JPH01226589A - Oil storage - Google Patents
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- JPH01226589A JPH01226589A JP5261688A JP5261688A JPH01226589A JP H01226589 A JPH01226589 A JP H01226589A JP 5261688 A JP5261688 A JP 5261688A JP 5261688 A JP5261688 A JP 5261688A JP H01226589 A JPH01226589 A JP H01226589A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、ローりにガソリン、軽油等を供給する油槽所
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an oil depot that supplies gasoline, light oil, etc. to lorries.
［従来のｉ術］
周知のようにローりにガソリン、軽油等を供給する油槽
所では、混油やオーバフローを防止することが要求され
る。これに対し本出願人は特開昭６２−２０８３９７号
公報において、ローりの各ハツチに液面センサを゛設け
、該液面センサの出力に基づいて給液量を制御する制御
装置を設けた給、液装置を提案している。[Conventional i-technique] As is well known, in oil depots that supply gasoline, light oil, etc. to lorries, it is required to prevent oil mixture and overflow. In response, the present applicant has proposed in Japanese Patent Application Laid-open No. 62-208397 that a liquid level sensor is provided in each hatch of the row roller, and a control device is provided to control the amount of liquid supplied based on the output of the liquid level sensor. We are proposing supply and liquid equipment.
［発明が解決しようとする課題］
上記した提案自体は、混油やオーバフロー防止に対し極
めて有効なものであるが、しかし、事務所に設置した出
荷制御装置と各ラックに設けた給液制御装置とは信号線
により互いに接続されているので、防爆使用の長い信号
線の敷設を要し工事が複雑となり、工事費が高くなる。[Problems to be Solved by the Invention] The above proposal itself is extremely effective in preventing oil mixture and overflow, but it is difficult to solve the problem with the shipping control device installed in the office and the liquid supply control device installed in each rack. and are connected to each other by signal lines, requiring the installation of long explosion-proof signal lines, which complicates construction and increases construction costs.
本発明は、事務所および各チックに設置した制御装置の
信号線による接続を不要にした油槽所を提供することを
目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an oil depot that eliminates the need for signal line connections between control devices installed in the office and each tick.
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の油槽所においては
、給油データをＩＣカードに記憶させる制御装置と、該
ＩＣカードに記憶された給油データに基づいて給油を行
う給液装置とを備えている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the oil depot of the present invention includes a control device that stores refueling data on an IC card, and a control device that stores refueling data on the IC card. It is equipped with a liquid supply device that performs this.
上記において、油槽所の事務所に出荷制御装置を設け、
各ラックに給液制御装置を設け、それぞれの装置にＩＣ
カードとデータの授受を行うＩＣカードリーダ・ライタ
ーを設けることが好ましい。In the above, a shipping control device is installed in the office of the oil terminal,
Each rack is equipped with a liquid supply control device, and each device has an IC.
It is preferable to provide an IC card reader/writer for exchanging data with the card.
また、ローリにＩＣカードリーダ・ライタを備えた車載
制御装置を設け、給油所にＩＣカードリーダ・ライタを
備えた液位・液量測定装置を設けるのが好ましい。Further, it is preferable that the lorry is provided with an on-vehicle control device equipped with an IC card reader/writer, and the gas station is provided with a liquid level/liquid amount measuring device equipped with an IC card reader/writer.
［作用］
上記のように構成された油槽所において、ローリはＩＣ
カードに出荷制御装置からＩＣカードリーダ・ライタを
介して給油データを受領し、そのＩＣカードにより給液
装置のＩＣカードリーダ・ライタを介して給油を受ける
ことができる。従って、出荷制御装置と各ランクの給液
装置との間には、給油データの授受を行う信号線は不要
となる。[Function] In the oil depot configured as above, the lorry is
Refueling data is received from the shipping control device to the card via an IC card reader/writer, and refueling can be performed using the IC card via the IC card reader/writer of the liquid supply device. Therefore, there is no need for a signal line for transmitting and receiving refueling data between the shipping control device and the refueling devices of each rank.
