JP2547847B2 - Automotive power plant structure - Google Patents
Automotive power plant structureInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ディファレンシャルがエンジンに密接して
配置される自動車のパワープラント構造に関する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a power plant structure for a motor vehicle in which the differential is arranged close to the engine.
従来の技術 従来の自動車のパワープラントとして、第３図に示す
ようなものや第４図に示すようなものがある。2. Description of the Related Art Conventional power plants for automobiles include those shown in FIG. 3 and those shown in FIG.
第３図に示すものは、エンジン１をいわゆる縦置きに
するタイプで、エンジン１のオイルパン２の下方にディ
ファレンシャル３が近接配置された構造となっており、
第４図に示すものは、エンジン１をいわゆる横置きにす
るタイプで、エンジン１の後方側にディファレンシャル
３が近接配置された構造となっている。The type shown in FIG. 3 is of a type in which the engine 1 is placed vertically, and has a structure in which a differential 3 is arranged below an oil pan 2 of the engine 1,
The engine shown in FIG. 4 is of a type in which the engine 1 is placed horizontally, and has a structure in which the differential 3 is arranged in the vicinity of the rear side of the engine 1.
尚、第3,4図において、４はクランクシャフト、５は
ベアリングキャップ、６はベアリングビーム、７はドラ
イブシャフトである。In FIGS. 3 and 4, 4 is a crankshaft, 5 is a bearing cap, 6 is a bearing beam, and 7 is a drive shaft.
この類似構造は、例えば特開昭63−143367号公報や同
63−170525号公報等に示されている。This similar structure is disclosed, for example, in JP-A-63-143367 and
No. 63-170525.
発明が解決しようとする課題 一般に、このような自動車のパワープラントにおいて
は、ディファレンシャル３等のパワートレーン系の装置
をエンジン１の回転中心Ｏに可及的に近接させることが
望まれている。SUMMARY OF THE INVENTION Generally, in such a power plant of an automobile, it is desired that a power train system device such as a differential 3 be located as close as possible to the rotation center O of the engine 1.
即ち、エンジン１を縦置きにする第３図に示すような
パワープラントにあっては、ディファレンシャル３がエ
ンジン１の回転中心Ｏから離れているとエンジン１の全
高が高くなって車両姿勢（エンジンフードの高さ）を高
くする等の不具合を招き、また、エンジン１を横置きに
する第４図に示すようなパワープラントにあっては、エ
ンジンルーム内前後方向に占める容積が大きくなり、車
両のフロントオーバーハング量が増大して室内スペース
が減少する等の不具合を招く。That is, in a power plant such as that shown in FIG. 3 in which the engine 1 is installed vertically, if the differential 3 is separated from the rotation center O of the engine 1, the overall height of the engine 1 increases and the vehicle posture (engine hood) increases. In addition, in a power plant such as that shown in FIG. 4 in which the engine 1 is placed horizontally, the volume occupied in the front and rear direction in the engine room becomes large, and This causes problems such as an increase in the amount of front overhang and a reduction in indoor space.
また、エンジン１を縦置きにするパワープラントにお
いては、ディファレンシャル３がエンジン１の側面に結
合され、ドライブシャフト７がオイルパン２を左右方向
に貫通する構造のものも案出されているが、このような
構造によってディファレンシャル３をエンジン１の回転
中心Ｏに近付けるにしても、ディファレンシャル３やド
ライブシャフト７がクランクケース内のベアリングビー
ム６やベアリングキャップ５等と干渉しない範囲内に限
るという制約がある。ディファレンシャル３やドライブ
シャフト７をエンジン１の回転中心Ｏにより近付けるた
めにはベアリングビーム６等に逃げ構造（凹部構造）を
設けるようにしなければならず、こうした場合にはベア
リングビーム６等の剛性が低下して音振性能に悪影響を
及ぼす結果となる。Further, in a power plant in which the engine 1 is installed vertically, there has been proposed a structure in which the differential 3 is coupled to the side surface of the engine 1 and the drive shaft 7 penetrates the oil pan 2 in the left-right direction. Even if the differential 3 is brought close to the rotation center O of the engine 1 by such a structure, there is a restriction that the differential 3 and the drive shaft 7 are limited to a range where they do not interfere with the bearing beam 6 and the bearing cap 5 in the crankcase. In order to bring the differential 3 and the drive shaft 7 closer to the rotation center O of the engine 1, it is necessary to provide an escape structure (recess structure) in the bearing beam 6 or the like, and in such a case, the rigidity of the bearing beam 6 or the like is lowered. As a result, the sound vibration performance is adversely affected.
