JP2519668B2 - ロ―ルオ―ババルブ - Google Patents
ロ―ルオ―ババルブInfo
- Publication number
- JP2519668B2 JP2519668B2 JP3797794A JP3797794A JP2519668B2 JP 2519668 B2 JP2519668 B2 JP 2519668B2 JP 3797794 A JP3797794 A JP 3797794A JP 3797794 A JP3797794 A JP 3797794A JP 2519668 B2 JP2519668 B2 JP 2519668B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- chamber
- communication hole
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のロールオーバ時
に燃料漏れを阻止するロールオーババルブに関する。
に燃料漏れを阻止するロールオーババルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車における燃料タン
ク中の蒸発燃料ガスはエバポレータチューブを通ってキ
ャニスタ等へ導かれるが、事故の際に自動車がロールオ
ーバ（転覆）したり、自動車の急旋回により水平方向に
大きな加速度が加わると、燃料タンク中の燃料がエバポ
レータチューブから外部へ流出するおそれがある。この
ため、従来では、例えば図２及び図３示のようなロール
オーババルブをエバポレータチューブに介装して燃料タ
ンク中の燃料が外部へ流出するのを防止している。
ク中の蒸発燃料ガスはエバポレータチューブを通ってキ
ャニスタ等へ導かれるが、事故の際に自動車がロールオ
ーバ（転覆）したり、自動車の急旋回により水平方向に
大きな加速度が加わると、燃料タンク中の燃料がエバポ
レータチューブから外部へ流出するおそれがある。この
ため、従来では、例えば図２及び図３示のようなロール
オーババルブをエバポレータチューブに介装して燃料タ
ンク中の燃料が外部へ流出するのを防止している。
【０００３】即ち、図２のロールオーババルブは下部口
金１ａを燃料タンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結
合されるケーシング１Ａを有するもので、同ケーシング
１Ａの隔壁１ｃには下向きの弁座２Ａが形成してある。
そして、同ケーシング１Ａの下室３中の多数の透孔４を
有する仕切板５に凹状円錐面６Ａが形成され、同凹状円
錐面６Ａ上に転動自在に位置した球体７Ａと前記弁座２
Ａの間に細長いカット弁８Ａが掛渡される。さらに、前
記隔壁１ｃ上の上室９中には、燃料タンク中の蒸発燃料
ガスが一定圧力以上になったとき、開弁する逆止弁１０
が配置されている。
金１ａを燃料タンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結
合されるケーシング１Ａを有するもので、同ケーシング
１Ａの隔壁１ｃには下向きの弁座２Ａが形成してある。
そして、同ケーシング１Ａの下室３中の多数の透孔４を
有する仕切板５に凹状円錐面６Ａが形成され、同凹状円
錐面６Ａ上に転動自在に位置した球体７Ａと前記弁座２
Ａの間に細長いカット弁８Ａが掛渡される。さらに、前
記隔壁１ｃ上の上室９中には、燃料タンク中の蒸発燃料
ガスが一定圧力以上になったとき、開弁する逆止弁１０
が配置されている。
【０００４】また、図３のロールオーババルブは、前述
した図２のロールオーババルブと同様に、下部口金１ａ
を燃料タンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結合され
るケーシング１Ｂを有するもので、ケーシング１Ｂで取
囲まれた弁室１１中に上下方向に切込まれた半径方向溝
１２ａを形成された案内ブロック１２を有し、同案内ブ
ロック１２の頂面に、転動自在な球体７Ｂを支持する凹
状円錐面６Ｂが形成してある。そして、前記球体７Ｂは
前記半径方向溝１２ａに沿って上下動できるカゴ状の燃
料カット弁８Ｂ内に収容してあり、同燃料カット弁８Ｂ
の頂部の弁部８ａはケーシング１Ｂの頂壁１ｄに形成す
