JP2584199B2 - 低汚染物質放出エンジン - Google Patents

低汚染物質放出エンジン

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関に関するもの
であり、より詳しくは、エンジンに調量した燃料と空気
を送るための、またエンジンの排気ガス中の汚染物質を
調整するための気化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近において、芝刈機や圧縮機や携帯用
発電機の様な携帯できる動力工具のための小さい排気量
の内燃機関は、国のまたは連邦政府の指令による自動車
のエンジンに関するエンジンの排気ガス基準を満足する
ことは現在は未だ要求されていない。多くのこれらの小
さいエンジンは、手に持つ動力工具に使われている。一
般に、それらは６０馬力以下であり、多くてもシリンダ
は４個である。一般的なものは一つまたは二つのシリン
ダである。自動車のエンジンとは相違し、動力工具のエ
ンジンはしばしば長時間スロットル全開でまたはアイド
リングで運転される。
【０００３】それ故、これらの小型のエンジンのための
厳しい汚染物質放出基準の来るべき局面には難しい設計
上の問題がある。 自動車のエンジンと相違し、動力工
具のエンジンは高馬力でコストの小さい装置に使われ、
自動車に使われる形態の汚染物質放出の制御装置の適用
は無理である。
【０００４】自動車のエンジンの汚染物質放出を制御す
るために、最初の時期には気化器が利用された。しか
し、気化器は極度に複雑になり、ガソリンの燃料噴射装
置がそれに代わって発展してきた。自動車の燃料噴射装
置は、一般的にはエンジンと汚染物質放出の制御に電気
的センサでエンジンのパラメータと汚染物質放出を監視
し、そしてコンピュータ制御装置を利用している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近代的な自動車エンジ
ンの排気ガス制御装置を小型エンジンに適用するのは、
複雑性と付加コストを考慮すると、実用上無理である。
加えて、自動車の気化器装置単独では、動力工具のエン
ジンに対する予想される汚染物質放出規制を満足しない
であろう。また、特別の小型エンジンが要求されるいろ
いろな用途の各々に対して特別に設計され調整されるこ
とは無理であろう。小型エンジンに対する来るべき排気
ガス規制の局面とともに、予想される排気ガス基準を満
足し、しかも排気用構成部品が少なく、これらの装置に
使用されるエンジンの全体コストをほんの僅かだけの増
加で済ませる、小型エンジンの排気ガス制御と燃料供給
装置の設計の必要性が生じてきている。小型エンジンは
一般的には、芝刈機、チェーンソー、草刈機や発電機の
ような中位の価格の機器に使われるので、排気ガス制御
装置のコストは現在のエンジンの価格を大きく増加させ
ることはできない。さもないと、顧客に対してその装置
の価格は受容できない程上がり、おそらく市場で競争力
がなくなり、顧客に他の代替品を見つけることを強いる
ことになる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】予期される法規による排
気ガス基準を満足するために、小型エンジンの燃料およ
び排気装置は、排気ガス循環弁を具備し、気化器とそし
てあるいはまたは空気供給用のパルス弁を有する。ＮＯ
ｘの排出は排気ガスを循環することによって減少する。
ＨＣとＣＯの排出は供給空気と排気ガスを混合すること
により減少する。更にＣＯの排出を減らすため、燃料
は、スロットル全開、中間、アイドリング状態で、フロ
ート室気化器により綿密に調量され制御される。
【０００７】その気化器は、アイドリング系統の燃料と
空気のエマルジョンと、主系統の燃料と空気のエマルジ
ョンを供給するための燃料溜に燃料を送る量を制御する
メタリングロッドを具備している。好ましくは、気化器
は自動調整絞り弁と、メタリングロッドと脱着可能で連
結する可動のダイヤフラムにより燃料を供給する加速ポ
ンプとを具備する。排気ガスは小型エンジンが十分な負
荷と速度で運転されているときだけ、好ましくはエンジ
ンが暖かくなった後戻される。好ましくは、排気ガス循
環弁は連結された負圧信号により制御され、排気ガス循
環弁がエンジンが暖い時だけ作動するように、熱感知の
止め弁が設けられる。また好ましくは、その空気パルス
により作動する弁は、エンジンのアイドリング時にまた
はアイドリング終了後の間もない時期には、特別に較正
し閉鎖される。
【０００８】エンジン回転数が高くスロットルが開いて
いるとき、排気ガス系統の排気ガスに空気が送られ、そ
の空気の酸素が残留しているＨＣとＣＯを酸化しＣＯ2
とＨ 2 Ｏに変える。好ましくは、その空気パルスで作動
する弁の空気取入れ口は、その空気パルスにより作動す
る弁とエンジンの排気ガス系統から発生する騒音を減少
させるために、また騒音を隔離するために、エンジンの
空気清浄器内の空気の流れの中に設ける。
【０００９】この発明の目的、特徴、便宜性は、小型エ
ンジンの排気ガスおよび気化器装置を提供するものであ
り、その装置は特別仕様の小型エンジンの用途に容易に
たやすく設計応用でき、望ましくまた政府規制の排気ガ
スの汚染物質放出基準を満足する様に作られ、そのいく
つかの構成要素が小型で基本的に自己収容型であり、効
率がよく、比較的低価格の小型エンジン装置への適用が
実際的であり、コンピュータ制御と電気的センサを使用
することなしに、即時のコンピュータによる監視と検知
装置を必要としない、寿命が長く、丈夫で信頼性があ
り、簡素な設計の比較的経済的な製作費と部品構成であ
ることである。
【００１０】この発明のこれらのまた他の目的、特徴、
便宜性は次の詳細な発明、添付図面から明かである。
【００１１】
【実施例】図面を参照しより詳細について述べる。図１
は小型エンジン２２のためのこの発明の実施例である燃
料調量および排気ガス制御装置２０の概略を示す図であ
る。エンジン２２は一つまたは二つのシリンダまたは可
変体積のワーキング室を持ち、それらは入口弁を経由し
て給気マニホールド２４と連結し、出口弁を経由して排
気マニホールド２６と連結している。好ましくは消音器
２８と連結している。その装置２０は、フロート室型気
化器３０と、その気化器と協調し作用する排気ガス循環
