JP2529720Y2 - Wheel assembly for tubeless pneumatic tires - Google Patents
Wheel assembly for tubeless pneumatic tiresInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/22—Other apurtenances, e.g. for sealing the component parts enabling the use of tubeless tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、チューブレスの空気入
りタイヤのためのホイール組立体に関する。特に本考案
は、リムと、着脱自在のフランジと、タイヤがふくらん
だ状態にある間にリムからフランジを取外そうとすると
圧力を抜く複数の、間隔をおいて配置された手段を有す
るホイール組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a wheel assembly for a tubeless pneumatic tire. In particular, the present invention provides a wheel set having a rim, a removable flange, and a plurality of spaced apart means for releasing pressure when the flange is removed from the rim while the tire is inflated. About three-dimensional.
【０００２】[0002]
【従来の技術】大型のチューブレスの空気入りタイヤ
は、普通はマルチピースのリム上に取付けられる。マル
チピースのリムは、普通は、ビード・シート・フランジ
と一体になってついているリムと、ロックリングのよう
な着脱自在のロック手段によって保持されている着脱自
在のビード・シート・フランジを備えている。タイヤの
両ビードは、これらフランジの間で保持され、タイヤが
ふくらまされたときには、フランジに当ってそこを気密
にシールする。ロックリングは、リムの中に形成された
環状の溝の中に着座して、ビードフランジを定位置にお
いて確実にロックする。2. Description of the Related Art Large tubeless pneumatic tires are usually mounted on multi-piece rims. Multi-piece rims usually include a rim integral with the bead seat flange and a removable bead seat flange held by a removable locking means such as a lock ring. I have. Both beads of the tire are held between the flanges, and when the tire is inflated, hit the flanges to hermetically seal there. The lock ring seats in an annular groove formed in the rim to securely lock the bead flange in place.
【０００３】マルチピースのリム上に取付けられたタイ
ヤは、８０〜１１０ｐｓｉの範囲の高い圧力になるまで
ふくらまされる。その結果ビードを保持しているフラン
ジに生ずる力は極めて大きい。リムの組立てが不適当で
ある場合や、タイヤがふくらまされた状態にある間に不
適切なリムの組立やホイール組立体の分解をしようとし
た場合には、着脱自在のフランジやロックリングが外さ
れて高速で飛ばされる、という結果になり得る。[0003] Tires mounted on multi-piece rims are inflated to high pressures in the range of 80 to 110 psi. The resulting force on the flange holding the bead is extremely high. If the rim is improperly assembled, or if the tire is inflated and improper rim assembly or disassembly of the wheel assembly is attempted, the removable flange and lock ring It can result in being detached and flying at high speed.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】ふくらまされたタイヤ
が本考案のホイール組立体に取付けられている場合に
は、ふくらまされたホイール組立体からフランジを取外
そうとすると、圧力が抜けることになる。[Problems to be Solved by the Invention] When an inflated tire is mounted on the wheel assembly of the present invention, pressure is released when the flange is removed from the inflated wheel assembly. become.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】チューブレスの空気入り
タイヤ１１のためのホイール組立体１０を説明する。ホ
イール組立体１０は、タイヤ１１を支持するためのリム
１２と、タイヤ１１のビード領域に係合するようにリム
に着脱自在に取付けられているフランジ１４と、間隔を
おいて配置された複数の手段３０を有する。リム１２と
フランジ１４の組立体が、タイヤ１１と共に、加圧され
る気密な空気室１９を形成する。間隔をおいて配置され
た複数の手段３０は、フランジ１４をリム１２に固定す
ると共に、フランジ１４をゆるめてリム１２から離すと
きに取付けられてふくらまされたタイヤから圧力が抜け
るようにする。SUMMARY OF THE INVENTION A wheel assembly 10 for a tubeless pneumatic tire 11 is described. The wheel assembly 10 includes a rim 12 for supporting a tire 11, a flange 14 removably attached to the rim to engage a bead area of the tire 11, and a plurality of spaced apart rims. Means 30 are provided. The assembly of the rim 12 and the flange 14 together with the tire 11 form a pressurized airtight air chamber 19. A plurality of spaced apart means 30 secure the flange 14 to the rim 12 and release pressure from the inflated tire when the flange 14 is loosened and removed from the rim 12.