る下向きの弁座２Ｂに臨ませてある（例えば、米国特許
明細書第4,095,609 号参照）。
した図２のロールオーババルブと同様に、下部口金１ａ
を燃料タンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結合され
るケーシング１Ｂを有するもので、ケーシング１Ｂで取
囲まれた弁室１１中に上下方向に切込まれた半径方向溝
１２ａを形成された案内ブロック１２を有し、同案内ブ
ロック１２の頂面に、転動自在な球体７Ｂを支持する凹
状円錐面６Ｂが形成してある。そして、前記球体７Ｂは
前記半径方向溝１２ａに沿って上下動できるカゴ状の燃
料カット弁８Ｂ内に収容してあり、同燃料カット弁８Ｂ
の頂部の弁部８ａはケーシング１Ｂの頂壁１ｄに形成す
る下向きの弁座２Ｂに臨ませてある（例えば、米国特許
明細書第4,095,609 号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、図２に示
すロールオーババルブにおいては、自動車がロールオー
バしたり、急旋回した場合、燃料カット弁８Ａにより弁
座２Ａが閉鎖されることになるが、燃料タンク中の液状
燃料が下室中に流入するので、液状燃料に含まれた異物
が球体７Ａ、凹状円錐面６Ａ、燃料カット弁８Ａ等に付
着・堆積して燃料カット弁８Ａによる弁座２Ａの閉鎖が
不完全となり、燃料漏れが生じるおそれがある。
すロールオーババルブにおいては、自動車がロールオー
バしたり、急旋回した場合、燃料カット弁８Ａにより弁
座２Ａが閉鎖されることになるが、燃料タンク中の液状
燃料が下室中に流入するので、液状燃料に含まれた異物
が球体７Ａ、凹状円錐面６Ａ、燃料カット弁８Ａ等に付
着・堆積して燃料カット弁８Ａによる弁座２Ａの閉鎖が
不完全となり、燃料漏れが生じるおそれがある。
【０００６】また、前記構造では、球体７Ａと弁座２Ａ
の間に燃料カット弁８Ａを掛渡すので、燃料カット弁８
Ａによる閉鎖状態が不確実で、細い燃料カット弁８Ａを
用いるために、球体７Ａに強い加速度が加わると、燃料
カット弁８Ａが折れる場合があった。さらに、図２の構
造によると、燃料カット弁８Ａの折れ防止のため、燃料
カット弁８Ａの強度を上げると、燃料カット弁８Ａその
ものが重くなり、応答性が悪くなるといった相反する問
題があった。
の間に燃料カット弁８Ａを掛渡すので、燃料カット弁８
Ａによる閉鎖状態が不確実で、細い燃料カット弁８Ａを
用いるために、球体７Ａに強い加速度が加わると、燃料
カット弁８Ａが折れる場合があった。さらに、図２の構
造によると、燃料カット弁８Ａの折れ防止のため、燃料
カット弁８Ａの強度を上げると、燃料カット弁８Ａその
ものが重くなり、応答性が悪くなるといった相反する問
題があった。
【０００７】一方、図３に示すロールオーババルブにお
いては、自動車がロールオーバしたり、急旋回した場
合、燃料カット弁８Ｂにより弁座２Ｂが閉鎖されること
になるが、燃料タンク中の液状燃料が弁室１１中に流入
するので、液状燃料に含まれた異物が球体７Ｂ、凹状円
錐面６Ｂ、燃料カット弁８Ｂ等に付着・堆積して燃料カ
ット弁８Ｂによる弁座２Ｂの閉鎖が不完全になるおそれ
がある。
いては、自動車がロールオーバしたり、急旋回した場
合、燃料カット弁８Ｂにより弁座２Ｂが閉鎖されること
になるが、燃料タンク中の液状燃料が弁室１１中に流入
するので、液状燃料に含まれた異物が球体７Ｂ、凹状円
錐面６Ｂ、燃料カット弁８Ｂ等に付着・堆積して燃料カ
ット弁８Ｂによる弁座２Ｂの閉鎖が不完全になるおそれ
がある。
【０００８】また、同構造では、半径方向溝１２ａを貫
通する燃料カット弁８Ｂの下部横断片８ｂはカット弁８
Ｂの応答性をよくするために軽量化を図って強度的に弱
いので、球体７Ｂに衝撃的な加速度が加わると、折れて
しまい（折れないように補強すると、図２の場合と同様
に重くなり、応答性が悪くなる）、燃料カット弁８Ｂの
弁部８ａが弁座２Ｂを塞いだままとなり、燃料タンク内
圧が異常に高くなる可能性がある。
通する燃料カット弁８Ｂの下部横断片８ｂはカット弁８
Ｂの応答性をよくするために軽量化を図って強度的に弱
いので、球体７Ｂに衝撃的な加速度が加わると、折れて
しまい（折れないように補強すると、図２の場合と同様
