JP2532346Y2 - Fuel vapor emission control system for an internal combustion engine - Google Patents

Fuel vapor emission control system for an internal combustion engine

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JP2532346Y2 JP6008291U JP6008291U JP2532346Y2 JP 2532346 Y2 JP2532346 Y2 JP 2532346Y2 JP 6008291 U JP6008291 U JP 6008291U JP 6008291 U JP6008291 U JP 6008291U JP 2532346 Y2 JP2532346 Y2 JP 2532346Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 Description of the invention]

【0001】 [0001]

【産業上の利用分野】本考案は、内燃エンジンの燃料供給系で発生する燃料蒸気が大気中に放出されるのを防止する内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置に関する。 INVENTION The present invention relates to a fuel vapor emission control system for an internal combustion engine to prevent the fuel vapor generated in a fuel supply system of an internal combustion engine is discharged into the atmosphere.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来の燃料蒸気排出抑止装置としては、 As a conventional fuel vapor emission control device,
図3に示すように、燃料タンク51と、燃料蒸気を吸着貯蔵するキャニスタ52とを備え、燃料タンク51とキャニスタ52とを連通する連通管53に2方向弁54が介装されたものが知られている。 As shown in FIG. 3, a fuel tank 51, fuel vapor and a canister 52 for adsorbing storage and a fuel tank 51 and the canister 52 to the communication pipe 53 for communicating those two-way valve 54 is interposed known It is.

【0003】上記燃料蒸気排出抑止装置においては、燃料タンク51内で発生した燃料蒸気が所定の設定圧に達すると、該燃料蒸気は2方向弁54の正圧バルブを押し開いてキャニスタ52に流入し、キャニスタ52内の吸着剤55によって吸着され該キャニスタ52に一時貯蔵される。 [0003] In the fuel vapor emission control system, when the fuel vapor generated in the fuel tank 51 reaches a predetermined set pressure, fuel vapor flows into the canister 52 pushes and opens the positive pressure valve of two-way valve 54 and it is temporarily stored in the canister 52 is adsorbed by the adsorbent 55 in the canister 52. そして、エンジンが回転するとキャニスタ52 When the engine rotates canister 52
に貯蔵されていた燃料蒸気は、吸気管(図示せず)の負圧によりキャニスタ52に設けられた外気取入口56から吸入される外気と共に吸引され、パージ管57から吸気管を経てエンジンの気筒に送られる。 The fuel vapor that has been stored, the negative pressure is sucked with the outside air sucked from the outside air inlet 56 provided in the canister 52, the cylinders of the engine through the intake pipe from the purge pipe 57 of the intake pipe (not shown) It is sent to.

【0004】また、外気の影響などで燃料タンク51が冷却され該燃料タンク51内の負圧が増すと、2方向弁54の負圧バルブが開弁し、キャニスタ52に貯蔵されている燃料蒸気は燃料タンク51に戻される。 Further, the fuel tank 51 in such ambient air impact increases the negative pressure in the fuel tank 51 is cooled, the negative pressure valve of two-way valve 54 is opened, fuel vapors are stored in the canister 52 It is returned to the fuel tank 51. このように燃料タンク51内が一定圧力となるように2方向弁5 Thus, as the fuel tank 51 is constant pressure 2-way valve 5
4により制御し、燃料タンク51内に発生した燃料蒸気が大気に放出されることを抑止していた。 Controlled by 4, the fuel vapor generated in the fuel tank 51 has been suppressed to be discharged to the atmosphere.

【0005】 [0005]

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃料蒸気排出抑止装置においては、例えば車輌走行中に燃料温度が上昇するとタンク内圧が上昇し、2方向弁54 An invention to be Solved] However, in the above-mentioned conventional fuel vapor emission control system, for example tank pressure when fuel temperature rises is increased in vehicle running, two-way valve 54
の設定圧がタンク内圧として燃料タンク51に負荷されるため、フィラーキャップ58を開蓋して燃料給油を行う場合、燃料タンク51内の燃料蒸気が大気中に放出され、大気汚染を惹起するという欠点がある。 Since the set pressure of the load on the fuel tank 51 as the tank internal pressure, when performing refueling and lid opening the filler cap 58, the fuel vapor in the fuel tank 51 is released into the atmosphere, that elicits the air pollution there is a drawback.

