JP2533249B2

JP2533249B2 - ハンドルロック装置

Info

Publication number: JP2533249B2
Application number: JP10492691A
Authority: JP
Inventors: 晋吉田; 恒徳矢野
Original assignee: PPONDA ROTSUKU KK; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: PPONDA ROTSUKU KK; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1991-02-28
Filing date: 1991-02-28
Publication date: 1996-09-11
Anticipated expiration: 2011-09-11
Also published as: JPH04274978A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等の盗難
防止に用いられるハンドルロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のハンドルロック装置としては、例
えば、特開昭６３−１９９１８６号公報に記載されたも
のが知られる。このハンドルロック装置は、プランジャ
をヘッドパイプ内のステアリングシャフトに係止させて
ハンドルをロックし、プランジャをプッシュプル式のソ
レノイドにより、また、手動操作可能な押しボタンによ
り駆動して係止、離脱させ、その施錠と解錠とを行う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のハンドルロック装置は、プランジャのみの移動
で解錠と施錠とが可能であるため、外部から衝撃が加え
られた場合等にプランジャが移動してしまうおそれがあ
る。この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、外
部から加えられる衝撃等に影響されないハンドルロック
装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、施錠時には操向ハンドルの操向部材と
係合したロックピンにプランジャを接触させてロックピ
ンと操向部材との係合状態を保持し、解錠時にはプラン
ジャを駆動してプランジャをロックピンから離脱させる
ハンドルロック装置であって、前記プランジャと前記ロ
ックピンとにそれぞれ施錠時に互いに嵌合する嵌合部を
形成するとともに、前記ロックピンを前記操向部材から
離脱する方向に付勢する第１の付勢手段と前記プランジ
ャを前記ロックピンと接触する方向に付勢する第２の付
勢手段とを設け、前記ロックピンを自重で操向部材との
係合状態から離脱するように配置した。

【０００５】

【作用】この発明のハンドルロック装置は、ロックピン
とプランジャとの双方がスプリングの弾性力に抗し動か
なければ施錠あるいは解錠ができないため、外部から加
えられる衝撃等の影響を受けにくく、高い信頼性が得ら
れる。そして、施錠時には、ロックピンとプランジャと
は嵌合部が互いに嵌合して係合状態が保持されるため、
より高い信頼性を得られ、さらに、万一スプリングが破
損してもロックピンが自重により操向部材から離脱する
ように配置してあるので、より良好なハンドルロック装
置を提供することができる。

【０００６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１および図２はこの発明の一実施例にかかる
ハンドルロック装置を示し、図１が側断面図、図２ａが
平断面図、図２ｂが図２ａと異なる状態の平断面図であ
る。

【０００７】図中、１１は斜後下方へ延出する左右一対
のメインフレームであり、これらメインフレーム１１は
前端が溶接等でヘッドパイプ１２に結合される。これら
メインフレーム１１には前部間に平面視略半月板状のガ
ゼットプレート１３が架設され、このガゼットプレート
１３にエンジンハンガ１４が固着される。このエンジン
ハンガ１４には図示しないエンジンが懸架される。な
お、１５は燃料タンクであり、燃料タンク１５はメイン
フレーム１１上に搭載される。

【０００８】ヘッドパイプ１２にはステアリングシャフ
ト１９が回転自在に挿通し、このステアリングシャフト
１９の上端に図示しない操向ハンドルが取り付けられて
いる。このステアリングシャフト１９には、ヘッドパイ
プ１２の上下でアッパブリッジ２０とボトムブリッジ１
６とが結合してブリッジ２０，１６によってフロントフ
ォーク１７が固定され、また、外周中間部に突起１９ｄ
が一体に突設されている。フロントフォーク１７には図
示しない前輪が支持され、突起１９ｄには後述するロッ
クピンが係合する。上述のボトムブリッジ１６、フロン
トフォーク１７およびアッパブリッジ２０は操向部材に
相当する。なお、１２ａ、１２ｂはヘッドパイプ１２に
形成された取付用のボスであり、これらボス１２ａ，１
２ｂにはフロントカウルとメータステーとが取り付けら
れる。

【０００９】また、メインフレーム１１には、ヘッドパ
イプ１２の後方でロック装置１８が取り付けられてい
る。ロック装置１８は、図２ａに示すように、ケース２
１がメインフレーム１１を外側から貫通するボルト４０
で固定され、ケース２１内にロックピン２４、プランジ
ャ２３およびソレノイド２２が収容されている。なお、
このロック装置１８は、本出願人が先に提出した特願平
１−２２６８７８号（特開平３−９０４８８号公報参
照）に詳細に記載されているため、以下、一部の説明と
図示とを簡略する。

