JP2551736Y2 - Axle drive - Google Patents

Axle drive

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JP2551736Y2
JP2551736Y2 JP7599491U JP7599491U JP2551736Y2 JP 2551736 Y2 JP2551736 Y2 JP 2551736Y2 JP 7599491 U JP7599491 U JP 7599491U JP 7599491 U JP7599491 U JP 7599491U JP 2551736 Y2 JP2551736 Y2 JP 2551736Y2
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hydraulic
case
oil
axle
pump
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瑞哉 松藤
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Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は車軸ケース内に油圧式変
速装置の作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動を行
うチャージポンプを内装し、外部に圧油を取出可能とす
る車軸駆動装置の構成に関するものである。
This invention relates to an axle drive in which an axle case is provided with a charge pump for replenishing hydraulic oil for a hydraulic transmission and for driving other hydraulic operating devices inside an axle case, and pressure oil can be taken out to the outside. It relates to the configuration of the device.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来から車軸ケース内に油圧式変速装置
の作動油補給用ポンプと外部の油圧作動装置の駆動用ポ
ンプを内装した技術は公知となっているのである。例え
ば、実開平2−51763号公報の技術である。
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a technology in which a pump for supplying hydraulic oil for a hydraulic transmission and a pump for driving an external hydraulic actuator are provided inside an axle case. For example, this is a technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-51763.

【0003】[0003]

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のように
車軸ケース内に二つのポンプを設けるとその収納スペー
スのために車軸ケースが大きくなり、組立工数や部品点
数の増加によりコストアップとなり、また、センタセク
ション或いは車軸ケース底面に油圧作動装置の駆動ポン
プを設ける構成であると、配管部材を介して駆動油圧設
定バルブ等を外部に設けることになり、それらの設置ス
ペースと接続部のシールを行う箇所及び部材が多くな
り、組立も面倒であったのである。更に、外部油圧作動
装置からの戻り油が車軸ケースの下部に還流されていた
ので、組立初期に油圧機器や配管内に存在するエアが車
軸ケース内の作動油に混入して、フィルターから油圧ポ
ンプに吸い込まれてエア噛みが生じたりして油圧式変速
装置の作動を不安定にしたりしていたのである。本考案
は以上の如き、従来技術の不具合を解消するものであ
る。
However, if two pumps are provided in the axle case as in the prior art, the axle case becomes large due to the storage space, and the cost increases due to an increase in the number of assembly steps and the number of parts. When the drive pump of the hydraulic operating device is provided on the center section or the bottom of the axle case, the drive hydraulic pressure setting valve and the like are provided outside via a piping member, and the installation space and the connection portion are sealed. The number of parts and members increased, and assembly was troublesome. Furthermore, since the return oil from the external hydraulic actuator was recirculated to the lower part of the axle case, air existing in the hydraulic equipment and piping at the initial stage of assembly was mixed into the hydraulic oil in the axle case, and the hydraulic pump This causes the operation of the hydraulic transmission to become unstable due to the air being sucked into the air. The present invention solves the problems of the prior art as described above.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。請求項1においては、半割上部ケースと半
割下部ケースとを接合して成る車軸ケースの内部に、車
軸と連動連結する油圧式変速装置を収容すると共に、油
圧式変速装置のセンタセクションのポンプ取付部の裏面
にチャージポンプを装着し、該チャージポンプからの吐
出油を油圧式変速装置の作動油補給用及び他の油圧作動
装置の駆動用に供給可能とした車軸駆動装置において、
前記半割上部ケースの壁内に、補給油圧設定バルブ及び
駆動油圧設定バルブを収納し、各バルブのポンプポート
にチャージポンプの吐出ポートを接続し、補給油圧設定
バルブの作用ポートを車軸ケース内に開口して油圧式変
速装置の作動油補給回路に接続し、駆動油圧設定バルブ
の作用ポートを車軸ケース外に開口し、配管部材を介し
て他の油圧作動装置の油圧回路に接続したものである。
請求項2においては、半割上部ケースには、車軸ケース
内と油流通自在なリザーバタンクが設けられ、他の油圧
作動装置からの戻り油を該リザーバタンク内に還流した
ものである。請求項3においては、センタセクション
を、車軸ケースの分割面と平行する略水平なポンプ取付
部と、ポンプ取付部の一端側から下向きに延伸する略垂
直なモータ取付部とからなる逆L字形としたものであ
る。
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. The hydraulic transmission device interlockingly connected to the axle is housed in the axle case formed by joining the upper half case and the lower half case together, and a pump in the center section of the hydraulic transmission. An axle drive device in which a charge pump is mounted on the back surface of the mounting portion and discharge oil from the charge pump can be supplied for replenishing hydraulic oil of a hydraulic transmission and for driving other hydraulic operating devices,
A supply hydraulic pressure setting valve and a drive hydraulic pressure setting valve are housed in the wall of the upper half case , a discharge port of the charge pump is connected to a pump port of each valve, and an operation port of the supply hydraulic pressure setting valve is provided in the axle case. It is opened and connected to the hydraulic oil supply circuit of the hydraulic transmission, the working port of the drive hydraulic pressure setting valve is opened outside the axle case, and connected to the hydraulic circuit of another hydraulic operating device via a piping member. .
According to a second aspect of the present invention, the half upper case is provided with a reservoir tank through which oil can flow in the axle case, and the return oil from another hydraulic operating device is returned to the reservoir tank. In claim 3, the center section has an inverted L-shape including a substantially horizontal pump mounting portion parallel to the dividing surface of the axle case, and a substantially vertical motor mounting portion extending downward from one end of the pump mounting portion. It was done.