【0006】この欠点を解消する手段としては、2方向弁54を電磁弁を介してバイパスするバイパス管を設け、エンジンの作動時に電磁弁を開弁して燃料タンク5 [0006] As means for eliminating this drawback, the two-way valve 54 a bypass pipe which bypasses through the solenoid valve, the fuel tank 5 by opening the solenoid valve during operation of the engine
1とキャニスタ52とを連通させ、燃料タンク51の内圧を低下させる方策が考えられる。 Communicated between 1 and canister 52, measures to lower the internal pressure of the fuel tank 51 can be considered.

【0007】しかし、上記燃料蒸気排出抑止装置においては、経年変化等の理由によりキャニスタ52の外気取入口56にゴミ等が付着した場合、外気取入口56の通気抵抗が上昇し、さらには外気取入口56が閉塞してしまう虞がある。 However, in the fuel vapor emission control system, when the dust in the outside air intake port 56 of the canister 52 is attached because of aged deterioration, ventilation resistance of the outdoor air inlet 56 is increased, more collected outside air there is a risk that the inlet 56 is clogged.

【0008】このような事態が生じた場合、上述のようなバイパス管に電磁弁を設けてエンジン作動時に燃料タンク51とキャニスタ52とを常に連通状態とする方法においては、キャニスタ52内の吸着剤55に吸着貯蔵される燃料蒸気が増大し、遂には吸着剤55による吸着が過飽和状態となる。 [0008] If such a situation occurs, in the method of constantly communicating state and a fuel tank 51 and the canister 52 during engine operation by providing a solenoid valve in the bypass pipe as described above, the adsorbent in the canister 52 55 fuel vapors adsorbed and stored is increased to, eventually the adsorption by the adsorbent 55 becomes supersaturated. このため、吸着剤55の劣化を促進したり、あるいは連通管53とパージ管57とが短絡状態となる虞がある。 Therefore, you can accelerate deterioration of the adsorbent 55, or the communicating tubes 53 and the purge line 57 there is a fear that a short-circuit state. すなわち、キャニスタ52における吸着剤55の吸着が過飽和状態となると、燃料タンク51からの燃料蒸気がキャニスタ52の吸着剤55に吸着されることなくパージ管57に流出し、キャニスタ5 That is, when the adsorbent of the adsorbent 55 in the canister 52 is supersaturated, fuel vapor from the fuel tank 51 to flow out into the purge tube 57 without being adsorbed by the adsorbent 55 of the canister 52, the canister 5
2のパージ量が低下することとなり、燃料蒸気がそのままエンジンの気筒に流れ込んだり、各シール部から燃料蒸気がリークするという問題点が生じる。 Becomes the amount 2 purge is decreased, Dari flowing into the cylinder of the intact engine fuel vapor, a problem that the fuel vapor leaks occur from the seal portion.

【0009】本考案はこのような問題点に鑑みなされたものであって、簡単な改良、工夫でもって燃料給油時であっても燃料タンク内の燃料蒸気が大気中に放出するのを防止することができると共に、キャニスタのパージ量を確実に確保することができる内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置を提供することを目的とする。 [0009] The present invention has been made in view of such a problem, a simple improvement, fuel vapor in the fuel tank even during refueling with at contrivances to prevent release into the atmosphere it is possible, and an object thereof is to provide a fuel vapor emission control system for an internal combustion engine which can reliably secure a purge of the canister.

【0010】 [0010]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために本考案は、燃料タンクと、燃料蒸気を吸着貯蔵するキャニスタと、2方向弁を介して前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する連通管とを備えた内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置において、前記2方向弁をバイパスするバイパス管と、該バイパス管に介装された制御弁と、内燃エンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、前記燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧検出手段とを備え、かつ、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには前記制御弁を開弁する一方、前記タンク内圧検出手段により検出されるタンク内圧が所定値以下のときは前記制御弁を閉弁する制御弁開閉手段を有していることを特徴としている。 According to one aspect of the present invention in order to achieve the above object, a fuel tank, a canister for adsorbing storing fuel vapors, communication for communicating with the canister and the fuel tank via a 2-way valve in the fuel vapor emission control system for an internal combustion engine having a pipe, a bypass pipe for bypassing the 2-way valve, and interposed control valve to the bypass pipe, the operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine when, a tank internal pressure detection means for detecting the internal pressure of the fuel tank, and, while when the engine operation is detected to open the control valve by the operating state detecting means, detected by the tank internal pressure detecting means tank pressure to be the when the predetermined value or less is characterized in that it has a control valve opening and closing means for closing the control valve.