また、給油所において、ＩＣカードに液位・液量測定装
置からＩＣカードリーダ・ライタを介して給油データを
受領し、そのＩＣカードにまり車載制御装置のＩＣカー
ドリーダ・ライタを介し混油やオーバフローなく荷降ろ
しすることができる。In addition, at a gas station, refueling data is received on an IC card from a liquid level/volume measuring device via an IC card reader/writer, and the data is stored on the IC card and sent to the IC card reader/writer of an on-board control device to prevent mixed oil. It can be unloaded without overflow.
［実施例］ 以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。[Example] The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本発明を実施した油槽所を示す平面図であって
、油槽所Ａの出入口Ｇの付近には事務所Ｏが設けられ、
そして油槽所Ａの敷地内に適数の給液装置２ａ、２ｂ・
・・が設けられている。給液装置２ａおよび２ｂは実質
的に同じものであり、その側方はそれぞれ給液エリアＡ
ａ、Ａｂとなっている。したがって給液量ｆｆ２ａにつ
いてのみ説明し、給液装置２ｂに関する説明は省略する
。給液装置２ａはラック４を備え、そのラック４上には
各液種に応じたローディングアーム５ａないし５ｄが設
けられ、例えばローディングアーム５ａはレギュラーガ
ソリンを、ローディングアーム５ｂはハイオクガソリン
を、ローディングアーム５Ｃは軽油を、そしてローディ
ングアーム５ｄは灯油を、それぞれ給液するものとする
。そしてこれらの各ローディングアームには、それぞれ
ハツチセンサ６ａ〜６ｄが取付けられており、またロー
ディングアーム５ａ〜５ｄからの給液量をそれぞれ表示
する表示計７ａ〜７ｄが見やすい位置に設けられている
。さらにラック４には給液制御装置２０か設けられてお
り、事務所０には、大型コンピュータで構成された出荷
制御装置９が設けられ、その制御装置９には、ＩＣカー
ドリーダ・ライタ１９が接続されている。FIG. 1 is a plan view showing an oil depot in which the present invention is implemented, and an office O is provided near the entrance G of the oil depot A.
An appropriate number of liquid supply devices 2a, 2b,
... is provided. The liquid supply devices 2a and 2b are substantially the same, and their sides are respectively connected to the liquid supply area A.
a, Ab. Therefore, only the liquid supply amount ff2a will be explained, and the explanation regarding the liquid supply device 2b will be omitted. The liquid supply device 2a includes a rack 4, and loading arms 5a to 5d are provided on the rack 4 according to each type of liquid. For example, the loading arm 5a carries regular gasoline, the loading arm 5b carries high-octane gasoline, and the loading arm 5a carries regular gasoline, and the loading arm 5b carries high-octane gasoline. 5C supplies light oil, and loading arm 5d supplies kerosene, respectively. Hatch sensors 6a to 6d are attached to each of these loading arms, and indicators 7a to 7d for displaying the amount of liquid supplied from the loading arms 5a to 5d, respectively, are provided at easily visible positions. Further, the rack 4 is provided with a liquid supply control device 20, and the office 0 is provided with a shipping control device 9 consisting of a large computer, and the control device 9 is equipped with an IC card reader/writer 19. It is connected.
ハツチセンサ６ａ〜６ｄはそれぞれローりのハツチ番号
を検出するものであり、ハツチ番号およびハツチセンサ
ーの取付けられているローディングアーム５ａ〜５ｄの
液種番号に応じた信号を発するものである。The hatch sensors 6a to 6d each detect the hatch number of the row, and emit a signal corresponding to the hatch number and the liquid type number of the loading arms 5a to 5d to which the hatch sensors are attached.
第２図は給液量Ｗ２ａを示し、ローリＲに対し給液をし
ている所が示されている。図面ではハツチＨ２に給液し
ようとしている。FIG. 2 shows the liquid supply amount W2a, and shows where the liquid is being supplied to the lorry R. In the drawing, hatch H2 is being supplied with liquid.
