JP2566527B2 - Oil pump drive - Google Patents
Oil pump driveInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0436—Pumps
- F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/003—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion the gear-ratio being changed by inversion of torque direction
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のトランスミッシ
ョンに作動油を供給するオイルポンプを、トランスミッ
ションからの駆動力及びアシストモータからの駆動力に
よって駆動し得るようにしたオイルポンプ駆動装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil pump drive device capable of driving an oil pump for supplying hydraulic oil to a transmission of a vehicle by a driving force from a transmission and a driving force from an assist motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気モータを走行用動力源とする車両に
おいて、オイルポンプを専用のアシストモータで駆動し
得るようにしたものが、特公昭５３−２２２１４号公報
により公知である。また、内燃機関を走行用動力源とす
る車両において、内燃機関の停止時にもトランスミッシ
ョン等を制御するための油圧を発生させるべく、共通の
オイルポンプを内燃機関及びアシストモータの何れによ
っても駆動し得るようにしたものが、特公昭５１−１８
０８２号公報により公知である。2. Description of the Related Art A vehicle in which an electric motor is used as a power source for traveling is known from Japanese Patent Publication No. 53-22214, in which an oil pump can be driven by a dedicated assist motor. Further, in a vehicle having an internal combustion engine as a power source for traveling, a common oil pump can be driven by both the internal combustion engine and the assist motor so as to generate hydraulic pressure for controlling the transmission and the like even when the internal combustion engine is stopped. What was done was
It is known from JP-A-082.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記前者の
ものはオイルポンプ専用のアシストモータを常時駆動す
る必要があるため、電気エネルギーの消費量が増加する
問題がある。そこで、上記後者のものを電気モータを走
行用動力源とする車両に適用し、車両の走行時には走行
用モータでオイルポンプを駆動し、走行用モータが停止
する車両の停止時にはアシストモータでオイルポンプを
駆動することが考えられる。この場合、走行用モータは
車両の前進時と後進時とで正逆転するため、その回転方
向に関わらずオイルポンプを所定の方向に回転駆動する
必要があり、しかも走行用モータの駆動時とアシストモ
ータの駆動時とで、各々の駆動力が他方に伝達されない
ように考慮する必要がある。By the way, the former one has a problem that the consumption amount of electric energy increases because it is necessary to constantly drive the assist motor dedicated to the oil pump. Therefore, the latter one is applied to a vehicle in which an electric motor is used as a power source for traveling, the traveling motor drives the oil pump when the vehicle is traveling, and the traveling motor is stopped when the vehicle is stopped. It is possible to drive. In this case, the traveling motor rotates forward and backward when the vehicle moves forward and backward, so it is necessary to drive the oil pump to rotate in a predetermined direction regardless of the direction of rotation of the vehicle. At the time of driving the motor, it is necessary to consider so that each driving force is not transmitted to the other.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、オイルポンプをトランスミッションからの駆動力及
びアシストモータからの駆動力によって的確に駆動し得
るようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to enable the oil pump to be accurately driven by the driving force from the transmission and the driving force from the assist motor.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、トランスミッション
に作動油を供給するオイルポンプを駆動するためのオイ
ルポンプ駆動装置において、トランスミッションに設け
られた正逆転可能な駆動軸とオイルポンプとを、前記駆
動軸の正転時にオイルポンプを所定方向に回転駆動する
第１ギヤ列及び前記駆動軸の逆転時にオイルポンプを前
記所定方向に回転駆動する第２ギヤ列を介して接続し、
前記第１ギヤ列及び第２ギヤ列にそれぞれ少なくとも１
個の第１一方向クラッチ及び少なくとも１個の第２一方
向クラッチを介装するとともに、第３ギヤ列を介してオ
イルポンプを前記所定方向に回転駆動するアシストモー
タを設け、前記第３ギヤ列に１個の第３一方向クラッチ
を介装したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is an oil pump drive device for driving an oil pump for supplying hydraulic oil to a transmission, the oil pump drive device being provided in the transmission. A drive shaft and an oil pump capable of rotating in the forward and reverse directions, a first gear train for rotationally driving the oil pump in a predetermined direction when the drive shaft rotates forward, and an oil pump in the predetermined direction when rotating the drive shaft in the reverse direction. Connected via the second gear train,
At least one each in the first gear train and the second gear train
A first one-way clutch and at least one second one-way clutch, and an assist motor that rotationally drives the oil pump in the predetermined direction via a third gear train, and the third gear train. It is characterized in that one third third one-way clutch is interposed between the two.
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記第１ギヤ列又は第２ギヤ列の一
方に、２個の一方向クラッチを介装したことを特徴とす
る。The invention described in claim 2 is characterized in that, in addition to the structure of claim 1, two one-way clutches are provided in one of the first gear train or the second gear train. And
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、オイルポンプを駆動可能な第１ポン
プ軸及び第２ポンプ軸と、アシストモータにより駆動可
能な補助駆動軸とを備えて成り、前記第１ギヤ列を駆動
軸、第２ポンプ軸、補助駆動軸及び第１ポンプ軸に沿っ
て形成し、前記第２ギヤ列を駆動軸及び第２ポンプ軸に
沿って形成し、且つ前記第３ギヤ列を補助駆動軸及び第
１ポンプ軸に沿って形成するとともに、補助駆動軸及び
第１ポンプ軸に各々前記第１一方向クラッチを介装し、
第２ポンプ軸に前記第２一方向クラッチを介装し、且つ
補助駆動軸に前記第３一方向クラッチを介装したことを
特徴とする。Further, in addition to the structure of claim 1, the invention described in claim 3 includes a first pump shaft and a second pump shaft capable of driving the oil pump, and an auxiliary drive shaft capable of being driven by an assist motor. The first gear train is formed along the drive shaft, the second pump shaft, the auxiliary drive shaft, and the first pump shaft, and the second gear train is formed along the drive shaft and the second pump shaft. And forming the third gear train along the auxiliary drive shaft and the first pump shaft, and interposing the first one-way clutch on the auxiliary drive shaft and the first pump shaft, respectively.
The second pump shaft is provided with the second one-way clutch, and the auxiliary drive shaft is provided with the third one-way clutch.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は電動車両のトランスミッションの断面図、
図２は図１のＡ部拡大図、図３は図１のＢ部拡大図、図
４は図１のＣ部拡大図、図５は図１のＤ部拡大図、図６
はオイルポンプ駆動装置の概略図、図７は作用の説明図
である。1 to 7 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view of a transmission of an electric vehicle,
2 is an enlarged view of part A of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged view of part B of FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged view of part C of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged view of part D of FIG.
Is a schematic view of the oil pump drive device, and FIG. 7 is an explanatory view of the operation.
【００１０】図１に示すように、電動車両のトランスミ
ッションＴは車体前後方向に延びる割り面で結合された
左ケーシング１及び右ケーシング２を備えており、左ケ
ーシング１の左端開口部には左カバー３が結合されると
ともに、右ケーシング２の右端開口部には走行用のメイ
ンモータＭｍが支持される。左、右ケーシング１，２に
はメインモータＭｍの出力軸と同軸のメインシャフトＳ
ｍと、このメインシャフトＳｍと平行なカウンタシャフ
トＳｃとが支持される。更に、カウンタシャフトＳｃの
後方には差動装置Ｄを介して左右の車軸４，４が支持さ
れる。メインシャフトＳｍの前方には、アシストモータ
Ｍａを有するオイルポンプ駆動装置Ｐｄが設けられる。As shown in FIG. 1, a transmission T of an electric vehicle includes a left casing 1 and a right casing 2 which are joined by a split surface extending in the front-rear direction of the vehicle body. The left end opening of the left casing 1 has a left cover. 3, the main motor Mm for traveling is supported at the right end opening of the right casing 2. The left and right casings 1 and 2 have a main shaft S coaxial with the output shaft of the main motor Mm.
m and a counter shaft Sc parallel to the main shaft Sm are supported. Further, the left and right axles 4, 4 are supported behind the counter shaft Sc via a differential device D. An oil pump drive device Pd having an assist motor Ma is provided in front of the main shaft Sm.
【００１１】図２から明らかなように、メインモータＭ
ｍは円筒状のモータケーシング５の前端開口部を覆うフ
ロントカバー６を備えており、このフロントカバー６を
貫通するボルト７によって右ケーシング２に固定され
る。フロントカバー６にボールベアリング８を介して支
持した出力軸９は、モータケーシング５の内周に設けた
固定子１０の対向する回転子１１を備える。出力軸９の
左端はメインシャフトＳｍの右端に同軸に対向してお
り、両者は第１マス１２及び第２マス１３をスプリング
１４で結合したダンパー１５によって相互に結合され
る。As is apparent from FIG. 2, the main motor M
m has a front cover 6 that covers the front end opening of the cylindrical motor casing 5, and is fixed to the right casing 2 by a bolt 7 that penetrates the front cover 6. The output shaft 9 supported by the front cover 6 via a ball bearing 8 includes a rotor 11 facing a stator 10 provided on the inner circumference of the motor casing 5. The left end of the output shaft 9 is coaxially opposed to the right end of the main shaft Sm, and both are connected to each other by a damper 15 in which a first mass 12 and a second mass 13 are connected by a spring 14.
【００１２】図３から明らかなように、左、右ケーシン
グ１，２に一対のボールベアリング１６，１７を介して
支持されるメインシャフトＳｍは、ニードルベアリング
１８を介して支持されたメイン１速ギヤ１９と、メイン
シャフトＳｍと一体のメイン２速ギヤ２０と、ニードル
ベアリング２１を介して支持されたメイン３速ギヤ２２
とを備えており、このメイン３速ギヤ２２にはメインリ
バースギヤ２３が一体に形成される。As is apparent from FIG. 3, the main shaft Sm supported by the left and right casings 1 and 2 via a pair of ball bearings 16 and 17 is a main first speed gear supported via a needle bearing 18. 19, a main second speed gear 20 integrated with the main shaft Sm, and a main third speed gear 22 supported via a needle bearing 21.
The main reverse gear 23 is formed integrally with the main third speed gear 22.
【００１３】一方、左、右ケーシング１，２にボールベ
アリング２４及びローラベアリンググ２５を介して支持
されるカウンタシャフトＳｃは、カウンタシャフトＳｃ
に相対回転自在に支持されて前記メイン１速ギヤ１９に
噛合するカウンタ１速ギヤ２６と、ニードルベアリング
２７を介して支持されて前記メイン２速ギヤ２０に噛合
するカウンタ２速ギヤ２８と、ニードルベアリング２９
を介して支持されて前記メイン３速ギヤ２２に噛合する
カウンタ３速ギヤ３０と、カウンタシャフトＳｃに相対
回転自在に支持されて前記メインリバースギヤ２３に噛
合するカウンタリバースギヤ３１とを備える。前記カウ
ンタ１速ギヤ２６は、カウンタシャフトＳｃにスプライ
ン結合されたパーキングギヤ３３の外周に一方向クラッ
チ４７を介して支持される。カウンタシャフトＳｃの右
端にはファイナルドライブギヤ３２が一体に形成され
る。On the other hand, the counter shaft Sc supported by the left and right casings 1 and 2 via the ball bearing 24 and the roller bearing 25 is a counter shaft Sc.
