JP2587067Y2 - Electric oil pump control device - Google Patents
Electric oil pump control deviceInfo
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- JP2587067Y2 JP2587067Y2 JP1992064042U JP6404292U JP2587067Y2 JP 2587067 Y2 JP2587067 Y2 JP 2587067Y2 JP 1992064042 U JP1992064042 U JP 1992064042U JP 6404292 U JP6404292 U JP 6404292U JP 2587067 Y2 JP2587067 Y2 JP 2587067Y2
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- electric oil
- oil pump
- control device
- pump
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- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、燃料を圧送する電気式
送油ポンプを有する車両の送油ポンプ制御装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil pump control device for a vehicle having an electric oil pump for pumping fuel.
【0002】[0002]
【従来の技術】燃料を燃料タンクから燃料供給装置、例
えば燃料噴射ポンプに圧送する電気式送油ポンプを有す
る車両においては、スタータスイッチがONあるいは始
動の位置であれば、何時でも電気式送油ポンプは作動す
るよう構成する技術は知られている。2. Description of the Related Art In a vehicle having an electric oil supply pump for pumping fuel from a fuel tank to a fuel supply device, for example, a fuel injection pump, the electric oil supply pump is always provided as long as a starter switch is ON or a start position. Techniques for configuring a pump to operate are known.
【0003】しかしながら、送油ポンプの吐出側回路が
破損したり、燃料系の整備等で燃料回路を取外した場合
等に、何等かの理由でスタータスイッチをONすると、
燃料が圧送されて溢れ、火災等の事故になる危険があ
る。However, when the discharge side circuit of the oil feed pump is damaged or the fuel circuit is removed for maintenance of the fuel system, if the starter switch is turned on for any reason,
Fuel may be pumped and overflow, resulting in a fire or other accident.
【0004】特開昭59−85474号公報には、燃料
洩れを検出するために、燃料ポンプのモータに流れる電
流を検出する技術が開示されている。しかしながらかか
る公知技術では、燃料ポンプの運転電流と燃料洩れとの
関係が一義的に定まらない場合には不正確となる。Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-85474 discloses a technique for detecting a current flowing through a motor of a fuel pump in order to detect fuel leakage. However, such a known technique is inaccurate if the relationship between the operating current of the fuel pump and the fuel leakage is not uniquely determined.
【0005】[0005]
【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案の
目的は、燃料系の吐出側回路の破損や整備中の回路の取
外し等の場合に、確実にポンプを作動させない電気式送
油ポンプ制御装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an electric oil feed pump control device that does not reliably operate a pump when a discharge circuit of a fuel system is damaged or a circuit under maintenance is removed. Is to provide.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、燃料を
圧送する電気式送油ポンプを有する車両の送油ポンプ制
御装置において、前記電気式送油ポンプの吐出圧力を検
出する圧力センサを設け、その圧力センサからの信号で
前記電気式送油ポンプを制御する制御装置を設け、その
制御装置は、スタータスイッチをONにしてもエンジン
が停止しているときは電気式送油ポンプは駆動されず、
スタータスイッチが始動位置になると電気式送油ポンプ
は始動し、エンジンの運転中にスタータスイッチがOF
Fになる場合と、スタータスイッチがONの状態でエン
ジンが停止する場合と、電気式送油ポンプの圧力が低下
して圧力センサからの信号が所定値以下となった場合
に、前記電気式送油ポンプへの駆動信号を出力しない機
能を有している。According to the present invention, a pressure sensor for detecting the discharge pressure of the electric oil pump is provided in a vehicle oil pump control device for a vehicle having an electric oil pump for pumping fuel. A control device for controlling the electric oil pump with a signal from the pressure sensor. The control device operates the electric oil pump when the engine is stopped even when the starter switch is turned on. not,
When the starter switch is in the start position, the electric oil pump starts, and the starter switch is turned off while the engine is running.
F, when the engine is stopped with the starter switch on, and when the pressure of the electric oil pump drops and the signal from the pressure sensor falls below a predetermined value. It has the function of not outputting a drive signal to the oil pump.
【0007】[0007]
【作用】上記のように構成された電気式送油ポンプ制御
装置において、例えば燃料配管の故障、整備等で配管を
取外している場合に、他の作業者がキースイッチをON
しても、配管が外れているので送油ポンプの吐出側圧力
は所定値まで上がらず、制御装置が送油ポンプを停止す
る。In the electric oil pump control device configured as described above, when the user removes the fuel pipe, for example, due to a failure or maintenance of the fuel pipe, another operator turns on the key switch.