弁３２と、好ましくはその排気ガス装置と協調し作用す
る空気取入れ用空気パルス３４を具備するのが望まし
い。
【００１２】運転状態においては、気化器３０は、点火
と燃焼のため各エンジン室に給気マニホールド２４を経
由して、燃料と空気の混合ガスを供給する。そして生じ
た排気ガスは排気マニホールド２６を経由して大気に放
出される。エンジンが十分な負荷で運転している時、Ｎ
Ｏｘの排出を減ずるために、給気マニホールド２４の下
流側を経由して、気化器３０から排気ガス循環弁３２に
よって、排気ガスの一部は循環される。大気の空気は、
ＨＣとＣＯの排出を減じるために、空気パルス作動弁３
４により熱い排気ガスの流れの中に放出される。それら
の排出はさらに、エンジン回転数と運転状態の広い範囲
に渡って、エンジンの要求燃料量を調量している気化器
３０によって、減少する。
【００１３】(1) フロート室型気化器；フロート室型気
化器３０は、エンジン２２に微粒化した燃料と空気の調
整した流れを、ＨＣの放出が少ししかまたは全く増加し
ないように、またＣＯの排出を制御する量だけ送気す
る。図３から５に見られる様に、気化器３０は、スロッ
トル弁４０と絞り弁４２を内在する燃料と空気の混合用
通路３８を具備する本体３６を有する。運転状態におい
ては、エマルジョン化した燃料はアイドリング系統４４
と主系統４６を経由して、共通の燃料溜４８からその通
路に放出される。フロート室型燃料機構５０からその燃
料溜りから供給される燃料の量は、調量機構５２によっ
て、スロットル弁４０の開度量の関数として制御され
る。好ましくは、スロットル弁４０が開いた当初に、追
加燃料が加速ポンプ機構５４によってエンジンを加速す
るために供給される。
【００１４】十分な一定レベルの燃料５６が気化器３０
のフロート型燃料機構５０に保持され、調量機構５２と
加速ポンプ５４に着実な燃料の流れを供給する。フロー
ト室５８のハウジングは気化器３０の本体３６に付設さ
れており、調量機構５２と加速ポンプ５４を、その室の
中の燃料レベル５６以下に、把持している。
【００１５】一定の燃料圧力とレベルを維持するため
に、フロート６０が、室５８内に設けられ、フロート室
５８への燃料の流入を制御するニードル弁（図示してい
ない）を開閉する。燃料室５８は管６２、閉鎖された空
洞６４、通路６６を経由して大気に通気されている。
【００１６】(2) 加速ポンプ機構；スロットル弁４０を
急激に開けると加速ポンプ５４は、ベンチュリ７０の上
流の混合用通路３８に配置された噴射口６８に調量した
または吹き出した液体燃料を供給する。図２から４に見
られるように、ポンプ５４は、フロート室５８内のハウ
ジング７４に収容され、上部室７６と下部室７８を区別
するダイヤフラム７２を有している。アクチュエータロ
ッド８０は、ハウジング７４に滑動できる様に受容さ
れ、ダイヤフラム７２に連結されている。そのダイヤフ
ラムは、ハウジング７４に収容された圧縮スプリング８
２により引き込まれた位置に押し付けられ偏している。
液体燃料は容器５８から一方向逆止め入口弁８４と通路
８６を経由して上部室７６に供給され、そして一方向逆
止め出口弁８８とそれに連結する通路９０、９２、９
４、９６、９８、１００を経由して噴射給口６８に送出
される。好ましくは、出口逆止め弁８８の下流側に小さ
い圧力抜きのための孔１０２を設ける。ダイヤフラム７
２の動きを促進するために、下部室７８は、スロットル
弁４０の上流側にある混合用通路３８に開口する通路１
０４を経由して、大気に圧力抜きされている。
【００１７】使用状態に於て、ポンプ機構５４は、腕部
材１１０の一方の端に連結した交差軸１０８にスロット
ル弁４０が固着し、リンク機構１０６を介して、スロッ
トルが開くことにより駆動される。 腕部材１１０の他
の端は、ワイヤーリンク１１２により、嵌合軸１１６で
回転するクランク腕１１４の一方の端に回転できるよう
に連結されている。そのクランク腕の隣接する他の端
は、ブラケット部材１１８の一方の端に回転できるよう
に連結している。ブラケット１１８は、アクチュエータ
ロッド８０が遊嵌する開口１２２を有する直角の面材１
２０を持っている。ブラケット１１８は、ロストモーシ
ョン軸継手１２４を介してロッド８０と連結している。
そのロストモーション軸継手１２４は、ロッド８０の減
じた径の軸１２８を収容するスプリング１２６を有す
る。そのスプリング１２６は取付け板１３０によりその
軸に保持されている。
【００１８】その作用において、スロットル弁４０が全
閉位置から開いた当初には、リンク機構１０６はアクチ
ュエータロッド８０とダイヤフラム７２を一般的には垂
直上方に動かし、上部室７６から噴射口６８を通って燃
料を混合用通路３８に放出する。ダイヤフラムが完全に
持ち上げられた後、ロストモーション機構１２４は、更
にスロットル弁４０が開くことを許容する。スロットル
弁４０が閉じる時、圧縮スプリング８２はダイヤフラム
７２を下限位置に返し、それによりそのポンプの上部室
７６に更に液体燃料を引き込み、スロットル弁４０が再
び閉位置から開いた時のダイヤフラム７２の次の行程に
より液体燃料が放出される。必要な割合で適正量の燃料
を送るため、加速ポンプ５４の稼働を、噴射給口６８、
ポンプの行程、緩衝スプリング１２６、圧力抜き開口１
０２の各々をまたはそれらを組み合わせて調整すること
により、変化することができる。
【００１９】(3) 燃料調量機構；アイドリング系統４４
および主系統４６のために、燃料溜４８に供給される液
体燃料の量と割合は調量機構５２によって変えられ制御
される。調量機構５２は可変面積調量弁１３２を有し、
可変面積調量弁１３２はその環状オリフィス１３８に受
容される軸方向に動く調量ロッド１３６を具備し、その
オリフィスを通って液体燃料がフロート室５８から燃料
溜４８に流れる。図３では、オリフィス１３８はフロー
ト室５８にある筒１４０に受け入れられる。筒１４０は
傾斜した入口部分１４２を有し、喉状開口１４４に嵌入
し、逆の傾斜部分１４６を介して燃料溜４８に連絡して
いる。図２では、調量ロッド１３６は、オリフィス１３
８に受け入れられる切頭円錐の弁部分１４８を有し、径
を減じたその先端１５０は、オリフィス１３８を貫通し
て突出し、燃料溜４８の底面に支えられ、その弁がオリ
フィス１３８を通って軸方向に動き得る量を制限してい
る。