前記給液制御装置２０はマイクロコンピュータで構成さ
れ、第３図に示すように、必要な操作ボタン２２が設け
られ、ＩＣカードリーダ２１、ハツチセンサ６ａ、表示
「１７ａ、後出の流量計１６、制御弁１７および始動ス
イッチ１８が接続されている。The liquid supply control device 20 is composed of a microcomputer, and, as shown in FIG. A valve 17 and a starting switch 18 are connected.
図示しない給液ポンプから液を送られる給液管１５は流
量計１６、弁駆動部１７ａを有する制御弁１７を介して
ローディングアーム５ａに接続されている。この給液系
統は第１図に示したように１つのラック４に対して複数
（例えば４系統）設けられている。図中符号１８は始動
スイフチを示し、ローリＲのハツチＨ２のハツチ識別片
１１ｂがハツチセンサ６ａに接続した所が示されている
。A liquid supply pipe 15 to which liquid is sent from a liquid supply pump (not shown) is connected to the loading arm 5a via a flow meter 16 and a control valve 17 having a valve drive section 17a. As shown in FIG. 1, a plurality of liquid supply systems (for example, four systems) are provided for one rack 4. Reference numeral 18 in the figure indicates a starting switch, and the hatch identification piece 11b of the hatch H2 of the lorry R is shown connected to the hatch sensor 6a.
ハツチセンサ６ａにはハツチ識別片１１ｂのハツチ番号
の信号が与えられる。なお、図中符号１０ａないし１０
ｃはハツチ口、１３ａないし１３ｃは各ハツチの手動で
開閉する図示しない底弁の開閉を検知する底弁センサで
ある。A signal representing the hatch number of the hatch identification piece 11b is given to the hatch sensor 6a. In addition, the symbols 10a to 10 in the figure
C is a hatch opening, and 13a to 13c are bottom valve sensors that detect the opening and closing of bottom valves (not shown) which are manually opened and closed for each hatch.
他方、ローリＲのキャブ内には、車載制御装置２４が設
けられている。この制御装置２４はマイクロコンピュー
タで構成され、第４図に示すように、ＩＣカードリーダ
・ライタ２５、報知器２６、エンジンの駆動を検知する
エンジン駆動センサ２７および底弁センサ１３ａないし
１３ｃが接続され、また後記するように給油所の注油口
識別片３３ａないし３３ｃに係合する注油ホース３１に
設けた注油口センサ３２が接続されている。On the other hand, an on-vehicle control device 24 is provided inside the cab of the lorry R. This control device 24 is composed of a microcomputer, and as shown in FIG. 4, an IC card reader/writer 25, an alarm 26, an engine drive sensor 27 that detects engine drive, and bottom valve sensors 13a to 13c are connected. Also, as will be described later, an oil filler port sensor 32 provided on an oil filler hose 31 that engages with oil filler port identification pieces 33a to 33c of a gas station is connected.
第５図は本発明により荷降ろしされる給油所ＳＳを示し
、ロニリＲが地下タンクＴ１に注油している所が示され
ている。給油所ＳＳには油種別の地下タンク１゛１ない
し１゛３が埋設され、例えばタンクＴＩはハイオクガソ
リンを、タンク１゛２はレギュラーガソリンを、タンク
Ｔ３は軽油を貯蔵するようになっている。FIG. 5 shows the filling station SS to be unloaded according to the present invention, where Ronili R is shown refueling the underground tank T1. At the gas station SS, underground tanks 1-1 to 1-3 are buried according to oil type. For example, tank TI stores high-octane gasoline, tank 1-2 stores regular gasoline, and tank T3 stores light oil. .