However, since the pipe is disconnected, the discharge side pressure of the oil feed pump does not rise to a predetermined value, and the control device stops the oil feed pump.
【0008】このようにポンプの吐出圧力を圧力センサ
で検出するので、正確に配管等の故障等を検知できる。
なお、前記吐出圧の所定値は、エンジン運転中の送油ポ
ンプの吐出圧より低く設定してあるので、運転に支障は
ないようになっている。As described above, since the discharge pressure of the pump is detected by the pressure sensor, a failure of a pipe or the like can be accurately detected.
The predetermined value of the discharge pressure is set lower than the discharge pressure of the oil pump during operation of the engine, so that there is no problem in operation.
【0009】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0010】図1において、制御装置5にはスタータス
イッチ2のON端子が接続され、そのスタ−タスイッチ
2の始動端子はスタータモータ1と制御装置5とに接続
され、両端子間にはダイオード6が接続されている。In FIG. 1, an ON terminal of a starter switch 2 is connected to a control device 5, a start terminal of the starter switch 2 is connected to a starter motor 1 and the control device 5, and a diode is provided between both terminals. 6 are connected.
【0011】また、エンジンの図示しないクランクプー
リにはパルスホイル4が取付けられ、エンジン回転セン
サ3は制御装置5に接続されている。A pulse wheel 4 is attached to a crank pulley (not shown) of the engine, and an engine rotation sensor 3 is connected to a control device 5.
【0012】そして、電気式送油ポンプ7は1端が燃料
圧力スイッチ8の共通端子と共に制御装置5に接続され
他端はアースされ、その圧力スイッチ8は抵抗R5とR
6とを介してアースされ、両抵抗の中間から制御装置5
に接続されている。The electric oil pump 7 has one end connected to the control device 5 together with a common terminal of the fuel pressure switch 8 and the other end grounded. The pressure switch 8 is connected to the resistors R5 and R5.
6 and the control device 5 from the middle of the two resistors.
It is connected to the.
【0013】図2は制御装置5の具体例の回路を示し、
制御回路用電源9はバッテリに接続されると共に端子V
ccは各ICの電源ピンに接続されている。FIG. 2 shows a circuit of a specific example of the control device 5,
The control circuit power supply 9 is connected to a battery and has a terminal V
cc is connected to a power supply pin of each IC.
【0014】第1シュミットトリガ10と第2シュミッ
トトリガ11とは第1の2入力OR14に接続され、そ
の出力側は第1モノマルチ17のCK端子に接続されて
いる。その第1モノマルチ17のC端子はコンデンサC
1を介し、C/R端子は抵抗R1を介して前記制御回路
電源9の端子Vccに接続されている。The first Schmitt trigger 10 and the second Schmitt trigger 11 are connected to a first two-input OR 14, and the output side is connected to the CK terminal of the first mono-multi 17. The C terminal of the first mono-multi 17 is a capacitor C
1, the C / R terminal is connected to a terminal Vcc of the control circuit power supply 9 via a resistor R1.
【0015】エンジン回転センサ3はアンプ20を介し
て第2モノマルチ18のCK端子に接続され、C、C/
R端子はコンデンサC2、抵抗R7をそれぞれ介してV
ccに接続されている。The engine rotation sensor 3 is connected to the CK terminal of the second mono-multi 18 via the amplifier 20, and C, C /
The R terminal is connected to V via a capacitor C2 and a resistor R7.
Connected to cc.
【0016】第1モノマルチのQ端子は第2、第3の2
入力OR15、16に入力され、第2モノマルチのQ端
子は抵抗R8と第4シュミットトリガ13とを介して第
3の2入力ORに、第3のシュミットトリガ12は第2
の2入力ORに接続されている。The Q terminal of the first mono-multi is the second, third
The Q terminals of the second mono-multi are input to the third two-input OR via the resistor R8 and the fourth Schmitt trigger 13, and the third Schmitt trigger 12 is connected to the second OR terminal.
Are connected to a two-input OR.
【0017】3入力ANDは第2および第3の2入力O
Rの出力側に接続されると共に抵抗R2、R3の間から
接続され出力側は抵抗R4、トランジスタ21を介して
電気式送油ポンプ7に接続されている。The three-input AND is a second and third two-input O.
R is connected to the output side, and is connected between the resistors R2 and R3, and the output side is connected to the electric oil pump 7 via the resistor R4 and the transistor 21.