【００２０】調量ロッド１３６はスロットル弁４０の開
閉によって軸方向にブラケット１１８により動かされ
る。調量ロッド１３６は、ブラケットの棚材１２０に設
けられた案内板１５２の穴に遊嵌し、親板ブラケット１
５６にピン１５４によって回転出来る様に連結してい
る。そのブラケット１５６は、ブラケットの棚材１２０
に着けられた一対の間隔をあけた垂直の案内片１５８に
遊嵌している。親板ブラケット１５６は軸１２８の外側
に遊嵌する穴１６２を有するずれた脚材１６０を持って
いる。その脚材１６０の下降する端１６４は案内板１５
２に支えられる。親板ブラケット１５６の位置は、ブラ
ケットにネジを切り、機械ネジ１６６により調節され
る。機械ネジ１６６は案内板１５２に支えられる。オリ
フィス１３８を通って流れる燃料の量は、調整用ネジ１
６６により、調整または整えられる。この調整は、気化
器３０の機能を、気化器が達成できるスロットルの部分
的な流れの幅、流れの割合を狭くできることにより、改
善する。
【００２１】好ましくは、調量ロッド１３６が環状オリ
フィス１３８内で振動するのを最小限にするため、棚板
である親板ブラケット１５６の回転用ピン１５４に嵌合
する弾性部材１６８により、調量ロッド１３６がオリフ
ィスの片側に偏って押し付けられ嵌合する。これは、オ
リフィス１３８を通る燃料の流れの脈動を防止し、調量
ロッド１３６とオリフィス１３８が振動により損傷する
傾向についてそれを小さくする。
【００２２】(4) アイドリング用燃料エマルジョン化系
統；アイドリング時そして低負荷状態におけるエンジン
の排気ガスを減少させるために、アイドリング系統４４
は混合用通路３８にエマルジョン化した燃料と空気の混
合気を送る。その系統は本体３６の内孔に受け入れられ
るエマルジョン化筒１７０を有する。エマルジョン化筒
１７０は、より詳しくは、ブリードオリフィス１７６を
介して空気室６４と連結する通路１７４によって、空気
が供給される環状室１７２を有する。筒１７０は通路１
８０を経由して燃料溜４８から液体燃料を受ける細くな
った入口１７８を有する。複数の周上そして軸方向に間
隔をあけて設けた入口を空気が筒１７０内の燃料をエマ
ルジョン化するため通過する。
【００２３】エマルジョン化した燃料は、通路１８８・
較正用制限路１８９・保持用室１９０・通路１９２を経
由して、アイドリングを進行するスロット１８４と、混
合用通路３８に開口する調整用入口１８６との両方に供
給される。好ましくは、その進行用スロット１８４は、
軸方向に延設され、スロットル弁４０が閉じ、そのスロ
ットと重なった時、弁体よりの上流側部分１９４と下流
側部分１９６がある様に位置させる。調整用入口１８６
から放出されるエマルジョン化した燃料の量は、ニード
ル弁１９８により変えられ調整される。ニードル弁１９
８はそのハウジング本体に螺合し、傾斜した切頭円錐の
先端２００を有し、その先端は調整用入口１８６に進行
し、有効断面積を減少させる。
【００２４】エンジンがクランクで回され始動すると
き、エマルジョン化筒１７０にある殆どの入口１８２は
液体燃料の中に潜っている。燃料面は破線２０２で示し
た位置にあり、最初はアイドリング進行用スロット１８
４と調整用入口１８６に比較的濃いエマルジョン化燃料
を供給する。エンジンが始動し、無負荷で高いアイドリ
ングの回転速度に上がったとき、室１７２の液体燃料面
は下降し（破線２０４で示される様に）、筒１７０のよ
り多くの入口より空気が送られ、幾分薄いよりエマルジ
ョン化した燃料と空気の混合体をアイドリング用スロッ
ト１８４と調整用入口１８６に供給する。スロットルが
閉じられエンジンがアイドリング状態の時、エンジンに
よってスロットル弁４０の下流側生じた部分的な負圧
は、進行用スロット１８４の下流側部分１９６と調整用
入口１８６を介して、エマルジョン化した燃料を筒１７
０から引き込む。空気はまたスロット１８４の上流側部
分１９４を通って流れ、下流側部分１９６を通って放出
される燃料を更にエマルジョン化する。スロットルが開
く当初では、その上端は進行用スロット１８４と交差し
て擦りながら動き、上流部分１９４と下流部分１９６の
有効寸法の割合を変化させ、それによりスロットル弁４
０が開く当初は、エンジンに送るエマルジョン化した燃
料の量が増加する。逆に、スロットル弁４０が全閉位置
に近づく当初では、上流部分と下流部分の割合の変化
は、アイドリングの無負苛状態におけるエンジンに供給
される燃料の量を減少させる。スロットルが開いた当初
では、スロットルはリンク機構１０６を介して、燃料溜
４８に燃料を供給する燃料調量系統と、従ってアイドリ
ング用燃料エマルジョン化系統の両方とを駆動し、さら
に、エンジン２２を加速するために混合用通路３８に追
加燃料を直接送る加速ポンプ５４を駆動する。通常はニ
ードル弁１９８と調整用入口１８６は、無負荷の低アイ
ドリング状態でエンジン２２を円滑に運転できるように
調整される。一般的な一つまたは二つのシリンダの小型
エンジンは低アイドリング状態では約８００から１, ８
００回転で運転され、高アイドリング状態では約３, ０
００から３, ６００回転で運転される。
【００２５】(5) 主燃料エマルジョン化系統；エンジン
の負荷運転状態において、エンジンの汚染物質放出を減
らし、燃料効率を改善するために、主燃料系統４６はエ
マルジョン化した燃料と空気の混合気を混合用通路３８
に供給する。その系統はハウジング本体の側面穴に嵌合
するエマルジョン化筒２０６を有している。エマルジョ
ン化筒２０６は、詳しくは、複数の周上そして軸方向に
間隔をおいて設けた入口２１０を通って空気が引き込ま
れ、燃料溜４８から通路２１２を経由して筒２０６の下
端に供給された液体燃料をエマルジョン化する。エマル
ジョン化した燃料は、ハウジング本体にある連絡通路２
１６を経由して、ベンチュリー部７０に隣接する混合用
通路内に設けられたノズル２１４に供給される。空気は
室２０８に、空洞６４から空気ブリードオリフィス２１
８と連絡通路２２２を通って送られる。
【００２６】一般的には、エンジンが始動した時、絞り
弁４２が開いても、ベンチュリ７０は十分な負圧を生じ
ない。何故ならば、スロットル弁４０は閉じていて、燃
料が主燃料系統４６で混合用通路３８に供給されたとし
ても、少しでしかないからである。エンジンの始動時に
通常はエマルジョン化筒の殆どの入口２１０は破線２０
