JP2587081B2 - Liquid supply device - Google Patents
Liquid supply deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ローリにガソリン、軽油等を供給する給液
装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a liquid supply device for supplying gasoline, light oil and the like to a lorry.
［従来の技術］ 周知のようにローリにガソリン、軽油を供給する油槽
所では、混油を防止することが要求される。[Prior Art] As is well known, oil tanks that supply gasoline and light oil to lorries are required to prevent oil mixture.
そのため、従来はローディングアームにローリのハッ
チの電気的識別装置と、スタートスイッチとを設けてい
た。For this reason, conventionally, a loading arm has been provided with an electrical identification device for a Rory hatch and a start switch.
したがって、それらの識別装置やスイッチを制御装置
に接続するケーブルは、ローディングアームに沿わせて
配線する必要があり、その結果、ローディングアームを
操作する際にケーブル邪魔になっていた。Therefore, a cable for connecting the identification device and the switch to the control device needs to be routed along the loading arm, and as a result, the cable hinders the operation of the loading arm.
すなわち、特開昭59−84795号公報に開示されている
給液装置では、ローディングアームに配線を設けてお
り、ローディングアームの操作に際して配線が邪魔にな
る。That is, in the liquid supply device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-84795, wiring is provided on the loading arm, and the wiring becomes an obstacle when the loading arm is operated.
［発明が解決しようとする課題］ したがって、本発明は、ローディングアームに配線を
設けることなく、混油を確実に防止することのできる給
液装置を提供することを目的としている。[Problems to be Solved by the Invention] Accordingly, an object of the present invention is to provide a liquid supply device capable of reliably preventing oil mixture without providing a wiring in a loading arm.
［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、ローリに搭載された車載制御装置
と、該車載制御装置に信号線で接続される給液制御装置
と、該給液制御装置により給液が制御される複数のロー
ディングアームとより構成される給液装置において、前
記車載制御装置はローリの各ハッチに接続された受液管
の近傍に設けられたアームセンサ及びスタートスイッチ
からの信号を受けて、アームセンサからのハッチ番号及
び油種信号を出力し、前記給液制御装置は前記車載制御
装置からのハッチ番号及び油種信号を受けて、予め記憶
されている給液データと一致すると給液許可信号を出力
し、前記各ローディングアームは前記アームセンサに挿
入されるアーム識別片を有し、前記給液制御装置からの
給液許可信号を受けて給液を開始するようになってい
る。Means for Solving the Problems According to the present invention, a vehicle-mounted control device mounted on a lorry, a liquid supply control device connected to the vehicle-mounted control device by a signal line, and a liquid supply by the liquid supply control device And a plurality of loading arms controlled by the control unit, wherein the on-vehicle control device receives signals from an arm sensor and a start switch provided near a liquid receiving pipe connected to each hatch of the lorry. And outputs a hatch number and an oil type signal from the arm sensor.The liquid supply control device receives the hatch number and the oil type signal from the on-vehicle control device, and supplies the same when it matches the pre-stored liquid supply data. A liquid permission signal is output, and each of the loading arms has an arm identification piece inserted into the arm sensor, and starts liquid supply in response to a liquid supply permission signal from the liquid supply control device. ing.
［作用効果の説明］ したがって、車載制御装置は、あらかじめ出荷制御装
置からローリの各ハッチ毎にハッチ番号との油種等の給
液データが記憶されており、アームセンサにアーム識別
片を接続し、スタートスイッチを押すと、ハッチ番号と
アームの油種が給液制御装置に入力され、入力された給
液データと一致するときだけ、給液が行われる。従っ
て、混油することはない。また、ローディングアームに
対す油種識別装置およびスタートスイッチ用ケーブルの
配線は不要になり、給液操作が容易となる。[Explanation of Operation and Effect] Therefore, the vehicle-mounted control device stores the supply data such as the oil type and the hatch number for each hatch of the lorry from the shipping control device in advance, and connects the arm identification piece to the arm sensor. When the start switch is pressed, the hatch number and the oil type of the arm are input to the liquid supply control device, and liquid supply is performed only when the input liquid supply data matches. Therefore, there is no mixing. Further, wiring of the oil type identification device and the cable for the start switch to the loading arm becomes unnecessary, and the liquid supply operation becomes easy.