A counter first speed gear 26 which is rotatably supported relative to the main first speed gear 19 and meshes with the main first speed gear 19, a counter second speed gear 28 which is supported via a needle bearing 27 and meshes with the main second speed gear 20, and a needle. Bearing 29
A counter third speed gear 30 that is supported through the main third gear 22 and is meshed with the main third speed gear 22, and a counter reverse gear 31 that is rotatably supported by the counter shaft Sc and meshes with the main reverse gear 23. The counter first speed gear 26 is supported on the outer periphery of a parking gear 33 spline-coupled to the counter shaft Sc via a one-way clutch 47. A final drive gear 32 is integrally formed at the right end of the counter shaft Sc.
【００１４】メインシャフトＳｍに相対回転自在に支持
されたメイン１速ギヤ１９は、シフトフォーク３４によ
って作動するシフトピース３５を介して前記メインシャ
フトＳｍに結合可能である。また、メインシャフトＳｍ
に相対回転可能に支持されたメイン３速ギヤ２２及びメ
インリバースギヤ２３は、３速−リバース用クラッチ３
６を介して前記メインシャフトＳｍに結合可能である。The main first speed gear 19 rotatably supported on the main shaft Sm can be connected to the main shaft Sm via a shift piece 35 operated by a shift fork 34. Also, the main shaft Sm
The main third speed gear 22 and the main reverse gear 23, which are rotatably supported by each other, are the third speed-reverse clutch 3
It can be connected to the main shaft Sm via 6.
【００１５】カウンタシャフトＳｃに相対回転自在に支
持されたカウンタ２速ギヤ２８は、２速用クラッチ３７
を介して前記カウンタシャフトＳｃに結合可能である。
また、カウンタ３速ギヤ３０とカウンタリバースギヤ３
１とは、シフトフォーク３８によって作動するシフトピ
ース３９を介して前記カウンタシャフトＳｃに選択的に
結合可能である。The counter second speed gear 28, which is rotatably supported by the counter shaft Sc, has a second speed clutch 37.
Can be coupled to the counter shaft Sc via.
Further, the counter third speed gear 30 and the counter reverse gear 3
1 can be selectively coupled to the counter shaft Sc via a shift piece 39 operated by a shift fork 38.
【００１６】図４から明らかなように、左、右ケーシン
グ１，２に一対のボールベアリング４０，４１を介して
支持されたディファレンシャルケース４２は、前記ファ
イナルドライブギヤ３２に噛合するファイナルドリブン
ギヤ４３を備える。ディファレンシャルケース４２を貫
通するピニオンシャフト４４に設けた一対のディファレ
ンシャルピニオン４５，４５が、左右の車軸４，４の内
端に設けたディファレンシャルサイドギヤ４６，４６に
噛合する。As is apparent from FIG. 4, the differential case 42 supported by the left and right casings 1 and 2 via a pair of ball bearings 40 and 41 includes a final driven gear 43 that meshes with the final drive gear 32. . A pair of differential pinions 45, 45 provided on a pinion shaft 44 penetrating the differential case 42 meshes with differential side gears 46, 46 provided on the inner ends of the left and right axles 4, 4.
【００１７】図５及び図６から明らかなように、右ケー
シング２の左側面には、内部に外接ギヤポンプよりなる
油圧ポンプＰを収納する右ハウジング５０、中央ハウジ
ング５１及び左ハウジング５２が積層されてボルト５３
で共締めされる。油圧ポンプＰは第１ポンプ軸５４と一
体の第１ポンプギヤ５５と、第２ポンプ軸５６と一体の
第２ポンプギヤ５７とを相互に噛合させて成り、その吐
出油は図示せぬ油路を介してトランスミッションＭの油
圧制御部に供給される。As is apparent from FIGS. 5 and 6, on the left side surface of the right casing 2, there are laminated a right housing 50, a central housing 51 and a left housing 52, which house a hydraulic pump P composed of an external gear pump. Bolt 53
Will be tightened together. The hydraulic pump P comprises a first pump gear 55 integrated with the first pump shaft 54 and a second pump gear 57 integrated with the second pump shaft 56, which are meshed with each other, and the discharge oil thereof passes through an oil passage (not shown). Is supplied to the hydraulic control unit of the transmission M.
【００１８】右ハウジング５１及び左ハウジング５３に
は一対のボールベアリング５８，５９を介して補助駆動
軸６０が支持されており、左ケーシング１の外面に支持
したアシストモータＭａの出力軸６１が前記補助駆動軸
６０の左端に同軸に対向する。補助駆動軸６０の外周に
相対回転可能に嵌合するスリーブ６２の左端に、アシス
トモータＭａの出力軸６１がオルダム継手６３を介して
接続される。スリーブ６２と補助駆動軸６０との間には
停止時用一方向クラッチＣａが設けられる。An auxiliary drive shaft 60 is supported on the right housing 51 and the left housing 53 via a pair of ball bearings 58 and 59, and an output shaft 61 of an assist motor Ma supported on the outer surface of the left casing 1 is used for the auxiliary drive. It coaxially faces the left end of the drive shaft 60. The output shaft 61 of the assist motor Ma is connected to the left end of a sleeve 62 that is relatively rotatably fitted to the outer periphery of the auxiliary drive shaft 60 via an Oldham coupling 63. A one-way clutch Ca for stoppage is provided between the sleeve 62 and the auxiliary drive shaft 60.
【００１９】左ハウジング５２には、第２ポンプ軸５６
と同軸に配設されてメインシャフトＳｍのメイン２速ギ
ヤ２０に噛合する第２ポンプ軸駆動ギヤ６４がボールベ
アリング６５を介して支持される。第２ポンプ軸駆動ギ
ヤ６４と第２ポンプ軸５６との間には後進時用一方向ク
ラッチＣｒが設けられる。The left housing 52 has a second pump shaft 56.
A second pump shaft drive gear 64, which is arranged coaxially with and meshes with the main second speed gear 20 of the main shaft Sm, is supported via a ball bearing 65. A backward one-way clutch Cr is provided between the second pump shaft drive gear 64 and the second pump shaft 56.
【００２０】補助駆動軸６０の外周に相対回転自在に嵌
合する第１ギヤ６６が前記ボールベアリング５８を介し
て支持されており、この第１ギヤ６６と補助駆動軸６０
との間に第１前進時用一方向クラッチＣｆ1 が設けられ
る。右ハウジング５０には、第１ポンプ軸５４の外周に
相対回転自在に嵌合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７がボ
ールベアリング６８を介して支持されており、この第１
ポンプ軸駆動ギヤ６７と第１ポンプ軸５４との間に第２
前進時用一方向クラッチＣｆ2 が設けられる。補助駆動
軸６０にスプライン結合された第２ギヤ６９が前記第１
ポンプ軸駆動ギヤ６７に噛合する。A first gear 66, which is fitted to the outer periphery of the auxiliary drive shaft 60 so as to be relatively rotatable, is supported through the ball bearing 58. The first gear 66 and the auxiliary drive shaft 60 are supported.
A first forward one-way clutch Cf 1 is provided between the two. A first pump shaft drive gear 67, which is fitted to the outer periphery of the first pump shaft 54 in a relatively rotatable manner, is supported on the right housing 50 via a ball bearing 68.
The second portion is provided between the pump shaft drive gear 67 and the first pump shaft 54.
A forward one-way clutch Cf 2 is provided. The second gear 69, which is splined to the auxiliary drive shaft 60, is the first gear.
It meshes with the pump shaft drive gear 67.
【００２１】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment of the present invention having the above construction will be described.
【００２２】図３のシフトピース３５は通常右位置にあ
り、メイン１速ギヤ１９をメインシャフトＳｍに結合し
ている。このシフトピース３５は後方に被牽引されると
きに左位置に移動され、メイン１速ギヤ１９をメインシ
ャフトＳｍから切離してメインモータＭｍやオイルポン
プＰが回され過ぎることを防止する。The shift piece 35 shown in FIG. 3 is normally in the right position and connects the main first speed gear 19 to the main shaft Sm. The shift piece 35 is moved to the left position when it is towed rearward, and the main first speed gear 19 is separated from the main shaft Sm to prevent the main motor Mm and the oil pump P from being excessively rotated.
【００２３】トランスミッションＴの変速段がニュート
ラルにあるとき、２速用クラッチ３７は係合解除してい
てカウンタ２速ギヤ２８はカウンタシャフトＳｃに結合
されておらず、且つ３速−リバース用クラッチ３６は係
合解除していてメイン３速ギヤ２２及びメインリバース
ギヤ２３はメインシャフトＳｍに結合されていない。When the gear position of the transmission T is in neutral, the second speed clutch 37 is disengaged, the counter second speed gear 28 is not connected to the counter shaft Sc, and the third speed-reverse clutch 36. Is disengaged and the main third speed gear 22 and the main reverse gear 23 are not coupled to the main shaft Sm.
【００２４】車両の前進時には、シフトピース３９を右
位置に固定してカウンタ３速ギヤ３０をカウンタシャフ
トＳｃに結合した状態でメインモータＭｍを正転駆動す
る。その結果、１速の変速段が確立し、メインモータＭ
ｍの出力軸９の回転はダンパー１５を介してトランスミ
ッションＴのメインシャフトＳｍに伝達され、そこから
メイン１速ギヤ１９、カウンタ１速ギヤ２６、一方向ク
ラッチ４７及びパーキングギヤ３３を介してカウンタシ
ャフトＳｃに伝達され、そこから更にファイナルドライ
ブギヤ３２、ファイナルドリブンギヤ４３及び差動装置
Ｄを介して左右の車軸４，４に伝達される。When the vehicle is moving forward, the main motor Mm is driven in the forward direction with the shift piece 39 fixed at the right position and the counter third speed gear 30 connected to the counter shaft Sc. As a result, the first gear is established and the main motor M
The rotation of the output shaft 9 of m is transmitted to the main shaft Sm of the transmission T via the damper 15, and from there, via the main first speed gear 19, the counter first speed gear 26, the one-way clutch 47 and the parking gear 33, the counter shaft. It is transmitted to Sc, and from there is further transmitted to the left and right axles 4, 4 via the final drive gear 32, the final driven gear 43, and the differential device D.
