of cams 15 are formed apart. A rocker arm 16 is disposed at a position corresponding to the cam 15, and a base end of the rocker arm 16 is rotatably mounted.
The cam 15 of the camshafts 12 and 13 can contact the intermediate portion. A plurality of intake valves 17 for taking in air into a combustion chamber (not shown) and a plurality of exhaust valves 18 for taking out air are movably mounted on the cylinder head 11. The upper ends of the intake valve 17 and the exhaust valve 18 can be pressed by the tip of the rocker arm 16.
【００１４】また、シリンダヘッド１１の側部には燃料
ポンプ１９が取付けられており、カムシャフト１２に形
成されたカム２０がレバー２１を回動させることでこの
燃料ポンプ１９を駆動することができる。A fuel pump 19 is mounted on the side of the cylinder head 11. A cam 20 formed on the camshaft 12 rotates the lever 21 to drive the fuel pump 19. .
【００１５】図１乃至図３に示すように、一方のカムシ
ャフト１２の軸方向端部にはクランク角センサ３１が装
着されている。クランク角センサ３１はクランク角度位
置を検出するものであって、取付ブラケット３２に固定
されている。取付ブラケット３２は外周部に２つの取付
部３３，３４を有し、この取付部３３，３４にはカムシ
ャフト１２の軸中心を中心とする弧状の長孔３５，３６
が形成されている。As shown in FIGS. 1 to 3, a crank angle sensor 31 is mounted on an end of one camshaft 12 in the axial direction. The crank angle sensor 31 detects a crank angle position and is fixed to a mounting bracket 32. The mounting bracket 32 has two mounting portions 33 and 34 on the outer peripheral portion. The mounting portions 33 and 34 have arc-shaped long holes 35 and 36 around the center of the camshaft 12.
Are formed.
【００１６】一方、シリンダヘッド１１には取付ブラケ
ット３２の長孔３５に対応する位置にねじ孔３７が形成
されると共に、カムシャフト１２の軸方向一端部にある
カムキャップ１４には外方に突出する突出片３８が一体
に形成され、この突出片３８にはねじ孔３９が形成され
ている。そして、締結ボルト４０，４１が取付ブラケッ
ト３２の長孔３５，３６を貫通し、先端部がシリンダヘ
ッド１１のねじ孔３７とカムキャップ１４のねじ孔３９
にそれぞれ螺合することで、クランク角センサ３１がエ
ンジン（シリンダヘッド１１）に固定される。On the other hand, a screw hole 37 is formed in the cylinder head 11 at a position corresponding to the long hole 35 of the mounting bracket 32, and the cam cap 14 at one axial end of the camshaft 12 projects outward. A protruding piece 38 is integrally formed, and a screw hole 39 is formed in the protruding piece 38. Then, the fastening bolts 40 and 41 pass through the long holes 35 and 36 of the mounting bracket 32, and the tip ends thereof are the screw hole 37 of the cylinder head 11 and the screw hole 39 of the cam cap 14.
, The crank angle sensor 31 is fixed to the engine (cylinder head 11).
【００１７】このとき、図１に示すように、一方の締結
ボルト４０から他方の締結ボルト４１までの下側からの
角度をθ1 とし、取付ブラケット３２の長孔３５の端部
から他方の長孔３６の端部までの上側からの角度をθ2
とすると、本実施例では、 θ1 ＜θ2 となっていて、θ1 及びθ2 は１８０度に近い角度に設
定されている。従って、クランク角センサ３１（取付ブ
ラケット３２）は２つの締結箇所をカムシャフト１２の
軸中心に対して均等に配置することができ、クランク角
センサ３１を安定して取付けることができる。[0017] At this time, as shown in FIG. 1, the angle from the lower side from one of the fastening bolts 40 to the other fastening bolts 41 and theta 1, from the end of the long hole 35 of the mounting bracket 32 the other long The angle from the upper side to the end of the hole 36 is θ 2
Then, in the present embodiment, θ 1 <θ 2, and θ 1 and θ 2 are set to angles close to 180 degrees. Therefore, the crank angle sensor 31 (the mounting bracket 32) can arrange the two fastening portions evenly with respect to the axial center of the camshaft 12, and the crank angle sensor 31 can be stably mounted.
【００１８】また、θ1 及びθ2 は１８０度には設定さ
れていないので、回転方向に対する誤組付を防止でき
る。Further, since θ 1 and θ 2 are not set to 180 degrees, erroneous assembly in the rotational direction can be prevented.
【００１９】なお、上述の実施例においては、クランク
角センサ３１をカムシャフト１２の端部に直接装着した
が、クランク角センサをディストリビュータ内に入れ、
このディストリビュータをカムシャフト１２の端部に装
着してもよいものである。In the above-described embodiment, the crank angle sensor 31 is mounted directly on the end of the camshaft 12, but the crank angle sensor is inserted in the distributor,
This distributor may be mounted on the end of the camshaft 12.
