JP2510278Y2 - 車載用スピ―カ - Google Patents
車載用スピ―カInfo
- Publication number
- JP2510278Y2 JP2510278Y2 JP5456990U JP5456990U JP2510278Y2 JP 2510278 Y2 JP2510278 Y2 JP 2510278Y2 JP 5456990 U JP5456990 U JP 5456990U JP 5456990 U JP5456990 U JP 5456990U JP 2510278 Y2 JP2510278 Y2 JP 2510278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- sound
- vehicle
- reflected
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔概要〕 本考案はリアスピーカの音波を前方に反射させるため
に傾けかつリアスピーカの音波を後方に通過させるため
に多数の孔を穿設した多孔性反射板をリアスピーカの近
傍に取付けた車載用スピーカであって、運転席における
中高音域の周波数特性を改善でき、反射音の増加に伴っ
て音場感を豊かにできる。
に傾けかつリアスピーカの音波を後方に通過させるため
に多数の孔を穿設した多孔性反射板をリアスピーカの近
傍に取付けた車載用スピーカであって、運転席における
中高音域の周波数特性を改善でき、反射音の増加に伴っ
て音場感を豊かにできる。
本考案はリアスピーカがリアトレイに埋込み取り付け
られる車載用スピーカに関する。
られる車載用スピーカに関する。
特に本考案は運転席の周波数特性を改善しかつ音場感
を豊かにする車載用スピーカの構造に言及する。
を豊かにする車載用スピーカの構造に言及する。
第４図は従来の車載用スピーカを示す図である。な
お、全図を通じて同様の構成要素については同一の参照
符号または記号をもって表す。本図の構成を説明する。
本図は自動車内のリアトレイ１と、該リアトレイ１に埋
込み取り付けられたリアスピーカ２と、該リアスピーカ
２の前方に位置するリアシート６と、該リアスピーカ２
の音波を前方の運転席に反射する反射板７とを包含する
公知の車載用スピーカを含む。次にこの車載用スピーカ
の動作を説明する。リアスピーカ２の音波のうち特に中
高音域のものは反射板７によって前方へ反射され運転席
での受聴点における中高音域特性を改善する。
お、全図を通じて同様の構成要素については同一の参照
符号または記号をもって表す。本図の構成を説明する。
本図は自動車内のリアトレイ１と、該リアトレイ１に埋
込み取り付けられたリアスピーカ２と、該リアスピーカ
２の前方に位置するリアシート６と、該リアスピーカ２
の音波を前方の運転席に反射する反射板７とを包含する
公知の車載用スピーカを含む。次にこの車載用スピーカ
の動作を説明する。リアスピーカ２の音波のうち特に中
高音域のものは反射板７によって前方へ反射され運転席
での受聴点における中高音域特性を改善する。
しかしながら、従来の車載用スピーカには、反射板７
によって反射された音波のうち特に中高音域のものはリ
アシート６、そのリアヘッドレスト部で吸収され、リア
シート６に人が座るとそのためにシールドされ、運転席
での受聴点における中高音域レベルが著しく低下すると
いう問題があった。さらに従来の車載用スピーカに対し
ては音場感の豊かさが要請される。音場感を豊かにする
にはスピーカの音源からの直接音に対して反射音群を多
くする必要があるが、第４図において、リアスピーカ２
からの直接音および反射板７からの反射音以外の反射音
を増加させようとすると、スピーカの構造を複雑にする
という問題がある。
によって反射された音波のうち特に中高音域のものはリ
アシート６、そのリアヘッドレスト部で吸収され、リア
シート６に人が座るとそのためにシールドされ、運転席
での受聴点における中高音域レベルが著しく低下すると
いう問題があった。さらに従来の車載用スピーカに対し
ては音場感の豊かさが要請される。音場感を豊かにする
にはスピーカの音源からの直接音に対して反射音群を多
くする必要があるが、第４図において、リアスピーカ２
からの直接音および反射板７からの反射音以外の反射音
を増加させようとすると、スピーカの構造を複雑にする
という問題がある。
したがって、本考案は上記問題点に鑑みて運転席にお
ける中高音域周波数特性を改善し、音場感を豊かにする
車載用スピーカを提供することを目的とする。
ける中高音域周波数特性を改善し、音場感を豊かにする
車載用スピーカを提供することを目的とする。
本考案は前記問題点を解決するために車載用スピーカ
において、多孔性反射板をリアスピーカの近傍に取り付
ける。多孔性反射板は、リアスピーカの音波を前方に反
射させるために傾けかつリアスピーカの音波を後方に通
過させるために多数の孔が穿設される。
において、多孔性反射板をリアスピーカの近傍に取り付
ける。多孔性反射板は、リアスピーカの音波を前方に反
射させるために傾けかつリアスピーカの音波を後方に通
過させるために多数の孔が穿設される。
本考案の車載用スピーカによれば、リアスピーカから