【0011】また、前記2方向弁をバイパスするバイパス管と、該バイパス管に介装された制御弁と、内燃エンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、燃料温度を検出する燃料温度検出手段とを備え、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには前記制御弁を開弁する一方、前記燃料温度検出手段により検出される燃料温度が所定値以下のときは前記制御弁を閉弁する制御弁開閉手段を有していることを特徴としてもよい。 Further, a bypass pipe for bypassing the 2-way valve, and interposed control valve to the bypass pipe, and operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine, fuel temperature detecting for detecting a fuel temperature and means, while opening the control valve when the engine operation is detected by the operating condition detecting means, said control valve when the fuel temperature detected is less than a predetermined value by the fuel temperature detecting means it may be characterized by having a control valve opening and closing means for closing.

【0012】 [0012]

【作用】上記構成によれば、作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには制御弁を開弁するので、エンジン作動時では燃料タンクの内圧が低下すると共に、燃料タンクからの燃料蒸気がバイパス管を通じてキャニスタに流入して吸着貯蔵される。 According to the above arrangement, since the opening of the control valve when the engine operation is detected by the operation state detection means, with the time of engine operation decreases the internal pressure of the fuel tank, fuel vapor from the fuel tank It is adsorbed and stored and flows into the canister through the bypass pipe.

【0013】また、タンク内圧検出手段により検出されるタンク内圧が所定値以下のときは制御弁を閉弁するので、燃料蒸気は2方向弁によって制御され、キャニスタのパージ量を確保することができる。 Further, since the tank internal pressure detected by the tank internal pressure detection means when the predetermined value or less closing the control valve, the fuel vapor is controlled by two-way valves, it is possible to secure the amount of purge of the canister .

【0014】 [0014]

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき詳説する。 EXAMPLES The following will be described in detail based on the embodiment of the present invention in the drawings.

【0015】図1は本考案に係る内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置の一実施例を示す全体構成図である。 [0015] Figure 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a fuel vapor emission control system for an internal combustion engine according to the present invention.

【0016】図中、1は例えば4気筒を有する内燃エンジン(以下、単に「エンジン」という)であって、該エンジン1の吸気管2の途中にはスロットルボディ3が設けられ、その内部にはスロットル弁3′が配されている。 In the figure, reference numeral 1 designates an internal combustion engine (hereinafter, simply referred to as "engine") having 4 cylinders, for example, a, in the middle of the intake pipe 2 of the engine 1 is a throttle body 3 is provided, on its internal throttle valve 3 'is disposed. また、スロットル弁3′にはスロットル弁開度(θ Further, the throttle valve to the throttle valve 3 'opening (theta
TH)センサ4が連結されており、当該スロットル弁3′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット(以下「ECU」という)5に供給する。 TH) sensor 4 and is connected to an electronic control unit (hereinafter outputs an electric signal corresponding to an opening of the throttle valve 3 'referred to as "the ECU") 5.

【0017】燃料噴射弁6は、エンジン1とスロットル弁3′との間且つ吸気管2の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。 The fuel injection valves 6 are provided for each cylinder slightly upstream between and intake pipe 2 not shown intake valve of the engine 1 and the throttle valve 3 '. また、各燃料噴射弁6は燃料供給管25を介して燃料ポンプ7に接続されると共にECU5に電気的に接続され、該ECU5からの信号により燃料噴射の開弁時間が制御される。 The fuel injection valves 6 are electrically connected to ECU5 is connected to the fuel pump 7 via the fuel supply pipe 25, the valve opening period of the fuel injection by a signal from the ECU5 are controlled.

【0018】吸気管2のスロットル弁3′の下流側にはパージ管8が分岐して設けられ、該パージ管8は後述する燃料蒸気排出抑止系9に接続されている。 The purge tube 8 on the downstream side of the throttle valve 3 intake pipe 2 'is provided with a branch, the purge tube 8 is connected to a fuel vapor emission control system 9 to be described later.