【００２０】[0020]
【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案のクランク角センサの取付構造によれば、ク
ランク角センサの２つのボルト孔の一方をシリンダヘッ
ドにボルト締結し、ボルト孔の他方をカムキャップにボ
ルト締結すると共に、この２つの締結位置を、カムシャ
フトの軸中心が２つの締結位置の中心を結ぶ直線上にな
く、この直線の近傍にくるように配置したので、クラン
ク角センサは２つの締結箇所をカムシャフトの軸中心に
対して均等に配置して安定して取付けることができ、エ
ンジンの振動に対しても十分に耐え得ることができ、ク
ランク角センサの検出精度の低下を防止することができ
ると共に、クランク角センサを特定の向きでしか取付け
ることができずに誤組付を防止することで、組み付け易
くなって組付作業時間を短縮することができ、組付作業
の作業性の向上を図ることができる。 [Effect of the invention] According to the mounting structure of the crank angle sensor of the present invention as described in detail by way of Examples, click
Insert one of the two bolt holes of the rank angle sensor into the cylinder head.
Bolt to the cam cap, and the other of the bolt holes to the cam cap.
And tighten the two fastening positions with the camshaft.
The shaft center of the shaft should be on the straight line connecting the centers of the two fastening positions.
Ku, since arranged to come to the vicinity of the straight line, the crank angle sensor Ki out be attached stably and uniformly arranged two fastening points with respect to the axial center of the camshaft with respect to the vibration of the engine Can be withstood, preventing the detection accuracy of the crank angle sensor from deteriorating, and mounting the crank angle sensor only in a specific direction.
Easy to assemble by preventing incorrect assembling
The assembly work can be shortened and the assembly work can be shortened.
Workability can be improved.
【図１】本考案の一実施例に係る本考案の一実施例に係
るシリンダヘッドにおけるクランク角センサの取付構造
を表すクランク角センサが取付けられたシリンダヘッド
の正面図である。FIG. 1 is a front view of a cylinder head to which a crank angle sensor representing a mounting structure of a crank angle sensor in a cylinder head according to an embodiment of the present invention is attached.
【図２】クランク角センサが取付けられたシリンダヘッ
ドの上面図である。FIG. 2 is a top view of a cylinder head to which a crank angle sensor is attached.
【図３】シリンダヘッドの正面図である。FIG. 3 is a front view of a cylinder head.
【図４】従来のクランク角センサの取付構造を表すクラ
ンク角センサが取付けられたシリンダヘッドの正面図で
ある。FIG. 4 is a front view of a cylinder head to which a crank angle sensor representing a conventional mounting structure of a crank angle sensor is attached.
１１ シリンダヘッド １２，１３ カムシャフト １４ カムキャップ ３１ クランク角センサ ３２ 取付ブラケット ３５，３６ 長孔 ３７，３９ ねじ孔 ４０，４１ 締結ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Cylinder head 12, 13 Camshaft 14 Cam cap 31 Crank angle sensor 32 Mounting bracket 35, 36 Long hole 37, 39 Screw hole 40, 41 Fastening bolt
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 35/00 362 F01L 1/04 F02B 77/08 F02F 1/24 F02P 7/067 301 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02D 35/00 362 F01L 1/04 F02B 77/08 F02F 1/24 F02P 7/067 301
Claims (1)
トの軸方向一端部へのクランク角センサの取付構造にお
いて、前記クランク角センサは２つのボルト孔を有する
取付部を有し、該２つのボルト孔の一方は前記シリンダ
ヘッドにボルト締結され、前記２つのボルト孔の他方は
カムキャップにボルト締結されると共に、前記２つの締
結位置は前記カムシャフトの軸中心が該２つの締結位置
の中心を結ぶ直線上になく、且つ、該直線の近傍にくる
ように配置されていることを特徴とするクランク角セン
サの取付構造。1. A structure for mounting a crank angle sensor to one axial end of a camshaft mounted on a cylinder head .
And the crank angle sensor has two bolt holes
A mounting portion, and one of the two bolt holes is provided in the cylinder
Bolted to the head, the other of the two bolt holes
The bolt is fastened to the cam cap and the two
The connection position is such that the axis center of the camshaft is the two connection positions.
Not on the straight line connecting the centers of
A mounting structure for a crank angle sensor, which is arranged as follows .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068713U JP2592642Y2 (en) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | Mounting structure of crank angle sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068713U JP2592642Y2 (en) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | Mounting structure of crank angle sensor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0519538U JPH0519538U (en) | 1993-03-12 |
| JP2592642Y2 true JP2592642Y2 (en) | 1999-03-24 |
Family
ID=13381705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991068713U Expired - Fee Related JP2592642Y2 (en) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | Mounting structure of crank angle sensor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592642Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102050914B1 (en) * | 2018-08-23 | 2019-12-02 | 주식회사 현대케피코 | Electronic throttle valve apparatus |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872674A (en) * | 1981-10-27 | 1983-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Driving device for distributor in internal-combustion engine |
| JPH02135616U (en) * | 1989-04-12 | 1990-11-13 |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP1991068713U patent/JP2592642Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102050914B1 (en) * | 2018-08-23 | 2019-12-02 | 주식회사 현대케피코 | Electronic throttle valve apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519538U (en) | 1993-03-12 |
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