の音波は、多孔性反射板の多数の孔を通過してリアガラ
スに直進し、ここで反射されて、前方の運転席へ進む。
一方、多孔性反射板で反射されリアシート、そのリアヘ
ッドレスト部で吸収される中高域の音波は、従来と比較
して減少する。よって運転席での中高音域の周波数特性
が改善される。さらにリアガラスによる反射音が増加
し、車内の音場感が豊かになる。
の音波は、多孔性反射板の多数の孔を通過してリアガラ
スに直進し、ここで反射されて、前方の運転席へ進む。
一方、多孔性反射板で反射されリアシート、そのリアヘ
ッドレスト部で吸収される中高域の音波は、従来と比較
して減少する。よって運転席での中高音域の周波数特性
が改善される。さらにリアガラスによる反射音が増加
し、車内の音場感が豊かになる。
以下、本考案の実施例について図面を参照して説明す
る。第１図は、本考案の実施例に係る車載用スピーカを
示す図である。本図は自動車のリアトレイ１と、該リア
トレイ１に埋込まれるリアスピーカ２と、該リアスピー
カ２からの音波を前方に反射させるために傾け、かつリ
アスピーカ２の音波を後方に通過させるために多数の孔
３を穿設した多孔性反射板４と、前記リアトレイ１の後
方に位置するリアガラス５と、前記リアトレイ１の前方
に位置するリアシート６を含む。第２図は、第１図の多
孔性反射板を示す斜視図である。本図において、リアト
レイ１に埋込まれ、スピーカグリルがカバーされる前の
リアスピーカ２の近傍に位置する多孔性反射板４は厚さ
３〜4mmの樹脂製または木製等の板からなり、孔４直径5
mm〜20mmを全面に有し、その開口率が40〜60％である。
この多孔性反射板４はチューニングに応じてその傾き、
開口率を調節可能である。なお、多孔性反射板４はリア
スピーカ２のフレームに直接結合するようにしてもよ
い。
る。第１図は、本考案の実施例に係る車載用スピーカを
示す図である。本図は自動車のリアトレイ１と、該リア
トレイ１に埋込まれるリアスピーカ２と、該リアスピー
カ２からの音波を前方に反射させるために傾け、かつリ
アスピーカ２の音波を後方に通過させるために多数の孔
３を穿設した多孔性反射板４と、前記リアトレイ１の後
方に位置するリアガラス５と、前記リアトレイ１の前方
に位置するリアシート６を含む。第２図は、第１図の多
孔性反射板を示す斜視図である。本図において、リアト
レイ１に埋込まれ、スピーカグリルがカバーされる前の
リアスピーカ２の近傍に位置する多孔性反射板４は厚さ
３〜4mmの樹脂製または木製等の板からなり、孔４直径5
mm〜20mmを全面に有し、その開口率が40〜60％である。
この多孔性反射板４はチューニングに応じてその傾き、
開口率を調節可能である。なお、多孔性反射板４はリア
スピーカ２のフレームに直接結合するようにしてもよ
い。
次に本実施例の作用を説明する。リアスピーカ２から
の音波は多孔性反射板４の孔３があいていない部分で反
射され破線で示すように前方に進む。他方、多孔性反射
板４の孔３の部を通過した音波は直進し、リアガラス５
で反射され一点鎖線で示す経路で前方に進む。本実施例
によれば多孔性反射板４の開口率を変化させると、各反
射波の合成比率が変えられ前方の運転席の受聴点では、
周波数特性の、音色のコントロールが可能になり、音源
であるリアスピーカ２からの時間遅れの反射波が増減で
きるので、音場感は豊かになる。さらに従来孔のない反
射板では中高域の音波はリアシート６および該リアシー
ト６に座る人でシールドされ前方へ届かなかったものが
あったが、本実施例の多孔性反射板４によれば著しく緩
和されこの孔３を通過し後方のリアガラス５で反射さ
れ、前方の運転席に届くようになる。このため特にリア
シート６のヘッドレスト部によって従来かなり中高音部
が吸収されていたが、これを車室内に有効に分散するこ
とが可能になった。
の音波は多孔性反射板４の孔３があいていない部分で反
射され破線で示すように前方に進む。他方、多孔性反射
板４の孔３の部を通過した音波は直進し、リアガラス５
で反射され一点鎖線で示す経路で前方に進む。本実施例
によれば多孔性反射板４の開口率を変化させると、各反
射波の合成比率が変えられ前方の運転席の受聴点では、
周波数特性の、音色のコントロールが可能になり、音源
であるリアスピーカ２からの時間遅れの反射波が増減で
きるので、音場感は豊かになる。さらに従来孔のない反
射板では中高域の音波はリアシート６および該リアシー
ト６に座る人でシールドされ前方へ届かなかったものが
あったが、本実施例の多孔性反射板４によれば著しく緩
和されこの孔３を通過し後方のリアガラス５で反射さ
れ、前方の運転席に届くようになる。このため特にリア
シート６のヘッドレスト部によって従来かなり中高音部
が吸収されていたが、これを車室内に有効に分散するこ
とが可能になった。
第３図は多孔性反射板の孔の角度を示す図である。本
図において、リアシート６に埋込まれたリアスピーカ２
からリアガラス５へ向う音波が通過する多孔性反射板４
の孔３は、多孔性反射板４と一律に直角にせずに、その
角度が部分的20°〜30°傾くように穿孔する。これはリ
アガラス５への音波の通りを良くして、リアガラス５で
の反射を多くするためである。