に重くなり、応答性が悪くなる）、燃料カット弁８Ｂの
弁部８ａが弁座２Ｂを塞いだままとなり、燃料タンク内
圧が異常に高くなる可能性がある。
【０００９】本発明の目的は、以上に述べたような従来
のロールオーババルブの問題を考慮して、自動車のロー
ルオーバ時等に、燃料タンクからの液状燃料がロールオ
ーババルブの内部に流入することがなく、燃料カット弁
が閉鎖したままとなって燃料タンクの内圧が異常に高く
なるおそれのないロールオーババルブ構造を得るにあ
る。
のロールオーババルブの問題を考慮して、自動車のロー
ルオーバ時等に、燃料タンクからの液状燃料がロールオ
ーババルブの内部に流入することがなく、燃料カット弁
が閉鎖したままとなって燃料タンクの内圧が異常に高く
なるおそれのないロールオーババルブ構造を得るにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、下面に下向きの弁座をもつ連通孔が形成
された内部隔壁により上室と下室とに区画されると共に
外壁部に取付部を有するケーシング本体と、前記上室を
燃料タンクに連通させる連通路を形成されかつ同連通路
と前記上室との間に前記連通孔よりも断面積の大きな連
絡孔が形成されると共に前記上室の上部を閉鎖する上蓋
と、前記隔壁上の弾性体により前記上蓋に向かって付勢
された状態で前記上室内に配置されかつ前記上蓋の前記
連絡孔を閉鎖できる逆止弁と、前記弁座に対して接離自
在に前記下室内に配置されかつ前記連通孔を塞ぐことが
できる燃料カット弁と、前記下室をキャニスタに連通さ
せる連通路を形成されかつ前記下室の下部を閉鎖する下
蓋とからなるロールオーババルブを提案するものであ
る。
め、本発明は、下面に下向きの弁座をもつ連通孔が形成
された内部隔壁により上室と下室とに区画されると共に
外壁部に取付部を有するケーシング本体と、前記上室を
燃料タンクに連通させる連通路を形成されかつ同連通路
と前記上室との間に前記連通孔よりも断面積の大きな連
絡孔が形成されると共に前記上室の上部を閉鎖する上蓋
と、前記隔壁上の弾性体により前記上蓋に向かって付勢
された状態で前記上室内に配置されかつ前記上蓋の前記
連絡孔を閉鎖できる逆止弁と、前記弁座に対して接離自
在に前記下室内に配置されかつ前記連通孔を塞ぐことが
できる燃料カット弁と、前記下室をキャニスタに連通さ
せる連通路を形成されかつ前記下室の下部を閉鎖する下
蓋とからなるロールオーババルブを提案するものであ
る。
【００１１】
【実施例】以下、図１について本発明の実施例の詳細を
説明する。
説明する。
【００１２】図１は本発明の実施例を示すもので、ロー
ルオーババルブのケーシング１に設ける上部口金１ｂを
燃料タンクＡに結合して使用され、同ケーシング１の下
部口金１ａはキャニスタ等に結合される。
ルオーババルブのケーシング１に設ける上部口金１ｂを
燃料タンクＡに結合して使用され、同ケーシング１の下
部口金１ａはキャニスタ等に結合される。
【００１３】即ち、燃料タンクＡに至る連通路１ｂａを
形成する上部口金１ｂはケーシング本体１ｅに弾力的に
はめ付ける樹脂製ケーシング上蓋１ｆと一体に成形する
もので、キャニスタに至る連通路１ａａを形成する下部
口金１ａは、ケーシング本体１ｅの下部を閉じる下蓋１
ｇに一体に成形する。いい換えると、ケーシング１は、
互いに気密に嵌合関係におかれるケーシング本体１ｅ、
上蓋１ｆ、下蓋１ｇにより構成するもので、ケーシング
本体１ｅに対しては、上下位置が逆転しないように大き
さの異なる一対のクリップ１３ａ，１３ｂを有する取付
板１３が一体に成形してある。
形成する上部口金１ｂはケーシング本体１ｅに弾力的に
はめ付ける樹脂製ケーシング上蓋１ｆと一体に成形する
もので、キャニスタに至る連通路１ａａを形成する下部
口金１ａは、ケーシング本体１ｅの下部を閉じる下蓋１
ｇに一体に成形する。いい換えると、ケーシング１は、
互いに気密に嵌合関係におかれるケーシング本体１ｅ、
上蓋１ｆ、下蓋１ｇにより構成するもので、ケーシング
本体１ｅに対しては、上下位置が逆転しないように大き
さの異なる一対のクリップ１３ａ，１３ｂを有する取付
板１３が一体に成形してある。
【００１４】また、前記ケーシング本体１ｅの内部は、
上下方向中央部の隔壁１ｃにより、連通孔１９を介して