そこで本発明は、エンジンの音振性能の低下等を招く
ことなくディファレンシャルをエンジンの回転中心近く
に配置出来るようにしてコンパクト化が可能な自動車の
パワープラント構造を提供せんとするものである。Therefore, the present invention is to provide a power plant structure of an automobile that can be made compact by allowing the differential to be arranged near the center of rotation of the engine without causing deterioration of the sound and vibration performance of the engine.
課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、
エンジンのクランクケースの側部にディファレンシャル
が配置され、このディファレンシャルから延出するドラ
イブシャフトがクランクケースを貫通する自動車のパワ
ープラント構造において、ディファレンシャルのハウジ
ングとクランクケース内のベアリングビームとを一体に
形成し、ディファレンシャルのドライブシャフトを前記
ベアリングビームの梁支持部壁に貫通支持させるように
したものである。Means for Solving the Problems The present invention is as means for solving the above-mentioned problems,
In a power plant structure of an automobile in which a differential is arranged on the side of a crankcase of an engine and a drive shaft extending from this differential penetrates the crankcase, a housing of the differential and a bearing beam in the crankcase are integrally formed. The differential drive shaft is supported so as to pass through the beam support wall of the bearing beam.
作用 ディファレンシャルのドライブシャフトを肉厚が厚く
支持剛性の高いベアリングビームの梁支持部壁に貫通支
持させたため、ベアリングビームの剛性低下を招くこと
なくドライブシャフトをエンジンの回転中心に対して高
さ方向について近づけることができ、さらにディファレ
ンシャルのベアリング受け部を梁支持部壁内に配置する
ことができるので、ディファレンシャルの本体部をエン
ジンの回転中心に車幅方向で近づけることもできる。Action The drive shaft of the differential is pierced through the beam support wall of the bearing beam, which is thick and has high support rigidity, so that the drive shaft can be moved in the height direction with respect to the center of rotation of the engine without lowering the rigidity of the bearing beam. Since the differential bearing receiving portion can be arranged inside the beam support wall, the main body of the differential can be brought closer to the rotation center of the engine in the vehicle width direction.
実施例 以下、本発明の一実施例を第1,2図に基づいて説明す
る。尚、第3,4図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. The same parts as those shown in FIGS. 3 and 4 will be described using the same reference numerals.
第1,2図において、この実施例のパワープラントはエ
ンジン１を縦置きにするタイプのもので、パワートレー
ン系装置であるディファレンシャル３をエンジン１の側
部に設けるようにしてある。ディファレンシャル３は、
ディファレンシャル本体８がハウジング９に内装され、
このディファレンシャル本体８から延出した一対のドラ
イブシャフト7a,7bがハウジング９にベアリング10a,10b
を介してに回動自在に支持される構造となっている。こ
のハウジング９は従来のものと異なり、クランクケース
11内の部品であるベアリングビーム６と一体に形成され
ている。In FIGS. 1 and 2, the power plant of this embodiment is of a type in which the engine 1 is vertically installed, and a differential 3 which is a power train system device is provided on a side portion of the engine 1. Differential 3 is
The differential body 8 is housed in the housing 9,
A pair of drive shafts 7a and 7b extending from the differential main body 8 are attached to the housing 9 by bearings 10a and 10b.
The structure is rotatably supported via. This housing 9 differs from the conventional one in the crankcase
It is formed integrally with the bearing beam 6, which is a component within 11.
