JP2512263Y2 - 路盤各層の弾性変形測定装置 - Google Patents
路盤各層の弾性変形測定装置Info
- Publication number
- JP2512263Y2 JP2512263Y2 JP1987126062U JP12606287U JP2512263Y2 JP 2512263 Y2 JP2512263 Y2 JP 2512263Y2 JP 1987126062 U JP1987126062 U JP 1987126062U JP 12606287 U JP12606287 U JP 12606287U JP 2512263 Y2 JP2512263 Y2 JP 2512263Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- roadbed
- layer
- elastic deformation
- fulcrum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Road Repair (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、トラック等の重車両により、タイヤ下の路
盤各層の表面がどれだけ弾性変形（沈下）するかを測定
する装置に関する。
盤各層の表面がどれだけ弾性変形（沈下）するかを測定
する装置に関する。
従来の技術 第３図は、従来装置の使用状態図である。この第３図
において、路盤はアスファルト表層R1、上層路盤R2、下
層路盤R3そして路床R4の各層からなっている。一方、重
車両を使用して各層R1〜R4の表面変形量を測定するとき
は、まず、２層目以下の各層R2，R3，R4の表面上に測定
装置１のベース２を設置して、各ベース２上に立てられ
たロッド３の上端部3aを路盤表面部R5にほぼ面一状に露
出させる。これより重車両の走行にて各層R1〜R4が弾性
変形し、路盤表面部R5と各ロッド３の上端部3aとの間に
高低差を生じる。このときの高低差と初期設定時の高低
差との差し引き分がその層の変形量として測定される。
において、路盤はアスファルト表層R1、上層路盤R2、下
層路盤R3そして路床R4の各層からなっている。一方、重
車両を使用して各層R1〜R4の表面変形量を測定するとき
は、まず、２層目以下の各層R2，R3，R4の表面上に測定
装置１のベース２を設置して、各ベース２上に立てられ
たロッド３の上端部3aを路盤表面部R5にほぼ面一状に露
出させる。これより重車両の走行にて各層R1〜R4が弾性
変形し、路盤表面部R5と各ロッド３の上端部3aとの間に
高低差を生じる。このときの高低差と初期設定時の高低
差との差し引き分がその層の変形量として測定される。
考案が解決しようとする問題点 上記測定方法は、測定時までに受けた車両荷重による
塑性領域の変形を測定するものであり、この方法では、
車両荷重が作用した瞬間の表層以外の路盤各層の弾性変
形量は測定されない問題がある。
塑性領域の変形を測定するものであり、この方法では、
車両荷重が作用した瞬間の表層以外の路盤各層の弾性変
形量は測定されない問題がある。
本考案は、上記問題点を解決するもので、車両荷重が
作用した瞬間の路盤各層の弾性変形量を測定できる装置
を提供することを目的としている。
作用した瞬間の路盤各層の弾性変形量を測定できる装置
を提供することを目的としている。
問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために、本考案は、路盤の測定
すべき層上に設置されるベースと、このベース上に立て
られて路盤表面部に上端部を露出させるロッドと、この
ロッドの沈下量を指標するベンゲルマンビームとを備
え、ベンゲルマンビームが、一端部を前記ロッドの上端
部に当接させるとともに、他端部で前記ロッドの沈下量
を指標する棹と、この棹を支点においてシーソ状に回転
自在に支持する支持枠体とを有し、前記支点を支持枠体
のロッド側の一側端部に配置し、支持枠体は棹の一端部
から支点までの距離に相応する距離だけロッドから離れ
た路盤の弾性変形の影響を受けない地点に位置する構成
としたものである。
すべき層上に設置されるベースと、このベース上に立て
られて路盤表面部に上端部を露出させるロッドと、この
ロッドの沈下量を指標するベンゲルマンビームとを備
え、ベンゲルマンビームが、一端部を前記ロッドの上端
部に当接させるとともに、他端部で前記ロッドの沈下量
を指標する棹と、この棹を支点においてシーソ状に回転
自在に支持する支持枠体とを有し、前記支点を支持枠体
のロッド側の一側端部に配置し、支持枠体は棹の一端部
から支点までの距離に相応する距離だけロッドから離れ
た路盤の弾性変形の影響を受けない地点に位置する構成
としたものである。
作用 上記構成では、車両荷重により路盤各層が変形する
と、ロッドが沈下して、棹の一端部が下降、他端部が上
昇し、この他端部でロッドの沈下量が指標される。この
とき、支持枠体が棹の一端部から支点までの距離に相応
する距離だけロッドから離れて位置するので、ロッドを
設置した地点に車両荷重が作用する瞬間において、棹を
回転自在に支持する支持枠体の地点には車両荷重が作用
せず、棹は車両荷重が作用する瞬間における路盤の弾性
変形が生じていない路盤上の支持枠体を基準として指標
するので、路盤の弾性変形を正確に指標することができ