これらのタンクには、それぞれ液面センサ２９ａないし
２９ｃが説けられ、注油管３０ａないし３０ｃにより地
上に連通されている。そして、それらの注油管の先端に
は、それぞれローリＲの注油口センサ３２に係合する注
油口識別片３３ａないし３３ｃが設けられている。それ
ら識別片は地下タンク番号を発信するものである。Each of these tanks is provided with a liquid level sensor 29a to 29c, and is communicated with the ground via oil supply pipes 30a to 30c. At the tips of these oil filler pipes, oil filler port identification pieces 33a to 33c that engage with the oil filler port sensor 32 of the lorry R are provided, respectively. These identification strips transmit underground tank numbers.
他方、事務所Ｏ内には、液面センサ２９ａないし２９ｃ
に接続された液位・液量測定装置３４が設置され、その
測定装置３４にはＩＣカードリーグ・ライタ３５が接続
されている。On the other hand, in the office O, there are liquid level sensors 29a to 29c.
A liquid level/liquid amount measuring device 34 connected to is installed, and an IC card league writer 35 is connected to the measuring device 34.
次に第６図ないし第１１図を参照して制ｕｐｎ様を説明
する。Next, the upn system will be explained with reference to FIGS. 6 to 11.
油槽所の事務所ＯにローリＲのドライバが第６図に示さ
れるようなＩＣカードＣを手渡ず、このＩＣカードＣの
車番１ｔ！ＩＣ１には、車番１２３１が、氏名欄Ｃ２に
は氏名ＡＢＣＤが印字されている。The driver of the Loli R did not hand over the IC card C shown in Figure 6 to the office O of the oil depot, and the vehicle number of this IC card C was 1t! The car number 1231 is printed on IC1, and the name ABCD is printed on the name column C2.
なお、図中符号Ｃ３はＩＣカードの接点である。Note that the symbol C3 in the figure is a contact point of the IC card.
そこで、事務所Ｏの係員はＩＣカードＣを出荷制御装置
９のＩＣカードリーグ・ライタ１９に挿入すると、ＩＣ
カードＣに第７図に示すような給油データＤ１が入力さ
れ、図示しない給油伝票が発行される。なお、図中符号
Ｈ，ＲおよびＫはハイオクガソリン、レギュラーガソリ
ンおよび軽油を示しており、また、出荷制御装ｒ１９に
は、車番と各ハツチの容量が登録されていて、当該ロー
リＲはどの油種のどれほどの油量をどの給油所に配送す
るかが入力されている。Therefore, the staff member at office O inserts the IC card C into the IC card league writer 19 of the shipping control device 9.
Refueling data D1 as shown in FIG. 7 is input to the card C, and a refueling slip (not shown) is issued. In addition, the symbols H, R, and K in the figure indicate high-octane gasoline, regular gasoline, and diesel oil, and the vehicle number and capacity of each hatch are registered in the shipping control system r19. The amount of each type of oil to be delivered to which filling station is entered.
第９図および第１０図はラック２ａにおけるフローを示
している。9 and 10 show the flow in the rack 2a.
ドライバが給油データＤ１を記憶したＩＣカードＣをＩ
Ｃカードリーグ・ライタ２１に挿入しアースを接続し、
ローディングアーム５ａをハツチ口１０ｂに挿入しくス
テップＳ１）、ハツチセンサ６ａにハツチＨ２のハツチ
識別片１１ｂを接続すると（ステップＳ２）、給液制御
装置２０は、ハツチＨ２に給液しようとしているローデ
ィングアーム５ａの油種がＩＣカードＣに記憶されてい
るデータと正しく一致しているかを判断しくステップＳ
３）、正しい場合（図の鳩舎はともにレギュラーガソリ
ンで正しい）は、給油可としくステップＳ４）、間違っ
ている場合は、報知器２３を作動して知らせる（ステッ
プＳ５）。The driver inputs the IC card C in which the refueling data D1 is stored.
Insert it into the C card league writer 21 and connect the ground,
When the loading arm 5a is inserted into the hatch opening 10b (step S1) and the hatch identification piece 11b of the hatch H2 is connected to the hatch sensor 6a (step S2), the liquid supply control device 20 detects the loading arm 5a which is about to supply liquid to the hatch H2. Step S to determine whether the oil type corresponds correctly to the data stored in the IC card C.