互いに連通する上室１６と下室１７に区画されるけれど
も、前記上蓋１ｆの中央部には、前記連通孔１９よりも
充分に断面積の大きな連絡孔１５が形成され、この連絡
孔１５を介して前記上室１６の内部空間は燃料タンクＡ
に至る連通路１ｂａに連通している。
上下方向中央部の隔壁１ｃにより、連通孔１９を介して
互いに連通する上室１６と下室１７に区画されるけれど
も、前記上蓋１ｆの中央部には、前記連通孔１９よりも
充分に断面積の大きな連絡孔１５が形成され、この連絡
孔１５を介して前記上室１６の内部空間は燃料タンクＡ
に至る連通路１ｂａに連通している。
【００１５】そして、前記上室１６内には、前記隔壁１
ｃの上面に一端を当てがった圧縮ばね２１で上蓋１ｆに
向かって押圧された逆止弁２２が位置され、この逆止弁
２２には前記連絡孔１５を閉鎖できるゴム製の環状弁体
２０が固定される。また、金属板で浅皿状に作る逆止弁
２２の中央にオリフィス２３が形成され、同オリフィス
２３は逆止弁２２の上面に着座する小型きのこ弁２４で
塞いであるから、燃料タンクＡの内圧が大気圧よりも低
下すると、同オリフィス２３を介して大気が連通路１ｂ
ａ中に導入される。
ｃの上面に一端を当てがった圧縮ばね２１で上蓋１ｆに
向かって押圧された逆止弁２２が位置され、この逆止弁
２２には前記連絡孔１５を閉鎖できるゴム製の環状弁体
２０が固定される。また、金属板で浅皿状に作る逆止弁
２２の中央にオリフィス２３が形成され、同オリフィス
２３は逆止弁２２の上面に着座する小型きのこ弁２４で
塞いであるから、燃料タンクＡの内圧が大気圧よりも低
下すると、同オリフィス２３を介して大気が連通路１ｂ
ａ中に導入される。
【００１６】前記下室１７の内部には、自動車のロール
オーバ時等に、キャニスタ内への液状燃料の流入を阻止
する燃料カット弁８が組込まれる。
オーバ時等に、キャニスタ内への液状燃料の流入を阻止
する燃料カット弁８が組込まれる。
【００１７】即ち、前記隔壁１ｃの下面には中心部に形
成する連通孔１９を取り囲む弁座２が形成されており、
前記下室１７の下部を閉じる下蓋１ｇの上面には上下方
向の放射溝１８ａを形成した案内ブロック１８が一体成
形され、球体７が同案内ブロック１８の上面即ち凹状円
錐面６に転動自在に位置される。また、この球体７はカ
ゴ状の燃料カット弁８内に配置され、同燃料カット弁８
の上部に一体成形する弁部８ａは前記弁座２の直下に対
向させてあるから、自動車のロールオーバ時等に、球体
７が移動すると、同弁部８ａが弁座２に着座して連通孔
１９が閉鎖されることになる。
成する連通孔１９を取り囲む弁座２が形成されており、
前記下室１７の下部を閉じる下蓋１ｇの上面には上下方
向の放射溝１８ａを形成した案内ブロック１８が一体成
形され、球体７が同案内ブロック１８の上面即ち凹状円
錐面６に転動自在に位置される。また、この球体７はカ
ゴ状の燃料カット弁８内に配置され、同燃料カット弁８
の上部に一体成形する弁部８ａは前記弁座２の直下に対
向させてあるから、自動車のロールオーバ時等に、球体
７が移動すると、同弁部８ａが弁座２に着座して連通孔
１９が閉鎖されることになる。
【００１８】図示実施例によるロールオーババルブは、
以上のような構造であるから、燃料タンクＡの内圧が高
い場合、燃料カット弁８はそれ自体の重量と燃料タンク
内の内圧により図１示のように弁座２から離れる。
以上のような構造であるから、燃料タンクＡの内圧が高
い場合、燃料カット弁８はそれ自体の重量と燃料タンク
内の内圧により図１示のように弁座２から離れる。
【００１９】したがって、逆止弁２２は連絡孔１５の燃
料ガス圧力により押開かれるから、下部口金１ａを通じ
てブローバイガスがキャニスタへ導かれる。この場合、
連絡孔１５の断面積は充分に大きなものであるめ、液状
燃料により連絡孔１５の壁面が濡れても、ブローバイガ
スの通過に障害が生じることはない。
料ガス圧力により押開かれるから、下部口金１ａを通じ
てブローバイガスがキャニスタへ導かれる。この場合、
連絡孔１５の断面積は充分に大きなものであるめ、液状
燃料により連絡孔１５の壁面が濡れても、ブローバイガ
スの通過に障害が生じることはない。
【００２０】通常状態での走行の場合、燃料タンクＡ内
の燃料の揺動等により連通路１ｂａ中の圧力が変動して