【0019】さらに、前記パージ管8の下流側には分岐管10が設けられ、該分岐管10の先端には絶対圧(P Furthermore, the downstream side of the purge tube 8 is provided a branch pipe 10, the tip of the branch pipe 10 absolute pressure (P
BA)センサ11が配設されている。 BA) sensor 11 is disposed. また、該PBAセンサ11はECU5に電気的に接続され、PBAセンサ11により検出された吸気管2内の絶対圧PBAは電気信号に変換されてECU5に供給される。 Further, the PBA sensor 11 is electrically connected to the ECU 5, the absolute pressure PBA within the intake pipe 2, which is detected by the PBA sensor 11 is supplied to the ECU 5 is converted into an electric signal.

【0020】エンジン1の図示しないカム軸周囲またはクランク軸周囲にはエンジン回転数(NE)センサ12 [0020] to a camshaft or a crankshaft (not shown) of the engine 1 engine speed (NE) sensor 12
が取り付けられている。 It is attached.

【0021】NEセンサ12はエンジン1のクランク軸の180度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パルス(以下、「TDC信号パルス」という)を出力し、該TDC信号パルスはECU5に供給される。 The NE sensor 12 signal pulse at each of predetermined crank angles whenever the crankshaft rotates through 180 degrees 1 (hereinafter, referred to as "TDC signal pulse") outputs, the TDC signal pulse is supplied to the ECU5 .

【0022】イグニッション・スイッチ(IGSW)センサ13はエンジン1が作動状態であることを示すIG [0022] IG ignition switch (IGSW) sensor 13 which indicates that the engine 1 is in the operating state
SWのオン状態を検出してその電気信号をECU5に供給する。 Detecting the ON state of the SW and supplies the electrical signal to the ECU 5.

【0023】しかして、燃料蒸気排出抑止系9は、燃料給油時に開蓋するフィラーキャップ14を備えた燃料タンク15と、吸着剤(活性炭)16が内蔵されると共に、外気取入口17が設けられたキャニスタ18と、該キャニスタ18と前記燃料タンク15とを連通する連通管19と、該連通管19の途中に介装された正圧バルブ20aと負圧バルブ20bとを有する2方向弁20と、 [0023] Thus, the fuel vapor emission control system 9 includes a fuel tank 15 having a filler cap 14 which open lid during refueling, the adsorbent (activated carbon) 16 is built, the external air inlet 17 is provided and a canister 18, a communicating pipe 19 for communicating the fuel tank 15 and the canister 18, the two-way valve 20 and a positive pressure valve 20a and the negative pressure valve 20b interposed in the middle of the communicating pipe 19 ,
該2方向弁20をバイパスするバイパス管21と、該バイパス管21の途中に介装された電磁弁(制御弁)22 The two bypass pipe 21 which bypasses the directional valve 20, an electromagnetic valve interposed in the middle of the bypass pipe 21 (control valve) 22
とから構成されている。 It is composed of a. また、燃料タンク15の上部にはタンク内圧(PT)センサ23が設けられている。 Further, an upper portion of the fuel tank 15 tank pressure (PT) sensor 23 is provided. そして、該PTセンサ23は燃料タンク15内の圧力を検出し、その電気信号をECU5に供給する。 Then, the PT sensor 23 detects the pressure in the fuel tank 15, and supplies the electrical signal to the ECU 5.

【0024】さらに、キャニスタ18は、パージ制御弁24及びパージ管8を介して吸気管2に連通され、燃料タンク15は燃料ポンプ7及び燃料供給管25を介して燃料噴射弁6に接続されている。 Furthermore, the canister 18 is communicated with the intake pipe 2 via the purge control valve 24 and the purge tube 8, the fuel tank 15 is connected to the fuel injectors 6 through the fuel pump 7 and the fuel supply pipe 25 there.

【0025】また、電磁弁22及びパージ制御弁24 Further, the electromagnetic valve 22 and the purge control valve 24
は、ECU5に電気的に接続され、ECU5からの信号により電子弁22及びパージ制御弁24の開閉弁状態が制御される。 Is electrically connected to the ECU 5, the opening and closing valve state of the electronic valve 22 and the purge control valve 24 is controlled by a signal from the ECU 5.