２のレベルにある液体燃料の中に潜っている。従って、
スロットル弁４０が開いた当初は、ベンチュリ７０によ
って生じる負圧により、比較的濃いエマルジョン化燃料
が、ノズル２１４を通って混合用通路３８に噴射され
る。エンジン２２がスロットルが開いた状態で運転して
いる時は、空気が全ての入口２１０を通って供給され、
燃料溜４８から引き出された筒２０６にある燃料をエマ
ルジョン化し、液体燃料は室２０８から引きだされ、ノ
ズル２１４を通って、混合用通路３８にそのエマルジョ
ン化した燃料が供給される。スロットル弁４０が十分に
開いている時は、あるとしても比較的少しの燃料しか、
アイドリング系統４４によっては、混合用通路３８に供
給されない。
【００２７】スロットル弁４０が開いた当初はまた、エ
ンジン２２をより高い運転速度に加速するために、加速
ポンプ５４が駆動され、ノズル６８を通って追加燃料が
供給される。スロットル弁４０が開くことによりまた、
調量ロッド１３６が環状オリフィス１３８から離れて、
燃料調量機構５２が駆動され、主燃料系統４６によりエ
マルジョン化と混合用通路３８に放出のために、燃料溜
４８に更に燃料を供給する。燃料が燃料溜４８に供給さ
れる時、フロート６０はニードル弁（図示せず）を開閉
する。そのニードル弁は燃料供給系統と連結し、破線５
６で示される十分な一定の燃料レベルを保ち、従って室
５８を比較的一定の燃料圧力に保つ。
【００２８】(6) 排気ガス循環弁；図１に見られるよ
うに、エンジンが負荷状態で運転しているとき、ＮＯｘ
の放出を制御するために、排気ガス循環弁３２が開き、
適当な量の排気ガスを排気マニホールド２６から給気マ
ニホールド２４に導く。好ましくは、排気ガス循環弁３
２は、冷状態始動、エンジンのアイドリング状態では閉
鎖され、エンジンの低速度、低負荷そして冷運転状態で
のエンジンの性能の下落を防ぐ。
【００２９】図６に見られる様に、弁３２は弁機構２３
６を通って、出口通路２３４と連結する入口通路２３２
がある本体２３０を有する。その弁は、プレスばめした
リング２４０の中に、本体２３０の内孔２４２に封じら
れる弁座２３８を有している。その弁の開口端はそこに
プレスばめしたキャップ２４４によって、閉じられ封じ
られている。補完する切頭円錐の弁２４６がアクチュエ
イターロッド２４８の自由端に形成され、本体２３０を
通って内筒２５０に往復滑動できるように、嵌合してい
る。弁３２は、可撓性のダイヤフラムを有するダイヤフ
ラム機構２５２によって、開閉位置に動かされる。その
ダイヤフラムは、本体２３０の中にある袋状部２５８と
覆い用のカバー２６０の間に受容され封じられる周縁材
２５６を有し、ダイヤフラム２５４の両側に上部室２６
２と下部室２６４を形成する。ダイヤフラム２５４の中
央部は、裏当板２６６とスプリング保持板２６８の間に
受け入れられ、それらの板はアクチュエイターロッドの
減径したネジを切った軸２７０に配設され、ナット２７
２で固着されている。
【００３０】弁３２はカバー２６０と保持板２６８の間
に収められた圧縮スプリング２７４によってその閉鎖位
置に押し付けられて変位し、そして、入口２７６を通っ
て上部室２６２に負圧与えることによって、その開位置
の方向に押し付けられる。好ましくは、その弁を開ける
に必要な力を減じるために、加圧された排気ガスが通路
２７８を通って室２６４に入れられダイヤフラム２５４
の下面に作用する。必要に応じて、拡張した内筒２５０
を通路２７８と共にまたはその代わりに使用し、ダイヤ
フラム２５４の下面と排気ガスを連絡する事ができる。
【００３１】排気ガス循環弁３２は図１の装置に設置さ
れ、その入口２３２はエンジンの排気マニホールド２６
と、導管２８０を介して連絡し、その出口２３４は気化
器のスロットル弁４０の下流のエンジンの給気マニホー
ルド２４と連絡している。
【００３２】排気ガス循環弁３２の開閉は気化器３０の
ベンチュリ７０で生じる部分的な負圧により制御され
る。排気ガス循環弁３２は、通常５５゜Ｆから７５゜Ｆ
までの予め定めた温度以上でしか開かない温度感応制御
弁２８２により、エンジン周囲温度が冷たいと開かない
ようになっている。ベンチュリ部の入口２８４は排気ガ
ス循環弁のダイヤフラム機構に、温度感応弁２８２を介
して、適切な導管や管２８６、２８８、２９０により連
結している。
【００３３】小排気量の一または二シリンダのエンジン
２２においては、入口２８４の負圧信号では排気ガス循
環弁を適切に制御するには普通十分な大きさではない。
それ故、マニホールドの負圧がさらに、スロットル弁４
０の弁板の上流側の混合用通路に設けた孔または入口２
９２を連結することにより、利用される。その入口２９
２は逆止め弁２９４、適切な導管２９６、２９８を介し
て、ベンチュリ部の入口２８４と組にして、使われる。
逆止め弁２９４は正のマニホールド圧パルスにより閉
じ、負のマニホールド圧パルスでしか開かないので、負
のマニホールド圧パルスだけが排気ガス循環弁３２を開
けるためにそのダイヤフラム機構２５２に送られる。逆
止め弁２９４を通路２９８の虚偽の負圧から守るため
に、その通路はベンチュリ部の入口２８４の負圧用管路
２８６に、非常に小さいベンチュリ狭搾部３００を介し
て通気している。スロットルが広く開いた状態に於ける
ような気化器の空気流率が高い時に、このベンチュリ部
の入口２８４はまた、排気ガス循環弁３２に送られる負
圧の大きさを増加させる。排気ガスの圧力はまたエンジ
ン速度と負荷につれて増加するので、エンジン速度と負
荷の増加にともなって、排気ガス循環弁が開くことが助
長される。
【００３４】その負圧信号が排気ガス循環弁を開き始め
る時のエンジンの運転速度と、その弁の開度の程度は、
負圧信号が得られる気化器の混合用通路３８にある開口
の位置を変えることで、限界内で変化調整することがで
きる。図８は、その負圧信号を、一般的な一または二シ
リンダのエンジン速度の増加に伴う関数として、混合用
室に於ける４箇所の入口、即ち、ベンチュリ部の入口２
８４、スロットルの上流の入口３０２と３０４、スロッ
トルの下流側またはマニホールドの入口３０６、につい
て（図７）図示している。これらの入口の一つをまたは
それらを組み合わせて使用することにより、適切な負圧
に応答する信号を、排気ガス循環弁３２に対して、排気
ガスの循環の時期と程度が適合するように、エンジンの