【0005】[0005]

【実施例】本考案が解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図1は車軸ケースの半割上
部ケースを外した状態の平面断面図、図2は図1におけ
るA−A矢視断面図、図3は図1におけるB−B矢視断
面図、図4は図1におけるC−C矢視断面図、図5は図
2におけるD−D矢視断面図、図6は油圧回路図であ
る。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The problem to be solved by the present invention and the means for solving it are as described above. Next, the configuration of the embodiment shown in the accompanying drawings will be described. 1 is a plan cross-sectional view of the axle case with the upper half case removed, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2, and FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram.

【0006】車軸ケースは半割上部ケース1と半割下部
ケース2よりなり、油圧式変速装置Fと車軸4及び両者
を連動連結する動力伝達手段が内装されている。車軸ケ
ースの分割水平方向に沿っており、油圧モーターM
の回転軸芯と後述する動力伝達軸(カウンター軸)の軸
芯及び車軸4の軸芯を一直線に結ぶ仮想線と略一致する
ように構成している。油圧式変速装置Fは断面視逆L
字状に構成したセンタセクション10上に油圧ポンプP
と油圧モーターMを装着して成り、該センタセクション
10は半割上部ケース1に下から固定している。センタ
セクション10の上面は分割面と平行として分割面より
上側に位置させてあり、ここを油圧ポンプPを装着する
ためのポンプ取付ブレーキに形成している。ポンプ取付
部の一端側にはそこから下向きに延伸する垂直部内10
bが形成され、該垂直部10a側面に油圧モーターM
か、半割上部ケース1と半割下部ケース2の両ケース内
に跨がるように装着されている。
The axle case includes a half upper case 1 and a half lower case 2, and includes a hydraulic transmission F, an axle 4, and power transmission means for interlocking the two. The division surface of the axle case runs along the horizontal direction and the hydraulic motor M
Is substantially coincident with an imaginary line connecting the axis of the rotation shaft, the axis of the power transmission shaft (counter shaft) described later, and the axis of the axle 4 in a straight line. The hydraulic transmission F has a reverse L
Hydraulic pump P on center section 10
And made by mounting a hydraulic motor M, the center section 10 is fixed from below into half upper case 1. The upper surface of the center section 10 is positioned above the division surface as being parallel to the division surface , and the hydraulic pump P is mounted here.
Formed on the pump mounting brake. Pump mounting
At one end of the section, there is a vertical section 10 extending downward therefrom.
b is formed, and a hydraulic motor M is provided on the side of the vertical portion 10a.
Or it is attached to so that extend over half the upper case 1 and half both cases of the lower case 2.