【0026】ECU5は上述の各種センサからの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入力回路と、中央演算処理回路(以下「CPU」という)、該CPUで実行する演算プログラムや演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁6、電磁弁2 The ECU5 modifies the voltage level to a predetermined level by an input circuit from the various sensors described above, an input circuit having functions such as converting analog signal values ​​into digital signal values, a central processing unit (hereinafter referred to as "CPU"), memory means for storing the operation programs and operation results and the like to be executed by the CPU, the fuel injection valves 6, the electromagnetic valve 2
2及びパージ制御弁24に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。 2 and the purge control valve 24 and an output circuit which outputs driving signals.

【0027】CPUは、IGSWセンサ13によりエンジンの作動が検出されたときには電磁弁22を開弁する一方、PTセンサ23により検出されるタンク内圧が所定値(例えば、10mmHg)以下のときは電磁弁22を閉弁する電磁弁開閉手段を有している。 [0027] CPU, while opening the solenoid valve 22 when the engine operation is detected by the IGSW sensor 13, a predetermined value the tank pressure to be detected by the PT sensor 23 (e.g., 10 mmHg) or less solenoid valve when the and a solenoid valve opening and closing means for closing the 22.

【0028】このように構成された燃料蒸気排出抑止装置においては、IGSWがオンされるとIGSWセンサ13によりエンジン1の作動が検出され、その出力信号がECU5に供給される。 [0028] In such a fuel vapor emission control apparatus constructed as above, IGSW of the engine 1 operation is detected by the IGSW sensor 13 when is turned on, its output signal is supplied to the ECU 5. 次いで、電磁弁22はECU Then, the electromagnetic valve 22 ECU
5からの信号により開弁する。 It is opened by a signal from the 5. これにより燃料タンク1 This fuel tank 1
5とキャニスタ18とはバイパス管21を介して連通され、燃料タンク15内の燃料蒸気はキャニスタ18に流入し、燃料タンク15の内圧が低下すると共に、燃料蒸気はキャニスタ18の吸着剤16により吸着貯蔵される。 5 and the canister 18 communicates through the bypass pipe 21, the fuel vapor in the fuel tank 15 flows into the canister 18, with the internal pressure of the fuel tank 15 is lowered, the fuel vapor is adsorbed by the adsorbent 16 of the canister 18 It is stored.

【0029】一方、PTセンサ23により検出されるタンク内圧が所定値(例えば、10mmHg)以下になると電磁弁22が閉弁され、燃料タンク15からの燃料蒸気の流出は2方向弁20によって制御される。 On the other hand, a predetermined value the tank pressure to be detected by the PT sensor 23 (e.g., 10 mmHg) is the equal to or less than the electromagnetic valve 22 is closed, the outflow of fuel vapors from the fuel tank 15 is controlled by two-way valve 20 that.

【0030】すなわち、タンク内圧が前記所定値以下のときはバイパス管21の管路は遮断され、燃料タンク1 [0030] That is, when the tank pressure is below the predetermined value conduit of the bypass pipe 21 is shut off, the fuel tank 1
5からの燃料蒸気の流出は2方向弁20により制御されるのでキャニスタ18のパージ量を確保することができる。 Since the outflow of the fuel vapor from 5 is controlled by a two-way valve 20 can be secured purge amount of the canister 18.

【0031】また、電磁弁22が閉弁状態のときはタンク内圧が低く、かつ2方向弁20により燃料タンク15 Further, the fuel tank 15 by the tank internal pressure when the solenoid valve 22 is closed is low and two-way valve 20
からの燃料蒸気の流出が制御されるので、フィラーキャップ14を開蓋して燃料給油を行う場合も燃料蒸気が大気に飛散することはなく、また過給油を防止することもできる。 Since the outflow of the fuel vapor is controlled from, rather than the fuel vapor is scattered into the atmosphere even if the filler cap 14 to lid opening perform refueling, also can prevent overfilling.

【0032】図2は本考案の第2の実施例を示す燃料蒸気排出抑止装置の要部構成図であって、第1の実施例におけるPTセンサ23に代えてサーミスタ等からなる燃料温度(TF)センサ26が燃料タンク15の適所に挿着されている。 [0032] Figure 2 is a block diagram illustrating the principal components of a fuel vapor emission control system according to a second embodiment of the present invention, a fuel temperature (TF composed of a thermistor or the like in place of the PT sensor 23 in the first embodiment ) sensor 26 is inserted in place of the fuel tank 15.