3) If correct (regular gasoline is correct for both pigeon lofts in the figure), refueling is allowed (step S4); if incorrect, the alarm 23 is activated to notify the user (step S5).
そこで、始動スイッチ１８を押すと（ステップＳ６）、
該アーム５ａがステップＳ４において給油可であるので
（ステップＳ７）、制御装置２０は制御弁１７を開いて
給油を開始する（ステップＳ８）、そして、流量計１６
からの信号に基づき、給油量がＩＣカードに記憶されて
いる設定量（第７図においては２Ｋｌに達したら、制御
弁１７を閉弁しくステップＳ９）、ＩＣカードＣの該ハ
ツチ、油種の記憶エリアに給油終了を記憶させる（ステ
ップ５１０）、なお、ステップＳ７において、給油可と
なっていない場合（ハツチ識別片１１ｂをハツチセンサ
６ａに接続しないで始動スイッチ１８を押した場合）は
、報知器２３を作動して知らせる（ステップ５１１）、
そして、ずべての給油が終了したことを伝票により確認
したら、ＩＣカードＣをＩＣカードリーグ・ライタ２１
から抜き、車載制御装置２０のＩＣカードリーグ・ライ
タ２５に挿入する。Then, when the start switch 18 is pressed (step S6),
Since the arm 5a can be refueled in step S4 (step S7), the control device 20 opens the control valve 17 to start refueling (step S8), and the flow meter 16
Based on the signal from IC card C, the oil supply amount is the set amount stored in the IC card (in FIG. 7, when it reaches 2Kl, the control valve 17 is closed (Step S9)), the hatch on IC card C, and the oil type. The completion of refueling is stored in the storage area (step 510). Note that if refueling is not enabled in step S7 (if the start switch 18 is pressed without connecting the hatch identification piece 11b to the hatch sensor 6a), the alarm 23 to notify (step 511);
After confirming that all refueling has been completed using the slip, transfer the IC card C to the IC card league writer 21.
and insert it into the IC card league writer 25 of the on-vehicle control device 20.
第１１図は車載制御装置２４のフローを示している。Ｉ
ＣカードＣをＩＣカードリーグ・ライタ２５に挿入する
と（ステップ５１２）、ローりのエンジンが駆動可とな
り（ステップ５１３）、エンジンを駆動すると（ステッ
プ５１４）、制御装置２４は底弁センサ１３ａないし１
３ｃからの信号に基づき、底弁が閉じられていないとき
は（ステップ５１５）、報知器２６を作動して知らせる
（ステップ５１６）、なお、油槽所または給油所内等で
は報知中でも移動することができる。FIG. 11 shows the flow of the on-vehicle control device 24. I
When the C card C is inserted into the IC card league writer 25 (step 512), the low-speed engine is enabled to be driven (step 513), and when the engine is driven (step 514), the control device 24 activates the bottom valve sensors 13a to 1.
Based on the signal from 3c, when the bottom valve is not closed (step 515), the alarm 26 is actuated to notify the operator (step 516). Note that it is possible to move within an oil depot or gas station even during the alarm. .
給油所ＳＳに到着し、ＩＣカードＣを液位、液量測定装
置３４のＩＣカードリーグ・ライタ２５に挿入すると、
ＩＣカードＣに第８図に示すようなタンク番号、油種、
空間量の給油所データが入力記憶される。なお、この際
、給油所データの人力は、マニュアル入力、電線、無線
、光等による入力でもよい。When you arrive at the gas station SS and insert the IC card C into the IC card league writer 25 of the liquid level and liquid amount measuring device 34,
Tank number, oil type, etc. as shown in Figure 8 are written on IC card C.
Gas station data in terms of space is input and stored. In this case, the filling station data may be input manually, by electric wire, wirelessly, optically, or the like.