【０００６】望ましい実施態様においては、リム１２と
フランジ１４は円周上に間隔をおいて配置された複数の
穴２０、２２を持っている。リム１２の穴２０がフラン
ジ１４の穴２２と揃って、複数の開口２５を形成してい
る。開口２５はフランジ１４からリム１２へ延びてい
る。固定と圧力抜きのための手段３０は、フランジ１４
とリム１２の間に軸方向の力を与える着脱自在な手段３
２を備えている。着脱自在な手段３２は、互いに揃って
いるフランジとリムの穴２５の各々に一つが位置してい
る。固定と圧力抜きの手段３０は、なお、空気室１９と
開口２５とに連通している複数の空気通路６０を持ち、
また、着脱自在な手段３２が位置している穴２５と連通
している空気通路６０を、フランジ１４をリム１２に固
定組付けしたり分解する際に気密にシールしたりシール
解除するための手段３３をも含んでいる。In the preferred embodiment, the rim 12 and the flange 14 have a plurality of circumferentially spaced holes 20,22. The holes 20 in the rim 12 are aligned with the holes 22 in the flange 14 to form a plurality of openings 25. Openings 25 extend from flange 14 to rim 12. The means 30 for securing and depressurizing are
Means 3 for applying an axial force between the rim 12 and the rim 12
2 is provided. One removable means 32 is located in each of the aligned flange and rim holes 25. The fixing and depressurizing means 30 still has a plurality of air passages 60 communicating with the air chamber 19 and the opening 25,
A means for hermetically sealing or unsealing the air passage 60 communicating with the hole 25 in which the removable means 32 is located when the flange 14 is fixedly assembled to the rim 12 or disassembled. 33 as well.
【０００７】ここで用語の定義を述べると、軸方向と
は、ホイール組立体の回転の軸に平行な線または方向の
ことである。ビードとは、プライコードで巻かれてい
て、その他の、スリッパー、チッパー、エイペックス、
トーガードおよびチェイファーのような、設計のリムに
合わせるための補強要素を用いるかまたは用いずに形作
られた環状の張力部材からなるタイヤの部分を意味す
る。円周方向とは、環状であるリムの表面の周囲に沿っ
て、軸方向と直角に延びる線または方向を意味する。側
方向とは軸方向を意味する。半径方向とは、ホイール組
立体の回転の軸に向かうまたはそれから離れる半径方向
の意味で用いられる。リムとは、ホイール上にあるタイ
ヤまたはタイヤとチューブの組立体のための金属製の支
持体である。タイヤのビードはリムの上に着座させられ
る。[0007] Stated herein, the term axial refers to a line or direction parallel to the axis of rotation of the wheel assembly. Beads are wrapped in ply cord, and other slippers, chippers, apex,
A portion of a tire consisting of an annular tension member shaped with or without reinforcing elements to match the rim of the design, such as toe guards and chafers. By circumferential direction is meant a line or direction extending perpendicular to the axial direction along the periphery of the surface of the rim which is annular. The lateral direction means the axial direction. Radial is used in a radial sense toward or away from the axis of rotation of the wheel assembly. The rim is a metallic support for the tire or tire and tube assembly on the wheel. The tire bead is seated on the rim.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は、本考案によりホイール組立体を示し
ていて、それは参照番号１０で示されている。ホイール
組立体１０は、リム１２と、着脱自在のビード・フラン
ジ１４と、フランジをリムに固定するためとフランジを
ゆるめてリムから離すときには取付けられてふくらまさ
れたタイヤから圧力が抜けるようにするための複数の、
間隔をおいて配置された手段３０を備えている。図１に
示した望ましい実施例においては、間隔をおいて配置さ
れた手段３０は、着脱自在な手段３２を含んでいる。そ
の手段の一つをホイール組立体１０から取外して図示し
ている。取外された着脱自在な手段３２は、エラストマ
ー質のＯリング３３と共に示されている。そのＯリング
３３は、ねじつきのスタッドボルト３４にはめられてい
て、リム１２と着脱自在な手段３２の間に位置してい
る。1 shows a wheel assembly according to the present invention, which is designated by the reference numeral 10. The wheel assembly 10 includes a rim 12, a removable bead flange 14, and an attached and relieved pressure to release pressure from the inflated tire to secure the flange to the rim and to loosen the flange away from the rim. For multiple,
Means 30 are provided at intervals. In the preferred embodiment shown in FIG. 1, the spaced means 30 includes removable means 32. One of the means is shown removed from the wheel assembly 10. The detachable removable means 32 is shown with an elastomeric O-ring 33. The O-ring 33 is fitted on a threaded stud bolt 34 and is located between the rim 12 and the removable means 32.
