JP2537891Y2 - Center pillar - Google Patents
Center pillarInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体側部のルーフサイドレールに上端部が一
体結合されたセンタピラーに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a center pillar having an upper end integrally connected to a roof side rail on a vehicle body side.
（従来の技術） 車体、特に乗用車の車体はプレス成形された鋼板が順
次重ね合わされて、互いが一体的に結合されることによ
り構成されている。2. Description of the Related Art A vehicle body, particularly a vehicle body of a passenger car, is formed by sequentially stacking press-formed steel sheets and integrally connecting them.
例えば、乗用車のセンタピラーはルーフサイドレール
とサイドシルとにわたって上下に長く配設され、これに
より、車体側部の剛性が確保されている。For example, the center pillar of a passenger car is vertically long over the roof side rail and the side sill, thereby securing the rigidity of the vehicle body side.
処で、センタピラーの上部は第９図に示すように結合
されている。Here, the upper part of the center pillar is connected as shown in FIG.
ここではサイドパネルアウタ１とサイドパネルインナ
２の両ルーフレール部101,201が前後に長く配設され、
サイドパネルアウタ１とサイドパネルインナ２の両ピラ
ー部102,202が上下に長く配設されている。Here, both roof rail portions 101 and 201 of the side panel outer 1 and the side panel inner 2 are disposed long in the front and rear,
Both pillar portions 102, 202 of the side panel outer 1 and the side panel inner 2 are vertically long.
両ピラー部102,202の間には車内側のシートベルトリ
ンフォースメント３と車外側のセンタピラーリンフォー
スメント４とが配設され、これにより、センタピラーの
剛性強化が図られ、特にシートベルトリンフォースメン
トはシートベルトのアンカプレート５よりの荷重をピラ
ー部202に分散支持させるように構成されている。A seat belt reinforcement 3 on the inside of the vehicle and a center pillar reinforcement 4 on the outside of the vehicle are arranged between the two pillar portions 102 and 202, whereby the rigidity of the center pillar is enhanced, and especially the seat belt reinforcement is provided. The pillar is configured to distribute and support the load from the anchor plate 5 of the seat belt to the pillar portion 202.
（考案が解決しようとする課題） このように大きな入力を受けるシートベルトリンフォ
ースメント３は、サイドパネルインナ２のピラー部202
に沿うような形状をなし、その上端はルーフレール部20
1に達している。これに対して、センタピラーリンフォ
ースメント４の上端は両ルーフレール部101,102には達
していない。このため、センタピラー上端の剛性、特に
ねじり剛性やルーフサイドレールとの結合剛性が低く、
その改善が望まれていた。(Problem to be Solved by the Invention) The seat belt reinforcement 3 receiving such a large input is provided by the pillar portion 202 of the side panel inner 2.
The top is the roof rail 20
Has reached one. On the other hand, the upper end of the center pillar reinforcement 4 does not reach the roof rail portions 101 and 102. For this reason, the rigidity of the upper end of the center pillar, especially the torsional rigidity and the coupling rigidity with the roof side rail, are low.
The improvement was desired.
本考案の目的はルーフサイドレールと結合されるセン
タピラーの上部の剛性を強化できるセンタピラーを提供
することを目的としている。An object of the present invention is to provide a center pillar capable of enhancing the rigidity of an upper portion of the center pillar connected to the roof side rail.