【0018】そして、送油ポンプ7の強制駆動スイッチ
22がバッテリと抵抗R4との間に接続され、トランジ
スタ21は電気式送油ポンプ7に接続されている。The forced drive switch 22 of the oil pump 7 is connected between the battery and the resistor R4, and the transistor 21 is connected to the electric oil pump 7.
【0019】以下、図2および図3をも参照して、作用
に付いて説明する。The operation will be described below with reference to FIGS.
【0020】スタータスイッチ2をONすると第1モノ
マルチ17が一定時間ポンプ7の駆動信号を出し、3入
力AND19の全ての入力をONするので、トランジス
タ21が導通してポンプ7が駆動される。しかし、第1
モノマルチ17の出力が一定時間後OFFになり、エン
ジンは停止しているので第4シュミットトリガ13の出
力はOFFなのでポンプ7は停止する(図4および図3
のステップS1〜S11)。When the starter switch 2 is turned on, the first mono-multi 17 outputs a drive signal for the pump 7 for a certain period of time and turns on all inputs of the three-input AND 19, so that the transistor 21 is turned on and the pump 7 is driven. But the first
Since the output of the mono-multi 17 is turned off after a predetermined time and the engine is stopped, the output of the fourth Schmitt trigger 13 is turned off and the pump 7 is stopped (FIGS. 4 and 3).
Steps S1 to S11).
【0021】したがって、スタータスイッチ2はONで
もポンプ7は駆動されない。Therefore, even if the starter switch 2 is ON, the pump 7 is not driven.
【0022】図5を参照して、スタータスイッチ2が始
動位置になると、エンジンは回転するのでエンジン回転
センサ3の信号が第2モノマルチ18に入り、燃料圧力
スイッチ8がH側になり、第1モノマルチ17の出力が
OFFになってもトランジスタ21は導通したままでポ
ンプ7は運転を続ける(図5および図3のS10〜S1
6)。Referring to FIG. 5, when the starter switch 2 is in the starting position, the engine rotates, so that the signal of the engine rotation sensor 3 enters the second mono-multi 18, the fuel pressure switch 8 is set to the H side, and Even if the output of the mono-multi 17 is turned off, the pump 7 continues to operate while the transistor 21 remains conductive (S10 to S1 in FIGS. 5 and 3).
6).
【0023】したがって、スタータスイッチ2を始動位
置に回せばエンジンは始動できる。Therefore, the engine can be started by turning the starter switch 2 to the start position.
【0024】ついで、エンジンが運転中に次のいずれか
の状態になると3入力AND回路の出力ONの条件が不
成立となって、送油ポンプ7は停止する。Next, if any of the following states occurs during operation of the engine, the condition of the output ON of the three-input AND circuit is not satisfied, and the oil feed pump 7 stops.
【0025】(1)スタータスイッチがOFFになると
3入力ANDの出力がOFFになるため(図6、図3の
S21)。(1) When the starter switch is turned off, the output of the three-input AND is turned off (S21 in FIGS. 6 and 3).
【0026】(2)スタータスイッチがONの儘エンジ
ンが停止すると第3の2入力ORの出力がOFFになる
ため(図7、図3のS19)。(2) When the engine is stopped while the starter switch is ON, the output of the third two-input OR is turned OFF (S19 in FIGS. 7 and 3).
【0027】(3)運転中に何等かの原因で、送油ポン
プ7の圧力が低下または0になると燃料圧力スイッチ8
がL側になり第2の2入力ORの出力がOFFになるた
め(図8、図3のS17、22、23)。(3) If the pressure of the oil feed pump 7 drops or becomes zero for some reason during operation, the fuel pressure switch 8
On the L side and the output of the second two-input OR is turned off (S17, S22, S23 in FIGS. 8 and 3).
【0028】したがって、燃料回路に異常が有れば、ま
たは整備等で配管が外れていれば送油ポンプ7は駆動さ
れない。Therefore, if there is an abnormality in the fuel circuit, or if the pipe is disconnected for maintenance or the like, the oil feed pump 7 is not driven.
【0029】[0029]
【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、ポンプの
吐出側回路の圧力を検知するので、燃料配管の破損時
や、整備等のため燃料配管を取外している場合には確実
に圧力が上昇しない。したがって、検出が正確に行われ
る。また、エンジンの停止中も送油しないので安全であ
り、燃料の溢出を防止できる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the pressure of the discharge side circuit of the pump is detected. Therefore, when the fuel pipe is damaged, or when the fuel pipe is removed for maintenance, etc., the pressure is surely increased. Does not rise. Therefore, the detection is performed accurately. Further, since oil is not fed even when the engine is stopped, it is safe, and it is possible to prevent fuel overflow.