も、連絡孔１５の断面積が大きなため、上室１６への流
速が増速されることがなく、安定した圧力が逆止弁２２
に加わるから、逆止弁２２の開閉動作が安定したものと
なり、逆止弁２２にチャタリングが生じることはない。
また、連通路１ｂａ中のブローバイガスの一部が液状化
しても、この液状燃料は下室１７中へ流入することな
く、環状弁体２０をもつ逆止弁２２の上部にたまるだけ
であるから、液状燃料により燃料カット弁８が汚損され
るのが防止される。
の燃料の揺動等により連通路１ｂａ中の圧力が変動して
も、連絡孔１５の断面積が大きなため、上室１６への流
速が増速されることがなく、安定した圧力が逆止弁２２
に加わるから、逆止弁２２の開閉動作が安定したものと
なり、逆止弁２２にチャタリングが生じることはない。
また、連通路１ｂａ中のブローバイガスの一部が液状化
しても、この液状燃料は下室１７中へ流入することな
く、環状弁体２０をもつ逆止弁２２の上部にたまるだけ
であるから、液状燃料により燃料カット弁８が汚損され
るのが防止される。
【００２１】自動車のロールオーバ時等においては、弁
座２に燃料カット弁８の弁部８ａが着座して燃料タンク
Ａ内の燃料の流出が阻止される。この場合、自動車がロ
ールオーバ状態等から通常の状態に復旧すると、燃料カ
ット弁８の自重により燃料カット弁８が開くが、燃料タ
ンクＡの内圧もこの解放運動に寄与するので、燃料タン
クＡの圧力で迅速に燃料カット弁８が復旧するから、従
来のように燃料タンクＡの内部が異常に高圧状態となる
のを防止できることになる。さらに、図示実施例の構造
では、従来のように燃料カット弁８に強度的弱部がない
ため、一部破損により燃料タンクＡの内圧が上昇するの
も防止できる。
座２に燃料カット弁８の弁部８ａが着座して燃料タンク
Ａ内の燃料の流出が阻止される。この場合、自動車がロ
ールオーバ状態等から通常の状態に復旧すると、燃料カ
ット弁８の自重により燃料カット弁８が開くが、燃料タ
ンクＡの内圧もこの解放運動に寄与するので、燃料タン
クＡの圧力で迅速に燃料カット弁８が復旧するから、従
来のように燃料タンクＡの内部が異常に高圧状態となる
のを防止できることになる。さらに、図示実施例の構造
では、従来のように燃料カット弁８に強度的弱部がない
ため、一部破損により燃料タンクＡの内圧が上昇するの
も防止できる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によるロールオーババルブにおいては、断面積の大きな
連絡孔を介して上室の逆止弁に燃料タンクの内圧が作用
されるので、逆止弁を安定的に開閉できる。つまり、断
面積の大きな連絡孔によって流速を増加させることな
く、燃料タンクの内圧を直ちに逆止弁に作用できるか
ら、燃料タンクの脈動内圧を逆止弁で吸収できるため、
燃料タンクの脈動内圧で燃料カット弁がチャタリングを
起こすのを阻止できる。また、本発明のロールオーババ
ルブにあっては、燃料タンクからのブローバイガスの一
部が液状化したとしても、この液状燃料は、逆止弁の上
部に溜るだけであるから、下室中の微妙な燃料カット弁
に液状燃料が流入することがなく、液状燃料に含まれる
異物により燃料カット弁の弁体が汚損されるのを防止
し、燃料カット弁からの燃料漏れを阻止できる。本発明
のロールオーババルブによると、ロールオーババルブに
対する配管が簡単になり、配管作業の簡素化と周辺機器
に対するレイアウトが有利になる。そして、本発明のロ
ールオーババルブでは、燃料カット弁の閉鎖後の復旧
は、燃料カット弁の弁体の自重ばかりでなく、燃料タン
クの内圧も解放作用に寄与するから、迅速かつ確実な復
旧が可能である等の効果ある。
によるロールオーババルブにおいては、断面積の大きな
連絡孔を介して上室の逆止弁に燃料タンクの内圧が作用
されるので、逆止弁を安定的に開閉できる。つまり、断
面積の大きな連絡孔によって流速を増加させることな
く、燃料タンクの内圧を直ちに逆止弁に作用できるか
ら、燃料タンクの脈動内圧を逆止弁で吸収できるため、
燃料タンクの脈動内圧で燃料カット弁がチャタリングを
起こすのを阻止できる。また、本発明のロールオーババ
ルブにあっては、燃料タンクからのブローバイガスの一
部が液状化したとしても、この液状燃料は、逆止弁の上