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案はアウターパネ
ル及びこれに一体結合されるインナーパネルを備え、両
パネル間に車内側のシートベルトリンフォースメントと
車外側のセンタピラーリンフォースメントとが配設され
ると共にこれらリンフォースメントにより車体側部に位
置するルーフサイドレールの中央部分に対する結合部分
の剛性が強化されたもので、特に、シートベルトリンフ
ォースメントおよび上記センタピラーリンフォースメン
トが平断面Ｌ字状を成し、これら両リンフォースメント
が閉断面空間を成すように一体結合され、上記センタピ
ラーリンフォースメントの上端蓋部が上記シートベルト
リンフォースメントに結合されることにより上記閉断面
空間を閉鎖し、上記シートベルトリンフォースメントの
上端部が上記リーフサイドレールのインナ部及ぴアウタ
部の間に挟持されて一体結合され、上記シートベルトリ
ンフォースメントの前フランジと後フランジが上記アウ
タパネルとインナパネルのフランジに挟持され一体結合
されたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention includes an outer panel and an inner panel integrally connected to the outer panel. The center pillar reinforcement is disposed, and the reinforcement enhances the rigidity of a coupling portion with respect to the center portion of the roof side rail located on the side of the vehicle body. In particular, the seat belt reinforcement and The center pillar reinforcement has an L-shape in a flat cross section, and the two reinforcements are integrally connected so as to form a closed cross section space. The upper end lid of the center pillar reinforcement is connected to the seat belt reinforcement. The closed space is closed by being connected to the seat belt reinforcement. The upper end of the bracket is sandwiched between the inner portion and the outer portion of the leaf side rail and integrally joined, and the front flange and the rear flange of the seat belt reinforcement are sandwiched and integrally formed by the flanges of the outer panel and the inner panel. It is characterized by being combined.
（作用） 平断面Ｌ字状のシートベルトリンフォースメントとセ
ンタピラーリンフォースメントとを閉断面空間を成すよ
うに一体結合して両リンフォースメントの結合剛性及び
ねじり剛性を強化し、シートベルトリンフォースメント
の上端部をルーフサイドレールのインナ部及ぴアウタ部
の間に一体結合し、しかもシートベルトリンフォースメ
ントの前フランジと後フランジがアウタパネルとインナ
パネルのフランジに挟持されて一体結合されるので、シ
ートベルトリンフォースメントはセンタピラーリンフォ
ースメントと一体結合されると共にその上部がルーフサ
イドレールのインナ部及ぴアウタ部やアウタパネル及び
インナパネルに確実に結合される。(Operation) An L-shaped seat belt reinforcement and a center pillar reinforcement are integrally connected so as to form a closed cross-section space so as to enhance the joint rigidity and torsional rigidity of both reinforcements, thereby improving the seat belt reinforcement. The upper end of the reinforcement is integrally connected between the inner part and the outer part of the roof side rail, and the front and rear flanges of the seat belt reinforcement are sandwiched and integrally connected with the flanges of the outer panel and the inner panel. Therefore, the seat belt reinforcement is integrally connected to the center pillar reinforcement, and the upper part thereof is securely connected to the inner portion and the outer portion of the roof side rail, the outer panel, and the inner panel.
（実施例） 第１図のセンタピラーは第５図に示した２ドア乗用車
のものであり、サイドパネルアウタ１とサイドパネルイ
ンナ２の両ピラー部102,202（第３図参照）によって外
枠が形成され、その内部に車内側のシートベルトリンフ
ォースメント６と車外側のセンタピラーリンフォースメ
ント７とが配設される。(Embodiment) The center pillar of FIG. 1 is that of the two-door passenger car shown in FIG. 5, and an outer frame is formed by both pillar portions 102 and 202 of the side panel outer 1 and the side panel inner 2 (see FIG. 3). A seat belt reinforcement 6 on the inside of the vehicle and a center pillar reinforcement 7 on the outside of the vehicle are provided therein.
センタピラーの上部（第５図に符号Ａとして示した）
は、サイドパネルアウタ１とサイドパネルインナ２の一
部として両ルーフレール部101,201（第２図参照）と共
に一体成形されている。Upper part of the center pillar (indicated as A in FIG. 5)
Are integrally formed with both roof rail portions 101 and 201 (see FIG. 2) as a part of the side panel outer 1 and the side panel inner 2.
ここで、サイドパネルインナ２のピラー部202は第３
図に示すように逆Ｌ字状の断面形状を成し、これにより
センタピラー後方のウインド部Ｗの内面を車側方向に所
定量Ｌずらせ、後席の車室幅の拡張を図っている。Here, the pillar portion 202 of the side panel inner 2 is the third
As shown in the figure, the cross section has an inverted L-shape, whereby the inner surface of the window portion W behind the center pillar is shifted by a predetermined amount L in the vehicle side direction, thereby increasing the width of the rear passenger compartment.
