JP2573260B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JP2573260B2 JP2573260B2 JP62298341A JP29834187A JP2573260B2 JP 2573260 B2 JP2573260 B2 JP 2573260B2 JP 62298341 A JP62298341 A JP 62298341A JP 29834187 A JP29834187 A JP 29834187A JP 2573260 B2 JP2573260 B2 JP 2573260B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高内圧で使用される乗用車用として好適に
使用しうる空気入りラジアルタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic radial tire that can be suitably used for a passenger car used at a high internal pressure.
ラジアル方向に配列されたコードからなるカーカス
と、金属製のコードからなるベルトとを有する空気入り
ラジアルタイヤが、高速耐久性、耐パンク性、操縦安定
性、とりわけ、優れた低燃費性のために、乗用車用タイ
ヤをはじめとして広く使用されている。Pneumatic radial tires having a carcass composed of cords arranged in the radial direction and a belt composed of metal cords provide high-speed durability, puncture resistance, steering stability, and especially excellent fuel economy. Widely used, including tires for passenger cars.
近年、この低燃費性の一層の改善が望まれ、タイヤの
低燃費化、従ってタイヤの転動抵抗を減少させるべく、
多くの研究がなされてきている。In recent years, further improvement in fuel economy has been desired, and in order to reduce fuel consumption of tires and thus reduce rolling resistance of tires,
Much research has been done.
空気入りラジアルタイヤの転動抵抗を減少させるに
は、従来、トレッドゴム等のゴム部材の低ヒステリシス
化、トレッドの２層化、カーカスプロファイルの最適化
等が知られており、さらに使用中の空気圧を高めること
によって転動抵抗が減少することから、高内圧使用によ
り低燃費化をはかることも行われてきている。In order to reduce the rolling resistance of a pneumatic radial tire, conventionally, it has been known to reduce the hysteresis of rubber members such as tread rubber, to form a two-layer tread, and to optimize a carcass profile. Since the rolling resistance is reduced by increasing the pressure, it has been attempted to reduce the fuel consumption by using a high internal pressure.
しかしながら、このような手段による低燃費化は、耐
摩耗性、操縦安定性などに悪影響を与えることが多く、
特に前記の高内圧の使用は、低燃費化を促進しうるもの
の、乗心地を阻害し又タイヤ騒音を増す他、操縦安定性
を損ないやすい。However, the reduction in fuel consumption by such means often has an adverse effect on wear resistance, steering stability, and the like,
In particular, the use of the above high internal pressure can promote low fuel consumption, but it impairs ride comfort, increases tire noise, and tends to impair steering stability.
本発明は、乗心地、タイヤ騒音及び操縦安定性の悪化
を防止しつつ低燃費化しうる高内圧用の空気入りラジア
ルタイヤを提供することを目的としている。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for high internal pressure that can reduce fuel consumption while preventing deterioration in ride comfort, tire noise, and steering stability.
本発明は、2.2kg/cm2以上の高内圧で使用される空気
入りラジアルタイヤであって、ベルトは、金属製のベル
トコードを平行に配列した２プライのコード層からな
り、かつ前記ベルトコードは４本の素線の撚り合わせ体
からなるとともに、素線の直径は0.15〜0.22mmであり、
かつベルトの巾1mm当たりのベルトコード打込み本数は
0.8〜1.0とするとともに、前記トレッドは、ベルト外側
に配されかつJISA硬度が51度以下のゴムを用いたベース
トレッドと、該ベーストレッドの外側に位置しベースト
レッドよりも硬質のゴムを用いたトレッド表面をなすキ
ャップトレッドとからなるとともに、 赤道面上でのトレッドの全厚さＴに対するベーストレ
ッドの厚さTbの比Tb/Tを0.2〜0.5の範囲とし、 かつ前記ビードエーペックスは、JISA硬度が86度以下
のゴムエラストマーからなりしかも中心線に沿う長さＬ
がタイヤ有効高さＨの0.1〜0.4倍の範囲としたことを特
徴とする空気入りラジアルタイヤである。The present invention relates to a pneumatic radial tire used at a high internal pressure of 2.2 kg / cm 2 or more, wherein a belt comprises a two-ply cord layer in which metal belt cords are arranged in parallel, and Consists of a twisted body of four strands, the diameter of the strands is 0.15-0.22mm,
And the number of belt cords per 1mm of belt width is
Along with 0.8 to 1.0, the tread is arranged outside the belt and has a JISA hardness of 51 degrees or less.A base tread using rubber and a rubber that is located outside the base tread and is harder than the base tread is used. A cap tread forming a tread surface, and a ratio Tb / T of a thickness Tb of the base tread to a total thickness T of the tread on the equatorial plane is set to a range of 0.2 to 0.5, and the bead apex has a JISA hardness. Is made of a rubber elastomer of 86 degrees or less and has a length L along the center line.