【０００９】リム１２は、ホイール組立体１０を車両の
ハブに取付けるための複数の穴４０がついている軸方向
端面１６を有している。フランジ１４には複数の穴２２
が設けられており、これらの穴は、フランジがリム１２
に取付けられたときにリム１２の穴２０と揃い、したが
って、ホイール組立体１０を通して延びる開口２５を形
成する。リム１２内の穴２０から突出している複数のね
じつきのスタッドボルト３４がフランジ１４を貫通して
延びていて、それにより、フランジ１４をリム１２に固
定するための手段となっている。リム１２は、なお、そ
れの軸方向端面１６において大きい中央開口１８を有し
ている。スタッドボルト３４の間には複数のスロットが
位置している。それらスロット８０は、複輪取付けの形
態の１対のホイール組立体の取付けを容易にするために
設けられている。The rim 12 has an axial end face 16 with a plurality of holes 40 for mounting the wheel assembly 10 to a vehicle hub. The flange 14 has a plurality of holes 22.
Are provided, and these holes have flanges on the rim 12.
When aligned with the hole 20 in the rim 12 thus forming an opening 25 extending through the wheel assembly 10. A plurality of threaded stud bolts 34 projecting from the holes 20 in the rim 12 extend through the flange 14, thereby providing a means for securing the flange 14 to the rim 12. The rim 12 still has a large central opening 18 at its axial end face 16. A plurality of slots are located between the stud bolts 34. The slots 80 are provided to facilitate mounting of a pair of wheel assemblies in the form of a double wheel mount.
【００１０】図２は、タイヤ１１が取付けられたホイー
ル組立体１０を示している。タイヤ１１は、それの両ビ
ードの間に位置しているビード保持手段１３を有してい
る。ここに示したビード保持手段１３は、米国特許第
５，０００，２４０号に記述されている。この手段１３
は、本考案のホイール組立体１０と共に用いられ得るオ
プショナル部品である。図２の仮想線すなわち鎖線は、
車両の軸端７０とハブ７２を示している。ハブは、リム
１２の開口４０を通して突出している複数のねじつきの
スダッドボルト７４を有していて、これらスタッドボル
トは、ねじつきナット７６が取付けられることにより、
ホイール組立体１０を車両に固定するための手段となっ
ている。リムに取付けられている空気注入バルブ７８が
示されており、このバルブ７８は、タイヤ１１への空気
注入を容易にするためにタイヤ１１の両ビードの間に位
置している。タイヤ１１の内側と、組立てられたフラン
ジとリムとの間のスペースが気密な空気室１９を形成し
ている。FIG. 2 shows the wheel assembly 10 to which the tire 11 is attached. The tire 11 has a bead holding means 13 located between its two beads. The bead retaining means 13 shown here is described in U.S. Pat. No. 5,000,240. This means 13
Are optional components that can be used with the wheel assembly 10 of the present invention. The phantom or chain line in FIG.
A shaft end 70 and a hub 72 of the vehicle are shown. The hub has a plurality of threaded stud bolts 74 protruding through the opening 40 in the rim 12, the stud bolts having a threaded nut 76 attached thereto.
It is a means for fixing the wheel assembly 10 to the vehicle. Shown is an inflation valve 78 mounted on the rim, which valve 78 is located between the beads of the tire 11 to facilitate inflation of the tire 11. The space between the inside of the tire 11 and the assembled flange and rim forms an airtight air chamber 19.
