JP2507832Y2 - Engine intake system - Google Patents
Engine intake systemInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置に関し、特に吸気通路の
消音を図るための吸気レゾネータを備えたエンジンの吸
気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of use) The present invention relates to an intake system for an engine, and more particularly to an intake system for an engine provided with an intake resonator for silencing the intake passage.
（従来の技術） 従来、エンジンの吸気装置として、例えば実開昭59-1
03859号公報に開示されるように、所定の容量を有する
容積部を備えた吸気レゾネータをエンジン本体に設ける
と共に、該吸気レゾネータの容積部をスロットルバルブ
上流の吸気通路に接続し、該容積部によって上記吸気通
路内で発生する吸気の定在波の腹の部分を吸収し、いわ
ゆる吸気こもり音を減少させるようにしたものが知られ
ている。(Prior Art) Conventionally, for example, as an engine intake device, for example
As disclosed in Japanese Patent No. 03859, an intake resonator having a volume having a predetermined capacity is provided in an engine body, and the volume of the intake resonator is connected to an intake passage upstream of a throttle valve. It is known that an antinode of a standing wave of intake air generated in the intake passage is absorbed to reduce so-called intake muffled noise.
（考案が解決しようとする課題） ところで、このような吸気レゾネータにより上述した
消音効果を有効に発揮させるには容積部の容積を充分に
確保する必要がある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in order to effectively exhibit the above-described sound deadening effect by such an intake resonator, it is necessary to secure a sufficient volume of the volume portion.
一方、エンジン回りの部材のレイアウトの１つとし
て、エンジン本体の一端側にウォータポンプ等の補機類
を配設し、該補機類とエンジンの出力軸との間にベルト
を巻掛け、補機類をエンジン出力軸により駆動すること
が行われている。On the other hand, as one of layouts of members around the engine, an auxiliary machine such as a water pump is arranged on one end side of the engine body, and a belt is wound between the auxiliary machine and the output shaft of the engine. The machinery is driven by an engine output shaft.
ところが、エンジン本体の一端側に補機類を駆動する
ためのベルト及び吸気通路が設けられたエンジンの上記
吸気通路に吸気レゾネータを接続する場合には、エンジ
ンが嵩張るという問題がある。すなわち、吸気レゾネー
タの容積部を上記ベルトの外側つまりベルトよりもエン
ジン一端側に配置するとエンジンの全長が長くなってし
まい、吸気レゾネータの容積部を吸気通路の上側に配置
するとエンジンの全高が高くなってしまうという問題が
ある。このため、吸気通路に吸気レゾネータを接続する
と、エンジンのコンパクト化を図れないという問題があ
る。However, when the intake resonator is connected to the intake passage of the engine in which the belt for driving the auxiliary machinery and the intake passage are provided on one end side of the engine body, there is a problem that the engine becomes bulky. That is, if the volume portion of the intake resonator is arranged outside the belt, that is, closer to the engine end side than the belt, the entire length of the engine becomes long, and if the volume portion of the intake resonator is arranged above the intake passage, the total height of the engine becomes high. There is a problem that it will end up. Therefore, if an intake resonator is connected to the intake passage, there is a problem in that the engine cannot be made compact.
また、エンジン本体の一端側に補機類を駆動するため
のベルトが設けられたエンジンにおいては、ベルトがプ
ーリから離れるときに騒音を発したり、サービス時に回
動するベルトによって整備者の安全が損われるという問
題もある。In addition, in an engine in which a belt for driving auxiliary equipment is provided at one end of the engine body, noise is emitted when the belt separates from the pulley, and the belt that rotates during service impairs the safety of maintenance personnel. There is also the problem of being exposed.
本考案は、上記の問題点を一挙に解決し、エンジン本
体の一端側に補機類を駆動するためのベルト及び吸気通
路が設けられたエンジンであるにも拘らず、エンジンの
コンパクト化を図ることができ、ベルトから発生する騒
音を防止でき且つ整備者の安全を確保できるエンジンの
吸気装置を提供することを目的とする。The present invention solves the above problems all at once, and achieves compactness of the engine, despite the fact that the engine has a belt and an intake passage for driving auxiliary machinery at one end side of the engine body. It is an object of the present invention to provide an intake device for an engine, which is capable of preventing the noise generated from the belt and ensuring the safety of maintenance personnel.
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案は、エンジン本体
の一端側の側方部においてベルトと吸気通路との間に間
隙を設け、吸気レゾネータの容積部を上記間隙内に膨出
させるものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a space between a belt and an intake passage on a side portion on one end side of an engine body, and sets a volume portion of an intake resonator to the above. It swells into the gap.