Is a range of 0.1 to 0.4 times the effective height H of the pneumatic radial tire.
空気圧を高めるに伴いタイヤの運転抵抗は減少すると
はいえ、タイヤ全体の縦剛性が増加することにより乗心
地が悪化し、タイヤ騒音が増加するとともに操縦安定性
が低下する。これは、従来の空気入りラジアルタイヤで
は、トレッドのベルトによるタガ効果を高めることを意
図して、周方向剛性を高めているが、その結果、トレッ
ドと直角な面外曲げ剛性をも大となっていることに由来
する。Although the driving resistance of the tire decreases with an increase in the air pressure, the ride comfort deteriorates due to the increase in the vertical rigidity of the entire tire, the tire noise increases, and the steering stability decreases. In conventional pneumatic radial tires, the rigidity in the circumferential direction is increased in order to enhance the hoop effect of the tread belt, but as a result, the out-of-plane bending rigidity perpendicular to the tread is also increased. It comes from that.
この面外曲げ剛性の増大は、負荷時におけるタイヤの
撓みを、サイドウオール部に集中させがちとなる。しか
も空気圧の増大はさらにタイヤ全体の縦剛性を大とし、
半径方向の撓みが減少することによって路面からの衝撃
の吸収効果を低下させるとともに、コーナリング時にお
けるタイヤバランスをくずしタイヤのコーナリング特
性、操縦安定性を悪化させるのである。This increase in out-of-plane bending stiffness tends to concentrate tire deflection under load on the sidewall portion. Moreover, the increase in air pressure further increases the vertical rigidity of the entire tire,
The reduction in the radial deflection reduces the effect of absorbing the impact from the road surface, breaks the tire balance at the time of cornering, and degrades the cornering characteristics and steering stability of the tire.
そのため、ベルトに金属製のベルトコードを用いこの
ベルトコードの素線数と素線径を前記範囲とすることに
より、コード自体の曲げ剛性の増加を防止し、しかも打
込み本数を前記のように設定することによってベルトの
タガ効果を保ちつつベルトの面外曲げ剛性の増加を抑制
し、高内圧で使用するときにも路面からの衝撃を吸収し
て乗心地、操縦安定性等を維持できる。Therefore, by using a metal belt cord for the belt and by setting the number of strands and the diameter of the strand of the belt cord within the above range, it is possible to prevent the bending rigidity of the cord itself from increasing and to set the number of driving cords as described above. By doing so, it is possible to suppress the increase in the out-of-plane bending rigidity of the belt while maintaining the slack effect of the belt, and to absorb the impact from the road surface even when the belt is used at a high internal pressure, thereby maintaining riding comfort, steering stability, and the like.
またベーストレッドは、JISA硬度を51度以下とするこ
とにより、トレッド剛性を減じ、又ベーストレッドより
も硬質のゴムを用いたキャップトレッドにより耐摩耗性
等を維持させ、かつ赤道面上のトレッドの全厚さＴとベ
ーストレッドの厚さTbの比Tb/Tを0.2〜0.5の範囲とする
ことにより、高内圧時における路面からの衝撃の吸収
性、乗心地、操縦安定性等を維持できる。In addition, the base tread reduces the tread rigidity by setting the JISA hardness to 51 degrees or less, and also maintains the wear resistance etc. by the cap tread using rubber harder than the base tread, and the tread on the equatorial plane By setting the ratio Tb / T of the total thickness T to the thickness Tb of the base tread in the range of 0.2 to 0.5, it is possible to maintain the shock absorbing property from the road surface at high internal pressure, riding comfort, steering stability and the like.
