JP2510822Y2 - Engine fuel disc pipe - Google Patents
Engine fuel disc pipeInfo
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- engine
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- discharge pipe
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型多気筒エンジンに配設されるエンジン
のフューエルディスパイプに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a fuel dispipe for an engine arranged in a V-type multi-cylinder engine.
（従来の技術） エンジンの燃料供給系に燃料圧力を制御するプレッシ
ャーレギュレーターが配設されている。（例えば特開昭
62−258126号公報参照） そして、上記のようなエンジンの燃料供給系は第７図
に示すように、従来のＶ型縦置きエンジン９において、
フューエルディスパイプ10がＶバンク間に配設されると
共に、プレッシャーレギュレーター11およびパルセーシ
ョンダンパー12がエンジン９の後端9aより外側に設置さ
れ、プレッシャーレギュレーター11からのリターン系パ
イプ10aなどもエンジン９の後端9aより外側に配置され
ている。(Prior Art) A pressure regulator for controlling fuel pressure is arranged in a fuel supply system of an engine. (For example,
62-258126), and the fuel supply system of the engine as described above is as shown in FIG.
The fuel discharge pipe 10 is arranged between the V banks, the pressure regulator 11 and the pulsation damper 12 are installed outside the rear end 9a of the engine 9, and the return pipe 10a from the pressure regulator 11 is also installed in the engine 9. It is arranged outside the rear end 9a.
（考案が解決しようとする問題点） 上記のようにフューエルディスパイプ10の一部および
そのプレッシャーレギュレータ11などがエンジン９の後
端9aより外側に配設されているため、万一車の衝突時に
はエンジンルームの変形によりエンジン９の後端9aより
外側にあるフューエルディスパイプ10の一部やプレッシ
ャーレギュレータ11などがダッシュパネル７と干渉する
ことが考えられる。(Problems to be solved by the invention) As described above, since a part of the fuel discharge pipe 10 and its pressure regulator 11 are arranged outside the rear end 9a of the engine 9, in the event of a vehicle collision, It is conceivable that a part of the fuel discharge pipe 10 located outside the rear end 9a of the engine 9 and the pressure regulator 11 may interfere with the dash panel 7 due to the deformation of the engine room.
本考案は、以上のような点に鑑みてなされたもので、
フューエルディスパイプ等が衝突時に破壊されないよう
に配置されたエンジンのフューエルディスパイプを提供
しようとするものである。The present invention has been made in view of the above points,
The present invention is intended to provide an engine fuel dispipe arranged such that the fuel dispipe or the like is not destroyed in the event of a collision.
（問題点を解決するための手段） 本考案は、実施例図面第１〜６図に示すように、Ｖ型
エンジンのＶバンク間に配設されるフューエルディスパ
イプ３であって、上記フューエルディスパイプ３の途中
に設けられる複数の燃料制御装置であるプレッシャーレ
ギュレータ4,パルセーションダンパー５と、全ての該燃
料制御装置の下流側に配置されるフューエルディスパイ
プの戻し通路3aとをエンジン本体の外端1cより内方に設
置し、かつ該フューエルディスパイプ３の戻し通路3aを
インテークマニホールド６の下方に配設したエンジンの
フューエルディスパイプである。(Means for Solving the Problems) The present invention is a fuel discharge pipe 3 arranged between V banks of a V type engine as shown in FIGS. The pressure regulator 4, the pulsation damper 5, which are a plurality of fuel control devices provided in the middle of the pipe 3, and the return passage 3a of the fuel discharge pipe arranged on the downstream side of all the fuel control devices are provided outside the engine body. This is a fuel dispipe for an engine which is installed inward from the end 1c and in which the return passage 3a of the fuel dispipe 3 is arranged below the intake manifold 6.
また、上記フューエルディスパイプ３において、上記
戻し通路3aと、該戻し通路の直上流側の燃料制御装置で
あるプレッシャーレギュレータ4,パルセーションダンパ
ー５に燃料供給するフューエルディスパイプ３は、イン
テークマニホールド６の下方に配設されている。In the fuel discharge pipe 3, the fuel discharge pipe 3 that supplies fuel to the return passage 3a and the pressure regulator 4 and the pulsation damper 5 that are fuel control devices immediately upstream of the return passage is the intake manifold 6 of the intake manifold 6. It is located below.
また、この場合のインテークマニホールド６は、片側
バンクの上方に配置されるとともに、上記戻し通路3aの
インテークマニホールド６の下方側に配置された部分の
下流側は、インテークマニホールド６が配置されていな
い他方側バンク上方に配置される。Further, the intake manifold 6 in this case is arranged above the one-side bank, and the intake manifold 6 is not arranged on the downstream side of the portion of the return passage 3a which is arranged below the intake manifold 6. It is located above the side bank.