そのＩＣカードＣを車載制御装置２・１のＩＣカードリ
ーダ・ライタ２５に挿入し、（ステップ５１２）、注油
ホース３１を地下タンク′ｒ１の注油管３０ａに連結し
、注油口センサ３２に注油口識別ｔ’ｇ ３３ ａを接
続すると（ステップ５１７）、車載制御装置２４はＩＣ
カードＣに油槽所のＩＣカードリーダ・ライタ１９で記
憶された給油所と一致するかを判定する（ステップ５１
８）。正しい場合はハツチＨ２の底弁が開かれて底弁セ
ンサ１３ａから開信号が入力したら（ステップ５１９）
、制御装置２４は、ＩＣカードＣに記憶されている油種
、量と注油しようとしているタンクのデータとを比較し
、正しければ、そのま丈荷降ろしが行われる（ステップ
５２０）。なお、この際、連結した注油管３０ａに合致
したハツチのインターロックを解除するようにしてもよ
く、また、液位センサのデータを車載制御装置２４に伝
達し、ハツチのインターロックを解除するときに、全量
荷降ろしさせるか否かを判断させるようにしてもよい、
荷降ろしが終り、底弁が閉じられて底弁センサ１３ａか
ら閉信号が入力したら（ステップ５２１） 、その油種
が荷降ろしされた旨のコードをＩＣカードＣに入力記憶
しくステップ５２２）、ステップＳ１２にリターンして
次の油種の荷降ろしに関し、上述のステップを繰り返す
、そして、すべての油種の荷降ろしが完了したら、エン
ジンを駆動して出車する。Insert the IC card C into the IC card reader/writer 25 of the on-vehicle control device 2.1 (step 512), connect the oil supply hose 31 to the oil supply pipe 30a of the underground tank 'r1, and connect the oil supply port to the oil supply port sensor 32. When the identification t'g 33a is connected (step 517), the on-vehicle control device 24
It is determined whether the card C matches the fuel station stored in the IC card reader/writer 19 of the oil depot (step 51).
8). If it is correct, the bottom valve of the hatch H2 is opened and an open signal is input from the bottom valve sensor 13a (step 519).
The control device 24 compares the oil type and amount stored in the IC card C with the data of the tank to be filled with oil, and if the data is correct, unloading is performed immediately (step 520). In addition, at this time, the interlock of the hatch that matches the connected oil supply pipe 30a may be released, and the data of the liquid level sensor may be transmitted to the on-vehicle control device 24 to release the interlock of the hatch. The operator may decide whether or not to unload the entire amount.
When the unloading is completed and the bottom valve is closed and a close signal is input from the bottom valve sensor 13a (step 521), a code indicating that the oil type has been unloaded is input and stored in the IC card C. Step 522). Returning to S12, the above-described steps are repeated for unloading the next oil type, and when the unloading of all oil types is completed, the engine is driven and the vehicle leaves the vehicle.
なお、ステップＳ１８がＮｏの場合は、ステップ８１６
に移って報知し、ステップＳ２０がＮｏの場合は、報知
器２６を作動しくステップ５２３）、底弁が閉じられて
誤荷降ろしに気が付き底弁センサから閉信号が入力する
まで報知する（ステップ５２４）。Note that if step S18 is No, step 816
If step S20 is No, the alarm 26 is activated (step 523), and the bottom valve is closed and notification is made until the erroneous unloading is noticed and a close signal is input from the bottom valve sensor (step 524). ).
［発明の効果］
本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。[Effects of the Invention] Since the present invention is configured as described above, it produces effects as described below.
すなわち、油槽所においてローりはＩＣカードに事務所
の出荷制御装置からＩＣカードリーダ・ライタを介して
給油データを受領し、そのＩ Ｃカードにより給液制御
装置のＩＣカードリーダ・ライタを介して給油を受は出
車する。従って、出荷制御装置と各ラックの給液制御装
置の間には、給油データの授受を行う信号線が不要とな
り、その分、工事が簡単となり、工事費が低減される。In other words, at the oil depot, the lorry receives refueling data on an IC card from the shipping control device in the office via an IC card reader/writer, and then uses the IC card to send the data via the IC card reader/writer of the liquid supply control device. After refueling, the car leaves. Therefore, there is no need for a signal line for exchanging refueling data between the shipping control device and the liquid supply control device of each rack, which simplifies the construction work and reduces construction costs.