【0007】該センタセクション10の上面の略中央位
置にポンプ軸である入力軸11が図2に示すように貫通
され、該入力軸11上端の半割上部ケース1外で入力プ
ーリーが固設され、入力軸11中央部のセンタセクショ
ン10上には入力軸11回りにピストン22・22・・
・を収納したシリンダー21が外嵌され、該ピストン2
2・22・・・の頭部が可変斜板13に当接され、該可
変斜板13は変速軸14に固設したアーム15を回動す
ることにより角度を変更可能とし、油圧ポンプPの圧油
の吐出方向及び吐出量を調節してモーター軸16の回転
方向、回転数を変更可能としている。
As shown in FIG. 2, an input shaft 11, which is a pump shaft, is penetrated substantially in the center of the upper surface of the center section 10 as shown in FIG. 2, and an input pulley is fixed outside the upper half case 1 at the upper end of the input shaft 11. , On the center section 10 at the center of the input shaft 11 around the input shaft 11.
The cylinder 21 accommodating the piston 2
The heads of 2, 22,... Are in contact with a variable swash plate 13, and the angle of the variable swash plate 13 can be changed by rotating an arm 15 fixed to a transmission shaft 14, and The rotation direction and rotation speed of the motor shaft 16 can be changed by adjusting the discharge direction and discharge amount of the pressure oil.

【0008】油圧モーターMはセンタセクション10の
垂直部10aの外側面の中央にモーター軸16の一側が
軸支され、他端は車軸ケースに支持され、該モーター軸
16の軸芯は前記分割面と同一高さとし、外側のモータ
ー軸16上にブレーキドラム17が固定されている。ま
た、モーター軸16にはピストン26・26・・・を収
納したシリンダー25が外嵌され、該ピストン26・2
6・・・頭部は固定斜板に当接されている。
[0008] Hydraulic motors M at one side of the motor shaft 16 is rotatably supported in the center of the outer side surface of the vertical portion 10a of the center section 10, the other end is supported by the axle case, axial core of the motor shaft 16 is the dividing plane And a brake drum 17 is fixed on the outer motor shaft 16. A cylinder 25 accommodating pistons 26 is externally fitted to the motor shaft 16.
6 ... The head is in contact with the fixed swash plate.

【0009】そして、シリンダー21とシリンダー25
の間のセンタセクション10には吐出用と戻り油用の油
路10b・10cが穿設されて油圧ポンプPと油圧モー
ターMの間を連通し閉回路を構成し、油路10b・10
cの端部には、チェックバルブ19a・19bが嵌挿さ
れて、解除ロッド20・20を押すことによりチェック
バルブ19a・19bが開かれ油圧ポンプPと油圧モー
ターMの間の閉回路内の圧油を抜くことができてモータ
ー軸16を回転自在となるようにし、解除ロッド20・
20は車軸ケース外に設けた解除レバー23を回動する
ことによりチェックバルブ19a・19bを開く方向へ
摺動される。
Then, the cylinder 21 and the cylinder 25
The oil passages 10b and 10c for the discharge oil and the return oil are formed in the center section 10 to communicate between the hydraulic pump P and the hydraulic motor M to form a closed circuit.
Check valves 19a and 19b are fitted into the ends of c, and the check valves 19a and 19b are opened by pressing the release rods 20 and 20, and the pressure in the closed circuit between the hydraulic pump P and the hydraulic motor M is increased. The oil can be drained so that the motor shaft 16 becomes rotatable.
20 is slid in a direction to open the check valves 19a and 19b by rotating a release lever 23 provided outside the axle case.

【0010】また、前記モーター軸16上には歯車16
aが刻設され、図1に示すように、該歯車16aにカウ
ンター軸30上の歯車31が噛合され、該カウンター軸
30に刻設した歯車30aにデフ装置のリングギア32
が噛合されて、一対の車軸4を差動的に連結するのであ
る。
A gear 16 is provided on the motor shaft 16.
As shown in FIG. 1, a gear 31 on a counter shaft 30 is meshed with the gear 16a, and a gear 30a formed on the counter shaft 30 is
Are engaged with each other to differentially connect the pair of axles 4.