また、上記のエンジン本体１は、エンジン前後方向の
戻し通路３側端部に、外方側に向けて配置される突出部
８を有する。Further, the engine body 1 described above has a projecting portion 8 arranged at the end portion on the return passage 3 side in the front-rear direction of the engine and arranged outward.
また。上記エンジンは縦置きで配置されているもので
ある。Also. The engine is arranged vertically.
（作用） フューエルディスパイプ３やその燃料制御装置である
プレッシャーレギュレータ4,パルセーションダンパー５
は、車の衝突時エンジン本体１の外端1cがダッシュパネ
ル７等に当り、セーフティスペースが形成されることに
より保護され、また、インテークマニホールド６の下方
には、上記プレッシャーレギュレータ４より下流側のフ
ューエルディスパイプの戻し通路3aつまりフューエルリ
ターン側のみを配設するため、インテークマニホールド
の雰囲気温度が高く、戻し通路3a内の燃料温度が上がっ
ても、エンジン性能に悪影響が及ばない。勿論上記フュ
ーエルディスパイプの戻し通路3aはインテークマニホー
ルド６により衝突時に保護される。(Function) Fuel dispipe 3, a pressure regulator 4, which is a fuel control device thereof, a pulsation damper 5,
Is protected by the outer end 1c of the engine body 1 hitting the dash panel 7 or the like when a vehicle crashes, forming a safety space, and below the intake manifold 6 on the downstream side of the pressure regulator 4. Since only the return passage 3a of the fuel discharge pipe, that is, the fuel return side is provided, even if the ambient temperature of the intake manifold is high and the fuel temperature in the return passage 3a rises, the engine performance is not adversely affected. Of course, the return passage 3a of the fuel dispipe is protected by the intake manifold 6 in the event of a collision.
（実施例） 第１実施例 第１図〜第３図に基づいて本考案の第１実施例を説明
する。(Embodiment) First Embodiment A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
第１図きＶ型縦置きエンジンの平面図で、エンジン本
体１にはＶバンク1a,1bを有している。FIG. 1 is a plan view of a V-type vertically installed engine. The engine body 1 has V banks 1a and 1b.
このエンジンはEGR装着使用であるため、エンジン本
体１の後端部にEGRバルブ２が取り付けられている。Since this engine is equipped with an EGR, an EGR valve 2 is attached to the rear end of the engine body 1.
３はＶバンク1a,1b間に配設されたフューエルディス
パイプで、このフューエルディスパイプ３の途中に設け
られる燃料制御装置であるプレッシャーレギュレータ４
及びパルセーションダンパー５をエンジン本体１の外端
1c即ちエンジン後端より内方に設置している。Reference numeral 3 is a fuel discharge pipe arranged between the V banks 1a and 1b. A pressure regulator 4 is a fuel control device provided in the middle of the fuel discharge pipe 3.
And the pulsation damper 5 to the outer end of the engine body 1.
1c, that is, installed inward from the rear end of the engine.
また、フューエルディスパイプ３は第２図に示すよう
に、プレッシャーレギュレーター４より下流側、即ち戻
し通路３がインテークマニホールド６の下方を通るよう
に配設されており、この戻し通路3aのさらに下流側は、
第２図に示す如くインテークマニホールド６が配置され
ていない他方側のバンクの上方に配置されている。As shown in FIG. 2, the fuel discharge pipe 3 is arranged downstream of the pressure regulator 4, that is, the return passage 3 passes below the intake manifold 6, and further downstream of the return passage 3a. Is
As shown in FIG. 2, the intake manifold 6 is arranged above the other bank on which the intake manifold 6 is not arranged.
７はダッシュパネルで、エンジン本体１の後方に間隔
をもって配設してある。Reference numeral 7 denotes a dash panel, which is arranged behind the engine body 1 with a space.
したがって、車の衝突の際には第３図に示すように、
エンジンの外端1c及びEGRバルブ２と上記ダッシュパネ
ル７とが当接しても、Ｖバンク1a,1b間に配設された燃
料制御装置のプレッシャーレギュレータ４やパルセーシ
ョンダンパー５は勿論それらの後方に配置されたフュー
エルディスパイプ３が衝突により破壊されることがな
い。Therefore, in the event of a car collision, as shown in FIG.