［実施例］ 以下図面を参照して本発明の実施例を説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図および第２図は本発明を実施した給液装置を備
えた油槽所を示し、油槽所Ａの敷地内には、全体を符号
１で示す給液装置が設けられ、その側方は給液エリアAa
となっている。その給液装置１はラック２を備え、その
ラック２上には各油種に応じたローディングアーム3aな
いし3c（以下総称する場合は符号３を用いる）が設けら
れ、例えばアーム3aはハイオクガソリンを、アーム3bは
レギュラーガソリンをアーム3cは軽油をそれぞれ給液す
るようになっている。FIGS. 1 and 2 show an oil tank provided with a liquid supply device embodying the present invention, and a liquid supply device indicated by reference numeral 1 is entirely provided on the premises of the oil tank station A. Liquid supply area Aa
It has become. The liquid supply device 1 is provided with a rack 2, and loading arms 3 a to 3 c (hereinafter, collectively referred to as 3) corresponding to each oil type are provided on the rack 2. For example, the arm 3 a is provided with high-octane gasoline. The arm 3b supplies regular gasoline, and the arm 3c supplies light oil.
それらローディングアーム３は、それぞれ給液管4aな
いし4c（以下総称する場合は符号４を用いる）により制
御弁5aないし5c（以下総称する場合は符号５を用い
る）、流量計6aないし6c（以下総称する場合は符号６を
用いる）を介して図示しない給液ポンプに連結されてお
り、先端にはそれぞれアーム識別片7aないし7c（以下総
称する場合は符号７を用いる）が設けられている。ま
た、ラック２上には、ローディングアーム３の給液量を
それぞれ表示する表示計8aないし8c（以下総称する場合
は符号８を用いる）が立設されている。The loading arms 3 are respectively controlled by control valves 5a to 5c (hereinafter, generally referred to as 5) by liquid supply pipes 4a to 4c (hereinafter, generally referred to by reference numeral 4) and flow meters 6a to 6c (hereinafter, generally referred to as general names). In this case, reference numeral 6 is used to connect to a liquid supply pump (not shown), and arm identification pieces 7a to 7c (hereinafter, generally denoted by reference numeral 7) are provided at the ends. On the rack 2, indicators 8 a to 8 c (hereinafter, collectively referred to as 8) are provided to indicate the liquid supply amount of the loading arm 3.
他方、ローリＲには、ハッチH1ないしH3が設けられて
いる。On the other hand, the lorry R is provided with hatches H1 to H3.
これらハッチの底部には、それぞれ外部に連通する受
液液10aないし10c（以下総称する場合は符号10を用い
る）が設けられ、ローディングアーム３の端部とそれら
の端部には、それぞれ受液カップリング9a、9bが設けら
れている。また、カップリング9bの付近には、それぞれ
アーム識別片７に係合してローディングアーム３すなわ
ち油種を検知するアームセンサ11aないし11c（以下総称
する場合は符号11を用いる）と、スタートスイッチ12a
ないし12c（以下総称する場合は符号12を用いる）とが
設けられている。Liquid receiving liquids 10a to 10c (hereinafter, collectively referred to as 10) are provided on the bottoms of these hatches, respectively, and the liquid receiving liquids 10a to 10c are respectively provided at the ends of the loading arm 3 and the ends thereof. Couplings 9a and 9b are provided. In the vicinity of the coupling 9b, arm sensors 11a to 11c (hereinafter, collectively referred to as 11) which engage with the arm identification piece 7 to detect the loading arm 3, that is, the oil type, respectively, and a start switch 12a
To 12c (hereinafter, collectively referred to by reference numeral 12).
第３図をも参照し、事務所Ｏには大型コンピュータで
構成された出荷制御装置13が、給液装置１には制御手段
であるマイクロコンピュータで構成された給液制御装置
16が、ローリＲにはマイクロコンピュータで構成された
車載制御装置18がそれぞれ設けられている。そして、出
荷制御装置13と給液制御装置16とは、図示しない信号線
で接続され、給液制御装置16と車載制御装置18とは、給
液制御装置16に接続されたコネクタ17aと、ローリＲに
設けられたコネクタ17bとにより選択的に接続されるよ
うになっており、コネクタ17aはアース接続信号線も共
用されている。Referring also to FIG. 3, the office O has a shipping control device 13 composed of a large computer, and the liquid supply device 1 has a liquid supply control device composed of a microcomputer which is a control means.
The Raleigh R is provided with an in-vehicle control device 18 composed of a microcomputer. The shipping control device 13 and the liquid supply control device 16 are connected by a signal line (not shown), and the liquid supply control device 16 and the on-vehicle control device 18 are connected to a connector 17a connected to the liquid supply control device 16, The connector 17a is selectively connected to a connector 17b provided on the R, and the connector 17a also shares a ground connection signal line.
出荷制御装置13にはキーボード14とプリン15とが接続
され、ローリＲの車番、配送給油所名、ハッチ番号、液
種、容量等の給液データが入力され記憶されている。給
液制御装置16には、制御弁５、流量計６および表示計８
が接続されている。A keyboard 14 and a pudding 15 are connected to the shipment control device 13, and liquid supply data such as a vehicle number of the Rori R, a delivery gas station name, a hatch number, a liquid type, and a volume are input and stored. The liquid supply control device 16 includes a control valve 5, a flow meter 6, and a display meter 8.