【００２５】この状態から２速用クラッチ３７を係合さ
せると、カウンタ２速ギヤ２８がカウンタシャフトＳｃ
に結合されて２速の変速段が確立し、メインシャフトＳ
ｍの回転はメイン２速ギヤ２０及びカウンタ２速ギヤ２
８を介してカウンタシャフトＳｃに伝達される。このと
き、前記一方向クラッチ４７がスリップすることによ
り、カウンタ１速ギヤ２６はカウンタシャフトＳｃに対
して相対回転する。When the second speed clutch 37 is engaged in this state, the counter second speed gear 28 moves the counter shaft Sc.
The second speed is established by being connected to the main shaft S
Rotation of m is performed by the main second speed gear 20 and the counter second speed gear 2
It is transmitted to the counter shaft Sc via 8. At this time, the one-way clutch 47 slips, whereby the counter first speed gear 26 rotates relative to the counter shaft Sc.
【００２６】更に、２速用クラッチ３７を係合解除して
３速−リバース用クラッチ３６を係合させると、メイン
３速ギヤ２２がメインシャフトＳｍに結合されて３速の
変速段が確立し、メインシャフトＳｍの回転はメイン３
速ギヤ２２及びカウンタ３速ギヤ３０を介してカウンタ
シャフトＳｃに伝達される。このとき、前記一方向クラ
ッチ４７がスリップすることにより、カウンタ１速ギヤ
２６はカウンタシャフトＳｃに対して相対回転する。When the second speed clutch 37 is disengaged and the third speed-reverse clutch 36 is engaged, the main third speed gear 22 is connected to the main shaft Sm to establish the third speed. , Rotation of main shaft Sm is main 3
It is transmitted to the counter shaft Sc via the high speed gear 22 and the counter third speed gear 30. At this time, the one-way clutch 47 slips, whereby the counter first speed gear 26 rotates relative to the counter shaft Sc.
【００２７】一方、シフトピース３９を左方向に駆動し
てカウンタリバースギヤ３１をカウンタシャフトＳｃに
結合し、３速−リバース用クラッチ３６を係合させてメ
インリバースギヤ２３をメインシャフトＳｍに結合する
と、リバースの変速段が確立する。この状態でメインモ
ータＭｍを逆転駆動すると、メインシャフトＳｍの回転
はメインリバースギヤ２３及びカウンタリバースギヤ３
１を介してカウンタシャフトＳｃに伝達され、車両を後
進させる。この場合も、前記一方向クラッチ４７がスリ
ップすることにより、カウンタ１速ギヤ２６はカウンタ
シャフトＳｃに対して相対回転する。On the other hand, when the shift piece 39 is driven leftward to couple the counter reverse gear 31 to the counter shaft Sc and to engage the third speed / reverse clutch 36 to couple the main reverse gear 23 to the main shaft Sm. , Reverse gear is established. When the main motor Mm is driven in reverse in this state, the rotation of the main shaft Sm causes the main reverse gear 23 and the counter reverse gear 3 to rotate.
It is transmitted to the counter shaft Sc via 1 to move the vehicle backward. Also in this case, the one-way clutch 47 slips, so that the counter first speed gear 26 rotates relative to the counter shaft Sc.
【００２８】ところで、エンジンを走行用駆動源とする
車両では、エンジンの回転方向が一定であり、且つ車両
の停止中にもエンジンが回転しているため、オイルポン
プＰは常時駆動される。しかしながら、電動車両では、
前述したように前進時と後進時とでメインモータＭｍの
回転方向が逆転し、しかも車両の停止時にはメインモー
タも停止するため、オイルポンプＰを常時駆動するため
の考慮が必要である。本実施例ではオイルポンプＰの駆
動は以下のようにして行われる。By the way, in a vehicle having an engine as a driving source for traveling, the oil pump P is always driven because the rotation direction of the engine is constant and the engine is rotating even while the vehicle is stopped. However, in electric vehicles,
As described above, the rotation direction of the main motor Mm is reversed between forward and reverse, and the main motor is also stopped when the vehicle is stopped. Therefore, it is necessary to consider the constant drive of the oil pump P. In this embodiment, the oil pump P is driven as follows.
【００２９】図７（Ａ）に示すように、車両の前進時に
メインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、メイン
２速ギヤ２０に噛合する第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が回
転するが、このとき後述するように第２ポンプ軸５６は
矢印ｂ方向に回転しているため、後進時用一方向クラッ
チＣｒがスリップして第２ポンプ軸駆動ギヤ６４は第２
ポンプ軸５６に対して相対回転する。第２ポンプ軸駆動
ギヤ６４に噛合する第１ギヤ６６が回転すると、第１前
進時用一方向クラッチＣｆ1 がロックして補助駆動軸６
０が矢印ｃ方向に回転する。このとき、停止時用一方向
クラッチＣａはスリップし、補助駆動軸６０の回転がア
シストモータＭａに伝達されることはない。As shown in FIG. 7 (A), when the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a when the vehicle moves forward, the second pump shaft drive gear 64 meshing with the main second speed gear 20 rotates, but at this time. As will be described later, since the second pump shaft 56 is rotating in the direction of arrow b, the one-way clutch Cr for reverse travel slips and the second pump shaft drive gear 64 moves to the second direction.
It rotates relative to the pump shaft 56. When the first gear 66 that meshes with the second pump shaft drive gear 64 rotates, the first forward one-way clutch Cf 1 locks and the auxiliary drive shaft 6
0 rotates in the direction of arrow c. At this time, the one-way clutch Ca for stoppage slips, and the rotation of the auxiliary drive shaft 60 is not transmitted to the assist motor Ma.
【００３０】補助駆動軸６０が矢印ｃ方向に回転する
と、第２ギヤ６９に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７
が回転し、第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 がロック
することにより第１ポンプ軸５４が矢印ｄ方向に回転す
る。その結果、相互に噛合する第１ポンプギヤ５５及び
第２ポンプギヤ５７が回転してオイルポンプＰは作動油
を吐出する。このとき、第２ポンプ軸５６が矢印ｂ方向
に回転するが、前述したように後進時用一方向クラッチ
Ｃｒがスリップして第２ポンプ軸駆動ギヤ６４の回転に
支障を及ぼすことがない。When the auxiliary drive shaft 60 rotates in the direction of arrow c, the first pump shaft drive gear 67 meshes with the second gear 69.
Rotates and the second forward one-way clutch Cf 2 is locked, whereby the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow d. As a result, the first pump gear 55 and the second pump gear 57 that mesh with each other rotate, and the oil pump P discharges the hydraulic oil. At this time, the second pump shaft 56 rotates in the direction of the arrow b, but as described above, the reverse one-way clutch Cr does not slip and the rotation of the second pump shaft drive gear 64 is not hindered.
【００３１】尚、図７（Ａ）における黒で塗り潰した一
方向クラッチ（第１前進時用一方向クラッチＣｆ1 及び
第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 ）はロック状態にあ
ることを示しており、白抜きの一方向クラッチ（後進時
用一方向クラッチＣｒ及び停止時用一方向クラッチＣ
ａ）はスリップ状態にあることを示している。この表示
方法は、その他の図においても同様である。It is to be noted that the black one-way clutches (the first forward one-way clutch Cf 1 and the second forward one-way clutch Cf 2 ) shown in FIG. 7A are in a locked state. Cage, white one-way clutch (one-way clutch Cr for reverse and one-way clutch C for stop)
In a), the slip state is shown. This display method is the same in other figures.
【００３２】図７（Ｂ）に示すように、車両の後進時に
メインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転してメイン
２速ギヤ２０に噛合する第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が回
転すると、今度は後進時用一方向クラッチＣｒがロック
して第２ポンプ軸５６を矢印ｂ方向に回転させる。第２
ポンプ軸５６が回転すると相互に噛合する第１ポンプギ
ヤ５５及び第２ポンプギヤ５７が回転してオイルポンプ
Ｐは作動油を吐出する。このとき、第２ポンプ軸駆動ギ
ヤ６４に噛合する第１ギヤ６６が回転するが、その回転
は第１前進時用一方向クラッチＣｆ1 がスリップして補
助駆動軸６０に伝達されず、また第１ポンプ軸５４が矢
印ｄ方向に回転するが、第２前進時用一方向クラッチＣ
ｆ2 がスリップして第１ポンプ軸駆動ギヤ６７は回転し
ない。As shown in FIG. 7 (B), when the main shaft Sm reversely rotates in the direction of the arrow a'during reverse travel of the vehicle and the second pump shaft drive gear 64 meshing with the main second speed gear 20 rotates, this time. The reverse one-way clutch Cr locks to rotate the second pump shaft 56 in the direction of arrow b. Second
When the pump shaft 56 rotates, the first pump gear 55 and the second pump gear 57 that mesh with each other rotate and the oil pump P discharges hydraulic oil. At this time, the first gear 66 meshing with the second pump shaft drive gear 64 rotates, but the rotation is not transmitted to the auxiliary drive shaft 60 because the first forward one-way clutch Cf 1 slips, and Although the 1-pump shaft 54 rotates in the direction of the arrow d, the second forward one-way clutch C
The f 2 slips and the first pump shaft drive gear 67 does not rotate.