【００１１】固定と圧力抜きのための手段３０が図２の
中に示されており、拡大視図が図３に示されている。固
定と圧力抜きのための手段３０は、リムの穴２０の中に
圧入され、この穴と揃ったフランジの穴２２を通して延
びているねじつきのスタッドボルト３４を有する。フラ
ンジ１４とリム１２の間に軸方向力を加えるための着脱
自在な手段３２が示されている。この望ましい実施例に
おいては、着脱自在な手段３２はねじつきのナットであ
る。ナット３２は、締付けのための六角形の頭３５と、
フランジを固定するための円形のカラー３６と、端部３
７が面取りされている円筒形の延長部３８を有してい
る。面取りされた端部３７は、エラストマー質のＯリン
グ３３に接触してそれを圧縮しており、そのＯリング３
３はスタッドボルト３４上にはめられて位置している。
着脱自在な手段３２をスタッドボルト上で前進させる
と、カラー３６がフランジ１４に係合し、フランジ１４
はリム１２に押し当り、カラーが着脱自在な手段３２の
行程を限定する。この、行程が限定されることが、組立
ての間にＯリング３３が損傷を受けないことを確実にし
ている。A means 30 for securing and depressurizing is shown in FIG. 2 and an enlarged view is shown in FIG. The means 30 for securing and depressurizing has a threaded stud bolt 34 which is pressed into the hole 20 in the rim and extends through the hole 22 in the flange aligned with this hole. A removable means 32 for applying an axial force between the flange 14 and the rim 12 is shown. In the preferred embodiment, the removable means 32 is a threaded nut. The nut 32 has a hexagonal head 35 for tightening,
Circular collar 36 for fixing the flange and end 3
7 has a cylindrical extension 38 which is chamfered. The chamfered end 37 contacts and compresses the elastomeric O-ring 33 and its O-ring 3
3 is located on the stud bolt 34.
When the removable means 32 is advanced over the stud bolts, the collar 36 engages the flange 14 and
Presses against the rim 12 to limit the travel of the means 32, with which the collar is removable. This limited travel ensures that the O-ring 33 is not damaged during assembly.
【００１２】着脱自在なフランジ１４とリム１２の間に
一つの環状のシールリング５０が位置している。この環
状のシールリングは、ホイール組立体１０上に取付けら
れたタイヤの中で空気が保持されるように、フランジ１
４とリム１２の間のインタフェイスになっている円周が
シールされることを確実にしている。固定と圧力抜きの
手段３０は、空気室１９と、着脱自在手段３２が位置し
ている開口２５とに連通している複数の空気通路６０を
含んでいる。手段３０は、また、空気通路６０を気密に
シールしたりシール解除するための手段３３を含んでい
る。この望ましい実施例においては、手段３３は複数個
のＯリング３３である。着脱自在な手段３２を組立てた
うえで締付けて行くと、Ｏリング３３は着脱自在な手段
３２とリム１２の間で圧縮され、圧縮されたＯリングが
空気通路６０を気密にシールする。空気通路６０は、リ
ム１２の中の断面が円形の通路６２と、フランジの中の
スロット６４によって形成されている。An annular seal ring 50 is located between the removable flange 14 and the rim 12. The annular seal ring is provided with a flange 1 so that air is retained in the tire mounted on the wheel assembly 10.
The circumference that interfaces between the rim 4 and the rim 12 is ensured to be sealed. The securing and depressurizing means 30 includes a plurality of air passages 60 communicating with the air chamber 19 and the opening 25 in which the removable means 32 is located. Means 30 also include means 33 for hermetically sealing and unsealing air passage 60. In the preferred embodiment, means 33 is a plurality of O-rings 33. When the removable means 32 is assembled and tightened, the O-ring 33 is compressed between the removable means 32 and the rim 12, and the compressed O-ring hermetically seals the air passage 60. The air passage 60 is defined by a circular passage 62 in the rim 12 and a slot 64 in the flange.
【００１３】図２、３、４および８で示されているよう
に、円形断面の通路６２は、開口２５から、リム１２を
経て、フランジ１４の下の領域へ延びている。図２、
３、４及び９で示されているように、フランジはスロッ
ト６４を含んでいる。スロット６４は、リムの円形断面
の通路６２と揃っていて、空気室１９から円形断面の通
路６２へ延びている。図４で示されているように、着脱
自在な手段３２をゆるめて、ふくらまされたタイヤ１１
が取付けられているホイール組立体１０から離すと、面
取りされた端３７がリム１２に対して後退し、そのとき
空気の圧力が空気を空気通路６０を通して押し出す。Ｏ
リング３３が押されてシールの位置から離れ、空気は噴
出し、タイヤ１１の減圧が始まる。As shown in FIGS. 2, 3, 4 and 8, a passage 62 of circular cross section extends from the opening 25, through the rim 12, to the area under the flange 14. FIG.