Is connected.
車載制御装置18には、アームセンサ11、スタートスイ
ッチ12および報知器19が接続されている。The arm sensor 11, the start switch 12, and the alarm 19 are connected to the on-vehicle controller 18.
次に第４図を参照して給液制御装置16の制御態様を説
明する。Next, a control mode of the liquid supply control device 16 will be described with reference to FIG.
事務所Ｏで給液伝票を受け取ったローリＲが給液エリ
アAaに入車し、ドライバがコネクタ17aをコネクタ17bに
接続し、車載制御装置18から車番が入力されると（ステ
ップS1）、給液制御装置16は車番を出荷制御装置13に送
信する（ステップS2）。次いで、出荷制御装置13から該
車番の配送救助名、ハッチ番号、液種、容量等の給液デ
ータが入力したら（ステップS3）、その給液データを一
時記憶し、かつ車載制御装置18へ送信する（ステップS
4）。そして送られてきた給液データ車載制御装置18に
記憶され、給油所で荷降ろしするときの混油防止データ
に供される。次いで、給液伝票に基づきドライバが受液
カップリング9a、9bを連結し、アーム識別片７をアーム
センサ11に挿入し、スタートスイッチ12を押してハッチ
番号およびローディングアーム３の番号による油種がコ
ネクタ17a、17bを介して入力すると（ステップS5、S
6）、それらのハッチ番号および油種を一時記憶してい
る給液データと比較する（ステップS7）。そこで、ハッ
チ番号および油種が正しい場合は（ステップS8）、制御
信号を出力し制御弁５を開いて給液する（ステップS
9）。When the lorry R receiving the liquid supply slip at the office O enters the liquid supply area Aa, the driver connects the connector 17a to the connector 17b, and the vehicle number is input from the on-vehicle control device 18 (step S1). The liquid supply control device 16 transmits the vehicle number to the shipping control device 13 (Step S2). Next, when liquid supply data such as a delivery rescue name, a hatch number, a liquid type, and a volume of the vehicle number is input from the shipping control device 13 (step S3), the liquid supply data is temporarily stored and transmitted to the on-vehicle control device 18. Send (Step S
Four). Then, the supplied liquid supply data is stored in the on-vehicle control device 18 and is used for oil mixture prevention data when unloading at the gas station. Next, the driver connects the liquid receiving couplings 9a and 9b based on the liquid supply slip, inserts the arm identification piece 7 into the arm sensor 11, presses the start switch 12, and switches the oil type according to the hatch number and the number of the loading arm 3 to the connector. If input via 17a, 17b (steps S5, S5
6) Then, those hatch numbers and oil types are compared with liquid supply data temporarily stored (step S7). If the hatch number and the oil type are correct (step S8), a control signal is output to open the control valve 5 to supply the liquid (step S8).
9).
そして給液設定量に達したら制御信号を出力して制御
弁５が閉じられ（ステップS10）、給液したハッチ番
号、液量を一時記憶した給液データから消去する（ステ
ップS11）。最後に給液データによりまだ給液すべきハ
ッチがあるか否かを判定し（ステップS12）、ある場合
はステップS5にリターンし、次のハッチについて前記同
様のステップを行い、ない場合は制御を終る。そこで、
ドライバは、カップリング9a、9bの連結を解除し、アー
ムセンサ11とアーム識別他およびコネクタ17a、17bの接
続を解除して出車する。ステップS8において、NOの場合
は、報知器19を作動して知らせ（ステップS13）、アー
ムセンサ11からアーム識別片７を抜くと（ステップS1
4）、報知器19の作動は停止し、ステップS5に戻る。そ
して、カップリング9a、9bの連結を外し、正しいアーム
センサ11およびアーム識別片７が接続され、正しいカッ
プリング9a、9bが連結され、スタートスイッチ12が押さ
れたら再びステップS5より実行される。When the set liquid supply amount is reached, a control signal is output and the control valve 5 is closed (step S10), and the hatch number and liquid amount supplied are deleted from the temporarily stored liquid supply data (step S11). Finally, it is determined whether or not there is a hatch to be supplied from the liquid supply data (step S12). If there is, the process returns to step S5, and the same step is performed for the next hatch. end. Therefore,
The driver releases the connection between the couplings 9a and 9b, releases the connection between the arm sensor 11, the arm identification, and the connectors 17a and 17b, and departs. In the case of NO in step S8, the alarm 19 is operated to notify (step S13), and the arm identification piece 7 is removed from the arm sensor 11 (step S1).