シートベルトリンフォースメント６は比較的厚手の鋼
板で形成され、主部601とその上端部を成すＴ字部602と
で形成され，特に主部601も逆Ｌ字状（第３図参照）の
断面形状を成し、ピラー部202内面に沿うように形成さ
れている。なお、主部601の内壁面にはウエルドナット
８（第４図参照）が取付けられ、これに螺合するアンカ
ボルト10がシートベルト９のアンカプレート５を固着し
ている。The seat belt reinforcement 6 is formed of a relatively thick steel plate, and is formed of a main portion 601 and a T-shaped portion 602 forming the upper end thereof. In particular, the main portion 601 also has an inverted L-shape (see FIG. 3). It has a cross-sectional shape and is formed along the inner surface of the pillar portion 202. A weld nut 8 (see FIG. 4) is attached to the inner wall surface of the main portion 601, and an anchor bolt 10 screwed to the weld nut 8 fixes the anchor plate 5 of the seat belt 9.
他方、センタピラーリンフォースメント７は第３図に
示すように、その主部701がＬ字状の断面形状をなし、
この部分とシートベルトリンフォースメントの主部601
とは両者の前後のフランジが利用されて、互いに溶接さ
れてその間に閉断面が形成されており、両リンフォース
メント6,7がサブアッセンブリ化された状態でサイドパ
ネルアウタ１とサイドパネルインナ２間に挟持される。On the other hand, the center pillar reinforcement 7 has an L-shaped cross section as shown in FIG.
This part and the main part of the seat belt reinforcement 601
Means that the front and rear flanges of the two are welded to each other to form a closed cross section therebetween, and that both reinforcements 6 and 7 are sub-assembled in a state where the side panel outer 1 and the side panel inner 2 are formed. Sandwiched between.
即ち、シートベルトリンフォースメント６の前フラン
ジf1は比較的幅広く形成されて、その前部はサイドパネ
ルアウタ１とサイドパネルインナ２の各前フランジf2,f
3と３枚打ちされ、その後部はセンタピラーリンフォー
スメントの前フランジf4とのみ溶接されている。That is, the front flange f1 of the seat belt reinforcement 6 is formed relatively wide, and its front portion is formed by the front flanges f2, f of the side panel outer 1 and the side panel inner 2.
Three and three sheets are struck, and the rear part is welded only to the front flange f4 of the center pillar reinforcement.
同じく、シートベルトリンフォースメント６の後フラ
ンジf5はサイドパネルアウタ１とサイドパネルインナ２
の各後フランジf6,f7と３枚打ちされ、この後フランジf
5に続いて屈曲された主部601にセンタピラーリンフォー
スメント７の後フランジf8が溶接されている。Similarly, the rear flange f5 of the seat belt reinforcement 6 includes the side panel outer 1 and the side panel inner 2
Each of the rear flanges f6 and f7 is punched three times,
The rear flange f8 of the center pillar reinforcement 7 is welded to the bent main portion 601 subsequent to 5.
シートベルトリンフォースメント６のＴ字部602の上
下フランジはルーフサイドレールのアウタ部及びインナ
部を成すルーフレール部101,201の上下フランジにより
挾まれ、３枚打ちされている。このシートベルトリンフ
ォースメント６の上端とセンタピラーリンフォースメン
ト７との間の閉断面空間の上端部はセンタピラーリンフ
ォースメントの主部701より屈曲して延出する上端蓋部7
02により閉鎖されている。The upper and lower flanges of the T-shaped portion 602 of the seat belt reinforcement 6 are sandwiched between the upper and lower flanges of the roof rail portions 101 and 201 forming the outer portion and the inner portion of the roof side rail, and are hit three times. The upper end of the closed cross-sectional space between the upper end of the seat belt reinforcement 6 and the center pillar reinforcement 7 is bent at the upper end portion 7 extending from the main portion 701 of the center pillar reinforcement 7.
Closed by 02.