【００３３】図７（Ｃ）に示すように、車両の停止時に
はメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止し、
その代わりにアシストモータＭａが矢印ｅ方向に駆動さ
れる。その結果、停止時用一方向クラッチＣａがロック
して補助駆動軸６０が矢印ｃ方向に回転し、その回転は
第２ギヤ６９、第１ポンプ軸駆動ギヤ６７及び第２前進
時用一方向クラッチＣｆ2 を介して第１ポンプ軸５４に
伝達され、オイルポンプＰが駆動される。このとき、第
１前進時用一方向クラッチＣｆ1 及び後進時用一方向ク
ラッチＣｒは共にスリップし、アシストモータＭａの回
転がメインシャフトＳｍに伝達されることがない。As shown in FIG. 7C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped,
Instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow e. As a result, the one-way clutch Ca for stopping locks and the auxiliary drive shaft 60 rotates in the direction of arrow c, and the rotation thereof is the second gear 69, the first pump shaft drive gear 67, and the second one-way clutch for forward drive. It is transmitted to the first pump shaft 54 via Cf 2 and the oil pump P is driven. At this time, the first forward one-way clutch Cf 1 and the reverse one-way clutch Cr both slip, and the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００３４】上述のように、このオイルポンプ駆動装置
Ｐｄは、オイルポンプＰを常時駆動するための以下の
〜の３つの機能を備えている。 車両の前進時にメインモータＭｍが正転しても、車
両の後進時にメインモータＭｍが逆転しても、オイルポ
ンプＰを常に所定の方向に駆動することが可能である。 メインモータＭｍが正転及び逆転しても、その回転
がアシストモータＭａに伝達されることがない。 車両の停止時にアシストモータＭａによってオイル
ポンプＰを駆動することができ、その際にアシストモー
タＭａの回転がメインシャフトＳｍに伝達されることが
ない。As described above, the oil pump drive device Pd has the following three functions for constantly driving the oil pump P. It is possible to always drive the oil pump P in a predetermined direction even if the main motor Mm rotates in the forward direction of the vehicle and the main motor Mm rotates in the reverse direction of the vehicle. Even if the main motor Mm rotates normally and reversely, the rotation is not transmitted to the assist motor Ma. The oil pump P can be driven by the assist motor Ma when the vehicle is stopped, and at that time, the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００３５】第１実施例によれば、後述する第６実施例
（図１６及び図１７参照）に比べて、中間軸７２が不要
であるために、オイルポンプＰの第１ポンプ軸５４と第
２ポンプ軸５６との距離を小さくすることができる。ま
た、オイルポンプＰへの駆動力が第１ポンプ軸５４だけ
に入力されるので、オイルポンプＰのレイアウトが容易
である。また後述する第５〜第８実施例と同様に、メイ
ンシャフトＳｍから単一のギヤ（メイン２速ギヤ２０）
を介して駆動力が入力され、しかもメインシャフトＳｍ
上に一方向クラッチが設けられていないので、メインシ
ャフトＳｍの設計自由度が増加する。更に、メインモー
タＭｍの回転数が比較的に高くなる車両の前進時に、メ
インシャフトＳｍの回転がメイン２速ギヤ２０、第２ポ
ンプ軸駆動ギヤ６４、第１ギヤ６６、第２ギヤ６９及び
第１ポンプ軸駆動ギヤ６７より成る比較的に長いギヤ列
を介してオイルポンプＰに伝達されるので、減速比を稼
いでオイルポンプＰを適切な回転数で駆動することがで
きる。According to the first embodiment, as compared with the sixth embodiment (see FIGS. 16 and 17) which will be described later, the intermediate shaft 72 is unnecessary, so that the first pump shaft 54 of the oil pump P and the The distance from the two-pump shaft 56 can be reduced. Moreover, since the driving force to the oil pump P is input only to the first pump shaft 54, the layout of the oil pump P is easy. Further, as in the fifth to eighth embodiments described later, a single gear (main second speed gear 20) is connected to the main shaft Sm.
Driving force is input through the main shaft Sm
Since the one-way clutch is not provided above, the degree of freedom in designing the main shaft Sm increases. Further, when the vehicle moves forward, in which the rotation speed of the main motor Mm is relatively high, the rotation of the main shaft Sm causes the rotation of the main second speed gear 20, the second pump shaft drive gear 64, the first gear 66, the second gear 69 and the second gear. Since it is transmitted to the oil pump P through a relatively long gear train composed of the one-pump-shaft drive gear 67, the reduction ratio can be obtained and the oil pump P can be driven at an appropriate rotational speed.
【００３６】以下、オイルポンプ駆動装置Ｐｄの第２〜
第８実施例を順次説明する。第２〜第８実施例は、何れ
も前記〜の３つの機能を備えており、それに加えて
個々の特徴を有するものである。Hereinafter, the second to second oil pump drive devices Pd
The eighth embodiment will be sequentially described. Each of the second to eighth embodiments has the above-mentioned three functions and has individual characteristics in addition to them.
【００３７】図８及び図９は第２実施例を示すもので、
この実施例ではオイルポンプＰの第１ポンプ軸５４が停
止時用一方向クラッチＣａを介して直接アシストモータ
Ｍａに接続される。第１ポンプ軸５４には前進時用一方
向クラッチＣｆを介して第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が支
持されるとともに、後進時用一方向クラッチＣｒを介し
て第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が支持される。メインシャ
フトＳｍに固着した第１ギヤ７０が前記第１ポンプ軸駆
動ギヤ６７に噛合し、またメインシャフトＳｍに固着し
た第２ギヤ７１が中間軸７２に設けた第３ギヤ７３を介
して前記第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に噛合する。FIG. 8 and FIG. 9 show the second embodiment.
In this embodiment, the first pump shaft 54 of the oil pump P is directly connected to the assist motor Ma via the one-way clutch Ca for stoppage. A first pump shaft drive gear 67 is supported on the first pump shaft 54 via a forward one-way clutch Cf, and a second pump shaft drive gear 64 is supported on a reverse one-way clutch Cr. It The first gear 70 fixed to the main shaft Sm meshes with the first pump shaft drive gear 67, and the second gear 71 fixed to the main shaft Sm is passed through the third gear 73 provided on the intermediate shaft 72 to the third gear 73. 2 meshes with the pump shaft drive gear 64.
【００３８】図９（Ａ）に示すように、車両の前進時に
メインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、第１ギ
ヤ７０に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が回転して
前進時用一方向クラッチＣｆがロックするため、第１ポ
ンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転してオイルポンプＰが駆
動される。このとき、第２ギヤ７１及び第３ギヤ７３を
介して第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が回転するが、後進時
用一方向クラッチＣｒがスリップして第２ポンプ軸駆動
ギヤ６４は第１ポンプ軸５４に対して相対回転する。こ
のとき、停止時用一方向クラッチＣａはスリップし、第
１ポンプ軸５４の回転がアシストモータＭａに伝達され
ることはない。As shown in FIG. 9 (A), when the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a when the vehicle is moving forward, the first pump shaft drive gear 67 meshing with the first gear 70 is rotated to move the vehicle forward. Since the directional clutch Cf is locked, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b and the oil pump P is driven. At this time, the second pump shaft drive gear 64 rotates via the second gear 71 and the third gear 73, but the backward one-way clutch Cr slips and the second pump shaft drive gear 64 becomes the first pump shaft. It rotates relative to 54. At this time, the stop one-way clutch Ca slips, and the rotation of the first pump shaft 54 is not transmitted to the assist motor Ma.
【００３９】図９（Ｂ）に示すように、車両の後進時に
メインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転すると、第
２ギヤ７１及び第３ギヤ７３を介して第２ポンプ軸駆動
ギヤ６４が回転し、後進時用一方向クラッチＣｒがロッ
クして第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転し、オイル
ポンプＰが駆動される。このとき、第１ギヤ７０を介し
て第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が回転するが、前進時用一
方向クラッチＣｆがスリップして第１ポンプ軸駆動ギヤ
６７は第１ポンプ軸５４に対して相対回転する。このと
き、停止時用一方向クラッチＣａはスリップし、第１ポ
ンプ軸５４の回転がアシストモータＭａに伝達されるこ
とはない。As shown in FIG. 9 (B), when the main shaft Sm reversely rotates in the direction of arrow a'during reverse travel of the vehicle, the second pump shaft drive gear 64 moves through the second gear 71 and the third gear 73. The reverse rotation one-way clutch Cr locks, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b, and the oil pump P is driven. At this time, the first pump shaft drive gear 67 rotates via the first gear 70, but the forward one-way clutch Cf slips and the first pump shaft drive gear 67 moves relative to the first pump shaft 54. Rotate. At this time, the stop one-way clutch Ca slips, and the rotation of the first pump shaft 54 is not transmitted to the assist motor Ma.
【００４０】図９（Ｃ）に示すように、車両の停止時に
はメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止し、
その代わりにアシストモータＭａが矢印ｄ方向に駆動さ
れる。その結果、停止時用一方向クラッチＣａがロック
して第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転し、オイルポ
ンプＰが駆動される。このとき、前進時用一方向クラッ
チＣｆ及び後進時用一方向クラッチＣｒは共にスリップ
し、アシストモータＭａの回転がメインシャフトＳｍに
伝達されることがない。As shown in FIG. 9C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped,
Instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow d. As a result, the one-way clutch Ca for stoppage is locked, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b, and the oil pump P is driven. At this time, the forward one-way clutch Cf and the reverse one-way clutch Cr both slip, and the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００４１】この第２実施例は、前述した〜の３つ
の機能を、必要最小限の３個の一方向クラッチ（即ち、
前進時用一方向クラッチＣｆ、後進時用一方向クラッチ
Ｃｒ及び停止時用一方向クラッチＣａ）のみを使用して
達成しており、且つギヤの枚数が最小限の５枚（即ち、
第１ギヤ７０、第２ギヤ７１、第３ギヤ７３、第１ポン
プ軸駆動ギヤ６７及び第２ポンプ軸駆動ギヤ６４）であ
るため、構造が最も簡単である。In this second embodiment, the above-mentioned three functions (1) to (3) are combined with the minimum required three one-way clutches (ie,
This is achieved by using only the forward one-way clutch Cf, the reverse one-way clutch Cr, and the stop one-way clutch Ca, and the minimum number of gears is five (ie,
Since it is the first gear 70, the second gear 71, the third gear 73, the first pump shaft drive gear 67, and the second pump shaft drive gear 64), the structure is the simplest.
【００４２】図１０及び図１１は第３実施例を示すもの
で、この実施例はメインシャフトＳｍと第１ギヤ７０と
の間に第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 を設けたもの
で、その他の構造は第２実施例（図８及び図９参照）と
同一である。10 and 11 show a third embodiment, in which a second forward one-way clutch Cf 2 is provided between the main shaft Sm and the first gear 70. The other structure is the same as that of the second embodiment (see FIGS. 8 and 9).
【００４３】図１１（Ａ）に示すように、車両の前進時
には第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 と第１前進時用
一方向クラッチＣｆ1 （第２実施例の前進時用一方向ク
ラッチＣｆに対応する）とがロックし、オイルポンプＰ
が駆動される。As shown in FIG. 11A, when the vehicle is moving forward, the second forward moving one-way clutch Cf 2 and the first forward moving one-way clutch Cf 1 (the forward moving one-way clutch of the second embodiment) are used. (Corresponding to Cf) and the oil pump P
Is driven.
【００４４】ところで、第２実施例における後進時（図
９（Ｂ）参照）に前進時用一方向クラッチＣｆがスリッ
プするが、このとき前進時用一方向クラッチＣｆによっ
て支持された第１ポンプ軸駆動ギヤ６７はメインシャフ
トＳｍに固着した第１ギヤ７０に噛合して駆動されてい
るため、第１ポンプ軸５４と第１ポンプ軸駆動ギヤ６７
との相対回転速度が大きくなり、そのために前進時用一
方向クラッチＣｆの耐久性が低下する可能性がある。By the way, the forward one-way clutch Cf slips in the reverse direction (see FIG. 9 (B)) in the second embodiment, but at this time, the first pump shaft supported by the forward one-way clutch Cf. Since the drive gear 67 is driven by meshing with the first gear 70 fixed to the main shaft Sm, the first pump shaft 54 and the first pump shaft drive gear 67 are driven.