具体的に、本考案が講じた解決手段は、エンジン本体
の一端側に補機類を駆動するためのベルトが設けられて
いると共にエンジン本体の一端側における上記ベルトの
上方の吸気通路が設けられたエンジンの吸気装置を対象
とし、容積部を有する吸気レゾネータが吸気通路におけ
るスロットルバルブ上流側に接続されており、エンジン
本体の一端側の側方部において上記ベルトと上記吸気通
路との間に間隙が形成されており、上記容積部は上記ベ
ルトの側部を覆っていると共に上記ベルトと上記吸気通
路との間の間隙内に膨出している構成とするものであ
る。Specifically, the solution provided by the present invention is that a belt for driving accessories is provided at one end side of the engine body, and an intake passage is provided above the belt at one end side of the engine body. For an engine intake device, an intake resonator having a volume is connected to the upstream side of the throttle valve in the intake passage, and a gap is formed between the belt and the intake passage at a side portion on one end side of the engine body. Is formed, and the volume portion covers the side portion of the belt and bulges into the gap between the belt and the intake passage.
（作用） 上記の構成により、エンジン本体の一端側の側方部に
おいてベルトと吸気通路との間に間隙が形成されてお
り、吸気レゾネータの容積部は上記間隙内に膨出してい
るため、ベルトと吸気通路との間のデッドスペースを利
用することにより容積室の容積を確保している。(Operation) With the above configuration, a gap is formed between the belt and the intake passage on the side portion on the one end side of the engine body, and the volume portion of the intake resonator bulges into the gap. The volume of the volume chamber is secured by utilizing the dead space between the intake passage and the intake passage.
また、吸気レゾネータの容積部がベルトの側部を覆っ
ているので、ベルトから発生する騒音を低減できると共
にサービス時には整備者の安全を確保できる。Further, since the volume of the intake resonator covers the side of the belt, it is possible to reduce the noise generated from the belt and ensure the safety of the mechanic during service.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図〜第３図は本考案の実施例に係る吸気装置を備
えたDOHCタイプの直列４気筒エンジンを示す。これらの
図において、１はシリンダブロック、２はシリンダブロ
ック１上に配設されたシリンダヘッドであって、シリン
ダブロック１とシリンダヘッド２との間には４つのシリ
ンダ（図示せず）が形成されている。そして、シリンダ
ヘッド２の右側には集合形の吸気通路５が取付けられて
いると共にシリンダヘッド２の左側には集合形の排気通
路６が取付けられている。1 to 3 show a DOHC type in-line 4-cylinder engine equipped with an intake device according to an embodiment of the present invention. In these figures, 1 is a cylinder block, 2 is a cylinder head disposed on the cylinder block 1, and four cylinders (not shown) are formed between the cylinder block 1 and the cylinder head 2. ing. A collective intake passage 5 is attached to the right side of the cylinder head 2, and a collective exhaust passage 6 is attached to the left side of the cylinder head 2.
また、エンジン本体の前方には、エンジンの冷却水を
冷却するためのラジエータ７が配設されている。Further, a radiator 7 for cooling engine cooling water is arranged in front of the engine body.
さらに、エンジン本体の一端側つまり前方側には補機
類が配設されている。すなわち、シリンダブロック１の
前部中央には上記冷却水を加圧してウォータジャケット
に送るためのウォータポンプ11が配設されている。ま
た、シリンダブロック１の前部右側にはオルターネータ
12が配設されている。Further, accessories are arranged on one end side of the engine body, that is, on the front side. That is, a water pump 11 for pressurizing the cooling water and sending it to the water jacket is arranged at the center of the front part of the cylinder block 1. Also, an alternator is provided on the front right side of the cylinder block 1.
Twelve are arranged.
ウォータポンプ11の駆動軸には第１のベルトプーリー
15が、オルターネータ12の駆動軸には第２のベルトプー
リー16が、エンジン出力軸には第３のベルトプーリ17が
それぞれ取付けられ、第１、第２及び第３のベルトプー
リ15,16,17間にはベルト18が巻掛けられている。これら
により、エンジン出力軸によってウォータポンプ11及び
オルターネータ12を駆動するようにしている。The drive shaft of the water pump 11 has a first belt pulley.