図において、リアシート６に埋込まれたリアスピーカ２
からリアガラス５へ向う音波が通過する多孔性反射板４
の孔３は、多孔性反射板４と一律に直角にせずに、その
角度が部分的20°〜30°傾くように穿孔する。これはリ
アガラス５への音波の通りを良くして、リアガラス５で
の反射を多くするためである。
以上、本考案による利点をまとめると、単純な構造
で、リアスピーカ２からの放射音は直接音、多孔性反射
板４による反射音およびリアガラス５による反射音の３
つに種々の角度から分散される結果、特定方向の反射音
が減少し、音場感が豊かになる。さらにリアシート６、
そのリアヘッドレスト部による中高音域の吸収成分が減
少し、中、高音域における車内周波数特性がなめらかに
なり、そのため中高音域のレスポンス低下が改善され
る。
で、リアスピーカ２からの放射音は直接音、多孔性反射
板４による反射音およびリアガラス５による反射音の３
つに種々の角度から分散される結果、特定方向の反射音
が減少し、音場感が豊かになる。さらにリアシート６、
そのリアヘッドレスト部による中高音域の吸収成分が減
少し、中、高音域における車内周波数特性がなめらかに
なり、そのため中高音域のレスポンス低下が改善され
る。
以上説明したように本考案によれば、リアスピーカの
音波を前方に反射させるために傾けかつリアスピーカの
音波を後方に通過させるために多数の孔を穿設した多孔
性反射板をリアスピーカの近傍に取付けたので、運転席
における中高音域の周波数特性を改善でき、反射音の増
加に伴って音場感を豊かにするという効果が期待され
る。
音波を前方に反射させるために傾けかつリアスピーカの
音波を後方に通過させるために多数の孔を穿設した多孔
性反射板をリアスピーカの近傍に取付けたので、運転席
における中高音域の周波数特性を改善でき、反射音の増
加に伴って音場感を豊かにするという効果が期待され
る。
第１図は本考案の実施例に係る車載用スピーカを示す
図、 第２図は第１図の多孔性反射板を示す斜視図、 第３図は多孔性反射板の孔の角度を示す図、 第４図は従来の車載用スピーカを示す図である。 図において、 １……リアトレイ、２……リアスピーカ、３……孔、４
……多孔性反射板、５……リアガラス、６……リアシー
ト、７……反射板。
図、 第２図は第１図の多孔性反射板を示す斜視図、 第３図は多孔性反射板の孔の角度を示す図、 第４図は従来の車載用スピーカを示す図である。 図において、 １……リアトレイ、２……リアスピーカ、３……孔、４
……多孔性反射板、５……リアガラス、６……リアシー
ト、７……反射板。
Claims (1)
- 【請求項１】リアトレイ（１）に埋込み取り付けられた
リアスピーカ（２）を有する車載用スピーカにおいて、 リアスピーカ（２）の音波を前方に反射させるために傾
けかつリアスピーカ（２）の音波を後方に通過させるた
めに多数の孔（３）を穿設した多孔性反射板（４）をリ
アスピーカ（２）の近傍に取付けたことを特徴とする車
載用スピーカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5456990U JP2510278Y2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 車載用スピ―カ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5456990U JP2510278Y2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 車載用スピ―カ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0415390U JPH0415390U (ja) | 1992-02-07 |
| JP2510278Y2 true JP2510278Y2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=31576748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5456990U Expired - Lifetime JP2510278Y2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 車載用スピ―カ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510278Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5527082B2 (ja) * | 2010-07-23 | 2014-06-18 | 日本電気株式会社 | 電気音響変換器 |
-
1990
- 1990-05-28 JP JP5456990U patent/JP2510278Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0415390U (ja) | 1992-02-07 |
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