The relative rotation speed of the forward clutch and the forward clutch is increased, which may reduce the durability of the forward one-way clutch Cf.
【００４５】しかしながら、第３実施例ではメインシャ
フトＳｍと第１ギヤ７０との間に第２前進時用一方向ク
ラッチＣｆ2 を介装したことにより、後進時に第２前進
時用一方向クラッチＣｆ2 がスリップして第１ギヤ７０
及び第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が回転しない。その結
果、第１前進時用一方向クラッチＣｆ1 （第２実施例の
前進時用一方向クラッチＣｆ）におけるスリップ量を減
少させ、第１前進時用一方向クラッチＣｆ1 の耐久性を
向上させることができる。However, in the third embodiment, the second forward-direction one-way clutch Cf 2 is interposed between the main shaft Sm and the first gear 70, so that the second forward-direction one-way clutch Cf during reverse drive. 2 slips and the first gear 70
Also, the first pump shaft drive gear 67 does not rotate. As a result, the slip amount in the first forward one-way clutch Cf 1 (the forward one-way clutch Cf of the second embodiment) is reduced, and the durability of the first forward one-way clutch Cf 1 is improved. be able to.
【００４６】図１２及び図１３は第４実施例を示すもの
で、この実施例はオイルポンプＰの第１ポンプ軸５４に
前進時用一方向クラッチＣｆを介して支持した第１ポン
プ軸駆動ギヤ６７をメインシャフトＳｍに固着した第１
ギヤ７０に噛合させるとともに、第２ポンプ軸５６に後
進時用一方向クラッチＣｒを介して支持した第２ポンプ
軸駆動ギヤ６４をメインシャフトＳｍに固着した第２ギ
ヤ７１に噛合させる。更に、前記第２ポンプ軸５６に停
止時用一方向クラッチＣａを介して支持した第３ギヤ７
３を、アシストモータＭａの出力軸６１に固着た第４ギ
ヤ７４に噛合させる。12 and 13 show a fourth embodiment, which is a first pump shaft drive gear supported on the first pump shaft 54 of the oil pump P via the forward one-way clutch Cf. 1st which fixed 67 to the main shaft Sm
The second pump shaft drive gear 64, which is supported by the second pump shaft 56 via the backward one-way clutch Cr, is meshed with the second gear 71 fixed to the main shaft Sm while being meshed with the gear 70. Further, a third gear 7 supported on the second pump shaft 56 via a one-way clutch Ca for stoppage.
3 is meshed with the fourth gear 74 fixed to the output shaft 61 of the assist motor Ma.
【００４７】図１３（Ａ）に示すように、車両の前進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、第１
ギヤ７０に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が回転し
て前進時用一方向クラッチＣｆがロックするため、第１
ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転してオイルポンプＰが
駆動される。このとき、第２ポンプ軸５６が矢印ｃ方向
に回転するが、後進時用一方向クラッチＣｒがスリップ
して第２ポンプ軸駆動ギヤ６４は第２ポンプ軸５６に対
して相対回転し、且つ停止時用一方向クラッチＣａがス
リップして第３ギヤ７３が第２ポンプ軸５６に対して相
対回転し、第２ポンプ軸５６の回転がアシストモータＭ
ａに伝達されることはない。As shown in FIG. 13 (A), when the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a when the vehicle is moving forward,
Since the first pump shaft drive gear 67 meshing with the gear 70 rotates to lock the forward one-way clutch Cf,
The pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b to drive the oil pump P. At this time, the second pump shaft 56 rotates in the direction of arrow c, but the backward one-way clutch Cr slips, the second pump shaft drive gear 64 rotates relative to the second pump shaft 56, and stops. The hour one-way clutch Ca slips, the third gear 73 rotates relative to the second pump shaft 56, and the rotation of the second pump shaft 56 causes the assist motor M to rotate.
It is not transmitted to a.
【００４８】図１３（Ｂ）に示すように、車両の後進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転すると、
第２ギヤ７１を介して第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が回転
し、後進時用一方向クラッチＣｒがロックして第２ポン
プ軸５６が矢印ｃ方向に回転し、オイルポンプＰが駆動
される。このとき、第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回
転するが、前進時用一方向クラッチＣｆがスリップして
第１ポンプ軸駆動ギヤ６７は第１ポンプ軸５４に対して
相対回転する。また停止時用一方向クラッチＣａがスリ
ップして第３ギヤ７３が第２ポンプ軸５６に対して相対
回転し、第２ポンプ軸５６の回転がアシストモータＭａ
に伝達されることはない。As shown in FIG. 13B, when the main shaft Sm rotates backward in the direction of arrow a'when the vehicle is moving backward,
The second pump shaft drive gear 64 rotates via the second gear 71, the reverse one-way clutch Cr locks, the second pump shaft 56 rotates in the direction of arrow c, and the oil pump P is driven. At this time, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b, but the forward one-way clutch Cf slips and the first pump shaft drive gear 67 rotates relative to the first pump shaft 54. Further, the one-way clutch Ca for stoppage slips, the third gear 73 rotates relative to the second pump shaft 56, and the rotation of the second pump shaft 56 is assist motor Ma.
Will not be transmitted to.
【００４９】図１３（Ｃ）に示すように、車両の停止時
にはメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止
し、その代わりにアシストモータＭａが矢印ｄ方向に駆
動される。その結果、第４ギヤ７４を介して第３ギヤ７
３が回転すると停止時用一方向クラッチＣａがロックし
て第２ポンプ軸５６が矢印ｃ方向に回転し、オイルポン
プＰが駆動される。このとき、前進時用一方向クラッチ
Ｃｆ及び後進時用一方向クラッチＣｒは共にスリップ
し、アシストモータＭａの回転がメインシャフトＳｍに
伝達されることがない。As shown in FIG. 13C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped, and instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow d. As a result, the third gear 7 passes through the fourth gear 74.
When 3 rotates, the one-way clutch Ca for stop locks, the second pump shaft 56 rotates in the direction of arrow c, and the oil pump P is driven. At this time, the forward one-way clutch Cf and the reverse one-way clutch Cr both slip, and the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００５０】この第４実施例は、アシストモータＭａを
第２ポンプ軸５６と同軸に配設せず、第２ポンプ軸５６
から離して設けているので、アシストモータＭａをメイ
ンシャフトＳｍから離間させてレイアウトの自由度を増
加させることができる。In the fourth embodiment, the assist motor Ma is not arranged coaxially with the second pump shaft 56, but the second pump shaft 56 is not provided.
Since it is provided apart from the main motor Sm, the assist motor Ma can be separated from the main shaft Sm to increase the degree of freedom in layout.
【００５１】図１４及び図１５は第５実施例を示すもの
で、この実施例はメインシャフトＳｍに固着した第１ギ
ヤ７０に噛合する第２ギヤ７１によって駆動される中間
軸７５を備える。中間軸７５に第１前進時用一方向クラ
ッチＣｆ1 を介して支持した第３ギヤ７３が、第１ポン
プ軸５４に第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 を介して
支持した第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が噛合する。中間軸
７５に後進時用一方向クラッチＣｒを介して支持した第
４ギヤ７４が、第２ポンプ軸５６に固着した第２ポンプ
軸駆動ギヤ６４に噛合する。アシストモータＭの出力軸
６１が停止時用一方向クラッチＣａを介して第１ポンプ
軸５４に接続される。14 and 15 show the fifth embodiment, which is provided with an intermediate shaft 75 driven by a second gear 71 meshing with a first gear 70 fixed to the main shaft Sm. A third gear 73 supported on the intermediate shaft 75 via a first forward one-way clutch Cf 1 and a first pump shaft supported on a second pump shaft 54 via a second forward one-way clutch Cf 2. The drive gear 67 meshes. The fourth gear 74 supported on the intermediate shaft 75 via the one-way clutch Cr for reverse travel meshes with the second pump shaft drive gear 64 fixed to the second pump shaft 56. The output shaft 61 of the assist motor M is connected to the first pump shaft 54 via the one-way clutch Ca for stop.
【００５２】図１５（Ａ）に示すように、車両の前進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、第１
ギヤ７０に噛合する第２ギヤ７１と共に中間軸７５が矢
印ｂ方向に回転し、第１前進時用一方向クラッチＣｆ1
がロックすることにより第３ギヤ７３が回転する。第３
ギヤ７３に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７が回転す
ると、第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 がロックして
第１ポンプ軸５４が矢印ｃ方向に回転し、オイルポンプ
Ｐが駆動される。このとき、第２ポンプ軸５６が矢印ｄ
方向に回転するが、後進時用一方向クラッチＣｒがスリ
ップして第４ギヤ７４は中間軸７５に対して相対回転す
る。また、停止時用一方向クラッチＣａがスリップし、
第１ポンプ軸５４の回転がアシストモータＭａに伝達さ
れることはない。As shown in FIG. 15 (A), when the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a when the vehicle moves forward,
The intermediate shaft 75 rotates in the direction of arrow b together with the second gear 71 meshing with the gear 70, and the first forward one-way clutch Cf 1
The third gear 73 rotates by locking the. Third
When the first pump shaft drive gear 67 that meshes with the gear 73 rotates, the second forward one-way clutch Cf 2 locks, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow c, and the oil pump P is driven. . At this time, the second pump shaft 56 is indicated by the arrow d.
However, the reverse one-way clutch Cr slips and the fourth gear 74 rotates relative to the intermediate shaft 75. Also, the one-way clutch Ca for stopping slips,
The rotation of the first pump shaft 54 is not transmitted to the assist motor Ma.
【００５３】図１５（Ｂ）に示すように、車両の後進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転すると、
第１ギヤ７０に噛合する第２ギヤ７１と共に中間軸７５
が矢印ｂ′方向に回転し、後進時用一方向クラッチＣｒ
がロックすることにより第４ギヤ７４が回転する。その
結果、第４ギヤ７４に噛合する第２ポンプ軸駆動ギヤ６
４が回転し、オイルポンプＰが駆動される。このとき、
第１ポンプ軸５４が矢印ｃ方向に回転するが、第２前進
時用一方向クラッチＣｆ2 がスリップして第１ポンプ軸
駆動ギヤ６７は第１ポンプ軸５４に対して相対回転し、
且つ停止時用一方向クラッチＣａがスリップ第１ポンプ
軸５４の回転がアシストモータＭａに伝達されることは
ない。更に、第１前進時用一方向クラッチＣｆ1 がスリ
ップして中間軸７５の回転が第３ギヤ７３に伝達される
ことがない。As shown in FIG. 15B, when the main shaft Sm reversely rotates in the direction of arrow a'when the vehicle is moving backward,
The intermediate shaft 75 together with the second gear 71 meshing with the first gear 70
Rotates in the direction of the arrow b ', and the reverse one-way clutch Cr
The fourth gear 74 rotates by locking the. As a result, the second pump shaft drive gear 6 that meshes with the fourth gear 74
4 rotates, and the oil pump P is driven. At this time,
Although the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow c, the second forward one-way clutch Cf 2 slips and the first pump shaft drive gear 67 rotates relative to the first pump shaft 54,
Moreover, the one-way clutch Ca for stopping does not transmit the rotation of the slip first pump shaft 54 to the assist motor Ma. Further, the first forward one-way clutch Cf 1 does not slip and the rotation of the intermediate shaft 75 is not transmitted to the third gear 73.