【0011】前記センタセクション10下面にはポンプ
ケース7を貼設して、該ポンプケース7中央に油圧式変
速装置Fの作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動用
のチャージポンプP1が配設され、前記入力軸11下端
にチャージポンプP1のギヤを係合して駆動している。
該ポンプケース7を覆うように半割下部ケース2とセン
タセクション10の間にはフィルター24を介装し、図
3に示すように該フィルター24内側にチャージポンプ
P1の吸入ポート7aが開口され、該チャージポンプP
1の吐出ポート7bは半割下部ケース2の下面に付設し
たラインフィルター37の吸入口と連通され、ラインフ
ィルター37の吸入口と吐出ポート7bが一致するよう
に半割下部ケース2にラインフィルター37の取付部2
aを設けている。該ラインフィルター37の吐出ポート
は半割下部ケース2に設けた配管部材6を介して、セン
タセクション10に穿設した連通油路10eに連通さ
れ、該連通油路10eは配管部材8を介して半割上部ケ
ース1側壁内に設けられた補給油圧設定バルブ34、
駆動油圧設定バルブ35、抵抗弁36と並列に接続され
ている。
A pump case 7 is attached to the lower surface of the center section 10, and a charge pump P1 for supplying hydraulic oil to the hydraulic transmission F and driving another hydraulic operating device is disposed in the center of the pump case 7. is set, it is driven by engaging the gear of the charge pump P1 to the input shaft 11 lower end.
A filter 24 is interposed between the lower half case 2 and the center section 10 so as to cover the pump case 7, and a suction port 7a of the charge pump P1 is opened inside the filter 24 as shown in FIG. The charge pump P
1 of the discharge port 7b are communicated with the suction port of the line filter 37 which is attached to the lower surface of the half lower case 2, line filter 37 to half the lower case 2 as the suction port and the discharge port 7b of the line filter 37 matches of the mounting portion 2
a is provided. The discharge port of the line filter 37 is connected to a communication oil passage 10e formed in the center section 10 through a piping member 6 provided in the half-half lower case 2, and the communication oil passage 10e is connected via a piping member 8 to the communication oil passage 10e. supply provided in half the upper case 1 in the side wall oil pressure setting valve 34,
The drive hydraulic pressure setting valve 35 and the resistance valve 36 are connected in parallel.

【0012】前記補給油圧設定バルブ34の吐出側油路
(作用ポート)は図1に示すように配管部材9を介して
センタセクション10の油路10b・10c間を連通す
る油路10dと連通され、油圧式変速装置Fの閉回路内
の作動油がリークして圧力が低下すると、補給油圧設定
バルブ34により調圧された作動油がチェックバルブ1
9a・19bを介して補給されるのである。調圧後の油
は車軸ケース内へドレンされる。
The discharge-side oil passage (working port) of the supply oil pressure setting valve 34 is connected to an oil passage 10d communicating between the oil passages 10b and 10c of the center section 10 via a pipe member 9 as shown in FIG. When the hydraulic oil in the closed circuit of the hydraulic transmission F leaks and the pressure drops, the hydraulic oil adjusted by the supply hydraulic pressure setting valve 34 is supplied to the check valve 1.
It is replenished via 9a and 19b. The oil after pressure regulation is drained into the axle case.

【0013】前記駆動油圧設定バルブ35は他の油圧作
動装置の作動油を調圧するものであり、設定圧を越える
とバルブを開いて車軸ケース内へドレンするようにし、
前記抵抗弁36は油圧取出口38から所定の圧油を他の
油圧作動装置へ送油できるようにしており、前記油圧取
出口38は半割上部ケース1の側面に配管部材42を介
して切換バルブ39と接続され、該切換バルブ39に本
実施例では油圧作動装置として油圧シリンダー40を接
続している。
The drive oil pressure setting valve 35 regulates the operating oil of another hydraulic operating device. When the pressure exceeds the set pressure, the valve is opened to drain into the axle case.
The resistance valve 36 allows a predetermined pressure oil to be supplied from a hydraulic outlet 38 to another hydraulic operating device, and the hydraulic outlet 38 is switched to a side surface of the half upper case 1 via a piping member 42. In this embodiment, a hydraulic cylinder 40 is connected to the switching valve 39 as a hydraulic operating device.