性能と出力に重大な悪影響がないように排気ガスの循環
を受け入るエンジンの運転状態に於て、得ることができ
る。一般的な小さい排気量の一または二シリンダエンジ
ンに対しては、排気ガスの循環は、エンジンの始動時、
無負荷アイドリング時、エンジン冷運転状態ではすべき
でなく、排気ガスの循環はエンジン暖高速運転そして全
負荷状態で増加させるべきである。
【００３５】(7) 空気パルス弁；汚染物質放出を減らす
ために、空気パルス弁３４は空気をエンジンの排気マニ
ホールド２６に導き、それにより酸素を供給し、その酸
素は排気ガスのＨＣとＣＯを酸化しＣＯ2 とＨ2 Ｏに変
える。好ましくは、空気は、空気と熱い排気ガス（１,
２５０゜Ｆより高い）と接触する共存時間を長くし、反
応時間を出来るだけ長くするために、排気マニホールド
２６の上流側に導かれる。エンジンのバックファイヤを
少なくするために、好ましくは弁３４は、急速に減速す
るとき、アイドリング時、低速運転状態において閉じら
れる。
【００３６】図９に見られるように、弁３４は空気給気
通路３１２を有する本体３１０を保持している。その通
路３１２は、ダイヤフラム機構３１８によって駆動され
る制御弁３１６と逆止め弁３２０を通って、空気出口通
路３１４と連絡する。逆止め弁３２０は負圧または大気
圧以下の排気ガスパルスにより、空気をその機構を通し
て排気マニホールド２６に引き込むのを許容し、正また
は大気圧以上の場合は逆止め弁３２０が閉じ、パルス弁
３４を通って排気ガスが逆流するのを防ぐ。逆止め弁３
２０は親板３２２を有し、その親板は貫通孔３２４を有
し、周囲に連続した弁座３２６で取り巻かれている。ま
たその逆止め弁は、裏当板３３０を伴う対向する弁板３
２８を有し、その弁座と弁板は両方とも案内軸３３２に
滑動するように嵌合し、圧縮コイルスプリング３３４に
よって、弁座３２６の方向に押し付けられている。スプ
リングを保持するワッシャーでもある邪魔板３３６は軸
３３２の片方の端に嵌着し、その軸の他の端は親板３２
２に固定されている。親板３２２は本体３１０の対向す
る内孔３３８に嵌入されていて、覆いかぶさるキャップ
３４０によって、保持されている。そのキャップは延設
する出口通路３１４に連なるネジ付きニップル３４２を
有している。
【００３７】制御弁３１６の機構は、本体に弁座３４４
と、それに対応し係合する弁体３４６とを有する。その
弁体は、ダイヤフラム機構３１８により、本体の内筒３
５０内で軸方向往復動のために軸ずけされたアクチュエ
ータロッド３４８により駆動される。弁板３４６はアク
チュエータロッド３４８の減径軸部分３５２に遊嵌し、
その軸の外側に収容されスナップワッシャー３５８で保
持される圧縮スプリング３５６によって、肩部３５４
と、押し付けられて係合する。アクチュエータ機構は、
アクチュエータロッド３４８のもう一方の端に、一緒に
動く様に、３６６の所で軸ずけされた裏当盤３６２とス
プリング保持材３６４の間に、それらに挟まれて設けら
れる可撓ダイヤフラム３６０を有する。ダイヤフラム３
６０の外側の端３６８は本体の溝３７０とカバー３７２
の間に収容され封じられる。それにより、入口３７６と
連絡する負圧用室３７４ができる。その弁は、保持材３
６４とカバー３７２の間に、室３７４内に収容される圧
縮スプリング３７８により、開位置に押し付けられてい
る。ダイヤフラム３６０のもう一方の側はブリード孔３
８０を介して大気と連絡している。ある運転状態で、弁
３１６が圧力によりロック状態になるのを防ぐため、ブ
リード孔３８２がまた空気入口通路３１２と逆止め弁３
２０の間に設けられる。このブリード孔３８２はまた、
弁３１６が閉じている時、エンジンにバックファイアを
起こす程でない空気量が排気ガスに入るように較正され
る。
【００３８】空気パルス弁３４がその系統に装備される
と、空気の出口３１４は排気マニホールド２６に、好ま
しくはその上流側の端に隣接して連結される。好ましく
は騒音を減らすために、空気給気通路３１２は、導管３
８８を介して、気化器の空気清浄器３８６内に配置され
た給気ノズル３８４に連通する。好ましくは、給気ノズ
ル３８４は、清浄器３８６内の空気流路に配置される傾
斜した端３９０を有し、それは空気パルス弁３４に、よ
り多い空気を押し込む効果をもたらす。ダイヤフラムア
クチュエータ機構３１８のための入口３７６は、導管３
９４を介して、スロットル弁４０の下流側の給気マニホ
ールドの口３９２と連絡している。好ましくは、その機
構はその脈動を減じるため逆止め弁３９６を有する。
【００３９】エンジンの減速、アイドリング、アイドリ
ング終了当初に於て、スロットル弁４０は殆どまたは完
全に閉じているので、比較的大きいエンジンマニホール
ドの負圧が生じ、それはアクチュエータダイヤフラム３
６０に作用し、空気パルス弁３４を閉じ、空気が弁３４
を通って入るのを妨げる。もし空気がこれらの運転状態
に於て入れられると、それはエンジン２２にバックファ
イヤーを引きおこす。スロットル弁４０が開き、エンジ
ン２２が負苛状態で運転している時、孔３９２における
マニホールドの負圧はかなり減少し、スプリング３７８
がダイヤフラム３６０を動かし、制御弁３１６を開き、
空気が逆止め弁３２０に送られる。排気ガスの正そして
負の圧力パルスは、その逆止め弁を通って空気をひきこ
むために、逆止め弁３２０を動かし、負のパルスのとき
は排気マニホールド２６に空気をおくり、正のパルスの
時は、逆止め弁３２０が閉じ排気ガスの逆流を防ぐ。排
気ガスが１，２５０゜Ｆ以上の温度の時、空気中の酸素
は、ＣＯ、ＨＣと反応し、ＣＯ2 、Ｈ2 Ｏを生じ、Ｃ
Ｏ，ＨＣの汚染物質放出を減じる。
【００４０】(8) 加速、調量機構の変化例；図１０は、
気化器３０’を図示し、その中には負圧で作動する調量
弁機構５２と加速ポンプ５４がある。好ましくは、この
変化例の気化器３０’は、気化器に取り出し口のある負
圧信号がより円滑でより安定しているより大きい排気量
の多シリンダエンジンに使われる。エンジンシリンダの
圧力パルス、弁の開閉、圧力の逃がし等により急速に変
わる入口信号を生じる小さい排気量の一または二シリン
ダのエンジンでは、完全に機械的に駆動される方式の気
化器３０が好ましい。
【００４１】図１０に見られる様に、加速ポンプ５４’
のダイヤフラム７２は、下側の室７８に受容される圧縮
スプリング４００により、持ち上げられた位置に押し付