Even if the outer end 1c of the engine and the EGR valve 2 come into contact with the dash panel 7, the pressure regulator 4 and the pulsation damper 5 of the fuel control device arranged between the V banks 1a and 1b are of course behind them. The arranged fuel dispipe 3 is not destroyed by the collision.
これはEGRバルブ２の厚みが作り出すセーフティスペ
ースによって、上記フューエルディスパイプ３等が守ら
れるためである。This is because the fuel dispipe 3 and the like are protected by the safety space created by the thickness of the EGR valve 2.
また、剛性の大きいインテークマニホールド６の下方
にフューエルディスパイプ３が通されることにより、こ
れらが衝突時に生じる外力にさらされることがなく保護
されている。Further, the fuel discharge pipe 3 is passed under the intake manifold 6 having high rigidity, so that the fuel discharge pipe 3 is protected without being exposed to an external force generated at the time of collision.
第２実施例 次に第４図〜第６図に基づいて本考案の第２の実施例
を説明する。Second Embodiment Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、第１実施例と同一構成部分は同一符号を付して
いる。The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals.
本実施例のエンジンは、EGRを装着しない仕様の場合
であり、したがって、通常はEGR排ガスリターン系を密
封するため、第１実施例のEGRバルブ２の取付位置に厚
さ5mm程のフランジで塞いでいた。The engine of this embodiment has a specification without EGR. Therefore, in order to normally seal the EGR exhaust gas return system, the mounting position of the EGR valve 2 of the first embodiment is closed with a flange having a thickness of about 5 mm. I was out.
しかしこれでは衝突時にダッシュパネル７との間にセ
ーフディスペースができず、フューエルディスパイプ等
の破損が懸念されるため、第５図に示すようなEGRバル
ブに相当する剛性の大きい突起物８を第４図に示すよう
にEGR排ガスリターン系に取り付けて突出部を形成した
ものである。However, in this case, a safe space cannot be formed between the dash panel 7 at the time of a collision, and there is a concern that the fuel dispipe or the like may be damaged. Therefore, a protrusion 8 having high rigidity corresponding to an EGR valve as shown in FIG. As shown in FIG. 4, it is attached to an EGR exhaust gas return system to form a protrusion.
この突起物８は鉄製の厚さ5mm程のフランジ部8aにEGR
バルブと同様の高さの２本のパイプ8bを立設したものか
ら成っている。This protrusion 8 is EGR on the flange part 8a made of iron with a thickness of about 5 mm.
It consists of two pipes 8b standing upright, similar in height to the valve.
したがって、衝突時には第６図に示されるように、上
記突起物８が第１実施例のEGRバルブ２と同じように、
エンジン１の外端1cと共にダッシュパネル７を受けて、
燃料制御装置及びフューエルディスパイプ３に対してセ
ーフティスペースを形成して、これらの破壊を防止する
ことができる。Therefore, at the time of collision, as shown in FIG. 6, the projection 8 is the same as the EGR valve 2 of the first embodiment.
Upon receiving the dash panel 7 together with the outer end 1c of the engine 1,
A safety space can be formed for the fuel control device and the fuel discharge pipe 3 to prevent their destruction.
（考案の効果） 本考案は、Ｖ型エンジンのＶバンクの間に配設される
フューエルディスパイプやその燃料制御装置を、剛性の
大きいエンジンの外端などより内方に設け、かつ燃料制
御装置より下流側のフューエルディスパイプの戻し通路
をインテークマニホールドの下方に配置しているので、
車の衝突時における燃料系の他部材との干渉が防止され
るという特徴を有している。(Effects of the Invention) The present invention provides a fuel control device, in which a fuel dispipe arranged between V banks of a V-type engine and a fuel control device therefor are provided more inward than an outer end of an engine having high rigidity. Since the return passage of the fuel discharge pipe on the more downstream side is arranged below the intake manifold,
It is characterized in that it prevents interference with other members of the fuel system in the event of a vehicle collision.