さらに高内圧での使用はタイヤの横剛性を増し、操縦
安定性の低下が小であるため、ビード部の曲げ剛性を低
下させ操縦安定性、乗心地等を高めるべく、ビードエー
ペックスのJISA硬度を86度以下とし、タイヤ軸方向断面
においてその中心線Ｓに沿って測った長さＬを、タイヤ
有効高さＨの0.1〜0.4倍の範囲とし、エーペックスの硬
さ、長さＬを減じている。In addition, use at high internal pressure increases the lateral rigidity of the tire and the decrease in steering stability is small, so the bead apex's JISA hardness has been increased to reduce the bending rigidity of the bead part and enhance the steering stability, ride comfort, etc. 86 degrees or less, the length L measured along the center line S in the tire axial section is in the range of 0.1 to 0.4 times the effective tire height H, and the hardness and length L of the apex are reduced. .
以下本発明の一実施例を、図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
正規リムＲに組まれかつ正規内圧を充填された状態を
示す第１図において、タイヤ１は、トレッド６からサイ
ドウォール７をへてビード部５のビードコア４で折返す
カーカス３と、このカーカス３の外側かつトレッド６の
内方に配したベルト９とを具えるとともに、カーカス３
の本体部3Aと折返し部3Bとの間には、ビードコア４、４
からタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックス1
0、10が配置される。In FIG. 1 showing a state where the tire 1 is assembled on a regular rim R and is filled with a regular internal pressure, a tire 1 has a carcass 3 which is turned over from a tread 6 to a sidewall 7 at a bead core 4 of a bead portion 5, and the carcass 3. And a belt 9 disposed outside the tread 6 and inside the tread 6, and the carcass 3
The bead cores 4, 4 are provided between the main body portion 3A and the folded portion 3B.
Bead apex 1 extending radially outward from the tire
0 and 10 are arranged.
前記カーカス３は、合成樹脂等の有機又は金属等の無
機繊維コードを半径方向に配列した少なくとも１プライ
のコード層からなり、又該カーカス３は、サイドウォー
ル７、トレッド６を通りビード部５のビードコア４に至
る前記本体部3Aに、ビードコア４で巻返される巻返し部
3Bを一体に連続して形成している。The carcass 3 is composed of at least one ply of a cord layer in which organic fiber such as synthetic resin or inorganic fiber such as metal is arranged in a radial direction, and the carcass 3 passes through the side wall 7 and the tread 6 to form the bead portion 5. A rewinding portion that is rewound by the bead core 4 on the main body portion 3A reaching the bead core 4.
3B is integrally formed continuously.
又前記ベルト９は、カーカス３側に位置する内側プラ
イ9aとその外側に配される外側プライ9bとの２枚のプラ
イにより形成している。各プライ9a、9bは、夫々平行か
つ周方向に対し10〜35゜の角度で傾斜してベルトコード
11を配したコード層からなり、かつ内側プライ9aのベル
トコード11と外側プライ9bのベルトコード11は互いに交
差する向きに配列されている。The belt 9 is formed by two plies, an inner ply 9a located on the carcass 3 side and an outer ply 9b disposed outside the inner ply 9a. Each ply 9a, 9b is parallel and inclined at an angle of 10 to 35 ° with respect to the circumferential direction.
The belt cord 11 of the inner ply 9a and the belt cord 11 of the outer ply 9b are arranged in a direction crossing each other.
このように、２枚のプライからベルト９を形成し、枚
数を最少とすることにより、高内圧で使用されるタイヤ
において、ベルト９の面外曲げ剛性の増加を抑制してい
る。As described above, by forming the belt 9 from two plies and minimizing the number of the belts, an increase in out-of-plane bending rigidity of the belt 9 is suppressed in a tire used at a high internal pressure.
またベルトコード11は、ステンレス鋼等の金属材から
なる素線12…の撚り合わせ体であって、各ベルトコード
11の素線12…の本数Ｎは第２図に示すごとく、４本とし
ている。The belt cord 11 is a twisted body of strands 12 made of a metal material such as stainless steel.
The number N of the eleven wires 12 is four as shown in FIG.
又各素線12の直径Ｄは、具体例の第１表にも示すよう
に、0.15〜0.22mmとする。さらに第３図に示すように、
ベルト９の各プライ9a、9bにおいて、タイヤ軸方向断面
におけるベルトコード11の総本数Ｍを、タイヤ軸方向断
面における各プライ9a、9bに沿って測った該プライ9a、
9bの巾ｌ（mm）で除したベルトコード11の単位長さ（m
m）当たりの打込み本数Ｓ（M/l）は具体例の第１表にも
示すように、0.8〜1.0としている。The diameter D of each strand 12 is 0.15 to 0.22 mm as shown in Table 1 of the specific example. Further, as shown in FIG.
