JP2553537Y2 - 自動車用アシストハンドル - Google Patents
自動車用アシストハンドルInfo
- Publication number
- JP2553537Y2 JP2553537Y2 JP10902991U JP10902991U JP2553537Y2 JP 2553537 Y2 JP2553537 Y2 JP 2553537Y2 JP 10902991 U JP10902991 U JP 10902991U JP 10902991 U JP10902991 U JP 10902991U JP 2553537 Y2 JP2553537 Y2 JP 2553537Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- handle
- slit
- assist handle
- hole
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用アシストハン
ドルの改良に関する。
ドルの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用アシストハンドルは、図
３及び図４に示すように、合成樹脂製のベース１の凹部
１ａに、アシストハンドル２のハンドルコア３を長手方
向に嵌合させ、該ベース１の上面に金属製のプレート４
を当てがった後、ワッシャ５を有するねじ６を、プレー
ト４のねじ用孔４ａ，ハンドルコア３の長孔３ａ，ベー
ス１のねじ用孔１ｂの順に嵌入させて、車体７にねじ止
めして固定し、上記ベース１の上面側をカバー８で覆う
ようになっている。
３及び図４に示すように、合成樹脂製のベース１の凹部
１ａに、アシストハンドル２のハンドルコア３を長手方
向に嵌合させ、該ベース１の上面に金属製のプレート４
を当てがった後、ワッシャ５を有するねじ６を、プレー
ト４のねじ用孔４ａ，ハンドルコア３の長孔３ａ，ベー
ス１のねじ用孔１ｂの順に嵌入させて、車体７にねじ止
めして固定し、上記ベース１の上面側をカバー８で覆う
ようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のベース構造であれば、金属製のプレート４を必要と
するから、部品点数が増加して、プレス金型の費用、加
工費用、組立費用等により、コストアップになるという
問題がある。また、プレート４及びハンドルコア３は、
いずれも金属製であるから、アシストハンドル２の操作
時に、ハンドルコア３がプレート４に金属接触して、操
作フィーリングが悪くなるとともに、摩耗により耐久性
が低下するという問題もあった。なお、この対策とし
て、ハンドルコア３とプレート４との間に合成樹脂製の
シートを介設する方法もあるが、部品点数が増加すると
いう問題が発生する。
来のベース構造であれば、金属製のプレート４を必要と
するから、部品点数が増加して、プレス金型の費用、加
工費用、組立費用等により、コストアップになるという
問題がある。また、プレート４及びハンドルコア３は、
いずれも金属製であるから、アシストハンドル２の操作
時に、ハンドルコア３がプレート４に金属接触して、操
作フィーリングが悪くなるとともに、摩耗により耐久性
が低下するという問題もあった。なお、この対策とし
て、ハンドルコア３とプレート４との間に合成樹脂製の
シートを介設する方法もあるが、部品点数が増加すると
いう問題が発生する。
【０００４】そこで、本考案の目的は、部品点数を減少
でき、操作フィーリングや耐久性が向上する自動車用ア
シストハンドルを提供することにある。
でき、操作フィーリングや耐久性が向上する自動車用ア
シストハンドルを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、合成樹脂製のベースに、ハンドルコアが
長手方向に挿通するスリットが一体成形され、該ベース
に、上記スリットを上下方向に貫通して、上記ハンドル
コアの長孔に嵌入する車体固定用ねじの貫通孔が一体成
形されていることを特徴としている。
に、本考案は、合成樹脂製のベースに、ハンドルコアが
長手方向に挿通するスリットが一体成形され、該ベース
に、上記スリットを上下方向に貫通して、上記ハンドル
コアの長孔に嵌入する車体固定用ねじの貫通孔が一体成
形されていることを特徴としている。
【０００６】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。図１及び図２に示すように、合成樹脂製のベー
ス１１には、アシストハンドル２のハンドルコア３が長
手方向に挿通するスリット１１ａを一体成形する。ま
た、該ベース１１には、スリット１１ａを上下方向に貫
通する、車体７への固定用ねじ６の貫通孔１１ｂを一体
成形する。
明する。図１及び図２に示すように、合成樹脂製のベー
ス１１には、アシストハンドル２のハンドルコア３が長
手方向に挿通するスリット１１ａを一体成形する。ま
た、該ベース１１には、スリット１１ａを上下方向に貫
通する、車体７への固定用ねじ６の貫通孔１１ｂを一体
成形する。
【０００７】上記スリット１１ａは長手方向に貫通し、
貫通孔１１ｂは上下方向に貫通しているので、ベース１
１の成形金型は簡単で、さほどコストアップにはならな
い。
貫通孔１１ｂは上下方向に貫通しているので、ベース１
１の成形金型は簡単で、さほどコストアップにはならな
い。
【０００８】上記ベース１１のスリット１１ａの上部壁
１１ｃが、従来のプレート４と同様の作用を果すので、
いわばベース１１にプレート４（上部壁１１ｃ）を一体
成形化した構造となる。
１１ｃが、従来のプレート４と同様の作用を果すので、
いわばベース１１にプレート４（上部壁１１ｃ）を一体
成形化した構造となる。
【０００９】したがって、上記構成であれば、アシスト