具体的には、ハウジング９とベアリングビーム６は、
ハウジング９のベアリング受け部12bからベアリングビ
ーム６の一方の梁支持部壁6aにかけてが連続的に形成さ
れた構造となっており、ベアリングビーム６の他方の梁
支持部壁6b上のこのベアリング受け部12bに対応する部
分には別のベアリング受け部12cが形成されている。ベ
アリング受け部12b,12cにはベアリング10b,10cが夫々保
持されており、ディファレンシャル本体８から延出した
一方のドライブシャフト7bがベアリングビーム６の梁支
持部壁6a,6bを貫通した状態でこのベアリング10b,10cに
保持されている。そして、ベアリングビーム６は複数の
ベアリングキャップ５を結合した状態でクランクケース
11内に組み付けられる。Specifically, the housing 9 and the bearing beam 6 are
The structure is such that the bearing receiving portion 12b of the housing 9 is continuously formed from one beam supporting wall 6a of the bearing beam 6, and this bearing receiving portion on the other beam supporting wall 6b of the bearing beam 6 is formed. Another bearing receiving portion 12c is formed in a portion corresponding to 12b. Bearings 10b and 10c are held in the bearing receiving portions 12b and 12c, respectively, and one of the drive shafts 7b extending from the differential main body 8 penetrates the beam support wall 6a, 6b of the bearing beam 6 to form a bearing. It is held in 10b and 10c. Then, the bearing beam 6 is connected to the plurality of bearing caps 5 in the crankcase.
Installed in 11.
尚、図中13はピストン、14はコネクティングロッド、
15はファイナルドライブピニオンである。In the figure, 13 is a piston, 14 is a connecting rod,
15 is the final drive pinion.
以上の構成において、ディファレンシャル３のハウジ
ング９はベアリングビーム６と一体に形成されるように
したため、一方のドライブシャフト7bを支持するベアリ
ング受け部12bはベアリングビーム６の一方の梁支持部
壁6a内に組み込まれる形となる。この結果、車幅方向に
ついてみれば、ディファレンシャル３はハウジング９の
ベアリング受け部12bの分だけエンジン１の回転中心Ｏ
に近付くこととなる。これにより、ディファレンシャル
３がエンジン１の側部に占める容積が小さくなり、その
分サスペンション配置の自由度が高まる。In the above structure, since the housing 9 of the differential 3 is formed integrally with the bearing beam 6, the bearing receiving portion 12b that supports the one drive shaft 7b is provided in the one beam supporting portion wall 6a of the bearing beam 6. It will be incorporated. As a result, when viewed in the vehicle width direction, the differential 3 is rotated about the rotation center O of the engine 1 by the amount of the bearing receiving portion 12b of the housing 9.
Will approach. As a result, the volume occupied by the differential 3 on the side of the engine 1 is reduced, and the degree of freedom in the suspension arrangement is increased accordingly.
また、ドライブシャフト7bはベアリングビーム６の梁
支持部壁6a,6bを横方向に貫通した状態でベアリング受
け部12bに支持されるため、ディファレンシャル３は高
さ方向についてみてもエンジン１の回転中心Ｏに近付く
こととなる。即ち、従来ではディファレンシャルをエン
ジン側部に配置して、ドライブシャフトをオイルパンに
貫通して配置したものであっても、ドライブシャフト7b
はせいぜいベアリングビーム６の直下位置までしか近付
けることが出来なかったが、このようにベアリングビー
ム６を横方向に貫通するようにすればベアリングビーム
６の厚みの約半分ほどにまでエンジン１の回転中心Ｏに
近付けられるようになる。この結果、エンジン１の全高
が低くなり、より車高の低い車両の設計も可能になる。Further, since the drive shaft 7b is supported by the bearing receiving portion 12b in a state of penetrating the beam supporting portion walls 6a, 6b of the bearing beam 6 in the lateral direction, the differential 3 has a rotational center O of the engine 1 when viewed in the height direction. Will approach. That is, even if the differential is conventionally arranged on the side of the engine and the drive shaft is penetrated through the oil pan, the drive shaft 7b
At most, it was possible to approach only to the position directly below the bearing beam 6, but if the bearing beam 6 is laterally penetrated in this way, the center of rotation of the engine 1 will be about half the thickness of the bearing beam 6. You can get closer to O. As a result, the overall height of the engine 1 is reduced, and a vehicle with a lower vehicle height can be designed.