【図1】本考案の一実施例を示す構成図。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1の制御装置の具体例を示す回路図。FIG. 2 is a circuit diagram showing a specific example of the control device of FIG.
【図3】図1の制御のフローチャート図。FIG. 3 is a flowchart of the control in FIG. 1;
【図4】図2のスタータスイッチをONしたときの動作
を説明する図。FIG. 4 is a diagram illustrating an operation when the starter switch in FIG. 2 is turned on.
【図5】図2のエンジン始動時の動作を説明する図。FIG. 5 is a diagram for explaining the operation at the time of starting the engine of FIG. 2;
【図6】図2のスタータスイッチをOFFしたときの動
作を説明する図。FIG. 6 is a diagram illustrating an operation when the starter switch of FIG. 2 is turned off.
【図7】図2のエンジン停止時の動作を説明する図。FIG. 7 is a diagram illustrating an operation when the engine of FIG. 2 is stopped.
【図8】図2の燃料吐出圧が低下したときの動作を説明
する図。FIG. 8 is a view for explaining the operation when the fuel discharge pressure in FIG. 2 is reduced.
1…スタータモータ 2…スタータスイッチ 3…エンジン回転センサ 4…パルスホイル 5…制御装置 7…電気式送油ポンプ 8…燃料圧力スイッチ 10…第1シュミットトリガ 11…第2シュミットトリガ 12…第3シュミットトリガ 13…第4シュミットトリガ 14…第1の2入力OR 15…第2の2入力OR 16…第3の2入力OR 17…第1モノマルチ 18…第2モノマルチ 19…3入力AND DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Starter motor 2 ... Starter switch 3 ... Engine rotation sensor 4 ... Pulse wheel 5 ... Control device 7 ... Electric oil pump 8 ... Fuel pressure switch 10 ... 1st Schmitt trigger 11 ... 2nd Schmitt trigger 12 ... 3rd Schmidt Trigger 13 Fourth Schmitt trigger 14 First two-input OR 15 Second two-input OR 16 Third three-input OR 17 First monomulti 18 Second monomulti 19 Three-input AND
Claims (1)
る車両の送油ポンプ制御装置において、前記電気式送油
ポンプの吐出圧力を検出する圧力センサを設け、その圧
力センサからの信号で前記電気式送油ポンプを制御する
制御装置を設け、その制御装置は、スタータスイッチを
ONにしてもエンジンが停止しているときは電気式送油
ポンプは駆動されず、スタータスイッチが始動位置にな
ると電気式送油ポンプは始動し、エンジンの運転中にス
タータスイッチがOFFになる場合と、スタータスイッ
チがONの状態でエンジンが停止する場合と、電気式送
油ポンプの圧力が低下して圧力センサからの信号が所定
値以下となった場合に、前記電気式送油ポンプへの駆動
信号を出力しない機能を有することを特徴とする電気式
送油ポンプ制御装置。1. An oil feed pump control device for a vehicle having an electric oil feed pump for feeding fuel under pressure, a pressure sensor for detecting a discharge pressure of the electric oil feed pump is provided, and a signal from the pressure sensor is used to generate a signal from the pressure sensor. A control device for controlling the electric oil pump is provided. When the engine is stopped even when the starter switch is turned on, the electric oil pump is not driven, and when the starter switch is in the start position. The electric oil pump starts and the starter switch is turned off during operation of the engine. The engine stops when the starter switch is turned on. An electric oil pump control device having a function of not outputting a drive signal to the electric oil pump when a signal from the oil pump becomes equal to or less than a predetermined value. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992064042U JP2587067Y2 (en) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | Electric oil pump control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992064042U JP2587067Y2 (en) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | Electric oil pump control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0628259U JPH0628259U (en) | 1994-04-15 |
JP2587067Y2 true JP2587067Y2 (en) | 1998-12-14 |
Family
ID=13246664
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992064042U Expired - Lifetime JP2587067Y2 (en) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | Electric oil pump control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2587067Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5985474A (en) * | 1982-11-06 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | Fuel pump control device |
-
1992
- 1992-09-14 JP JP1992064042U patent/JP2587067Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0628259U (en) | 1994-04-15 |
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