ここで、センタピラーリンフォースメントの上端蓋部
702のまわりの上フランジf9は上端部を成し、これはシ
ートベルトリンフォースメントのＴ字部602上端に溶接
される。このため、上端蓋部702によりセンタピラーの
上端部の保形性が強化されており、特に、そのねじり剛
性が強化されている。Here, the upper end lid of the center pillar reinforcement
The upper flange f9 around 702 forms the upper end, which is welded to the upper end of the T-shaped part 602 of the seat belt reinforcement. Therefore, the shape retention of the upper end portion of the center pillar is enhanced by the upper end cover portion 702, and in particular, the torsional rigidity is enhanced.
このようなセンタピラーは、閉断面を形成するように
シートベルトリンフォースメント６とセンタピラーリン
フォースメント７が結合され、その閉断面の上端部が上
端蓋部702により閉鎖されているので、センタピラー上
部のねじり剛性を十分に強化できる。特に、ボックス化
構造の両リンフォースメントがＴ字部602を介してルー
フレール部101,201の前後に荷重を分散でき、シートベ
ルトオ９より大荷重が入力されると、これをサイドパネ
ルアウタ１とサイドパネルインナ２に確実に分散させる
ことができる。In such a center pillar, the seat belt reinforcement 6 and the center pillar reinforcement 7 are coupled so as to form a closed cross section, and the upper end of the closed cross section is closed by the upper end cover 702. The torsional rigidity at the top of the pillar can be sufficiently enhanced. In particular, both reinforcements having a boxed structure can disperse the load before and after the roof rail portions 101 and 201 via the T-shaped portion 602, and when a large load is input from the seat belt 9, the load is transferred to the side panel outer 1 and the side panel outer 1. It can be reliably dispersed to the panel inner 2.
上述の処において、ルーフレール部101,201の形成す
る空間は、第２図に示すように、その前後にわたって連
続していた。In the above process, the space formed by the roof rail portions 101 and 201 was continuous over the front and rear as shown in FIG.
これに対して、第６図に示すように、シートベルトリ
ンフォースメント６のＴ字部602の前後端に隔壁部603を
延出形成しても良い。この場合、前後の隔壁603はＴ字
部602よりほぼ直角に曲がってサイドパネルアウタ１の
内壁面にまで延び、同内壁と接着材10（第７図，第８図
参照）を介して接するフランジf11,f12を備えている。
このため、両隔壁部603の間には閉空間が出来、ルーフ
レール部101,201部分のねじり剛性は十分に強化される
利点がある。On the other hand, as shown in FIG. 6, the partition wall portion 603 may be formed to extend at the front and rear ends of the T-shaped portion 602 of the seat belt reinforcement 6. In this case, the front and rear partition walls 603 are bent substantially at right angles from the T-shaped portion 602, extend to the inner wall surface of the side panel outer 1, and come into contact with the inner wall via the adhesive 10 (see FIGS. 7 and 8). f11 and f12 are provided.
Therefore, there is an advantage that a closed space is formed between the two partition portions 603, and the torsional rigidity of the roof rail portions 101 and 201 is sufficiently enhanced.
（考案の効果） 以上のように、本考案はシートベルトリンフォースメ
ントとセンタピラーリンフォースメントとが一体結合さ
れると共にその上部がルーフサイドレールのインナ部及
ぴアウタ部やアウタパネル及びインナパネルに確実に結
合される。(Effects of the Invention) As described above, in the present invention, the seat belt reinforcement and the center pillar reinforcement are integrally coupled, and the upper portions thereof are formed on the inner portion of the roof side rail and the outer portion, the outer panel, and the inner panel. It is securely connected.
このため、シートベルトリンフォースメントによって
センタピラーのルーフレールとの結合剛性を強化でき、
同シートベルトリンフォースメント及びこれと一体結合
されるセンタピラーリンフォースメントとがセンタピラ
ー上部のねじり剛性を強化でき、シートベルトアンカー
からの大荷重を両リンフォースメントを介しルーフレー
ル側に確実に分散でき、シートベルトアンカーからの大
荷重に耐えられる剛性を確保でき、しかも両リンフォー
スメントをサブアッセンブリ化して結合作業の容易化を
も図れる。For this reason, the rigidity of the center pillar with the roof rail can be enhanced by the seat belt reinforcement,
The seat belt reinforcement and the center pillar reinforcement integrated with it can enhance the torsional rigidity of the upper part of the center pillar, and the large load from the seat belt anchor is reliably distributed to the roof rail side via both reinforcements As a result, rigidity that can withstand a large load from the seat belt anchor can be secured, and the reinforcement can be made into a sub-assembly to facilitate the joining operation.