けられ偏している。その下側の室は、逆止め弁４０３を
通って、通路４０２により、閉じられた時のスロットル
弁４０のすぐ下流側の混合用通路３８にある入口４０４
に連通する。エンジンマニホールドの負圧のパルス振幅
を減じ、加速用ダイヤフラム７２に、より安定した負圧
信号を供給するために、狭搾したブリード孔４０６が、
閉じたスロットル弁４０のすぐ上流側に、通路４０８を
通って、逆止め弁４０３の上流側の通路４０２と連通す
る。エンジンが止まるとこのブリード孔はまた室７８内
の負圧を解放する。
【００４２】使用状態において、エンジン２２が止って
スロットル弁４０が閉じている時、加速ポンプ５４と調
量ロッド機構５２は図１０に示される位置にあり、調量
弁機構５２は開いて、燃料は加速ポンプの上側室７６か
ら放出済みである。スロットルが閉じていて、エンジン
のクランキング、始動、アイドリング状態で運転してい
る時、比較的大きい負圧が入口４０４で生じ、ダイヤフ
ラム７２をスプリング４００による変位に対抗して低い
位置に動かし、それにより加速ポンプ５４が稼働を始め
るように上側室７６に液体燃料を引き込む。スロットル
が開く当初に（エンジンを加速する為に）、その下端が
入口孔４０４を過ぎる時、ダイラフラム７２に作用する
負圧が著しく減少し、スプリング４００は図１０に示さ
れる位置にダイラフラムを押し上げて、それによりエン
ジン２２を加速するために、噴射口６８を通って混合用
通路３８に、上側室７６から燃料を放出する。
【００４３】スロットル弁４０がアイドリング終了した
当初の位置を越えて開く時、燃料調量ロッド機構５２は
スロットル弁４０の動きに対応して機械的リンク機構１
０６によって駆動される。エンジンが運転している状態
でスロットルが閉じる時は何時も、入口孔４０４に於け
る負圧は再びダイヤフラム７２をスプリング４００によ
る変位に抗して下方に動かし、追加燃料を上側室７６に
引き込み、それにより、加速ポンプ５４が稼働し始め
る。絞り弁４２が閉じた状態で、エンジン２２が始動す
ると、スロットルの位置に無関係に入口孔４０４におけ
るマニホールドの負圧はダイヤフラム７２に作用し、上
側室７６に燃料を引き込み、加速ポンプ５４を始動させ
る。
【００４４】この機械的と負圧利用を組み合わせた駆動
方法により、調量弁５２と加速ポンプ５４の運転とサイ
クルは、始動時、アイドリング運転状態、エンジンの加
速状態に適合するようにより良く制御、調整されまたは
設計される。
【００４５】(9) 変化例の装置；図１１は、気化器３
０’と、変更した空気パルス弁４２０と排気ガス循環弁
３２を駆動する負圧信号とを有する、より大きな排気量
の多シリンダエンジンのための装置の変化例４１８を図
示する。より大きい排気量の多シリンダエンジンはより
強力なより安定した気化器混合用通路の負圧信号を生じ
させ、排気ガス循環弁３２を駆動する簡明な負圧入口孔
配置を可能にする。図１１に見られる様に、排気ガス循
環弁３２を駆動する適切な負圧信号は、閉じたスロット
ル弁４０の上流側にある入口孔４２２から直接得ること
ができ、その入口孔は、導管４２４によって、温度感応
弁２８２と直接連絡している。
【００４６】これにより、図１の装置２０の逆止め弁２
９４、狭搾部を設けたオリフィス３００、ベンチュリ部
の入口２８４とそれらに伴う配管工事を省略出来る。
【００４７】図１２に示すように、変化例の空気パルス
弁４２０は、複数の円周上に間隔を開けて設けた空気供
給通路４２６がある本体４２４を有し、それらの通路は
大気と逆止め弁３２０を制御弁機構４２８を介して直接
連絡する。その制御弁機構は、圧縮スプリング３７８に
よって押し付けられて弁座４３２と密閉係合する弁体４
３０を有し、その弁体はダイヤフラムアクチュエータ機
構３１８の負圧により駆動されるダイラフラム３６０に
より開位置に動かされる。
【００４８】ダイラフラムアクチュエータ機構の通路３
７６は、逆止め弁４３６を通って、適切な導管４３８に
より、給気マニホールド４３４に連通する。エンジンを
切った時ダイヤフラム機構３１８の負圧を解放するブリ
ードを設けるため、導管４３８が、狭搾通路４３９によ
って、気化器の混合用通路にある入口孔４０６と連通さ
れる。
【００４９】エンジン２２の始動時、アイドリング時、
アイドリング直後の状態では、バックファイアを避ける
ため、空気パルス弁４２０を通って空気を排気マニホー
ルド２６に入れないようにする。もし入れられるとこれ
らの状態ではバックファイアを引き起こす。これらの状
態では制御弁４２８はスプリング３７８の変位により閉
じられていて、負のマニホールド圧力で生じるダイヤフ
ラムに作用する負圧はスプリングの変位に打ち勝つ程で
はない。エンジンが負荷状態で運転している時は、負の
給気マニホールドの圧力パルスはスプリング３７８の変
位に打ち勝つに十分なダイヤフラム３６０に作用する負
圧を生じ、制御弁４２８を開き、排気ガスマニホールド
２６に空気を入れ、ＣＯとＨＣの汚染物質放出を減少さ
せる。
【００５０】作用に於て、逆止め弁４３６はダイヤフラ
ムアクチュエータ機構３１８に正の給気マニホールドの
圧力パルスを送るのを妨ぐために閉じ、負のマニホール
ド圧力だけを送るために開く。負圧ダイヤフラムアクチ
ュエータ機構３１８が狭搾通路４３９と気化器の混合用
通路にある入口孔４０６を通って大気に息抜きされる。
【００５１】(10) 変化例の空気パルス弁を備えた装
置；図１３は、減速モードの間に、空気がＣＯとＨＣの
放出を減らすために、空気が排気マニホールドに送られ
たときバックファイヤーを起こさない様なエンジンに適
した、変化例の空気パルス弁４４２を有する装置４４０
を図示する。空気パルス弁４４２は制御弁と負圧駆動ア
クチュエータを有せず、それ故より少ない部品の簡明な
装置を提供し、製作と組立においてより安価であり、保
守管理が容易である。
【００５２】図１４に示す様に、空気パルス弁４４２は
金属板製の本体４４４を有し、その上部ハウジング３４
０と逆止め弁３２０の親板３２２は、外周上に連続した
縁４４６に受容され固定されている。本体４４４は、空
気を逆止め弁３２０に送る入口４４８を有する。
【００５３】図１３に示す様に、空気パルス弁４４２が
装置４４０に装備される。その出口４５０は排気マニホ
ールド２６に連通し、その入口４４８は適切な導管４５