【0014】前記切換バルブ39からの戻り油は配管部
材43を介して戻り油口41と接続され、該戻り油口4
1は半割上部ケース1上に設けられたリザーバタンク1
aの側面に設けられ、該リザーバタンク1aは図5のご
とく側面に戻り油口41を設け、他側の下面に細狭の連
通口1bを開口して車軸ケース内と連通し、中央部には
ガイド壁1c・1cを設けてジグザグ状に作動油が流れ
て流路が長くなるように構成して、始動初期等にエア混
じりの作動油がリザーバタンク1aへ還流されたとき
に、連通口1bから車軸ケース内に戻るまでに、リザー
バタンク1a内でエアが分離されるようにしているので
ある。1eはブリーザキャップである。
The return oil from the switching valve 39 is connected to a return oil port 41 via a piping member 43, and the return oil port 4
1 is a reservoir tank 1 provided on the half upper case 1
The reservoir tank 1a is provided with a return oil port 41 on the side face as shown in FIG. 5, and a narrow communication port 1b is opened on the lower surface on the other side to communicate with the inside of the axle case. Are provided with guide walls 1c, 1c so that the hydraulic oil flows in a zigzag shape and the flow path becomes long, and when the hydraulic oil mixed with air is returned to the reservoir tank 1a at the initial stage of starting or the like, the communication port is formed. The air is separated in the reservoir tank 1a before returning to the axle case from 1b. 1e is a breather cap.

【0015】[0015]

【考案の効果】以上のように構成したので次のような効
果を奏するものである。請求項1の如く、単一のチャー
ジポンプで油圧式変速装置の作動油補給と、他の油圧作
動装置の駆動を行えるので、チャージポンプの個数及び
部品点数が減少し組立工数も減ってコスト低減化が図
れ、また、半割上部ケースの壁部内に補給油圧設定弁及
び駆動油圧設定バルブを内蔵したので、省スペース化が
図れ油圧回路構成も簡単になり、そして、バルブが集中
しているので保守・点検が容易に行え、分割した車軸ケ
ースの他方は、単なる蓋の役目を果たすだけでよくなり
構成を簡単にできたのである。
[Effects of the Invention] With the above-described structure, the following effects can be obtained. As described in claim 1, since a single charge pump can supply hydraulic oil to the hydraulic transmission and drive other hydraulic actuators, the number of charge pumps and the number of parts are reduced, the number of assembly steps is reduced, and the cost is reduced. In addition, since the supply oil pressure setting valve and the drive oil pressure setting valve are built in the wall of the half upper case , space can be saved and the hydraulic circuit configuration is simplified, and the valves are concentrated. Maintenance and inspection could be easily performed, and the other of the divided axle cases could simply serve as a lid, thus simplifying the configuration.

【0016】また、センタセクションの裏面にチャージ
ポンプを設け、また車軸ケースの下方に実施例に示した
ようなラインフィルターを設けた場合でも、最低地上高
を確保できるようになったのである。そして、駆動油圧
設定バルブを内蔵した、分割した車軸ケースの一方に、
他の油圧作動装置への配管が装着されるので、シール箇
所及び別部材を最少限に構成できるのである。
Further, even when a charge pump is provided on the back surface of the center section and a line filter as shown in the embodiment is provided below the axle case, the minimum ground clearance can be secured. And in one of the divided axle cases with built-in drive oil pressure setting valve,
Since the piping to the other hydraulic operating device is mounted , the seal portion and the separate member can be configured to a minimum.

【0017】また、請求項2の如く、他の油圧作動装置
からの戻り油をリザーバタンクに還流する構成としたの
で、組立初期に他の油圧作動装置の配管に存在するエア
を車軸ケース内に戻さなくなり、車軸ケース内の作動油
中に気泡ができ難くなって油圧式変速装置の作動を安定
にすることができたのである。
Further, since the return oil from the other hydraulic operating device is returned to the reservoir tank as described in claim 2, air existing in the piping of the other hydraulic operating device in the initial stage of assembly is transferred to the axle case. As a result, it was difficult to generate air bubbles in the hydraulic oil in the axle case, and the operation of the hydraulic transmission could be stabilized.