第１図及び第６図は本考案の各々異なる実施例としての
センタピラーの要部斜視図、第２図は第１図のII−II線
概略断面図、第３図は第１図のIII−III線概略断面図、
第４図は第１図のIV−IV線概略断面図、第５図は同上セ
ンタピラーを備えた乗用車の側面図、第７図は第６図の
VII−VII概略断面図、第８図は第６図のVIII−VIII概略
断面図、第９図は従来のセンタピラーの要部斜視図を示
している。 １……サイドパネルアウタ、２……サイドパネルイン
ナ、６……シートベルトリンフォースメント、７……セ
ンタピラーリンフォースメント、101,201……ルーフレ
ール部、102,202……ピラー部、601,701……主部、702
……上端蓋部、602……Ｔ字部、f1……前フランジ…
…、f5……後フランジ、f3,f7……インナパネルのフラ
ンジ、f2,f6……アウタパネルのフランジ。FIGS. 1 and 6 are perspective views of a main part of a center pillar as a different embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is III of FIG. -III line schematic sectional view,
FIG. 4 is a schematic sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1, FIG. 5 is a side view of the passenger car having the same center pillar, and FIG.
VII-VII schematic sectional view, FIG. 8 is a VIII-VIII schematic sectional view of FIG. 6, and FIG. 9 is a perspective view of a main part of a conventional center pillar. 1 ... side panel outer, 2 ... side panel inner, 6 ... seat belt reinforcement, 7 ... center pillar reinforcement, 101,201 ... roof rail part, 102,202 ... pillar part, 601,701 ... main part, 702
…… Top cover part, 602 …… T-shaped part, f1 …… Front flange…
..., f5 ... rear flange, f3, f7 ... inner panel flange, f2, f6 ... outer panel flange.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小林 正則 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社岡崎 事業所内 (56)参考文献 実開 平１−147786（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−23475（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Masanori Kobayashi 1 Nakashinkiri, Hashime-cho, Okazaki City, Aichi Prefecture Mitsubishi Motors Engineering Co., Ltd. Okazaki Office (56) References ) Real opening 60-6075 (JP, U)
Claims (1)
インナーパネルを備え、両パネル間に車内側のシートベ
ルトリンフォースメントと車外側のセンタピラーリンフ
ォースメントとが配設されると共にこれらリンフォース
メントにより車体側部に位置するルーフサイドレールの
中央部分に対する結合部分の剛性が強化されたセンタピ
ラーにおいて、 上記シートベルトリンフォースメントおよび上記センタ
ピラーリンフォースメントが平断面Ｌ字状を成し、これ
ら両リンフォースメントが閉断面空間を成すように一体
結合され、上記センタピラーリンフォースメントの上端
蓋部が上記シートベルトリンフォースメントに結合され
ることにより上記閉断面空間を閉鎖し、上記シートベル
トリンフォースメントの上端部が上記ルーフサイドレー
ルのインナ部及ぴアウタ部の間に挟持されて一体結合さ
れ、上記シートベルトリンフォースメントの前フランジ
と後フランジが上記アウタパネルとインナパネルのフラ
ンジに挟持され一体結合されたことを特徴とするセンタ
ピラー。1. An outer panel and an inner panel integrally connected to the outer panel. A seat belt reinforcement on the inside of the vehicle and a center pillar reinforcement on the outside of the vehicle are arranged between the two panels. In the center pillar in which the rigidity of the coupling portion with respect to the center portion of the roof side rail located on the side of the vehicle body is enhanced by the reinforcement, the seat belt reinforcement and the center pillar reinforcement have an L-shaped cross section, The two reinforcements are integrally connected so as to form a closed section space, and the upper end cover of the center pillar reinforcement is connected to the seat belt reinforcement to close the closed section space, and the seat The upper end of the belt reinforcement is the roof side rail. Wherein the front and rear flanges of the seat belt reinforcement are sandwiched and integrally connected to the outer and inner panel flanges. Pillar.
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