JP2527811Y2 - Tappet - Google Patents
TappetInfo
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- JP2527811Y2 JP2527811Y2 JP1991091412U JP9141291U JP2527811Y2 JP 2527811 Y2 JP2527811 Y2 JP 2527811Y2 JP 1991091412 U JP1991091412 U JP 1991091412U JP 9141291 U JP9141291 U JP 9141291U JP 2527811 Y2 JP2527811 Y2 JP 2527811Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shim
- side wall
- tappet
- groove
- compressed air
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、直動型の動弁機構に用
いられるタペットに係り、特に、バルブクリアランス調
整用のシムの交換を容易としたタペットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tappet used for a direct-acting type valve train, and more particularly to a tappet which facilitates replacement of a shim for adjusting valve clearance.
【0002】[0002]
【従来の技術】図3は、DOHC式エンジンに多用され
ている直動型の動弁機構を略示するもので、エンジンバ
ルブ(01)は、1対のコッタ(02)(02)、スプリングリテー
ナ(03)、バルブスプリング(04)等によりシリンダヘッド
(05)に組付けられている。2. Description of the Related Art FIG. 3 schematically shows a direct-acting type valve operating mechanism frequently used in a DOHC type engine. An engine valve (01) includes a pair of cotters (02) and (02) and a spring. Cylinder head by retainer (03), valve spring (04), etc.
(05).
【0003】エンジンバルブ(01)の上端部には、上面が
閉塞された円筒形の鉄製のタペット(06)が、その円形を
なす上壁(07)の内底面をエンジンバルブ(01)のステム端
と当接させるようにして、上方より嵌挿されている。[0003] At the upper end of the engine valve (01), a cylindrical iron tappet (06) whose upper surface is closed is attached to the inner bottom surface of the circular upper wall (07) by the stem of the engine valve (01). so as to abut the end, it is fitted from above.
【0004】上壁(07)の上部に連設された環状の側壁(0
8)の内方には、円皿状の凹所(09)が形成され、この凹所
(09)には、バルブクリアランス調整用のシム(010)が嵌
合されている。An annular side wall (0) connected to the upper part of the upper wall (07)
8), a dish-shaped recess (09) is formed inside the recess.
(09) is fitted with a shim (010) for adjusting the valve clearance.
【0005】エンジンバルブ(01)は、シリンダヘッド(0
5)にガイドされたタペット(06)が、シム(010)の上面に
当接させた回転カム(011)をもって押動されることによ
り、開閉させられる。The engine valve (01) has a cylinder head (0)
The tappet (06) guided by 5) is opened and closed by being pushed by the rotating cam (011) brought into contact with the upper surface of the shim (010).
【0006】このような直動型の動弁機構においては、
バルブクリアランスの調整は、タペット(06)を適宜の治
具により、バルブスプリング(04)に抗して押し下げた状
態で、シム(010)を、異なる厚さのものと交換すること
により行なわれるが、シム(010)は、潤滑油を介して、
上壁(07)の上面に密着しているため、その取り外しは非
常に面倒である。In such a direct acting type valve operating mechanism ,
Adjustment of the valve clearance is performed by replacing the shim (010) with one having a different thickness while the tappet (06) is pressed down against the valve spring (04 ) with an appropriate jig. the shim (010) through the lubricating oil,
Since it is in close contact with the upper surface of the upper wall (07), its removal is very troublesome.
【0007】そのため、従来のタペット(06)は、図4に
示すように、上壁(07)の上部に連設された環状の側壁(0
8)に、円周方向に180゜離間して相対する1対のすり割
り状の切欠溝(012)を上方から形成し、この切欠溝(012)
にドライバ等を挿し込んで、シム(010)を抜き取るよう
にしている。Therefore, as shown in FIG. 4 , the conventional tappet (06) has an annular side wall (0) connected to the upper portion of the upper wall (07).
8), a pair of slit-like notches (012) are formed from above from each other at 180 ° apart in the circumferential direction, and the notches (012) are formed.
A shim (010) is pulled out by inserting a driver or the like into the device.
【0008】[0008]
【考案が解決しようとする課題】最近、エンジンの高回
転、高出力化の要求から、動弁系のより一層の軽量化が
求められており、タペットにおいては、従来の鉄製から
アルミニウム合金製等に移行する傾向にある。[Problems to be Solved by the Invention] In recent years, the demand for higher speed and higher output of the engine has required a further reduction in the weight of the valve operating system. There is a tendency to move to.
【0009】アルミニウム合金製のタペットは、鉄製に
比べて強度や剛性が劣るため、上述した従来のように、
環状の側壁(08)に切欠溝(012)を形成すると、特に、エ
ンジンの高速回転時において、動弁系に不正運動が発生
し、側壁(08)に強い外向の荷重が作用した際等に、切欠
溝(012)部に応力が集中して側壁(08)が破損する恐れが
ある。Aluminum alloy tappets are inferior in strength and rigidity to iron tappets.