【0018】また、請求項3の如く、センタセクション
を、車軸ケースの分割面と平行するポンプ取付部と、ポ
ンプ取付部の一端側から下向きに延伸する略垂直なモー
タ取付部とからなる逆L字形としたので、センタセクシ
ョンの上面にポンプ取付部のシリンダーブロック回転摺
動面を機械加工するにあたり、全面が平面となるため加
工が容易になりセンタセクションの製造コストの低減化
が図れるのである。
A center section according to a third aspect of the present invention.
The pump mounting part parallel to the split surface of the axle case,
A substantially vertical motor that extends downward from one end of the
Since the inverted L-shape consisting of the mounting section and the center section, when machining the cylinder block rotation sliding surface of the pump mounting section on the upper surface of the center section, the entire surface is flat, making the processing easier and the manufacturing cost of the center section Can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】車軸ケースの半割上部ケースを外した状態の平
面断面図である。
FIG. 1 is a plan sectional view showing a state in which a half upper case of an axle case is removed.

【図2】図1におけるA−A矢視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG.

【図3】図1におけるB−B矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1;

【図4】図1におけるC−C矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 1;

【図5】図2におけるD−D矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2;

【図6】油圧回路図である。FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

F 油圧式変速装置 P 油圧ポンプ P1 チャージポンプ M 油圧モーター 1 半割上部ケース 1a リザーバタンク 2 半割下部ケース 6・8・9 配管部材 10 センタセクション 34 補給油圧設定バルブ 35 駆動油圧設定バルブ 38 油圧取出口 39 切換バルブ 40 シリンダー 41 戻り油口 42・43 配管部材 F Hydraulic transmission P Hydraulic pump P1 Charge pump M Hydraulic motor 1 Half upper case 1a Reservoir tank 2 Half lower case 6.8.9 Pipe member 10 Center section 34 Supply hydraulic pressure setting valve 35 Drive hydraulic pressure setting valve 38 Hydraulic pressure Outlet 39 Switching valve 40 Cylinder 41 Return oil port 42/43 Piping member

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項1】 半割上部ケースと半割下部ケースとを接
合して成る車軸ケースの内部に、車軸と連動連結する油
圧式変速装置を収容すると共に、油圧式変速装置のセン
タセクションのポンプ取付部の裏面にチャージポンプを
装着し、該チャージポンプからの吐出油を油圧式変速装
置の作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動用に供給
可能とした車軸駆動装置において、前記半割上部ケース
の壁内に、補給油圧設定バルブ及び駆動油圧設定バルブ
を収納し、各バルブのポンプポートにチャージポンプの
吐出ポートを接続し、補給油圧設定バルブの作用ポート
を車軸ケース内に開口して油圧式変速装置の作動油補給
回路に接続し、駆動油圧設定バルブの作用ポートを車軸
ケース外に開口し、配管部材を介して他の油圧作動装置
の油圧回路に接続したことを特徴とする車軸駆動装置。
An axle case formed by joining an upper half case and a lower half case accommodates a hydraulic transmission that is interlocked with the axle, and mounts a pump on a center section of the hydraulic transmission. the charge pump is mounted on the rear surface of the part, in the transaxle apparatus can be supplied to drive the discharge oil hydraulic transmission hydraulic oil replenishment and other hydraulic actuators of the device from the charge pump, the half upper The supply hydraulic pressure setting valve and the drive hydraulic pressure setting valve are housed in the wall of the case, the discharge port of the charge pump is connected to the pump port of each valve, and the operation port of the supply hydraulic pressure setting valve is placed in the axle case. Open to connect to the hydraulic oil supply circuit of the hydraulic transmission, open the working port of the drive hydraulic pressure setting valve to the outside of the axle case, and connect to the hydraulic circuit of another hydraulic operating device via a piping member. Transaxle apparatus characterized by the.
【請求項2】 請求項1記載の半割上部ケースには、車
軸ケース内と油流通自在なリザーバタンクが設けられ、
他の油圧作動装置からの戻り油を該リザーバタンク内に
還流したことを特徴とする車軸駆動装置。
2. The half upper case according to claim 1, further comprising a reservoir tank that allows oil to flow inside the axle case,
An axle drive device wherein return oil from another hydraulic operating device is returned to the reservoir tank.
【請求項3】 請求項1記載のセンタセクションを、車
軸ケースの分割面と平行する略水平なポンプ取付部と、
ポンプ取付部の一端側から下向きに延伸する略垂直なモ
ータ取付部とからなる逆L字形としたことを特徴とする
車軸駆動装置。
3. A substantially horizontal pump mounting portion, comprising: a center section according to claim 1;
An axle drive device having an inverted L-shape comprising a substantially vertical motor mounting portion extending downward from one end of the pump mounting portion.
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