【００５４】図１５（Ｃ）に示すように、車両の停止時
にはメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止
し、その代わりにアシストモータＭａが矢印ｅ方向に駆
動される。その結果、停止時用一方向クラッチＣａがロ
ックして第１ポンプ軸５４が矢印ｃ方向に回転し、オイ
ルポンプＰが駆動される。このとき、第１前進時用一方
向クラッチＣｆ1 、第２前進時用一方向クラッチＣｆ2
及び後進時用一方向クラッチＣｒは全てスリップし、ア
シストモータＭａの回転がメインシャフトＳｍに伝達さ
れることがない。As shown in FIG. 15C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped, and instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow e. As a result, the one-way clutch Ca for stopping locks, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow c, and the oil pump P is driven. At this time, the first forward one-way clutch Cf 1 and the second forward one-way clutch Cf 2
And, the reverse one-way clutch Cr slips, and the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００５５】この第５実施例は、メインシャフトＳｍに
単一のギヤ（第１ギヤ７０）を設ければ良いため、メイ
ンシャフトＳｍの設計自由度が向上する。また、前記第
３実施例（図１０及び図１１参照）と同様に、第１前進
時用一方向クラッチＣｆ1 の作用で後進時における第２
前進時用一方向クラッチＣｆ2 のスリップ量を減少させ
て該第２前進時用一方向クラッチＣｆ2 の耐久性を向上
させながら、メインシャフトＳｍ上に一方向クラッチを
設ける必要がなくなってメインシャフトＳｍの設計自由
度が向上する。In the fifth embodiment, since the single gear (first gear 70) may be provided on the main shaft Sm, the degree of freedom in designing the main shaft Sm is improved. Further, similarly to the third embodiment (see FIGS. 10 and 11), the action of the first forward-direction one-way clutch Cf 1 causes the second-direction reverse drive.
While reducing the amount of slip of the forward-time one-way clutch Cf 2 to improve second durability of the forward-time one-way clutch Cf 2, the main shaft it unnecessary to provide a one-way clutch on the main shaft Sm The degree of freedom in designing Sm is improved.
【００５６】図１６及び図１７は第６実施例を示すもの
で、この実施例はメインシャフトＳｍに固着した第１ギ
ヤ７０に、第２ポンプ軸５６に後進時用一方向クラッチ
Ｃｒを介して支持した第２ポンプ軸駆動ギヤ６４を噛合
させるとともに、第１ポンプ軸５４に前進時用一方向ク
ラッチＣｆを介して第１ポンプ軸駆動ギヤ６７を支持
し、更に中間軸７２に設けた第２ギヤ７１を前記第１ポ
ンプ軸駆動ギヤ６７及び第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に噛
合させる。そして、アシストモータＭａの出力軸６１が
停止時用一方向クラッチＣａを介して第１ポンプ軸５４
に接続される。16 and 17 show a sixth embodiment. In this embodiment, the first gear 70 fixed to the main shaft Sm is connected to the second pump shaft 56 via the backward one-way clutch Cr. The second pump shaft drive gear 64 supported by the second pump shaft drive gear 64 is supported by the first pump shaft 54 via the forward one-way clutch Cf while the second pump shaft drive gear 64 supported by the second pump shaft drive gear 64 is meshed with the first pump shaft 54. The gear 71 meshes with the first pump shaft drive gear 67 and the second pump shaft drive gear 64. Then, the output shaft 61 of the assist motor Ma receives the first pump shaft 54 through the one-way clutch Ca for stop.
Connected to.
【００５７】図１７（Ａ）に示すように、車両の前進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、第１
ギヤ７０の回転が第２ポンプ軸駆動ギヤ６４、第２ギヤ
７１を介して第１ポンプ軸駆動ギヤ６７に伝達され、前
進時用一方向クラッチＣｆがロックすることにより第１
ポンプ軸５４が矢印ｃ方向に回転し、オイルポンプが駆
動される。このとき、第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が回転
するが、後進時用一方向クラッチＣｒがスリップして第
２ポンプ軸駆動ギヤ６４は第２ポンプ軸５６に対して相
対回転する。また、停止時用一方向クラッチＣａがスリ
ップし、第１ポンプ軸５４の回転がアシストモータＭａ
に伝達されることはない。As shown in FIG. 17 (A), when the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a when the vehicle is moving forward, the first
The rotation of the gear 70 is transmitted to the first pump shaft drive gear 67 via the second pump shaft drive gear 64 and the second gear 71, and the forward one-way clutch Cf is locked, whereby the first
The pump shaft 54 rotates in the direction of arrow c, and the oil pump is driven. At this time, the second pump shaft drive gear 64 rotates, but the reverse one-way clutch Cr slips and the second pump shaft drive gear 64 rotates relative to the second pump shaft 56. Further, the one-way clutch Ca for stopping slips, and the rotation of the first pump shaft 54 is changed by the assist motor Ma.
Will not be transmitted to.
【００５８】図１７（Ｂ）に示すように、車両の後進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転すると、
第１ギヤ７０に噛合する第２ポンプ軸駆動ギヤ６４が回
転することにより、後進時用一方向クラッチＣｒがロッ
クして第２ポンプ軸５６が矢印ｄ方向に回転し、オイル
ポンプＰが駆動される。このとき、第１ポンプ軸５４が
矢印ｃ方向に回転するが、中間軸７２と共に回転する第
２ギヤ７１に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７は、前
進時用一方向クラッチＣｆがスリップすることにより第
１ポンプ軸５４に対して相対回転することができ、且つ
停止時用一方向クラッチＣａがスリップ第１ポンプ軸５
４の回転がアシストモータＭａに伝達されることはな
い。As shown in FIG. 17B, when the main shaft Sm rotates backward in the direction of arrow a'when the vehicle is moving backward,
As the second pump shaft drive gear 64 meshing with the first gear 70 rotates, the reverse one-way clutch Cr locks, the second pump shaft 56 rotates in the direction of arrow d, and the oil pump P is driven. It At this time, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow c, but the first pump shaft drive gear 67 meshing with the second gear 71 rotating with the intermediate shaft 72 has the forward one-way clutch Cf slipping. Can rotate relative to the first pump shaft 54, and the one-way clutch Ca for stop slips.
The rotation of 4 is not transmitted to the assist motor Ma.
【００５９】図１７（Ｃ）に示すように、車両の停止時
にはメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止
し、その代わりにアシストモータＭａが矢印ｅ方向に駆
動される。その結果、停止時用一方向クラッチＣａがロ
ックして第１ポンプ軸５４が矢印ｃ方向に回転し、オイ
ルポンプＰが駆動される。このとき、前進時用一方向ク
ラッチＣｆ及び後進時用一方向クラッチＣｒは共にスリ
ップし、アシストモータＭａの回転がメインシャフトＳ
ｍに伝達されることがなく、またオイルポンプＰの回転
に支障を来すことがない。As shown in FIG. 17C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped, and instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow e. As a result, the one-way clutch Ca for stopping locks, the first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow c, and the oil pump P is driven. At this time, the forward one-way clutch Cf and the reverse one-way clutch Cr both slip, and the rotation of the assist motor Ma causes the main shaft S to rotate.
It is not transmitted to m and the rotation of the oil pump P is not hindered.
【００６０】この第６実施例は、メインシャフトＳｍに
単一のギヤ（第１ギヤ７０）を設ければ良く、且つメイ
ンシャフトＳｍ上に一方向クラッチを設けていないので
該メインシャフトＳｍの設計自由度が向上する。In the sixth embodiment, a single gear (first gear 70) may be provided on the main shaft Sm, and a one-way clutch is not provided on the main shaft Sm, so that the main shaft Sm is designed. The degree of freedom is improved.
【００６１】図１８及び図１９は第７実施例を示すもの
である。メインシャフトＳｍに固着した第１ギヤ７０
が、第１ポンプ軸５４に前進時用一方向クラッチＣｆを
介して支持した第１ポンプ軸駆動ギヤ６７に噛合する。
メインシャフトＳｍ及び第１ポンプ軸５４に隣接して設
けられたアイドル軸７６には、メインシャフトＳｍに固
着した第１ギヤ７０に噛合する第２ギヤ７１が第１後進
時用一方向クラッチＣｒ 1 を介して支持される。また、
アイドル軸７６に固着した第３ギヤ７３は、第１ポンプ
軸５４に第２後進時用一方向クラッチＣｒ2 を介して支
持した第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に噛合する。更に、こ
の第２ポンプ軸駆動ギヤ６４は、アシストモータＭａの
出力軸６１に停止時用一方向クラッチＣａを介して支持
した第４ギヤ７４に噛合する。18 and 19 show the seventh embodiment.
Is. The first gear 70 fixed to the main shaft Sm
However, a forward one-way clutch Cf is attached to the first pump shaft 54.
It meshes with the first pump shaft drive gear 67 that is supported through.
Installed adjacent to the main shaft Sm and the first pump shaft 54.
The driven idle shaft 76 is fixed to the main shaft Sm.
The second gear 71 that meshes with the first gear 70 that has landed on the first reverse gear
One-way clutch Cr for hour 1Supported through. Also,
The third gear 73 fixed to the idle shaft 76 is the first pump
The second reverse one-way clutch Cr is attached to the shaft 54.2Through the
It meshes with the held second pump shaft drive gear 64. Furthermore, this
The second pump shaft drive gear 64 of the assist motor Ma
Supported on the output shaft 61 via a one-way clutch Ca for stop
It meshes with the fourth gear 74.
【００６２】図１９（Ａ）に示すように、車両の前進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、第１
ギヤ７０の回転が第１ポンプ軸駆動ギヤ６７に伝達さ
れ、前進時用一方向クラッチＣｆがロックすることによ
り第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転し、オイルポン
プＰが駆動される。このとき、第１ギヤ７０に噛合する
アイドル軸７６上の第１ギヤ７１も回転するが第１後進
時用一方向クラッチＣｒ 1 がスリップすることにより、
アイドル軸７６は回転しない、また、第１ポンプ軸５４
が矢印ｂ方向に回転しても、第２後進時用一方向クラッ
チＣｒ2 がスリップすることにより、第２ポンプ軸駆動
ギヤ６４は回転せず、第１ポンプ軸５４の回転がアシス
トモータＭａに伝達されることはない。As shown in FIG. 19A, when the vehicle is moving forward
When the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a, the first
The rotation of the gear 70 is transmitted to the first pump shaft drive gear 67.