【0033】燃料温度TFはタンク内圧が増加するに連れて増加し、タンク内圧が減少するに連れて減少するため、PTセンサ23に代えてTFセンサ26を使用しても第1の実施例と同様の作用効果を得ることができる。 The fuel temperature TF is increased as the tank pressure increases, the decreases as the tank pressure decreases, the first embodiment be used TF sensor 26 instead of the PT sensor 23 it is possible to obtain the same effect.

【0034】すなわち、エンジン作動時には電磁弁22 [0034] In other words, the solenoid valve when the engine is operating 22
を開弁して燃料タンク15内の燃料蒸気をキャニスタ1 Opening the canister 1 to the fuel vapor in the fuel tank 15
8に流入させ、キャニスタ18の吸着剤16に燃料蒸気を吸着貯蔵させる一方、TFセンサ26により検出される燃料温度TFが所定値以下になると電磁弁22を閉弁させ、燃料タンク15内からの燃料蒸気の流出を2方向弁20で制御することにより、キャニスタ18のパージ量を確保することができる。 8 to flow into, while adsorbing storing fuel vapor adsorbent 16 of the canister 18, the fuel temperature TF detected by the TF sensor 26 is below a predetermined value to close the solenoid valve 22, from the fuel tank 15 by controlling the outflow of the fuel vapor in the two-way valve 20, it is possible to secure the amount of purge of the canister 18.

【0035】 [0035]

【考案の効果】以上詳述したように本考案は、燃料タンクと、燃料蒸気を吸着貯蔵するキャニスタと、2方向弁を介して前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する連通管を備えた内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置において、前記2方向弁をバイパスするバイパス管と、該バイパス管に介装された制御弁と、内燃エンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、前記燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧検出手段とを備え、かつ、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには前記制御弁を開弁する一方、前記タンク内圧検出手段により検出されるタンク内圧が所定値以下のときは前記制御弁を閉弁する制御弁開閉手段を有しているので、燃料温度が上昇して燃料蒸気の発生が増加するエンジン作動時には、 In the present invention as described in detail above, according to the invention] includes a fuel tank, a canister for adsorbing storing fuel vapor, with a communicating pipe for communicating the canister and the fuel tank through the two-way valve internal combustion in the fuel vapor emission control system of an engine, a bypass pipe for bypassing the 2-way valve, a control valve interposed in the bypass pipe, and operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine, the fuel tank and a tank internal pressure detection means for detecting the internal pressure, and, while when the engine operation is detected to open the control valve by the operating state detecting means, the tank internal pressure detected by the tank internal pressure detection means a predetermined since when the value below and a control valve opening and closing means for closing said control valve, when the engine is operating fuel temperature increases the occurrence of fuel vapor is increased, イパス管を介して燃料タンクとキャニスタとが連通され、燃料タンクの内圧が低下すると共に、燃料蒸気はキャニスタに吸着貯蔵される。 Communicates the fuel tank with the canister through the bypass tube, with the internal pressure of the fuel tank is reduced, the fuel vapor is adsorbed and stored in the canister. また、タンク内圧が所定値以下のときは制御弁が閉弁されるので、燃料タンクの内圧は2方向弁により制御される。 Also, since the tank internal pressure when the predetermined value or less control valve is closed, the internal pressure of the fuel tank is controlled by a two-way valve.

【0036】すなわち、上述の如く制御弁が閉弁される場合は、タンク内圧が低いため、給油口を開蓋しても燃料蒸気の大気中への放出が抑止されると共に、燃料蒸気のキャニスタへの流入が2方向弁により制御され、キャニスタのパージ量が確保される。 [0036] That is, if as described above the control valve is closed has a low tank pressure, with release into the atmosphere is inhibited fuel vapor even if the lid opening with the fuel supply port, a fuel vapor canister inflow into is controlled by two-way valve, the purge amount of the canister is secured.