また、ベアリングビーム６の下面側にドライブシャフ
ト7bとの干渉を避けるための逃げ構造（凹部構造）を設
けるのではなく、ドライブシャフト7bがベアリングビー
ム６を貫通するようにしたため、ベアリングビーム６自
体の剛性低下も生じなくなる。Further, since the drive shaft 7b penetrates the bearing beam 6 instead of providing the escape structure (recess structure) for avoiding the interference with the drive shaft 7b on the lower surface side of the bearing beam 6, The decrease in rigidity will not occur.
発明の効果 以上のように本発明によれば、ディファレンシャルの
ハウジングとクランクケース内のベアリングビームとを
一体に形成し、ディファレンシャルのドライブシャフト
を前記ベアリングビームの梁支持部壁に貫通支持させた
ため、ベアリングビームの剛性低下を招くことなくディ
ファレンシャルをエンジンの回転中心に対し高さ方向と
車幅方向に関して充分に近づけることができる。この結
果、パワープラントのコンパクト化の実現はもとより、
エンジン側の剛性低下に伴う音振性能の低下も生じなく
なる。As described above, according to the present invention, the housing of the differential and the bearing beam in the crankcase are integrally formed, and the drive shaft of the differential is pierced and supported by the beam support wall of the bearing beam. The differential can be brought sufficiently close to the center of rotation of the engine in the height direction and the vehicle width direction without reducing the rigidity of the beam. As a result, in addition to realizing a compact power plant,
The sound and vibration performance does not deteriorate due to the decrease in rigidity on the engine side.
第１図は本発明の一実施例を示すもので、第２図のＩ−
Ｉ線に沿う断面図、第２図は同斜視図、第３図は従来技
術を示す断面図、第４図は他の従来技術を示す断面図で
ある。 １……エンジン、３……ディファレンシャル、６……ベ
アリングビーム、6a,6b……梁支持部壁、7b……ドライ
ブシャフト、９……ハウジング、11……クランクケー
ス。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line I, FIG. 2 is a perspective view of the same, FIG. 3 is a sectional view showing a conventional technique, and FIG. 4 is a sectional view showing another conventional technique. 1 ... Engine, 3 ... Differential, 6 ... Bearing beam, 6a, 6b ... Beam support wall, 7b ... Drive shaft, 9 ... Housing, 11 ... Crankcase.
Claims (1)
ァレンシャルが配置され、このディファレンシャルから
延出するドライブシャフトがクランクケースを貫通する
自動車のパワープラント構造において、ディファレンシ
ャルのハウジングとクランクケース内のベアリングビー
ムとを一体に形成し、ディファレンシャルのドライブシ
ャフトを前記ベアリングビームの梁支持部壁に貫通支持
させたことを特徴とする自動車のパワープラント構造。1. In a power plant structure of an automobile in which a differential is arranged on a side of a crankcase of an engine, and a drive shaft extending from the differential penetrates the crankcase, a housing of the differential and a bearing beam in the crankcase are provided. Is integrally formed, and the drive shaft of the differential is pierced and supported by the beam support wall of the bearing beam.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1151955A JP2547847B2 (en) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | Automotive power plant structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1151955A JP2547847B2 (en) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | Automotive power plant structure |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0316829A JPH0316829A (en) | 1991-01-24 |
| JP2547847B2 true JP2547847B2 (en) | 1996-10-23 |
Family
ID=15529862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP1151955A Expired - Lifetime JP2547847B2 (en) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | Automotive power plant structure |
Country Status (1)
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-
1989
- 1989-06-14 JP JP1151955A patent/JP2547847B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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