And the forward one-way clutch Cf is locked.
The first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b, and the oil pump
Drive P is driven. At this time, it meshes with the first gear 70.
The first gear 71 on the idle shaft 76 also rotates, but the first reverse drive
One-way clutch Cr for hour 1By slipping,
The idle shaft 76 does not rotate, and the first pump shaft 54
Is rotated in the direction of arrow b, the second one-way clutch for reverse
Chi Cr2Drive the second pump shaft due to slipping
The gear 64 does not rotate, and the rotation of the first pump shaft 54
It is not transmitted to the motor Ma.
【００６３】図１９（Ｂ）に示すように、車両の後進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転すると、
アイドル軸７６上の第２ギヤ７１が回転して第１後進時
用一方向クラッチＣｒがロックし、アイドル軸７６が矢
印ｃ方向に回転する。その結果、アイドル軸７６に固着
した第３ギヤ７３の回転が第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に
伝達され、第２後進時用一方向クラッチＣｒ2 がロック
することにより第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転
し、オイルポンプＰが駆動される。このとき、第１ギヤ
７０に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７も回転する
が、前進時用一方向クラッチＣｆがスリップすることに
より、第１ポンプ軸５４の回転に支障を来すことはな
い。また、第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に噛合する第４ギ
ヤ７４が回転しても、停止時用一方向クラッチＣａがス
リップし、第１ポンプ軸５４の回転がアシストモータＭ
ａに伝達されることはない。As shown in FIG. 19B, when the main shaft Sm rotates backward in the direction of arrow a'when the vehicle is moving backward,
The second gear 71 on the idle shaft 76 rotates, the first one-way clutch Cr for reverse travel locks, and the idle shaft 76 rotates in the direction of arrow c. As a result, the rotation of the third gear 73 fixed to the idle shaft 76 is transmitted to the second pump shaft drive gear 64, and the second reverse travel one-way clutch Cr 2 is locked, so that the first pump shaft 54 moves toward the arrow b. And the oil pump P is driven. At this time, the first pump shaft drive gear 67 meshing with the first gear 70 also rotates, but the forward one-way clutch Cf slips, so that the rotation of the first pump shaft 54 is not hindered. . Further, even if the fourth gear 74 meshing with the second pump shaft drive gear 64 rotates, the stop one-way clutch Ca slips, and the rotation of the first pump shaft 54 is rotated by the assist motor M.
It is not transmitted to a.
【００６４】図１９（Ｃ）に示すように、車両の停止時
にはメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止
し、その代わりにアシストモータＭａが矢印ｄ方向に駆
動される。その結果、停止時用一方向クラッチＣａがロ
ックして第４ギヤ７４が回転し、それに噛合する第２ポ
ンプ軸駆動ギヤ６４が回転することにより第２後進時用
一方向クラッチＣｒ2 がロックし、第１ポンプ軸５４が
矢印ｂ方向に回転してオイルポンプＰが駆動される。こ
のとき、前進時用一方向クラッチＣｆ1 及び第１後進時
用一方向クラッチＣｒ1 は共にスリップし、アシストモ
ータＭａの回転がメインシャフトＳｍに伝達されること
がない。As shown in FIG. 19C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped, and instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow d. As a result, the one-way clutch Ca for stoppage locks, the fourth gear 74 rotates, and the second pump shaft drive gear 64 meshing therewith rotates, so that the second one-way clutch Cr 2 for reverse drive locks. The first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b to drive the oil pump P. At this time, both the forward one-way clutch Cf 1 and the first reverse one-way clutch Cr 1 slip and the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００６５】この第７実施例は、メインシャフトＳｍに
第１ギヤ７０のみを設ければ良いためにメインシャフト
Ｓｍの設計自由度が向上するだけでなく、第２実施例及
び第３実施例と同様に、オイルポンプＰの一方のポンプ
軸のみが駆動されるためにオイルポンプＰのレイアウト
が容易である。In the seventh embodiment, since only the first gear 70 needs to be provided on the main shaft Sm, not only the degree of freedom in designing the main shaft Sm is improved, but also the second and third embodiments. Similarly, the layout of the oil pump P is easy because only one pump shaft of the oil pump P is driven.
【００６６】図２０及び図２１は第８実施例を示すもの
である。メインシャフトＳｍに固着した第１ギヤ７０が
第１ポンプ軸５４に前進時用一方向クラッチＣｆを介し
て支持した第１ポンプ軸駆動ギヤ６７に噛合する。メイ
ンシャフトＳｍ及び第１ポンプ軸５４に隣接して設けら
れたアイドル軸７６には、メインシャフトＳｍに固着し
た第１ギヤ７０に噛合する第２ギヤ７１が固着される。
またアイドル軸７６に第１後進時用一方向クラッチＣｒ
1 を介して支持した第３ギヤ７３は、第１ポンプ軸５４
に第２後進時用一方向クラッチＣｒ2 を介して支持した
第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に噛合する。更に、この第２
ポンプ軸駆動ギヤ６４は、アシストモータＭの出力軸６
１に停止時用一方向クラッチＣａを介して支持した第４
ギヤ７４に噛合する。20 and 21 show the eighth embodiment. The first gear 70 fixed to the main shaft Sm meshes with the first pump shaft drive gear 67 supported on the first pump shaft 54 via the forward one-way clutch Cf. A second gear 71 that meshes with the first gear 70 fixed to the main shaft Sm is fixed to the idle shaft 76 provided adjacent to the main shaft Sm and the first pump shaft 54.
Further, the idle shaft 76 is provided with a first one-way clutch Cr for reverse travel.
1 was supported through the third gear 73, the first pump shaft 54
And engages with the second pump shaft drive gear 64 supported via the second reverse one-way clutch Cr 2 . Furthermore, this second
The pump shaft drive gear 64 is provided on the output shaft 6 of the assist motor M.
No. 1 supported by a one-way clutch Ca for stop
It meshes with the gear 74.
【００６７】図２１（Ａ）に示すように、車両の前進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ方向に回転すると、第１
ギヤ７０の回転が第１ポンプ軸駆動ギヤ６７に伝達さ
れ、前進時用一方向クラッチＣｆがロックすることによ
り第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転し、オイルポン
プＰが駆動される。このとき、第１ギヤ７０に噛合する
第２ギヤ７１によりアイドル軸７６が矢印ｃ方向に回転
するが、第１後進時用一方向クラッチＣｒ1 がスリップ
することにより、第３ギヤ７３は回転しない。また、第
１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回転しても、第２後進時
用一方向クラッチＣｒ2 がスリップすることにより、第
２ポンプ軸駆動ギヤ６４は回転せず、第１ポンプ軸５４
の回転がアシストモータＭａに伝達されることはない。As shown in FIG. 21A, when the main shaft Sm rotates in the direction of arrow a when the vehicle moves forward,
The rotation of the gear 70 is transmitted to the first pump shaft drive gear 67, and the forward one-way clutch Cf is locked, whereby the first pump shaft 54 rotates in the direction of the arrow b and the oil pump P is driven. At this time, the idle shaft 76 rotates in the direction of arrow c by the second gear 71 meshing with the first gear 70, but the third gear 73 does not rotate because the first reverse one-way clutch Cr 1 slips. . Even if the first pump shaft 54 rotates in the direction of the arrow b, the second reverse drive one-way clutch Cr 2 slips, so that the second pump shaft drive gear 64 does not rotate and the first pump shaft 54 rotates.
Is not transmitted to the assist motor Ma.
【００６８】図２１（Ｂ）に示すように、車両の後進時
にメインシャフトＳｍが矢印ａ′方向に逆回転すると、
第１ギヤ７０及び第２ギヤ７１を介してアイドル軸７６
が矢印ｃ′方向に回転し、第１後進時用一方向クラッチ
Ｃｒ1 がロックして第３ギヤ７３が回転する。その結
果、第３ギヤ７３の回転が第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に
伝達され、第２後進時用一方向クラッチＣｒ2 がロック
するすることにより第１ポンプ軸５４が矢印ｂ方向に回
転し、オイルポンプＰが駆動される。このとき、第１ギ
ヤ７０に噛合する第１ポンプ軸駆動ギヤ６７も回転する
が、前進時用一方向クラッチＣｆがスリップすることに
より、第１ポンプ軸５４の回転に支障を来すことはな
い。また、第２ポンプ軸駆動ギヤ６４に噛合する第４ギ
ヤ７４が回転しても、停止時用一方向クラッチＣａがス
リップし、第１ポンプ軸５４の回転がアシストモータＭ
ａに伝達されることはない。As shown in FIG. 21B, when the main shaft Sm rotates in the reverse direction in the direction of arrow a'when the vehicle is moving backward,
The idle shaft 76 via the first gear 70 and the second gear 71
Rotates in the direction of arrow c ', the first one-way reverse clutch Cr 1 is locked, and the third gear 73 rotates. As a result, the rotation of the third gear 73 is transmitted to the second pump shaft drive gear 64, the second reverse one-way clutch Cr 2 is locked, and the first pump shaft 54 rotates in the arrow b direction. The oil pump P is driven. At this time, the first pump shaft drive gear 67 meshing with the first gear 70 also rotates, but the forward one-way clutch Cf slips, so that the rotation of the first pump shaft 54 is not hindered. . Further, even if the fourth gear 74 meshing with the second pump shaft drive gear 64 rotates, the stop one-way clutch Ca slips, and the rotation of the first pump shaft 54 is rotated by the assist motor M.
It is not transmitted to a.
【００６９】図２１（Ｃ）に示すように、車両の停止時
にはメインモータＭｍ及びメインシャフトＳｍが停止
し、その代わりにアシストモータＭａが矢印ｄ方向に駆
動される。その結果、停止時用一方向クラッチＣａがロ
ックして第４ギヤ７４が回転し、それに噛合する第２ポ
ンプ軸駆動ギヤ６４が回転することにより第２後進時用
一方向クラッチＣｒ2 がロックし、第１ポンプ軸５４が
矢印ｂ方向に回転してオイルポンプＰが駆動される。こ
のとき、前進時用一方向クラッチＣｆ及び第１後進時用
一方向クラッチＣｒ1 は共にスリップし、アシストモー
タＭａの回転がメインシャフトＳｍに伝達されることが
ない。As shown in FIG. 21C, when the vehicle is stopped, the main motor Mm and the main shaft Sm are stopped, and instead, the assist motor Ma is driven in the direction of arrow d. As a result, the one-way clutch Ca for stoppage locks, the fourth gear 74 rotates, and the second pump shaft drive gear 64 meshing therewith rotates, so that the second one-way clutch Cr 2 for reverse drive locks. The first pump shaft 54 rotates in the direction of arrow b to drive the oil pump P. At this time, both the forward one-way clutch Cf and the first reverse one-way clutch Cr 1 slip and the rotation of the assist motor Ma is not transmitted to the main shaft Sm.