ハンドル２のハンドルコア３をベース１１のスリット１
１ａに挿通させて、ワッシャ５を有するねじ６を、上部
壁１１ｃの貫通孔１１ｂ、ハンドルコア３の長孔３ａ、
ベース１１の貫通孔１１ｂの順に嵌入させて、車体７に
ねじ止めして固定する。その後、ベース１１の上面側を
カバー８で覆う。
ハンドル２のハンドルコア３をベース１１のスリット１
１ａに挿通させて、ワッシャ５を有するねじ６を、上部
壁１１ｃの貫通孔１１ｂ、ハンドルコア３の長孔３ａ、
ベース１１の貫通孔１１ｂの順に嵌入させて、車体７に
ねじ止めして固定する。その後、ベース１１の上面側を
カバー８で覆う。
【００１０】このようにして、従来のプレート４が不要
になるので、部品点数が減少する。また、金属製のハン
ドルコア３は合成樹脂製のベース１１のスリット１１ａ
に挿通されるから、アシストハンドル２の操作時には、
合成樹脂と金属が接触するので、両者の摺動がスムース
であり、操作フィーリングが向上するとともに、摩耗が
少ないので耐久性も向上する。
になるので、部品点数が減少する。また、金属製のハン
ドルコア３は合成樹脂製のベース１１のスリット１１ａ
に挿通されるから、アシストハンドル２の操作時には、
合成樹脂と金属が接触するので、両者の摺動がスムース
であり、操作フィーリングが向上するとともに、摩耗が
少ないので耐久性も向上する。
【００１１】
【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案の自動車用アシストハンドルは、合成樹脂製のベース
に、ハンドルコアを挿通させるスリットと、車体固定用
ねじの貫通孔とを一体成形したものである。したがっ
て、ベースのスリットの上部壁が従来のプレートと同様
の作用を果すので、ベースにプレート（上部壁）を一体
成形化した構造となり、プレートが不要になるので、部
品点数が減少し、プレス金型の費用等が不要になり、コ
ストダウン化を図ることができる。また、金属製のハン
ドルコアを合成樹脂製のベースのスリットに挿通させる
から、合成樹脂と金属が接触するので摺動がスムースで
あり、操作フィーリングが向上するとともに、耐久性も
向上する。
案の自動車用アシストハンドルは、合成樹脂製のベース
に、ハンドルコアを挿通させるスリットと、車体固定用
ねじの貫通孔とを一体成形したものである。したがっ
て、ベースのスリットの上部壁が従来のプレートと同様
の作用を果すので、ベースにプレート（上部壁）を一体
成形化した構造となり、プレートが不要になるので、部
品点数が減少し、プレス金型の費用等が不要になり、コ
ストダウン化を図ることができる。また、金属製のハン
ドルコアを合成樹脂製のベースのスリットに挿通させる
から、合成樹脂と金属が接触するので摺動がスムースで
あり、操作フィーリングが向上するとともに、耐久性も
向上する。
【図１】 本考案のアシストハンドルの分解斜視図
【図２】 図１のアシストハンドルの要部断面図
【図３】 従来のアシストハンドルの分解斜視図
【図４】 図３のアシストハンドルの要部断面図
２…アシストハンドル、３…ハンドルコア、３ａ…長
孔、６…ねじ、７…車体、１１…ベース、１１ａ…スリ
ット、１１ｂ…貫通孔。
孔、６…ねじ、７…車体、１１…ベース、１１ａ…スリ
ット、１１ｂ…貫通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂製のベースに、ハンドルコアが
長手方向に挿通するスリットが一体成形され、該ベース
に、上記スリットを上下方向に貫通して、上記ハンドル
コアの長孔に嵌入する車体固定用ねじの貫通孔が一体成
形されていることを特徴とする自動車用アシストハンド
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10902991U JP2553537Y2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車用アシストハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10902991U JP2553537Y2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車用アシストハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549475U JPH0549475U (ja) | 1993-06-29 |
| JP2553537Y2 true JP2553537Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=14499806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10902991U Expired - Fee Related JP2553537Y2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車用アシストハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553537Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP10902991U patent/JP2553537Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0549475U (ja) | 1993-06-29 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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