【００１０】ロックピン２４は、ケース２１内にステア
リングシャフト１９と直交する前後方向、すなわち後下
がりの斜め前後方向に摺動自在に支持され、その自重で
ステアリングシャフトから離間するように配置される。
このロックピン２４は、前端をヘッドパイプ１２内に突
入可能に配置され、ヘッドパイプ１２内に突入してステ
アリングシャフト１９の突起１９ｄと係合する。ロック
ピン２４には、後部にプランジャ２３が嵌合可能に溝
（嵌合部）２４ａを形成され、また、この溝２４ａの両
側にロッド４１ａ，４１ｂが固着されている。なお、図
中、Ｍはロックピン２４の変位方向、Ｇは水平線を示
す。

【００１１】前方のロッド４１ａにはケース２１の内壁
との間にスプリング（第１の付勢手段）３２が縮設さ
れ、後方のロッド４１ｂには操作捍２６のカム部２６ａ
が係合している。スプリング３２はロックピン２４を突
起１９ｄから離隔する方向、すなわちロックピン２４が
ケース２１内に没入する方向に付勢する。操作捍２６
は、上部がメインフレーム１１の上方に突出し、上端に
ノブ２７が設けられる。この操作捍２６は、持上げ操作
でカム部２６ａと一体に上動し、カム部２６ａでロック
ピン２４をステアリングシャフト１９に向けて押圧す
る。

【００１２】プランジャ２３は、ソレノイド２２内に上
下方向の変位自在に配置され、先端にロックピン２４の
溝２４ａに嵌入可能な突起（嵌合部）２３ａが形成され
ている。このプランジャ２３には、ソレノイド２２のヨ
ークとの間にスプリング（第２の付勢手段）２５が縮装
され、このスプリング２５によりプランジャ２３はロッ
クピン２４に向けて付勢される。ソレノイド２２は、図
示しない駆動回路に接続され、駆動回路からの通電でプ
ランジャ２３をロックピン２４から離隔する方向に付勢
する。

【００１３】この実施例のハンドルロック装置にあって
は、施錠時においては、図２ｂに示すように、ロックピ
ン２４がヘッドパイプ１２内に突入して先端がステアリ
ングシャフト１９の突起１９ｄと係合し、操向が禁止、
すなわちハンドルロックされる。そして、この状態で
は、プランジャ２３はスプリング２５により付勢されて
先端の突起２３ａがロックピン２４の溝２４ａに嵌合
し、ロックピン２４の変位が禁止される。したがって、
外部から衝撃が加わった場合でもロックピン２３がケー
ス２１内に没入、すなわちロックピン２３とステアリン
グシャフト１９の突起１２ｄとの係合がはずれることは
なく、高い信頼性を得られる。

【００１４】また、解錠する場合には、ソレノイド２２
が通電され、プランジャ２３がロックピン２４から離間
する方向に変位して突起２３ａが溝２４ａから離脱し、
ロックピン２４がスプリング３２の弾性力でケース２１
内に没入する方向に変位する。このため、図２ａに示す
ように、ロックピン２４の先端とステアリングシャフト
１９の突起１９ｄとの係合が解かれ、ステアリングロッ
クが解除される。

【００１５】そして、解錠時においては、ロックピン２
４はスプリング３２でステアリングシャフト１９から離
間する方向に付勢され、また、プランジャ２３はスプリ
ング２５の弾性力でロックピン２４の外周に弾接してロ
ックピン２４の変位に対する抵抗を付与する。このた
め、外部からの衝撃が作用しても、ロックピン２４がス
テアリングシャフト１９に向って変位すること、すなわ
ち施錠されることがなく、誤動作を防止して高い信頼性
を得られる。

【００１６】図３および図４にはこの発明の他の実施例
にかかるハンドルロック装置を示し、図３が側面図、図
４ａが平面図、図４ｂが要部の断面図、図４ｃが同要部
の図４ｂと異なる状態の断面図である。なお、この実施
例では、上述の実施例と同一の部分には同一の符号を付
して説明を省略する。

【００１７】図３に示すように、ロック装置１８は、ケ
ース２１がガゼットプレート１３の下面にボルト３７で
固定される。ケース２１内には、前部にロックピン２４
が、後部にプランジャ２３とソレノイド２２とが収容さ
れる。そして、ボトムブリッジ１６の後部にロックピン
２４と係合する突起１６ａが一体に突設される。