【0037】また、燃料タンクの内圧の増減と燃料温度の増減とは比例関係にあるので、タンク内圧検出手段に代えて燃料温度を検出する燃料温度検出手段を設け、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには前記制御弁を開弁する一方、前記燃料温度検出手段により検出される燃料温度が所定値以下のときは前記制御弁を閉弁する制御弁開閉手段を有することとしても上述と同様の効果を得ることができる。 Further, since the increase or decrease of the decrease and the fuel temperature in the internal pressure of the fuel tank is proportional, provided fuel temperature detecting means for detecting a fuel temperature in place of the tank internal pressure detection means, the engine by said operating condition detecting means while opening the control valve when the actuation is detected, when the fuel temperature detected by the fuel temperature detecting means is below a predetermined value as to have a control valve opening and closing means for closing the control valve it is possible to obtain the same effect as described above.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本考案に係る内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置の一実施例(第1の実施例)を示す全体構成図である。 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment (first embodiment) of the fuel vapor emission control system for an internal combustion engine according to the present invention.

【図2】第2の実施例の要部構成図である。 2 is a block diagram illustrating the principal components of a second embodiment.

【図3】従来例の要部構成図である。 3 is a block diagram illustrating the principal components of a conventional example.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 内燃エンジン 5 ECU(制御弁開閉手段) 13 IGSWセンサ(作動状態検出手段) 15 燃料タンク 18 キャニスタ 19 連通管 20 2方向弁 22 電磁弁(制御弁) 23 PTセンサ(タンク内圧検出手段) 26 TFセンサ(燃料温度検出手段) 1 an internal combustion engine 5 ECU (control valve opening and closing means) 13 IGSW sensor (operating state detecting means) 15 Fuel tank 18 canister 19 communicating tube 20 two-way valve 22 a solenoid valve (control valve) 23 PT sensor (tank pressure detecting means) 26 TF sensor (fuel temperature detecting means)

Claims (2)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】 (57) [range of utility model registration request]
  1. 【請求項1】 燃料タンクと、燃料蒸気を吸着貯蔵するキャニスタと、2方向弁を介して前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する連通管とを備えた内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置において、 前記2方向弁をバイパスするバイパス管と、該バイパス管に介装された制御弁と、内燃エンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、前記燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧検出手段とを備え、かつ、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには前記制御弁を開弁する一方、前記タンク内圧検出手段により検出されるタンク内圧が所定値以下のときは前記制御弁を閉弁する制御弁開閉手段を有していることを特徴とする内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置。 And 1. A fuel tank, a canister for adsorbing storing fuel vapors, the fuel vapor emission control system for an internal combustion engine equipped with a communicating pipe for communicating the canister and the fuel tank via a 2-way valve, a bypass pipe for bypassing the 2-way valve, a control valve interposed in the bypass pipe, and operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine, a tank internal pressure detection means for detecting the internal pressure of the fuel tank comprising a, and, whereas when the engine operation is detected to open the control valve by the operating state detecting means, said control valve when the tank pressure detected by the tank internal pressure detecting means is below a predetermined value fuel vapor emission control system for an internal combustion engine, characterized in that it has a control valve opening and closing means for closing.
  2. 【請求項2】 燃料タンクと、燃料蒸気を吸着貯蔵するキャニスタと、2方向弁を介して前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する連通管とを備えた内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置において、 前記2方向弁をバイパスするバイパス管と、該バイパス管に介装された制御弁と、内燃エンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、燃料温度を検出する燃料温度検出手段とを備え、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動が検出されたときには前記制御弁を開弁する一方、前記燃料温度検出手段により検出される燃料温度が所定値以下のときは前記制御弁を閉弁する制御弁開閉手段を有していることを特徴とする内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置。 2. A fuel tank, a canister for adsorbing storing fuel vapors, the fuel vapor emission control system for an internal combustion engine equipped with a communicating pipe for communicating the canister and the fuel tank via a 2-way valve, comprising a bypass pipe for bypassing the 2-way valve, and interposed control valve to the bypass pipe, and operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine and a fuel temperature detecting means for detecting a fuel temperature, said operating while when the engine operation is detected to open the control valve by the state detecting means, when the fuel temperature detected by the fuel temperature detecting means is below a predetermined value the control valve for closing the control valve fuel vapor emission control system for an internal combustion engine, characterized in that it has a closing means.
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