【００７０】この第８実施例によれば、前記第７実施例
と同様の作用効果を得ることができる。According to the eighth embodiment, it is possible to obtain the same effects as the seventh embodiment.
【００７１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made.
【００７２】例えば、本発明は電動車両用に限定され
ず、内燃機関を走行用動力源とする車両に対しても適用
することが可能である。この場合、車両の走行時には、
トランスミッションに設けられて正逆転する軸（例え
ば、カウンタシャフト）によりオイルポンプＰを駆動す
ることができる。For example, the present invention is not limited to an electric vehicle, but can be applied to a vehicle using an internal combustion engine as a driving power source. In this case, when the vehicle is running,
The oil pump P can be driven by a shaft (for example, a counter shaft) provided in the transmission and rotating in the normal and reverse directions.
【００７３】[0073]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の前進時と後進時とで駆動軸が正逆転し
ても、オイルポンプを常に所定の方向に回転駆動するこ
とができ、また車両の停止時に駆動軸が停止してもアシ
ストモータによってオイルポンプを所定の方向に回転駆
動することができる。しかも、駆動軸の回転がアシスト
モータに伝達されることがなく、またアシストモータの
回転が駆動軸に伝達されることがない。As described above, according to the first aspect of the present invention, the oil pump is always rotationally driven in the predetermined direction even when the drive shaft rotates forward and backward when the vehicle is moving forward and backward. The oil pump can be driven to rotate in a predetermined direction by the assist motor even when the drive shaft stops when the vehicle stops. Moreover, the rotation of the drive shaft is not transmitted to the assist motor, and the rotation of the assist motor is not transmitted to the drive shaft.
【００７４】また請求項２に記載された発明によれば、
第１ギヤ列又は第２ギヤ列の一方に２個の一方向クラッ
チを介装したことにより、前記２個の一方向クラッチの
スリップ量を減少させて耐久性を向上させることができ
る。According to the invention described in claim 2,
By interposing the two one-way clutches in one of the first gear train and the second gear train, it is possible to reduce the slip amount of the two one-way clutches and improve the durability.
【００７５】また請求項３に記載された発明によれば、
第１ギヤ列を長くして減速比を大きく確保することがで
きる。また、駆動軸は第２ポンプ軸のみに接続されるの
で、該駆動軸に設けるギヤ数を減少させることができ
る。更に、駆動軸と補助駆動軸との間に第２ポンプ軸が
設けられるので、補助駆動軸に接続されるアシストモー
タを駆動軸から離間させてレイアウトの自由度を増加さ
せることができる。According to the invention described in claim 3,
The first gear train can be lengthened to secure a large reduction gear ratio. Further, since the drive shaft is connected only to the second pump shaft, the number of gears provided on the drive shaft can be reduced. Furthermore, since the second pump shaft is provided between the drive shaft and the auxiliary drive shaft, the assist motor connected to the auxiliary drive shaft can be separated from the drive shaft to increase the degree of freedom in layout.
【図１】第１実施例による電動車両のトランスミッショ
ンの断面図FIG. 1 is a sectional view of a transmission of an electric vehicle according to a first embodiment.
【図２】図１のＡ部拡大図FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG.
【図３】図１のＢ部拡大図FIG. 3 is an enlarged view of part B in FIG.
【図４】図１のＣ部拡大図FIG. 4 is an enlarged view of part C in FIG.
【図５】図１のＤ部拡大図5 is an enlarged view of part D in FIG.
【図６】オイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 6 is a schematic diagram of an oil pump drive device.
【図７】作用の説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of operation
【図８】第２実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 8 is a schematic view of an oil pump drive device according to a second embodiment.
【図９】第２実施例の作用説明図FIG. 9 is an explanatory view of the operation of the second embodiment.
【図１０】第３実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 10 is a schematic view of an oil pump drive device according to a third embodiment.
【図１１】第３実施例の作用説明図FIG. 11 is an explanatory view of the operation of the third embodiment.
【図１２】第４実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 12 is a schematic view of an oil pump drive device according to a fourth embodiment.
【図１３】第４実施例の作用説明図FIG. 13 is an explanatory view of the operation of the fourth embodiment.
【図１４】第５実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 14 is a schematic view of an oil pump drive device according to a fifth embodiment.
【図１５】第５実施例の作用説明図FIG. 15 is an explanatory view of the operation of the fifth embodiment.
【図１６】第６実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 16 is a schematic view of an oil pump drive system of a sixth embodiment.
【図１７】第６実施例の作用説明図FIG. 17 is an explanatory view of the operation of the sixth embodiment.
【図１８】第７実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 18 is a schematic view of an oil pump drive system of a seventh embodiment.
【図１９】第７実施例の作用説明図FIG. 19 is an explanatory view of the operation of the seventh embodiment.
【図２０】第８実施例のオイルポンプ駆動装置の概略図FIG. 20 is a schematic view of an oil pump drive system of an eighth embodiment.
【図２１】第８実施例の作用説明図FIG. 21 is an explanatory view of the operation of the eighth embodiment.
Ｃｆ，Ｃｆ1 ，Ｃｆ2 前進時用一方向クラッチ
（第１一方向クラッチ） Ｃｒ，Ｃｒ1 ，Ｃｒ2 後進時用一方向クラッチ
（第２一方向クラッチ） Ｃａ 停止時用一方向クラッチ（第３一方向クラ
ッチ） Ｍ トランスミッション Ｐ オイルポンプ Ｍａ アシストモータ Ｓｍ メインシャフト（駆動軸） ５４ 第１ポンプ軸 ５６ 第２ポンプ軸 ６０ 補助駆動軸Cf, Cf 1 , Cf 2 Forward one-way clutch (first one-way clutch) Cr, Cr 1 , Cr 2 One-way clutch for reverse (second one-way clutch) Ca One-way clutch for stop (third third) One-way clutch) M Transmission P Oil pump Ma Assist motor Sm Main shaft (drive shaft) 54 First pump shaft 56 Second pump shaft 60 Auxiliary drive shaft
Claims (3)
給するオイルポンプ（Ｐ）を駆動するためのオイルポン
プ駆動装置において、 トランスミッション（Ｍ）に設けられた正逆転可能な駆
動軸（Ｓｍ）とオイルポンプ（Ｐ）とを、前記駆動軸
（Ｓｍ）の正転時にオイルポンプ（Ｐ）を所定方向に回
転駆動する第１ギヤ列及び前記駆動軸（Ｓｍ）の逆転時
にオイルポンプ（Ｐ）を前記所定方向に回転駆動する第
２ギヤ列を介して接続し、前記第１ギヤ列及び第２ギヤ
列にそれぞれ少なくとも１個の第１一方向クラッチ（Ｃ
ｆ，Ｃｆ1，Ｃｆ2 ）及び少なくとも１個の第２一方向
クラッチ（Ｃｒ，Ｃｒ1 ，Ｃｒ2 ）を介装するととも
に、第３ギヤ列を介してオイルポンプ（Ｐ）を前記所定
方向に回転駆動するアシストモータ（Ｍａ）を設け、前
記第３ギヤ列に１個の第３一方向クラッチ（Ｃａ）を介
装したことを特徴とする、オイルポンプ駆動装置。1. An oil pump drive device for driving an oil pump (P) that supplies hydraulic oil to a transmission (M), comprising: a drive shaft (Sm) and oil that are provided in the transmission (M) and are capable of forward and reverse rotation. The pump (P), the first gear train that rotationally drives the oil pump (P) in a predetermined direction when the drive shaft (Sm) rotates forward, and the oil pump (P) that rotates when the drive shaft (Sm) rotates in the reverse direction. The first gear train and the second gear train are connected via a second gear train that is rotationally driven in a predetermined direction, and at least one first one-way clutch (C
f, Cf 1 , Cf 2 ) and at least one second one-way clutch (Cr, Cr 1 , Cr 2 ), and an oil pump (P) in the predetermined direction via a third gear train. An oil pump drive device characterized in that an assist motor (Ma) for rotational driving is provided, and one third one-way clutch (Ca) is interposed in the third gear train.
に、２個の一方向クラッチ（Ｃｆ1 ，Ｃｆ2 ）を介装し
たことを特徴とする、請求項１記載のオイルポンプ駆動
装置。2. The oil pump drive according to claim 1, wherein two one-way clutches (Cf 1 , Cf 2 ) are provided in one of the first gear train and the second gear train. apparatus.
ンプ軸（５４）及び第２ポンプ軸（５６）と、アシスト
モータ（Ｍａ）により駆動可能な補助駆動軸（６０）と
を備えて成り、前記第１ギヤ列を駆動軸（Ｓｍ）、第２
ポンプ軸（５６）、補助駆動軸（６０）及び第１ポンプ
軸（５４）に沿って形成し、前記第２ギヤ列を駆動軸
（Ｓｍ）及び第２ポンプ軸（５６）に沿って形成し、且
つ前記第３ギヤ列を補助駆動軸（６０）及び第１ポンプ
軸（５４）に沿って形成するとともに、補助駆動軸（６
０）及び第１ポンプ軸（５４）に各々前記第１一方向ク
ラッチ（Ｃｆ1 ，Ｃｆ2 ）を介装し、第２ポンプ軸（５
６）に前記第２一方向クラッチ（Ｃｒ）を介装し、且つ
補助駆動軸（６０）に前記第３一方向クラッチ（Ｃａ）
を介装したことを特徴とする、請求項１記載のオイルポ
ンプ駆動装置。3. A first pump shaft (54) and a second pump shaft (56) capable of driving an oil pump (P), and an auxiliary drive shaft (60) capable of being driven by an assist motor (Ma). And the first gear train is connected to the drive shaft (Sm), the second
A pump shaft (56), an auxiliary drive shaft (60) and a first pump shaft (54) are formed, and the second gear train is formed along a drive shaft (Sm) and a second pump shaft (56). And the third gear train is formed along the auxiliary drive shaft (60) and the first pump shaft (54), and the auxiliary drive shaft (6)
0) and the first pump shaft (54) are respectively provided with the first one-way clutches (Cf 1 , Cf 2 ), and the second pump shaft (5
The second one-way clutch (Cr) is interposed in 6), and the third one-way clutch (Ca) is provided in the auxiliary drive shaft (60).
The oil pump drive device according to claim 1, wherein the oil pump drive device is provided.
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1993
- 1993-12-14 JP JP5313474A patent/JP2566527B2/en not_active Expired - Fee Related
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