第１図は本発明の一実施例を示す油槽所の平面図、第２
図は給液装置の側面図、第３図は給液制御装置のブロッ
ク図、第４図は車載制御装置のブロック図、第５図は給
油所の側面図、第６図はＩＣカードの平面図、第７図は
ＩＣカードに出荷制御装置から入力記憶される給油デー
タの説明図、第８図はＩＣカードに給油所の液位・液量
測定装置から入力記憶される給油所データの説明図、第
９図および第１０図はそれぞれ給液制御装置の制御フロ
ーチャート図、第１１図は車載制御装置の制御フローチ
ャート図である。
Ｃ・・・ＩＣカード ２ａ、２ｂ・・・給液装置
９・・・出荷制御装置 １９．２１．２５・・・ＩＣ
カードリーダ・ライタ ２０・・・給液制御装ｒ！ｌ
２４・・・車載制御装置３４・・・液位・液量測定
装置
高 橋 敏 邦「ニー′：
゛−−−ノ
第２因
第６図
Ｃ
第８図
第９図Fig. 1 is a plan view of an oil depot showing one embodiment of the present invention;
The figure is a side view of the liquid supply device, Figure 3 is a block diagram of the liquid supply control device, Figure 4 is a block diagram of the in-vehicle control device, Figure 5 is a side view of the gas station, and Figure 6 is a plan view of the IC card. Figure 7 is an explanatory diagram of refueling data input and stored in the IC card from the shipping control device, and Figure 8 is an explanation of refueling station data input and stored in the IC card from the liquid level/volume measuring device at the refueling station. 9 and 10 are control flowcharts of the liquid supply control device, respectively, and FIG. 11 is a control flowchart of the vehicle-mounted control device. C...IC card 2a, 2b...Liquid supply device
9...Shipping control device 19.21.25...IC
Card reader/writer 20...liquid supply control system r! l
24...Vehicle control device 34...Liquid level/liquid amount measuring device Toshikuni Takahashi "Knee': ゛---ノ 2nd cause Figure 6C Figure 8 Figure 9
Claims (1)
Ｃカードに記憶された給油データに基づいて給油を行う
給液装置とを備えたことを特徴とする油槽所。a control device that stores refueling data in an IC card;
An oil depot characterized by comprising: a liquid supply device that performs refueling based on refueling data stored in a C card.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63052616A JPH0759437B2 (en) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Shipping refueling equipment at oil tanks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63052616A JPH0759437B2 (en) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Shipping refueling equipment at oil tanks |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01226589A true JPH01226589A (en) | 1989-09-11 |
| JPH0759437B2 JPH0759437B2 (en) | 1995-06-28 |
Family
ID=12919731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63052616A Expired - Lifetime JPH0759437B2 (en) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Shipping refueling equipment at oil tanks |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0759437B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0457792A (en) * | 1990-06-27 | 1992-02-25 | Tokico Ltd | Controller for oil tank station |
| JPH0456699U (en) * | 1990-09-20 | 1992-05-14 | ||
| JPH10236597A (en) * | 1997-02-28 | 1998-09-08 | Yamatake Eng Kk | Carrying device for transportation work |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59129800U (en) * | 1983-02-18 | 1984-08-31 | トキコ株式会社 | Lorry shipping device |
| JPS61104999A (en) * | 1984-10-18 | 1986-05-23 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | Lorry |
| JPS62135188A (en) * | 1985-11-25 | 1987-06-18 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | Liquid feeder |
| JPS62208397A (en) * | 1986-02-28 | 1987-09-12 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | Lubricating device |
-
1988
- 1988-03-08 JP JP63052616A patent/JPH0759437B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPS62208397A (en) * | 1986-02-28 | 1987-09-12 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | Lubricating device |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0759437B2 (en) | 1995-06-28 |
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