【００１８】ロックピン２４は、ケース２１内にヘッド
パイプ１２と平行な略鉛直方向の変位自在に配置され
る。このロックピン２４には、前部にボトムブリッジ１
６の突起と係合可能なピン部２４ｂが、後部にプランジ
ャ２３の突起２３ａが嵌合可能な凹部（嵌合部）２４ｃ
が形成され、また、上部に凹部２４ｄが形成されてい
る。凹部２４ｄには、底部に操作捍２６が連結し、ま
た、この操作捍２６と同軸的にスプリング（第１の付勢
手段）５０が収容されている。

【００１９】操作捍２６は、図１に示すように、ガゼッ
トプレート１３を上下動可能に貫通し、上端に燃料タン
ク１５の前方でノブ２７が固設される。スプリング５０
は、凹部２４ｄの底面とケース２１の内上面との間に縮
装され、ロックピン２４を下方に付勢する。

【００２０】プランジャ２３は、ケース２１内にロック
ピン２４の変位方向と直角な方向、すなわち略前後方向
の変位自在に収容されている。このプランジャ２３に
は、前端にロックピン２４の凹部２４ｃと嵌合可能な突
起２３ｃが形成され、また、ソレノイド２２のヨークと
の間にスプリング２５が縮装されている。このプランジ
ャ２３はスプリング２５によりロックピン２４に向けて
付勢されている。

【００２１】この実施例にあっても、施錠時には操作捍
２６でロックピン２４をスプリング５０の弾性力および
重力に抗し上動させ、ロックピン２４のピン部２４ｂを
ボトムブリッジ１６の突起１６ａと係合させる。そし
て、この状態では、図４ａに示すように、プランジャ２
３はスプリング２５により付勢されて突起２３ｃがロッ
クピン２４の凹部２４ｃが嵌合するため、外力の影響を
排除して確実に施錠状態を保持できる。

【００２２】また、解錠時においては、ロックピン２４
がスプリング５０の弾性力および自重によりケース２１
の下部に位置し、プランジャ２３がスプリング２５によ
り付勢されてロックピン２４に摩擦接触する。したがっ
て、ロックピン２４の上動を確実に禁止できる。特に、
ロックピン２４は、スプリング５０の弾性力のみならず
自重によっても付勢されるため、より確実にロックピン
２４の変位を禁止できる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
ハンドルロック装置によれば、施錠時および解錠時にお
いてロックピンを確実に拘束でき、また、ロックピンは
その自重により操向部材から離脱するように配置されて
いるので、外部からの衝撃で解錠あるいは施錠すること
がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかるハンドルロック装
置の側断面図

【図２】図２ａが同ハンドルロック装置の平断面図、図
２ｂが同ハンドルロック装置の図２ａと異なる状態の平
断面図

【図３】この発明の他の実施例にかかるハンドルロック
装置の側面図

【図４】図４ａが同ハンドルロック装置の平面図、図４
ｂが同ハンドルロック装置の要部の断面図、図４ｃが同
要部の図４ｂと異なる状態の断面図

【符号の説明】

１６・・・ボトムブリッジ（操向部材）、１７・・・フロント
フォーク（操向部材）、１８・・・ロック装置、１９・・・ス
テアリングシャフト（操向部材）、２１・・・ケース、２
２・・・ソレノイド、２３・・・プランジャ、２３ａ・・・突起
（嵌合部）、２４・・・ロックピン、２４ａ・・・溝（嵌合
部）、２４ｃ・・・凹部（嵌合部）、２５・・・スプリング
（第２の付勢手段）、２６・・・操作捍、３２，５０・・・ス
プリング（第１の付勢手段）。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】施錠時には操向ハンドルの操向部材と係
合したロックピンにプランジャを接触させてロックピン
と操向部材との係合状態を保持し、解錠時にはプランジ
ャを駆動してプランジャをロックピンから離脱させるハ
ンドルロック装置であって、前記プランジャと前記ロッ
クピンとにそれぞれ施錠時に互いに嵌合する嵌合部を形
成するとともに、前記ロックピンを前記操向部材から離
脱する方向に付勢する第１の付勢手段と前記プランジャ
を前記ロックピンと接触する方向に付勢する第２の付勢
手段とを設け、前記ロックピンを自重で前記操向部材か
ら離脱するように配置したことを特徴とするハンドルロ
ック装置。