In each ply 9a, 9b of the belt 9, the total number M of the belt cords 11 in the tire axial section is measured along each ply 9a, 9b in the tire axial section.
Unit length of belt cord 11 divided by width l (mm) of 9b (m
The number of shots per m) S (M / l) is set to 0.8 to 1.0 as shown in Table 1 of the specific example.
即ち Ｎ＝４ Ｄ＝0.15〜0.22mm Ｓ＝0.8〜1.0 である。That is, N = 4, D = 0.15 to 0.22 mm, and S = 0.8 to 1.0.
ここで、Ｎが４本より多く、又素線12の直径Ｄを0.22
mmより大とした場合は、いずれもコード自体の曲げ剛性
が増加し、目的を達せらないことが判明している。又打
込み本数Ｓが1.0より大の場合も、ベルト９の面外曲げ
剛性が高くなり、路面からの衝撃を吸収しえず、乗心
地、操縦安定性等を害する。Here, N is more than four, and the diameter D of the wire 12 is 0.22.
It has been found that when the length is larger than mm, the bending rigidity of the cord itself increases, and the purpose cannot be achieved. Also, when the number of drivings S is greater than 1.0, the out-of-plane bending stiffness of the belt 9 is increased, and the impact from the road surface cannot be absorbed, which impairs ride comfort and steering stability.
またＮが３本以下であり、又素線12の直径Ｄを0.15mm
より細くした場合は、いずれもコード自体の曲げ剛性が
過度に低下し易く、高内圧での耐久性に劣る。又打込み
本数Ｓが0.8よりも少とした場合も、ベルトの面外曲げ
剛性が低くなり過ぎ、高内圧付加時における耐久性に劣
り、かつ操縦安定性も低下し易く、適当な範囲は前記の
通りである。N is 3 or less, and the diameter D of the wire 12 is 0.15 mm.
When the thickness is made smaller, the bending stiffness of the cord itself tends to be excessively reduced, and the durability at high internal pressure is inferior. Also, when the number of drivings S is less than 0.8, the out-of-plane bending stiffness of the belt is too low, the durability at the time of applying a high internal pressure is inferior, and the steering stability is also likely to be reduced. It is on the street.
さらにトレッド６は、キャップトレッド6aと、ベース
トレッド6bからなる２層体であって、ベーストレッド6b
はベルト９に接してその外側に配され、又キャップトレ
ッド6aは、前記ベーストレッド6bを覆ってその外方に配
置され、トレッド面を形成する。Further, the tread 6 is a two-layer body composed of the cap tread 6a and the base tread 6b, and the base tread 6b
The cap tread 6a is disposed outside the belt 9 in contact with the belt 9, and the cap tread 6a is disposed outside the base tread 6b so as to form a tread surface.
ベーストレッド6bは、JISA硬度を51度以下とすること
により、高内圧での使用においてのトレッド剛性を適当
にする。又好ましくは、低ヒステリシス性のゴムを用い
る。なおキャップトレッド9aは、前記ベーストレッド6b
のゴムよりも硬質のゴム、例えばJISA硬度57度〜66度の
ゴムを用いて形成することにより耐摩耗性等を維持す
る。The base tread 6b has a JISA hardness of 51 degrees or less so that the tread rigidity in use at a high internal pressure is appropriate. Preferably, a rubber having low hysteresis is used. The cap tread 9a is the base tread 6b.
Abrasion resistance and the like are maintained by using a rubber harder than the above rubber, for example, a rubber having a JISA hardness of 57 to 66 degrees.
さらに赤道面CL上のトレッドの全厚さＴとベーストレ
ッド9bの厚さTbの比Tb/Tを0.2〜0.5の範囲とする。0.2
以下では、前記２層トレッドの効果が生じにくく、0.5
以上では摩耗末期にベーストレッド9bが、トレッド表面
に露出し、摩耗及び走行性能に悪影響をおよぼす。Further, the ratio Tb / T of the total thickness T of the tread on the equatorial plane CL to the thickness Tb of the base tread 9b is set in the range of 0.2 to 0.5. 0.2
Below, the effect of the two-layer tread is unlikely to occur, and 0.5
In the above, the base tread 9b is exposed on the tread surface at the end of wear, which has an adverse effect on wear and running performance.