When the notch groove (012) is formed in the annular side wall (08), particularly when the engine is rotating at high speed, an irregular motion occurs in the valve train, and when a strong outward load is applied to the side wall (08), etc. The stress may concentrate on the notched groove (012), and the side wall (08) may be damaged.
【0010】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、シム嵌合部の強度や剛性を低下させるこ
となく、シムの交換を容易に行ないうるようにし、しか
も、シムに対する潤滑油の保有性を良くしたタペットを
提供することを目的としている。[0010] The present invention has been made to solve the above problem, without decreasing the strength and rigidity of the shim fitting portion, so as to replace the shim can easily perform, deer
Another object of the present invention is to provide a tappet having improved holding properties of lubricating oil for shims .
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、上面が閉塞された円筒形をなすボディの
上端部に環状の側壁を上向きに連設し、この側壁により
囲まれた凹所内に、バルブクリアランス調整用のシムを
着脱可能に嵌合してなるタペットにおいて、前記側壁又
はシムのいずれか一方に、側壁又はシムの上端から、シ
ムの下面とボディの上端面に連なる圧縮空気導入兼油溜
まり溝を形成したことを特徴としている。To achieve the above object, according to an aspect of the present invention has an upper surface is provided continuously with the side wall of the annular came upward on the upper end of the body having a cylindrical shape which is closed, surrounded by the side wall into the recess, the tappet comprising fitted detachably shim for adjusting valve clearance, said side walls also
From either the side wall or the top of the shim on either side of the shim.
Compressed air introduction and oil reservoir connected to the bottom of the system and the top of the body
It is characterized in that a round groove is formed .
【0012】[0012]
【作用】ボディの上端部に連設した側壁又はシムの上端
から、圧縮空気導入兼油溜まり溝により、シムの下面へ
圧縮空気を吹き込むことにより、シムを簡単に抜き取る
ことができる。側壁は連続しているため、ボディをアル
ミニウム合金等により形成しても、シム嵌合部の強度、
剛性が低下することはない。The compressed air is introduced from the side wall or the upper end of the shim connected to the upper end of the body to the lower surface of the shim by the compressed air introduction / oil sump groove, whereby the shim can be easily removed. . Because the side walls are continuous, even if the body is made of aluminum alloy etc., the strength of the shim fitting part,
The stiffness does not decrease.
【0013】[0013]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図1は、本考案の第1実施例を示すもので、タペ
ットは、アルミニウム合金等の軽合金により成形された
円筒形のボディ(2)と、クロム又はクロムモリブデン鋼
等の耐摩耗性金属材料により成形された円盤状のシム
(図示略)とからなり、シムは、上述した従来例と同様
に、ボディ(2)の上壁(2a)の周縁より上向きに連設され
た環状の側壁(2b)により囲まれる凹所(4)内に、着脱可
能として嵌合されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which a tappet has a cylindrical body (2) formed of a light alloy such as an aluminum alloy and a wear-resistant metal material such as chromium or chromium molybdenum steel. Disk-shaped shim
(Not shown) , and the shim is the same as the conventional example described above.
To, in the body recess surrounded by the upper wall (2a) side wall of the continuously provided by the annular came upward from the periphery of the (2) (2b) (4 ), it is fitted as detachable.
【0014】上壁(2a)と側壁(2b)との交角部には、上壁
(2a)の上面を研摩加工する際の環状の逃げ溝(5)が形成
されている。[0014] The exchange corner of the upper wall (2a) and side wall (2b), the upper wall
An annular relief groove (5) for polishing the upper surface of (2a) is formed.
【0015】側壁(2b)の内周面には、その肉厚のほぼ半
分近くまで外方に向かって円弧状に凹入する1対の縦溝
(6)(6)が、互いに円周方向に180゜離間して設けら
れ、各縦溝(6)の下端は、上記逃げ溝(5)と連通してい
る。 On the inner peripheral surface of the side wall (2b), a pair of longitudinal grooves which are recessed outward in an arc shape to almost half of the wall thickness.
(6) The (6) is provided at a circumferential distance of 180 ° from each other .
Is, the lower end of the vertical grooves (6) is not communicated with the clearance groove (5)
You.
【0016】上壁(2a)の上面には、縦溝(6)と連通する
螺旋状の圧縮空気導入兼油溜り溝(9)が形成されてい
る。 [0016] upper surface of the upper wall (2a) is not vertical grooves (6) and spiral compressed air introduction and oil sump groove communicating (9) is formed
You.
【0017】図2は、本考案の第2実施例を示し、圧縮
空気導入兼油溜り溝(11)は、上壁(2a)の中央部に設けた
円形の凹陥部(10)と、前記縦溝(6)とを連通する放射状
のものとしてある。 FIG . 2 shows a second embodiment of the present invention.