第１図は本考案の第１実施例を示すＶ型縦置エンジンの
平面図である。 第２図は同じく正面図である。 第３図は同じく車の衝突時の状態を示す平面図である。 第４図は本考案の第２実施例を示すＶ型縦置エンジンの
平面図である。 第５図は同じく突起物の斜視図である。 第６図は同じく車の衝突時の状態を示す平面図である。 第７図は従来のエンジンのフューエルディスパイプを示
す平面図である。 １……エンジン本体 1a……Ｖバンク 1b……Ｖバンク 1c……外端 ２……EGRバルブ ３……フューエルディスパイプ 3a……戻し通路 ４……プレッシャーレギュレータ（燃料制御装置） ５……パルセーションダンパー（燃料制御装置） ６……インテークマニフォールド ７……ダッシュパネル ８……突起物FIG. 1 is a plan view of a V-type vertical engine showing a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view of the same. FIG. 3 is a plan view showing the state of the vehicle at the time of collision. FIG. 4 is a plan view of a V-type vertical engine showing a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is also a perspective view of the protrusion. Similarly, FIG. 6 is a plan view showing a state at the time of a vehicle collision. FIG. 7 is a plan view showing a fuel dispipe of a conventional engine. 1 ... Engine body 1a ... V bank 1b ... V bank 1c ... Outer end 2 ... EGR valve 3 ... Fuel dispipe 3a ... Return passage 4 ... Pressure regulator (fuel control device) 5 ... Pal Sation damper (fuel control device) 6 …… Intake manifold 7 …… Dash panel 8 …… Projection
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−81592（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−117157（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−54746（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-60-81592 (JP, A) JP-A-63-117157 (JP, A) Practical application Sho-59-54746 (JP, U)
Claims (5)
ューエルディスパイプであって、上記フューエルディス
パイプの途中に設けられる複数の燃料制御装置と、全て
の該燃料制御装置の下流側に配置されるフューエルディ
スパイプの戻し通路とをエンジン本体の外端より内方に
設置し、かつ該フューエルディスパイプの戻し通路をイ
ンテークマニホールドの下方に配設したことを特徴とす
るエンジンのフューエルディスパイプ。1. A fuel discharge pipe arranged between V banks of a V-type engine, comprising a plurality of fuel control devices provided in the middle of the fuel discharge pipe, and downstream of all the fuel control devices. The return passage of the arranged fuel discharge pipe is installed inward from the outer end of the engine body, and the return passage of the fuel discharge pipe is arranged below the intake manifold. .
戻し通路と、該戻し通路の直上流側の燃料制御装置に燃
料供給するフューエルディスパイプは、インテークマニ
ホールドの下方に配設されているエンジンのフューエル
ディスパイプ。2. The engine according to claim 1 of the utility model registration, wherein the return passage and a fuel discharge pipe for supplying fuel to a fuel control device immediately upstream of the return passage are arranged below an intake manifold. Fuel Dispipe of.
テークマニホールドは、片側バンクの上方に配置される
とともに、上記戻し通路のインテークマニホールドの下
方側に配置された部分の下流側は、インテークマニホー
ルドが配置されていない他方側バンク上方に配置される
エンジンのフューエルディスパイプ。3. The utility model registration claim 2, wherein the intake manifold is disposed above the one-side bank, and the intake manifold is disposed downstream of a portion of the return passage disposed below the intake manifold. An engine fuel dispipe located above the other bank that is not located.
３において、エンジン本体は、エンジン前後方向の戻し
通路側端部に、外方側に向けて配置される突出部を有す
るエンジンのフューエルディスパイプ。4. An engine fuel disc according to claim 1 or 2 or 3, wherein the engine body has a projecting portion arranged outwardly at a return passage side end portion in the front-rear direction of the engine. pipe.
３または４において、エンジンは縦置きで配置されてい
るエンジンのフューエルディスパイプ。5. A fuel dispipe for an engine according to claim 1 or 2 or 3 or 4, wherein the engine is arranged vertically.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990016605U JP2510822Y2 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Engine fuel disc pipe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990016605U JP2510822Y2 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Engine fuel disc pipe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03108856U JPH03108856U (en) | 1991-11-08 |
| JP2510822Y2 true JP2510822Y2 (en) | 1996-09-18 |
Family
ID=31519865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990016605U Expired - Lifetime JP2510822Y2 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Engine fuel disc pipe |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510822Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4494672B2 (en) * | 2001-06-08 | 2010-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine fuel supply system |
| JP5181872B2 (en) * | 2008-06-30 | 2013-04-10 | 日産自動車株式会社 | Fuel piping protection structure |
| JP6358229B2 (en) * | 2015-10-29 | 2018-07-18 | マツダ株式会社 | Engine fuel piping protection structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5954746U (en) * | 1982-10-01 | 1984-04-10 | 富士重工業株式会社 | Fuel piping structure for engines with electronically controlled fuel injection devices |
| JPS6081592A (en) * | 1983-10-13 | 1985-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection type engine |
| JPS63117157A (en) * | 1986-11-05 | 1988-05-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fuel piping for automobile engine |
-
1990
- 1990-02-20 JP JP1990016605U patent/JP2510822Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03108856U (en) | 1991-11-08 |
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