る。
と、ロッドが沈下して、棹の一端部が下降、他端部が上
昇し、この他端部でロッドの沈下量が指標される。この
とき、支持枠体が棹の一端部から支点までの距離に相応
する距離だけロッドから離れて位置するので、ロッドを
設置した地点に車両荷重が作用する瞬間において、棹を
回転自在に支持する支持枠体の地点には車両荷重が作用
せず、棹は車両荷重が作用する瞬間における路盤の弾性
変形が生じていない路盤上の支持枠体を基準として指標
するので、路盤の弾性変形を正確に指標することができ
る。
実施例 以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説明す
る。
る。
第１図は路盤各層の弾性変形測定装置の使用状態を示
す正面図、第２図は側面図である。この図に示された弾
性変形測定装置１は、鉄のベース２と、このベース２の
上面中央部に立てられた鉄のロッド３と、ベンゲルマン
ビーム４からなっている。ベース２の直径は200mm、ロ
ッド３の直径は10mmである。ロッド３の長さは路盤の各
層R1〜R4の厚さにより異なるので、ロッド３は、部材５
により適宜継ぎ足せるようになっている。ベンゲルマン
ビーム４は、支持枠体4aと、これに支点4bによりシーソ
状に回動自在に設けられた棹4cとを備えている。棹4cの
一端部4dはロッド３の上端部に、ここでは部材５の上端
部に当接するものであり、かつ他端部4eには指標4fが設
けられている。支点4bと一端部4d間の寸法は支点4bと他
端部4e間のそれよりも大きくて、これにより生じるモー
メントにより、棹4cの一端部4dが部材５の上端部に当接
するようになっている。また、支点4bは支持枠体4aのロ
ッド側の一側端部に設けてあり、支持枠体4aは、棹4cの
一端部から支点4bまでの距離に相応する距離だけロッド
３から離れており、路盤の弾性変形の影響を受けない地
点に位置している。
す正面図、第２図は側面図である。この図に示された弾
性変形測定装置１は、鉄のベース２と、このベース２の
上面中央部に立てられた鉄のロッド３と、ベンゲルマン
ビーム４からなっている。ベース２の直径は200mm、ロ
ッド３の直径は10mmである。ロッド３の長さは路盤の各
層R1〜R4の厚さにより異なるので、ロッド３は、部材５
により適宜継ぎ足せるようになっている。ベンゲルマン
ビーム４は、支持枠体4aと、これに支点4bによりシーソ
状に回動自在に設けられた棹4cとを備えている。棹4cの
一端部4dはロッド３の上端部に、ここでは部材５の上端
部に当接するものであり、かつ他端部4eには指標4fが設
けられている。支点4bと一端部4d間の寸法は支点4bと他
端部4e間のそれよりも大きくて、これにより生じるモー
メントにより、棹4cの一端部4dが部材５の上端部に当接
するようになっている。また、支点4bは支持枠体4aのロ
ッド側の一側端部に設けてあり、支持枠体4aは、棹4cの
一端部から支点4bまでの距離に相応する距離だけロッド
３から離れており、路盤の弾性変形の影響を受けない地
点に位置している。
このような構成において、路盤の各層R1〜R4の弾性変
形量を測定する場合、まず最上層を除く各層R2，R3，R4
の表面上にベース（R4用以外は図示を省略した）２を設
置して、ロッド３の上端部を、すなわち部材５の上端部
を路盤表面部R5に露出させる。その際、ロッド３が土と
接触しないように、塩化ビニル管６によりロッド配置穴
７が形成される。次に、ベンゲルマンビーム４の支持枠
4aを路盤表面部R5に設置し、棹4cの一端部4dを部材５の
上端部に当接させる。これより重車両の後輪ダブルタイ
ヤ8,8を、タイヤ間隙部９がベンゲルマンビーム４を通
るように、棹4aの一端部4dをゆっくりと通過させる。こ
のとき、車両荷重により路盤の各層R1〜R4が弾性変形し
て、ロッド３が沈下することにより、支点4bを中心に棹
4cの一端部4dが下降、他端部4eが上昇する。このときの
指標4fの支持枠体4aに対する高さから初期設定時の指標
高さを差し引いた分が、ロッド３の沈下量、すなわち車
両荷重が作用した瞬間の所定層（ここではR4）の弾性変
形量として測定される。
形量を測定する場合、まず最上層を除く各層R2，R3，R4
の表面上にベース（R4用以外は図示を省略した）２を設
置して、ロッド３の上端部を、すなわち部材５の上端部
を路盤表面部R5に露出させる。その際、ロッド３が土と
接触しないように、塩化ビニル管６によりロッド配置穴
７が形成される。次に、ベンゲルマンビーム４の支持枠
4aを路盤表面部R5に設置し、棹4cの一端部4dを部材５の
上端部に当接させる。これより重車両の後輪ダブルタイ
ヤ8,8を、タイヤ間隙部９がベンゲルマンビーム４を通
るように、棹4aの一端部4dをゆっくりと通過させる。こ
のとき、車両荷重により路盤の各層R1〜R4が弾性変形し
て、ロッド３が沈下することにより、支点4bを中心に棹
4cの一端部4dが下降、他端部4eが上昇する。このときの
指標4fの支持枠体4aに対する高さから初期設定時の指標
高さを差し引いた分が、ロッド３の沈下量、すなわち車
両荷重が作用した瞬間の所定層（ここではR4）の弾性変
形量として測定される。
考案の効果 本考案によれば、路盤の層の変形時に沈下するロッド
にベンゲルマンビームを接続することにより、車両荷重
が作用した瞬間の路盤各層の弾性変形量を測定できる効
果がある。このとき、支持枠体が棹の一端部から支点ま