The air introduction and oil sump groove (11) is a radial groove communicating with the circular recess (10) provided in the center of the upper wall (2a) and the vertical groove (6).
There is as.
【0018】上記各実施例によると、縦溝(6)の上方よ
り吹き込んだ圧縮空気は、圧縮空気導入兼油溜り溝(9)
又は(11)を経て、シムと上壁(2a)との間の接触面に入り
込み、シム(3)は簡単に浮き上がることとなる。 According to each of the above embodiments , the compressed air blown from above the vertical groove (6) is compressed air introduction and oil sump groove (9).
Or via (11), enters the interface between the shim and the upper wall (2a), the shim (3) so that the float easily.
【0019】また、圧縮空気導入兼油溜り溝(9)又は(1
1)により、潤滑油の保有性が向上するため、回転カム
(図示略)との接触時に回転力が付与されるようになって
いるシムは、円滑に回転するようになり、しかも、上壁
(2a)とシムとの互いの接触面の摩耗は抑えられる。 The compressed air introduction and oil sump groove (9) or (1)
By 1), since the holdings of the lubricating oil is increased, the rotating cam
Shim rotational force upon contact with the (not shown) is adapted to be applied is as shown smooth rotation, moreover, the upper wall
Wear of the contact surface between the (2a) and the shim is suppressed .
【0020】[0020]
【考案の効果】(a)シムの下面に圧縮空気が導入され
るため、シムを簡単に抜き取ることができる。 [Effects of the Invention] (a) Compressed air is introduced into the lower surface of the shim.
Because, shims can be easily sampling Rukoto the.
【0021】(b) 従来のように、側壁を切欠く必要
はなく、従って、ボディをアルミニウム合金等により成
形しても、シム嵌合部の強度や剛性が低下する恐れはな
い。 (B) Unlike the conventional case, it is not necessary to cut out the side wall. Therefore, even if the body is formed of an aluminum alloy or the like, there is no possibility that the strength or rigidity of the shim fitting portion is reduced.
【0022】(c)シムの潤滑は良好となり、その回転
も円滑に行われる。 (C) The lubrication of the shim is improved and its rotation
Is also performed smoothly.
【図1】本考案の第1実施例を示す中央縦断正面図であ
る。FIG. 1 is a central longitudinal sectional front view showing a first embodiment of the present invention.
【図2】本考案の第2実施例を示す中央縦断正面図であ
る。 FIG. 2 is a central longitudinal sectional front view showing a second embodiment of the present invention.
You.
【図3】従来のタペットと直動型の動弁機構を略示する
中央縦断正面図である。 FIG. 3 schematically shows a conventional tappet and a direct-acting type valve operating mechanism.
It is a center vertical section front view.
【図4】同じく、従来のタペットの斜視図である。 FIG. 4 is a perspective view of a conventional tappet.
(2)ボディ (2a)上壁 (2b)側壁 (4)凹所 (5)逃げ溝 (6)縦溝 (9)(11)圧縮空気導入兼油溜り溝 (10)凹陥部(2) Body (2a) Upper wall (2b) Side wall (4) Recess (5) Escape groove (6) Vertical groove (9) (11) Compressed air introduction and oil sump groove (10) Recess
Claims (1)
上端部に環状の側壁を上向きに連設し、この側壁により
囲まれた凹所内に、バルブクリアランス調整用のシムを
着脱可能に嵌合してなるタペットにおいて、 前記側壁又はシムのいずれか一方に、側壁又はシムの上
端から、シムの下面とボディの上端面に連なる圧縮空気
導入兼油溜まり溝を形成してなるタペット。1. A top is provided continuously to come to annular side wall of the upper portion of the body having a cylindrical shape which is closed upward, surrounded by the recess by the side walls, removable shim for adjusting valve clearance in tappet fitted comprising a, on one of the side wall or shim, from the upper end of the side wall or shim, compressed air leading to the upper end surface of the lower surface and the body of the shim
Tappet with an introduction and oil reservoir groove .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991091412U JP2527811Y2 (en) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Tappet |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1991091412U JP2527811Y2 (en) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Tappet |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0536006U JPH0536006U (en) | 1993-05-18 |
JP2527811Y2 true JP2527811Y2 (en) | 1997-03-05 |
Family
ID=14025668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991091412U Expired - Lifetime JP2527811Y2 (en) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Tappet |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2527811Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995000749A1 (en) * | 1993-06-23 | 1995-01-05 | Nittan Valve Co., Ltd. | Direct acting valve lifter for internal combustion engines |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6069303U (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-16 | マツダ株式会社 | engine valve gear |
JPH01119808U (en) * | 1988-02-09 | 1989-08-14 |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP1991091412U patent/JP2527811Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0536006U (en) | 1993-05-18 |
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