The flange includes a slot 64, as shown at 3, 4, and 9. The slot 64 is aligned with the circular cross section passage 62 of the rim and extends from the air chamber 19 to the circular cross section passage 62. As shown in FIG. 4, the detachable means 32 is loosened and the inflated tire 11
Away from the wheel assembly 10 to which it is attached, the chamfered end 37 retracts relative to the rim 12, when the pressure of the air pushes the air through the air passage 60. O
The ring 33 is pushed away from the position of the seal, air is blown out, and decompression of the tire 11 starts.
【００１４】この望ましい実施例においては、着脱自在
な手段３２の円筒形延長部３８は、フランジの穴２２よ
りも直径が小さい。フランジの穴２２は、着脱自在な手
段のカラー３６を収容するに十分な大きさの端ぐりされ
た開口２３と、円筒形延長部３８よりも直径が大きい貫
通穴３７を持っている。リムの穴２０は、スタッドボル
ト３４が圧入されている貫通穴２８と、空気通路６０が
連通しているところの、より大きい端ぐりされた開口２
９を持っている。端ぐりされた開口２９は、直径がＯリ
ング３３を収容するに十分なだけ大きいが、フランジの
貫通穴２７より小さいのが望ましい。In the preferred embodiment, the cylindrical extension 38 of the removable means 32 is smaller in diameter than the hole 22 in the flange. Flange hole 22 has a counterbore opening 23 large enough to receive a removable means collar 36 and a through hole 37 larger in diameter than cylindrical extension 38. The rim hole 20 has a larger counter bored opening 2 where the air passage 60 communicates with the through hole 28 into which the stud bolt 34 is pressed.
I have nine. The counterbore opening 29 is large enough in diameter to accommodate the O-ring 33, but is preferably smaller than the through hole 27 in the flange.
【００１５】図５と６は、ホイール組立体１０の側面図
を示している。図５にあるのは、組立体の着脱自在なフ
ランジの側を見た図である。この図は、リム１２の、典
型的パターンのハブ取付け用穴４０と大きい中央の開口
１８を示している。間隔をおいて配置された手段３０が
ついた状態の着脱自在なフランジ１４の一部分が示され
ている。手段３０の各々の間にスロット８０が介在して
いる。スロット８０は、大きさが着脱自在な手段３２の
六角形の頭３５を収容するに十分なだけ大きく、頭３５
はフランジのスロット８０の中に丁度入るに適するよう
になっている。このことは、複輪取付けが要求される場
合に特に有用である。FIGS. 5 and 6 show side views of the wheel assembly 10. FIG. 5 shows a view of the removable flange side of the assembly. This figure shows a typical pattern of hub mounting holes 40 and a large central opening 18 in the rim 12. A portion of the removable flange 14 with spaced means 30 is shown. A slot 80 is interposed between each of the means 30. The slot 80 is large enough to accommodate the hexagonal head 35 of the removable means 32,
Is adapted to just fit into the flange slot 80. This is particularly useful where double wheel mounting is required.
【００１６】図１０で示されているように、１対のホイ
ール組立体１０がタンデム式に車両のハブに取付けられ
得る。着脱自在なフランジの固定と圧力抜きのための手
段３０の各々の一部分が、対向しているホイール組立体
のフランジのスロット８０の中に丁度入る。二つのリム
組立体１０の軸方向端面１６が互いに押し当る。各ホイ
ールの取付け穴は、二つのホイールの端面１６が互いに
押し当ったときに取付け穴は互いに揃い、各ホイールの
手段３０は他方のホイールのスロット８０の中にあるこ
ととなるように位置している。さらに図７で示されてい
るように、着脱自在なフランジ１４は、軸方向について
は、最も外側であるリムの軸方向端面１６の軸方向位置
と揃っているかまたはそれより内方にある。As shown in FIG. 10, a pair of wheel assemblies 10 may be mounted in tandem to a vehicle hub. A portion of each of the means for securing and depressurizing the removable flange 30 just fits into a slot 80 in the flange of the opposing wheel assembly. The axial end faces 16 of the two rim assemblies 10 press against each other. The mounting holes in each wheel are positioned so that when the end faces 16 of the two wheels press against each other, the mounting holes are aligned with each other and the means 30 of each wheel will be in the slot 80 of the other wheel. I have. As further shown in FIG. 7, the removable flange 14 is axially aligned with or inwardly of the axial position of the outermost rim axial end face 16.