での距離に相応する距離だけロッドから離れて位置する
ので、ロッドを設置した地点に車両荷重が作用する瞬間
において、棹を回転自在に支持する支持枠体の地点には
車両荷重が作用せず、棹は車両荷重が作用する瞬間にお
ける路盤の弾性変形が生じていない路盤上の支持枠体を
基準として指標するので、路盤の弾性変形を正確に指標
することができる。
にベンゲルマンビームを接続することにより、車両荷重
が作用した瞬間の路盤各層の弾性変形量を測定できる効
果がある。このとき、支持枠体が棹の一端部から支点ま
での距離に相応する距離だけロッドから離れて位置する
ので、ロッドを設置した地点に車両荷重が作用する瞬間
において、棹を回転自在に支持する支持枠体の地点には
車両荷重が作用せず、棹は車両荷重が作用する瞬間にお
ける路盤の弾性変形が生じていない路盤上の支持枠体を
基準として指標するので、路盤の弾性変形を正確に指標
することができる。
第１図は本考案の一実施例にかかる弾性変形測定装置の
使用状態を示す正面図、第２図は側面図、第３図は従来
例の使用状態図である。 ２…ベース、３…ロッド、４…ベンゲルマンビーム、4c
…棹、4d…一端部、4e…他端部、4f…指標。
使用状態を示す正面図、第２図は側面図、第３図は従来
例の使用状態図である。 ２…ベース、３…ロッド、４…ベンゲルマンビーム、4c
…棹、4d…一端部、4e…他端部、4f…指標。
Claims (1)
- 【請求項１】路盤の測定すべき層上に設置されるベース
と、このベース上に立てられて路盤表面部に上端部を露
出させるロッドと、このロッドの沈下量を指標するベン
ゲルマンビームとを備え、ベンゲルマンビームが、一端
部を前記ロッドの上端部に当接させるとともに、他端部
で前記ロッドの沈下量を指標する棹と、この棹を支点に
おいてシーソ状に回転自在に支持する支持枠体とを有
し、前記支点を支持枠体のロッド側の一側端部に配置
し、支持枠体は棹の一端部から支点までの距離に相応す
る距離だけロッドから離れた路盤の弾性変形の影響を受
けない地点に位置することを特徴とする路盤各層の弾性
変形測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987126062U JP2512263Y2 (ja) | 1987-08-18 | 1987-08-18 | 路盤各層の弾性変形測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987126062U JP2512263Y2 (ja) | 1987-08-18 | 1987-08-18 | 路盤各層の弾性変形測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6431130U JPS6431130U (ja) | 1989-02-27 |
| JP2512263Y2 true JP2512263Y2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=31377230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987126062U Expired - Lifetime JP2512263Y2 (ja) | 1987-08-18 | 1987-08-18 | 路盤各層の弾性変形測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2512263Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105928440A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-09-07 | 河南理工大学 | 一种矿山立体物理模拟煤层开采顶板移动监测方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113483624B (zh) * | 2021-08-07 | 2023-04-14 | 杭州伟业建设集团有限公司 | 路面桥梁隧道内部运动状态的监测装置及监测方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187447U (ja) * | 1975-01-08 | 1976-07-13 |
-
1987
- 1987-08-18 JP JP1987126062U patent/JP2512263Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105928440A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-09-07 | 河南理工大学 | 一种矿山立体物理模拟煤层开采顶板移动监测方法 |
| CN105928440B (zh) * | 2016-06-29 | 2018-06-05 | 河南理工大学 | 一种矿山立体物理模拟煤层开采顶板移动监测方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6431130U (ja) | 1989-02-27 |
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