前記ビードエーペックス10、10は、JISA硬度が86度以
下のゴムエラストマーを用いて形成する。The bead apex 10, 10 is formed using a rubber elastomer having a JISA hardness of 86 degrees or less.
さらにビードエーペックス10は、タイヤ軸方向断面に
おいてその中心線Ｓに沿って測った長さＬを、タイヤ有
効高さＨの0.1〜0.4倍の範囲としている。Further, the bead apex 10 has a length L measured along a center line S in a cross section in the tire axial direction within a range of 0.1 to 0.4 times the effective height H of the tire.
通常、ビードエーペックスは、タイヤの横剛性を増
し、操縦安定性を向上させるが、高内圧で使用する場
合、タイヤ全体の横剛性が増加するため、エーペックス
の硬さ、長さＬを減じても、操縦安定性の低下は少な
く、ビード部の曲げ剛性を低下せしめることにより、操
縦安定性、乗心地等を高めることができるのが判明して
いる。したがって、ビードエーペックス10のJISA硬度が
87度より大、又、ビードエーペックス10の長さＬが有効
タイヤ高さＨの0.4倍を越えることは不必要であり、か
つ操縦安定性、乗心地等を損なう。なおビードエーペッ
クス10の長さＬが有効タイヤ高さＨの0.1倍よりも小で
あるときは、高内圧での使用とはいえ、ビード部の剛性
が低下し、操縦安定性を損なう。ここで有効タイヤ高さ
Ｈとは正規リムＲに組まれ、内圧を充填されたタイヤに
おいて、リムフランジ上端位置からトレッド６の中央部
までのタイヤ半径方向距離をいい、又高内圧とは、2.2k
g/cm2以上の内圧をいう。Normally, bead apex increases the lateral rigidity of the tire and improves steering stability, but when used at high internal pressure, the lateral rigidity of the entire tire increases, so even if the hardness and length L of the apex are reduced. It has been found that the steering stability is hardly reduced, and that the steering stability, riding comfort, and the like can be improved by reducing the bending rigidity of the bead portion. Therefore, the JISA hardness of Bead Apex 10 is
It is unnecessary for the bead apex 10 to be larger than 87 degrees and the length L of the bead apex 10 to exceed 0.4 times the effective tire height H, and the steering stability, ride comfort and the like are impaired. When the length L of the bead apex 10 is smaller than 0.1 times the effective tire height H, the rigidity of the bead portion is reduced, but the steering stability is impaired, although the use is performed at a high internal pressure. Here, the effective tire height H refers to the tire radial distance from the upper end position of the rim flange to the center of the tread 6 in a tire assembled with the regular rim R and filled with the internal pressure. k
Internal pressure of g / cm 2 or more.
タイヤサイズ165/70R13のタイヤを第１表で示す仕様
により製作し、各種の測定を行った。又第１表の比較例
の欄に示す従来タイヤについて同様にテストを行った。A tire having a tire size of 165 / 70R13 was manufactured according to the specifications shown in Table 1 and various measurements were made. The same test was performed on the conventional tires shown in the column of Comparative Example in Table 1.
第１表に示す騒音、乗心地性及び操縦性は、各タイヤ
を排気量1200ccの国産乗用車に装着し、テストコースを
走行させ、ドライバーのフィーリングを10点法により評
価した。数値の大きい程良好な結果を示す。又転動抵抗
は、各タイヤを室内台上ドラム試験により測定した値を
指数で表わし、数値が大きい程転動抵抗が大きいことを
示す。The noise, ride comfort, and maneuverability shown in Table 1 were evaluated by mounting each tire on a 1200 cc Japanese passenger car, running on a test course, and feeling the driver by a 10-point method. Higher values indicate better results. The rolling resistance is represented by an index indicating a value measured for each tire by a drum test on an indoor table, and a larger value indicates a larger rolling resistance.
本発明によるタイヤは、騒音、乗心地性、操縦性及び
転動抵抗においてバランスのとれた性能を示した。又騒
音、乗心地性についても、従来タイヤを通常内圧で使用
した場合と同等の結果を示し、転動抵抗は従来タイヤを
高内圧で使用した場合と略同等の結果を示した。The tire according to the invention showed a balanced performance in noise, ride comfort, maneuverability and rolling resistance. Also, the noise and the riding comfort were the same as when the conventional tire was used at normal internal pressure, and the rolling resistance was almost the same as when the conventional tire was used at high internal pressure.