【００１７】図５においては、フランジ１４の一部分を
除去して、フランジとリムの間に介在している環状のシ
ール５０を示してある。開口２５のうちの６個が現れて
いる。これら開口２５のうちの３個においてＯリング３
３を伴っているスタッドボルト３４が図示されている。
これら開口２５の一つにおいては、Ｏリング３３を部分
的に切り取って空気の通路６０を図示してある。残りの
３個の見えるようにされた開口２５の中では、Ｏリング
３３なしで、スタッドボルト３４が空気の通路６０と共
に示されている。フランジの固定とふくらまされたタイ
ヤからの圧力抜きのために、間隔をおいて配置された手
段が２０個用いられるのが望ましいが、より多数または
より少数が設計に組み込まれ得る。そのような手段を少
なくとも４個、望ましくは６個以上を用いることが推奨
される。いずれにしても、この手段の数は、フランジを
取外す前にタイヤの圧力を減らすために適切であるべき
である。In FIG. 5, a portion of the flange 14 has been removed to show an annular seal 50 interposed between the flange and the rim. Six of the openings 25 have appeared. O-ring 3 in three of these openings 25
A stud bolt 34 with 3 is shown.
At one of these openings 25, the O-ring 33 is partially cut away to show the air passage 60. In the remaining three visible openings 25, the stud bolt 34 is shown with the air passage 60 without the O-ring 33. Preferably, 20 spaced apart means are used to secure the flange and relieve pressure from the inflated tire, although more or fewer may be incorporated into the design. It is recommended to use at least four, preferably six or more such means. In any case, the number of means should be appropriate to reduce tire pressure before removing the flange.
【００１８】図６は、図５とは反対側のホイール組立体
１０の図、すなわちリム１２の、一体になったフランジ
１７を有する側を見ている図である。リム１２へのスタ
ッドボルト３４の圧入取付けが図示されているほか、ホ
イール組立体１０を部分的に断面にして、着脱可能のフ
ランジ１４の中の空気通路であるスロット６４が見える
ようにしてある。FIG. 6 is a view of the wheel assembly 10 on the opposite side of FIG. 5, ie, looking at the side of the rim 12 having the integral flange 17. The press fit of the stud bolts 34 to the rim 12 is shown, and the wheel assembly 10 is partially sectioned to reveal a slot 64, which is an air passage in the removable flange 14.
【図１】本考案に係わるホイール組立体の斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a wheel assembly according to the present invention.
【図２】ハブに取付けられたホイール組立体の平面図で
あって、タイヤとビード保持手段がついているホイール
組立体を示しており、また、ホイール組立体の一部分を
除去して組立体の種々の構成部分が見えるようにした
図。FIG. 2 is a plan view of a wheel assembly mounted on a hub, showing the wheel assembly with tires and bead retaining means, and with a portion of the wheel assembly removed to show various aspects of the assembly; The figure which made the component part visible.
【図３】ホイール組立体の一部分を拡大した図であっ
て、図５の３−３に沿う断面図。FIG. 3 is an enlarged view of a part of the wheel assembly, and is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 5;
【図４】図３で示されたホイール組立体の一部分のさら
に別の図であって、着脱自在な手段３２がゆるめられた
位置にある場合を示している図。FIG. 4 is yet another view of a portion of the wheel assembly shown in FIG. 3, showing the removable means 32 in a relaxed position.
【図５】ホイール組立体の第１の側面図。FIG. 5 is a first side view of the wheel assembly.
【図６】ホイール組立体の第２、すなわち反対側の断面
図。FIG. 6 is a second, opposite, cross-sectional view of the wheel assembly.
【図７】ホイール組立体の一部分を拡大した図であっ
て、図５の７−７矢視の図。FIG. 7 is an enlarged view of a part of the wheel assembly, and is a view taken along arrow 7-7 in FIG. 5;
【図８】図３の８−８矢視の、着脱自在フランジとリム
を示す図。FIG. 8 is a view showing a detachable flange and a rim as viewed in the direction of arrows 8-8 in FIG. 3;
【図９】図３の９−９矢視の、着脱自在なフランジとリ
ムを示す図。FIG. 9 is a view showing a detachable flange and a rim taken along line 9-9 in FIG. 3;
【図１０】ハブに取付けられた１対のホイール組立体の
一部分の断面図であって、複輪取付けの形態を示してい
る図。FIG. 10 is a cross-sectional view of a portion of a pair of wheel assemblies mounted on a hub, showing a dual wheel mounting configuration.