4), the operation of the alarm 19 stops, and the process returns to step S5. When the couplings 9a and 9b are disconnected, the correct arm sensor 11 and the arm identification piece 7 are connected, the correct couplings 9a and 9b are connected, and when the start switch 12 is pressed, the process is executed again from step S5.
［発明の効果］ 以上の通り本発明によれば、下記のすぐれた効果を奏
する。[Effects of the Invention] As described above, the present invention has the following excellent effects.
（ｉ） あらかじめ車載制御装置に給油データが入力さ
れているので、アームセンサにアーム識別片を接続した
だけで油種の判断ができ、不一致のときは給油されない
ので、混油が確実に防止できる。(I) Since the refueling data has been input to the on-vehicle control device in advance, the oil type can be determined only by connecting the arm identification piece to the arm sensor. .
（ii） ローディングアームにケーブル等の配線がない
ので、給液操作が容易である。(Ii) Since the loading arm has no wiring such as a cable, the liquid supply operation is easy.
（iii） ケーブルやワイヤがないので断線等の心配が
ない。(Iii) Since there are no cables or wires, there is no risk of disconnection.
第１図は本発明を実施した給液装置を備えた油槽所を示
す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の
制御ブロック図、第４図は給液制御装置の制御フローチ
ャート図である。 H1〜H3……ハッチ、１……給液装置、３……ローディン
グアーム、７……アーム識別片、11……アームセンサ、
12……スタートスイッチ、13……出荷制御装置、16……
給液制御装置、18……車載制御装置1 is a side view showing an oil tank provided with a liquid supply device embodying the present invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, FIG. 3 is a control block diagram of FIG. 1, and FIG. It is a control flowchart figure of a liquid control apparatus. H1 to H3: hatch, 1: liquid supply device, 3: loading arm, 7: arm identification piece, 11: arm sensor,
12 Start switch, 13 Shipment control device, 16
Liquid supply control device, 18 …… In-vehicle control device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 喬 東京都港区芝浦２丁目12番13号 株式会 社東京タツノ内 (72)発明者 黒田 久也 東京都港区芝浦２丁目12番13号 株式会 社東京タツノ内 (56)参考文献 特開 昭59−84795（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−115895（ＪＰ，Ａ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takashi Suzuki 2-12-13 Shibaura, Minato-ku, Tokyo Tokyo Tatsuno Co., Ltd. (72) Inventor Hisaya Kuroda 2-12-13 Shibaura, Minato-ku, Tokyo Stock Company Tatsunouchi, Tokyo (56) References JP-A-59-84795 (JP, A) JP-A-61-115895 (JP, A)
Claims (1)
載制御装置に信号線で接続される給液制御装置と、該給
液制御装置により給液が制御される複数のローディング
アームとより構成される給液装置において、前記車載制
御装置はローリの各ハッチに接続された受液管の近傍に
設けられたアームセンサ及びスタートスイッチからの信
号を受けて、アームセンサからのハッチ番号及び油種信
号を出力し、前記給液制御装置は前記車載制御装置から
のハッチ番号及び油種信号を受けて、予め記憶されてい
る給液テーダと一致すると給液許可信号を出力し、前記
各ローディングアームは前記アームセンサに挿入される
アーム識別片を有し、前記給液制御装置からの給液許可
信号を受けて給液を開始することを特徴とする給液装
置。1. A vehicle-mounted control device mounted on a lorry, a liquid supply control device connected to the vehicle-mounted control device via a signal line, and a plurality of loading arms whose liquid supply is controlled by the liquid supply control device. In the liquid supply device configured, the on-vehicle control device receives a signal from an arm sensor and a start switch provided near a liquid receiving pipe connected to each hatch of the lorry, and receives a hatch number and oil from the arm sensor. The liquid supply control device receives a hatch number and an oil type signal from the in-vehicle control device, and outputs a liquid supply permission signal when it matches a pre-stored liquid feeder. The liquid supply device, wherein the arm has an arm identification piece inserted into the arm sensor, and starts liquid supply in response to a liquid supply permission signal from the liquid supply control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63051681A JP2587081B2 (en) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | Liquid supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63051681A JP2587081B2 (en) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | Liquid supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01226591A JPH01226591A (en) | 1989-09-11 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63051681A Expired - Fee Related JP2587081B2 (en) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | Liquid supply device |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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| KR102068985B1 (en) * | 2019-06-04 | 2020-02-24 | 윤호근 | Key code type cam lock conncet equipment |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5984795A (en) * | 1982-10-26 | 1984-05-16 | 極東開発工業株式会社 | Preventive device for mixing of liquid discharged from double chamber tank |
-
1988
- 1988-03-07 JP JP63051681A patent/JP2587081B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH01226591A (en) | 1989-09-11 |
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