〔発明の効果〕 このように本発明の空気入りラジアルタイヤは、高内
圧での使用において騒音、乗心地性、操縦性及び転動抵
抗においてバランスのとれた性能を示し、低燃費化を達
成できる。 [Effects of the Invention] As described above, the pneumatic radial tire of the present invention exhibits well-balanced performance in noise, ride comfort, maneuverability, and rolling resistance when used at a high internal pressure, and can achieve low fuel consumption. .
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施例を
示す断面図、第２図はベルトコードを例示する断面図、
第３図はベルトを示す拡大断面図である。 ３……カーカス、４……ビードコア、５……ビード部、
６……トレッド、 6a……キャップトレッド、6b……ベーストレッド、７…
…サイドウオール、 ９……ベルト、10……ビードエーペックス、Ｈ……有効
タイヤ高さ、 Ｌ……ビードエーペックスの長さ、Ｒ……リム。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a belt cord,
FIG. 3 is an enlarged sectional view showing the belt. 3 ... carcass, 4 ... bead core, 5 ... bead part,
6 ... tread, 6a ... cap tread, 6b ... base tread, 7 ...
... side wall, 9 ... belt, 10 ... bead apex, H ... effective tire height, L ... bead apex length, R ... rim.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−153605（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−66003（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−220403（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−203507（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−47702（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−198101（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−8101（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−40905（ＪＰ，Ａ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-59-153605 (JP, A) JP-A-57-66003 (JP, A) JP-A-59-220403 (JP, A) JP-A-60-1985 203507 (JP, A) JP-A-51-47702 (JP, A) JP-A-57-198101 (JP, A) JP-A-60-8101 (JP, A) JP-A-59-40905 (JP, A)
Claims (1)
ド部のビードコアで折返しかつ半径方向にコードを配列
した少なくとも１プライのコード層のカーカス、トレッ
ド部の内方かつカーカスの外側で周方向に延在するベル
ト、およびカーカスの本体部と折返し部との間で前記ビ
ードコアから半径方向外方にのびるほぼ三角形の先細り
のビードエーペックスを有し、2.2kg/cm2以上の高内圧
で使用される空気入りラジアルタイヤであって、 前記ベルトは、金属製のベルトコードを平行に配列した
２プライのコード層からなり、 かつ前記ベルトコードは４本の素線の撚り合わせ体から
なるとともに、素線の直径は0.15〜0.22mmであり、 かつベルトの巾1mm当たりのベルトコード打込み本数は
0.8〜1.0とするとともに、 前記トレッドは、ベルト外側に配されかつJISA硬度が51
度以下のゴムを用いたベーストレッドと、該ベーストレ
ッドの外側に位置しベーストレッドよりも硬質のゴムを
用いたトレッド表面をなすキャップトレッドとからなる
とともに、 赤道面上でのトレッドの全厚さＴに対するベーストレッ
ドの厚さTbの比Tb/Tを0.2〜0.5の範囲とし、 かつ前記ビードエーペックスは、JISA硬度が86度以下の
ゴムエラストマーからなりしかも中心線に沿う長さＬが
タイヤ有効高さＨの0.1〜0.4倍の範囲としたことを特徴
とする空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass of at least one ply of a cord layer in which a bead core of a bead portion is folded from a tread to a sidewall portion and a cord is radially arranged, and extends in a circumferential direction inside a tread portion and outside a carcass. Air having a substantially triangular tapered bead apex extending radially outward from the bead core between the main belt portion and the folded portion of the existing belt, and air used at a high internal pressure of 2.2 kg / cm 2 or more. In the radial tire, the belt comprises a two-ply cord layer in which metal belt cords are arranged in parallel, and the belt cord comprises a twisted body of four strands, and The diameter is 0.15 to 0.22mm, and the number of belt cords per 1mm of belt width is
0.8 to 1.0, and the tread is disposed outside the belt and has a JISA hardness of 51.
A base tread using a rubber having a degree of not more than a degree, and a cap tread which is located outside the base tread and forms a tread surface using a rubber harder than the base tread, and a total thickness of the tread on the equatorial plane The ratio Tb / T of the thickness Tb of the base tread to T is in the range of 0.2 to 0.5, and the bead apex is made of a rubber elastomer having a JISA hardness of 86 degrees or less, and the length L along the center line is the effective tire height. A pneumatic radial tire characterized by a range of 0.1 to 0.4 times the height H.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298341A JP2573260B2 (en) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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