１０ ホイール組立体 １１ タイヤ １２ リム １３ ビード保持手段 １４ フランジ １６ リムの軸方向端面 １８ 開口 １９ 空気室 ２０ リムの穴 ２２ フランジの穴 ２５ 開口 ３０ 固定と圧力抜きの手段 ３２ ナット（着脱自在な手段） ３３ Ｏリング（シール手段） ３４ スタッドボルト ５０ 環状シール ６０ 空気通路 ６２ 空気通路（円形断面の） ６４ 空気通路（スロット） ７０ 軸端 ７４ スタッドボルト ７６ ナット ７８ 空気注入バルブ ８０ スロット DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Wheel assembly 11 Tire 12 Rim 13 Bead holding means 14 Flange 16 Rim axial end face 18 Opening 19 Air chamber 20 Rim hole 22 Flange hole 25 Opening 30 Fixing and depressurizing means 32 Nut (removable means) 33 O-ring (seal means) 34 Stud bolt 50 Annular seal 60 Air passage 62 Air passage (circular cross section) 64 Air passage (slot) 70 Shaft end 74 Stud bolt 76 Nut 78 Air injection valve 80 Slot
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)実用新案権者 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒ ｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (56)参考文献 特公 昭56−42482（ＪＰ，Ｂ２) 米国特許4106543（ＵＳ，Ａ) 米国特許4836261（ＵＳ，Ａ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (73) Utility model holder 590002976 1144 East Market Street, Akron, Ohio 44316-0001, U.S.A. S. A. (56) References JP-B-56-42482 (JP, B2) US Pat. No. 4,106,543 (US, A) US Pat. No. 4,863,261 (US, A)
Claims (13)
と、 前記リム（１２）に着脱可能に取付けられ、タイヤのビ
ード領域に係合され、このリムに組合わされてタイヤと
共に気密な加圧される空気室を形成するフランジ（１
４）と、締付けられると前記フランジ（１４）とリム（１２）間
に軸方向の力を加え、ゆるめられるとタイヤからの圧力
の抜き出しを可能とする、着脱自在な手段（３２）をそ
れぞれ有する 、前記フランジ（１４）を前記リム（１
２）に固定するためと、取付けられて膨張されたタイヤ
から圧力を抜くための、間隔をおいて配置された複数の
固定と圧力抜きの手段（３０）とからなる、チューブレ
ス空気入りタイヤ用のホイール組立体。1. A rim (12) for holding a tire.
And a flange (1) removably mounted on the rim (12) and engaged with a bead area of the tire and associated with the rim to form a hermetically pressurized air chamber with the tire.
4) between the flange (14) and the rim (12) when tightened.
To the tire in the axial direction.
The detachable means (32) that allows the
Each having the flange (14) on the rim (1
2) For a tubeless pneumatic tire, comprising a plurality of spaced-apart fixing and depressurizing means (30) for fixing to 2) and for releasing pressure from the mounted and inflated tire. Wheel assembly.
ぞれ円周上に間隔をおいて配置された複数の穴を有して
いてこれらリムの穴がフランジの穴と揃っていることに
よりフランジからリムへ伸びている複数の開口が形成さ
れており、固定と圧力抜きの手段（３０）が、フランジ
をリムに固定するためにリムとフランジの間に軸方向力
を発生させるための着脱自在な手段（３２）を備えてお
り、これら着脱自在な手段が、互いに揃ったフランジと
リムの穴の各々に１個ずつ位置している、請求項１記載
のホイール組立体。2. The rim (12) and the flange (14) each having a plurality of holes spaced circumferentially, and the holes in the rim are aligned with the holes in the flange. A plurality of apertures extending from the rim to the rim, wherein a means for securing and depressurizing (30) is removable for generating an axial force between the rim and the flange to secure the flange to the rim. 2. A wheel assembly according to claim 1, further comprising means (32), one of said removable means being located in each of the aligned flange and rim holes.