部に溜るだけであるから、下室中の微妙な燃料カット弁
に液状燃料が流入することがなく、液状燃料に含まれる
異物により燃料カット弁の弁体が汚損されるのを防止
し、燃料カット弁からの燃料漏れを阻止できる。本発明
のロールオーババルブによると、ロールオーババルブに
対する配管が簡単になり、配管作業の簡素化と周辺機器
に対するレイアウトが有利になる。そして、本発明のロ
ールオーババルブでは、燃料カット弁の閉鎖後の復旧
は、燃料カット弁の弁体の自重ばかりでなく、燃料タン
クの内圧も解放作用に寄与するから、迅速かつ確実な復
旧が可能である等の効果ある。
【図１】本発明によるロールオーババルブの断面図であ
る。
る。
【図２】従来のロールオーババルブの断面図である。
【図３】従来の別のロールオーババルブの断面図であ
る。
る。
Ａ 燃料タンク、 １ｅ ケーシング本体 １ａａ （キャニスタに至る）連通路 １ｂａ （燃料タンクに至る）連通路 １ｃ 隔壁 １ｆ 上蓋 １ｇ 下蓋 ２ 弁座 ８ 燃料カット弁 １３ 取付板 １５ 連絡孔 １６ 上室 １７ 下室 １９ 連通孔 ２１ 圧縮ばね ２２ 逆止弁
Claims (1)
- 【請求項１】 下面に下向きの弁座をもつ連通孔が形成
された内部隔壁により上室と下室とに区画されると共に
外壁部に取付部を有するケーシング本体と、前記上室を
燃料タンクに連通させる連通路を形成されかつ同連通路
と前記上室との間に前記連通孔よりも断面積の大きな連
絡孔が形成されると共に前記上室の上部を閉鎖する上蓋
と、前記隔壁上の弾性体により前記上蓋に向かって付勢
された状態で前記上室内に配置されかつ前記上蓋の前記
連絡孔を閉鎖できる逆止弁と、前記弁座に対して接離自
在に前記下室内に配置されかつ前記連通孔を塞ぐことが
できる燃料カット弁と、前記下室をキャニスタに連通さ
せる連通路を形成されかつ前記下室の下部を閉鎖する下
蓋とからなるロールオーババルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3797794A JP2519668B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ロ―ルオ―ババルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3797794A JP2519668B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ロ―ルオ―ババルブ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60107976A Division JPS61266883A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ロ−ルオ−ババルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07108838A JPH07108838A (ja) | 1995-04-25 |
| JP2519668B2 true JP2519668B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=12512635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3797794A Expired - Lifetime JP2519668B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ロ―ルオ―ババルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519668B2 (ja) |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP3797794A patent/JP2519668B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07108838A (ja) | 1995-04-25 |
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