２を介して空気清浄器３８６内に設置された空気の給気
ノズル３８４に連通している。
【００５４】エンジンの全運転状態に於て、空気パルス
弁４４２は、逆止め弁３２０の駆動に応じて、空気を排
気マニホールド２６に供給し、負の排気マニホールド圧
力パルスにより逆止め弁３２０を開き、マニホールド２
６に空気を引き込み、正の排気ガス圧力パルスにより逆
止め弁３２０を閉じ空気パルス弁４４２を通って排気ガ
スが逆流するのを防ぐ。
【００５５】(11) 空気パルス弁と排気ガス循環制御の
変化例の装置；図１５は、図１４の空気パルス弁４４２
と、排気ガス循環弁のための図１１の装置の負圧による
制御の入口配置とを使用する、比較的大きい排気量の多
シリンダエンジン用の変更した装置４６０を図示する。
空気パルス弁４４２は、空気清浄器３８６と排気ガスマ
ニホールド２６の間に連通して設けられ、図１３の装置
４４０と同様の作用を示す。
【００５６】排気ガス循環弁３２は、閉じたスロットル
弁４０の上流側に隣接する混合用通路にある入口４２２
に生じた負圧により駆動され、図１１の装置の気化器と
同様な作用を示す。
【００５７】これは、比較的大きな排気量の多シリンダ
エンジンのための、製作と組立が比較的安価であり、保
守管理が容易である、より少ない部品である簡明な装置
を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による小型エンジンに適用される燃料
調量供給と排気ガス放出装置の準図式図である。
【図２】図１の装置の気化器の準図式図である。
【図３】この発明による小型エンジンに適用された気化
器の断面図である。
【図４】図３の４−４線における概略側面断面図であ
る。
【図５】図３の５−５線における概略側面断面図であ
る。
【図６】図１で使用されている排気ガス循環弁の側断面
図である。
【図７】気化器の通路の色々な代わり得る信号入口が描
かれている側断面概要図である。
【図８】エンジン速度の関数として、図７の負圧信号の
色々の取入口の特徴を示すグラフである。
【図９】図１で使用されている調整機構のある空気パル
ス弁の側断面図である。
【図１０】変形例の気化器の概略を示す側面図である。
【図１１】この発明の実施例である、燃料調量と排気ガ
ス放出装置の第一の変形例の概略を示す側断面図であ
る。
【図１２】図１１の変形例の装置について、負圧信号入
口に使用される調整された空気パルス弁に関する他の例
の側断面図である。
【図１３】この発明の実施例である、燃料調量と排気ガ
ス放出装置の第二の変形例の概略を示す側断面図であ
る。
【図１４】図１３の装置において、調整機構のない空気
パルス弁の概略を示す側断面図である。
【図１５】この発明の実施例である、燃料調量と排気ガ
ス放出装置の第三の変形例の概略を示す側断面図であ
る。
【符号の説明】
２０ 燃料調量および排気ガス制御装置 ２２ エンジン ２４ 給気マニホールド ２６ 排気マニホールド ３０、３０’ 気化器 ３２ 排気ガス循環弁 ３４ 空気パルス弁 ３８ 混合用通路 ４０ スロットル弁 ４２ 絞り弁 ４４ アイドリング系統 ４６ 主系統 ４８ 燃料溜 ５０ フロート室型燃料機構 ５２ 調量弁 ５４、５４’ 加速ポンプ ５８ フロート室 ６０ フロート ６４ 空気室 ６８ 噴射口 ７０ ベンチュリ ７２ ダイヤフラム ８０ アクチュエータロッド ８４ 逆止め入口弁 ８８ 逆止め出口弁 １０６ リンク機構 １１２ ワイヤーリンク １２４ ロストモーション軸継手 １３２ 可変面積調量弁 １３６ 調量ロッド １３８ オリフィス １７０ エマルジョン化筒 １７６ ブリードオリフィス １８４ スロット １９８ ニードル弁 ２０６ エマルジョン化筒 ２１４ ノズル ２１８ ブリードオリフィス ２４８ アクチュエイターロッド ２５４ ダイヤフラム ２８２ 温度感応制御弁 ２９４ 逆止め弁 ３００ オリフィス ３１６ 制御弁 ３１８ ダイヤフラム機構 ３２０ 逆止め弁 ３４８ アクチュエータロッド ３６０ ダイヤフラム ３８４ 給気ノズル ３８６ 空気清浄器 ３９６ 逆止め弁 ４０３ 逆止め弁 ４２０ 空気パルス弁 ４２８ 制御弁 ４３６ 逆止め弁 ４４０ 装置 ４４２ 空気パルス弁

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一個以上４個以下のシリンダと、給気マ
    ニホールドと、排気マニホールドとを有する小型内燃機
    関用であって、 気化器を具備し、前記気化器が、前記気化器の本体と、
    前記給気マニホールドに燃料と空気の混合気を送る構造
    の、前記本体を通る燃料と空気の混合用通路と、前記本
    体によって支えられ、前記混合用通路内に収容され、そ
    の中で開閉位置に動くスロットル弁と、空気入口を有し
    エマルジョン化した燃料と空気を前記スロットル弁の上
    流側の前記混合用通路に放出する主系統と、空気入口を
    有しエマルジョン化した燃料と空気を前記スロットル弁
    に隣接する前記混合用通路に放出するアイドリング系統
    と、液体燃料を供給するために前記アイドリング系統と
    前記主系統の両方に連通する燃料溜と、前記スロットル
    弁と機械的に連動するように連結され、前記スロットル
    弁の開度に応じて前記燃料溜と前記主系統と前記アイド
    リング系統の両方への液体燃料の流れの程度を変え、液
    体燃料が前記燃料溜に、前記スロットル弁が実質的に全
    開している時は、前記スロットル弁が実質的に閉じてい
    る時よりも、より高い程度に流れるように構成された調
    量弁とを有し、 排気ガス循環弁を具備し、前記排気ガス循環弁が、ハウ
    ジングと、前記ハウジング内にあり、前記気化器から下
    流側の前記給気マニホールドと前記排気マニホールドを
    連通させる、排気ガスを前記給気マニホールドに供給す
    る流路と、前記ハウジングの前記流路に配置され、前記
    ハウジング内の前記流路を通る排気ガスの流れを制御す
    るために開閉位置に可動である制御弁と、前記制御弁の
    開閉のために前記制御弁と機械的に連動するように連結
    された負圧駆動のアクチュエータとを有し、 前記アクチュエータは、前記スロットル弁の上流側の前
    記気化器の前記混合用通路に開口する少なくとも一個の