に、空気室（１９）と開口（２５）とに連通する複数の
空気通路（６０）を有しており、前記固定と圧力抜きの
手段の各々が、着脱自在な手段（３２）が位置している
開口と連通している空気通路（６０）を、フランジをリ
ムに固定して組付け又は分解する際に、気密にシールし
たりシールを解除するためのシール手段（３３）を含ん
でいる、請求項２記載のホイール組立体。3. The fixing and depressurizing means (30) further comprises a plurality of air passages (60) communicating with the air chamber (19) and the opening (25). Each of said means airtightly seals the air passageway (60) in communication with the opening in which the removable means (32) is located when assembling or disassembling with the flange fixed to the rim. 3. A wheel assembly according to claim 2, including sealing means (33) for releasing the slip seal.
能な手段（３２）が、リムに取付けられたねじつきのス
タッドボルト（３４）と着脱自在のナット（３２）から
なる、請求項２記載のホイール組立体。4. The detachable means (32) for fixing the flange to the rim comprises a threaded stud bolt (34) mounted on the rim and a detachable nut (32). Wheel assembly.
ール手段（３３）がエラストマー質のＯ−リングからな
る、請求項３記載のホイール組立体。5. The wheel assembly according to claim 3, wherein the sealing means (33) for sealing the air passage (60) comprises an elastomeric O-ring.
ている環状のシール（５０）を備えている、請求項１記
載のホイール組立体。6. The wheel assembly according to claim 1, comprising an annular seal (50) located between the removable flange and the rim.
抜くことのための、間隔をおいて配置された固定と圧力
抜きの手段（３０）を少なくとも４個有する、請求項１
記載のホイール組立体。7. The method according to claim 1, further comprising at least four spaced-apart fixing and depressurizing means for fixing the flange to the rim and relieving the pressure.
A wheel assembly as described.
抜くことのための、間隔をおいて配置された固定と圧力
抜きの手段（３０）を少なくとも６個有する、請求項７
記載のホイール組立体。8. The method according to claim 7, further comprising at least six spaced-apart fixing and depressurizing means for fixing the flange to the rim and relieving the pressure.
A wheel assembly as described.
抜くことのための、間隔をおいて配置された２０個の固
定と圧力抜きの手段（３０）を含んでいる、請求項８記
載のホイール組立体。9. The method according to claim 8, including 20 spaced-apart securing and depressurizing means for securing the flange to the rim and relieving pressure. Wheel assembly.
体から取外すためには、フランジをリムから離すに先立
って、間隔をおいて配置された固定と圧力抜きの手段
（３０）によって空気をタイヤから抜くことが必要であ
る、請求項１記載のホイール組立体。10. Removal of the inflated tire from the wheel assembly requires air to be removed from the tire by spaced apart securing and depressurizing means (30) prior to releasing the flange from the rim. The wheel assembly of claim 1, wherein the wheel assembly needs to be removed.
ホイール組立体であって、各々のホイールが、前記ホイ
ール組立体を車両に取付けるための複数の取付け穴（４
０）がある中央部分を有していて、一方のホイールの中
央部分が他方のホイールの中央部分に接しており、各々
のホイールの着脱自在な手段（３２）がそれぞれ他方の
ホイールにあるスロット（８０）の中にはまりこんでい
る、ホイールが２個のホイール組立体。11. A wheel assembly comprising two wheels according to claim 3, wherein each wheel has a plurality of mounting holes (4) for mounting said wheel assembly to a vehicle.
0) has a central portion, the central portion of one wheel is in contact with the central portion of the other wheel, and the removable means (32) of each wheel has a slot (32) in each of the other wheels. 80) A two wheel assembly that fits inside.
の穴で形成されている開口（２５）のそれぞれ相隣れる
開口の間において、これら開口と半径方向で揃った位置
にある、請求項１１記載のホイール組立体。12. slots (80), between the respective apertures adjacent phases of the opening (25) formed in the flange and the hole of the rim, in a position aligned with the openings in the radial direction, claim 11 A wheel assembly as described.
の両ビードの間に位置しているビード保持手段（１３）
を有する、請求項１記載のホイール組立体。13. A bead retaining means (13) located between two beads of a tire mounted on a wheel assembly.
The wheel assembly according to claim 1, comprising:
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