    入口と管で連通し、前記スロットル弁が実質的に開きエ
    ンジンが負荷状態で運転している時、前記少なくとも一
    個の入口の負圧の状態に直接反応し、排気ガス循環のた
    め前記制御弁を開く構造である、燃料および排気ガス系
    を備えた装置。
  2. 【請求項２】 前記気化器の前記調量弁がオリフィスと
    調量ロッドとを有し、前記ロッドの先端が、前記オリフ
    ィスに関連する前記ロッドの動きに応じて、前記オリフ
    ィスと共に前記調量弁を通る液体燃料の流れの程度を変
    化させそして制御する請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記気化器がまた、前記スロットル弁の
    開閉に応じて前記燃料溜への液体燃料の流れの程度を変
    えるため、前記調量弁と前記スロットル弁を連結し連動
    させる押し付けられて偏したローストモーション継手を
    具備する請求項１に記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記気化器がまた加速ポンプと押し付け
    られて偏したロストモーション継手とを具備し、前記加
    速ポンプはダイラフラムを有し、前記ロストモーション
    継手は前記ダイヤフラムと前記スロットル弁とを連結し
    連動させ、それにより前記スロットル弁が実質的に閉じ
    た位置から開くのに応じて前記混合用通路に燃料を供給
    する請求項２に記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記気化器の前記混合用通路にある前記
    入口と負圧に反応する前記アクチュエータとの間に連結
    し、エンジンが暖かいとき開きエンジンが冷たいとき閉
    じ従ってエンジンが冷たい時前記排気ガス循環弁が開く
    のを禁止する構成の熱感応の開閉弁を具備する請求項１
    に記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記気化器の前記混合用通路が、その中
    に前記スロットル弁の上流側にある狭搾した喉部を有す
    るベンチュリと、前記混合用通路の前記ベンチュリの前
    記喉部にあり、前記排気ガス循環弁の作動において前記
    スロットル弁の上流の前記入口と協同して作用する、負
    圧駆動の前記アクチュエータと管で連通する入口とを具
    備する請求項１に記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記気化器の前記混合用通路が、その中
    に前記スロットル弁の上流側にある狭搾した喉部を有す
    るベンチュリと、前記混合用通路の前記ベンチュリの前
    記喉部にあり、前記排気ガス循環弁の作動において前記
    スロットル弁の上流の前記入口と協同して作用する、前
    記負圧駆動のアクチュエータと管で連通する入口とを具
    備する請求項４に記載の装置。
  8. 【請求項８】 小型で一または二シリンダのエンジンに
    おいて、前記スロットル弁の上流側の前記入口と連通
    し、前記ベンチュリの前記喉部にある前記入口の下流側
    に管で連通し、前記一組の入口と協同で、負圧に反応す
    る前記アクチュエータに作用する負圧信号を増加させる
    逆止め弁を具備する請求項７に記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記ベンチュリの前記喉部にある前記入
    口と連通し、前記排気ガス循環弁の作動において前記ス
    ロットル弁の上流側の前記入口から受ける入口信号の負
    圧の抜ける現象を減らすため前記喉部の前記入口と協同
    して作用する流れの狭搾部を具備する請求項８に記載の
    装置。
  10. 【請求項１０】 空気パルス弁装置を具備し、 前記空気パルス弁装置が本体と、一端が前記排気ガスマ
    ニホールドと連通し他端が前記排気ガスマニホールドに
    空気を供給するために空気源と連通する、この前記本体
    にある空気通路と、前記空気通路に配置され前記排気マ
    ニホールドへの一方向の流れを許容し空気の流れを制御
    する、開閉位置に可動である空気パルス弁とを有し、 前記空気パルス弁は前記排気マニホールドの負の圧力パ
    ルスに応じて開位置に動き、前記空気パルス弁が開き、
    空気がそこに引き込れ、前記排気ガスマニホールドの正
    の圧力パルスに応じて閉位置に動き、前記空気パルス弁
    が閉じ、排気の流れをそこを通って出るのを防止する請
    求項１に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記気化器の混合用通路がその内部
    に、前記スロットル弁の上流側に、狭搾部を有するベン
    チュリと、前記ベンチュリの下流側にあり、前記気化器
    の前記混合用通路にある、負圧を供給する入口孔とを有
    し、 前記入口孔は前記空気パルス弁と管で連通し、前記スロ
    ットル弁が十分に開きそしてエンジンが負荷運転の時、
    前記排気マニホールドへの空気の導入のための前記空気
    パルス弁を開く様に作用する請求項１０に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記空気パルス弁が更にスプリングで
    封じられるダイヤフラムを有し、前記ダイヤフラムが前
    記入口から供給される負圧により開位置に動かされる請
    求項１１に記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記空気源が更に、一端が前記空気パ
    ルス弁と連通し他端が前記気化器にフィルターを通した
    空気を供給するための空気フィルター筒内にある空気供
    給管を具備し、空気を前記筒から前記空気パルス弁に引
    き込む系統において、排気ガス系統の騒音と前記空気パ
    ルス弁の騒音が前記空気供給管を通って伝達しないよう
    にした請求項１１に記載の装置。
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