15, a second belt pulley 16 is attached to the drive shaft of the alternator 12, and a third belt pulley 17 is attached to the engine output shaft, and the first, second, and third belt pulleys 15, 16, A belt 18 is wound between 17 parts. With these, the water pump 11 and the alternator 12 are driven by the engine output shaft.
以下、吸気通路５について説明する。 The intake passage 5 will be described below.
シリンダヘッド２の右側にはシリンダ列方向に延びる
サージタンク21が配設されており、該シリンダヘッド２
とサージタンク21との間には、一端が各シリンダに開口
し他端がサージタンク21内に開口する４本の連通管22,2
2…が配設されている。該各連通管22は、いわゆる吸気
慣性過給効果が適切に得られるように形成されている。
すなわち、その長さはエンジン低減域での吸気慣性過給
効果が高められるように設定されていると共に、その通
路断面積はエンジン高速域での吸気慣性過給効果が高め
られるように設定されている。A surge tank 21 extending in the cylinder row direction is arranged on the right side of the cylinder head 2.
Between the surge tank 21 and the surge tank 21, four communication pipes 22, 2 with one end opening in each cylinder and the other end opening in the surge tank 21.
2 is provided. Each of the communication pipes 22 is formed so that a so-called intake inertia supercharging effect can be appropriately obtained.
That is, its length is set so as to enhance the intake inertia supercharging effect in the engine reduction region, and its passage cross-sectional area is set so as to enhance the intake inertia supercharging effect in the engine high speed region. There is.
サージタンク21の前壁にはスロットルボディ23が取付
けられている。該スロットルボディ23内にはサージタン
ク21に連通する吸気通路５が形成され、該吸気通路５に
は吸気流量を調整するためのスロットルバルブ24が回動
自在に設けられている。該スロットルボディ23の前側に
はエアパイプ25が接続され、該エアパイプ25はサージタ
ンク21の前方にて左方に向きを変え、シリンダヘッド２
とラジエータ７との間をシリンダヘッド２の左側にまで
延びている。A throttle body 23 is attached to the front wall of the surge tank 21. An intake passage 5 communicating with the surge tank 21 is formed in the throttle body 23, and a throttle valve 24 for adjusting the intake flow rate is rotatably provided in the intake passage 5. An air pipe 25 is connected to the front side of the throttle body 23, and the air pipe 25 turns to the left side in front of the surge tank 21.
And a radiator 7 extend to the left side of the cylinder head 2.
シリンダヘッド２の左側には吸気を濾過するためのエ
アクリーナ27が配設されている。そして、上記エアパイ
プ25はＬ字状のエアホース26を介してこのエアクリーナ
27のクリーン側接続口に接続されている。該エアクリー
ナ27のダーティ側接続口はエアチューブ29を介して大気
に開放されている。An air cleaner 27 for filtering intake air is arranged on the left side of the cylinder head 2. The air pipe 25 is connected to the air cleaner through an L-shaped air hose 26.
It is connected to 27 clean side connection ports. The dirty side connection port of the air cleaner 27 is open to the atmosphere via an air tube 29.
そして、上記スロットルボディ23の前側（上流側）の
エアパイプ25には吸気レゾネータ41が接続されている。
該吸気レゾネータ41は所定の容量を有する容積部41aを
備え、該容積部41aが連通路42を介してエアパイプ25に
接続されており、該容積部41aによって上記吸気通路５
内で発生する吸気の定在波の腹の部分を吸収して、いわ
ゆる吸気こもり音を減少させるようにしている。該容積
部41aは連通路42の近傍の横断面積が先端部の横断面積
よりも大きく形成されていて、消音効果を高めるように
している。An intake resonator 41 is connected to the air pipe 25 on the front side (upstream side) of the throttle body 23.
The intake resonator 41 includes a volume portion 41a having a predetermined capacity, the volume portion 41a is connected to the air pipe 25 through a communication passage 42, and the intake passage 5 is connected by the volume portion 41a.
By absorbing the antinode portion of the standing wave of inspiration that occurs inside, so-called inspiratory muffled noise is reduced. The volume 41a is formed such that the cross-sectional area in the vicinity of the communication passage 42 is larger than the cross-sectional area of the tip end portion, so that the silencing effect is enhanced.
以下、吸気レゾネータ41のレイアウトについて説明す
る。The layout of the intake resonator 41 will be described below.
吸気レゾネータ41は、シリンダヘッド２の右側におけ
る前端部つまりベルト18の側部に設けられている。そし
て、ベルト18の側部とエアパイプ25との間には間隙が形
成されており、容積部41aにおける容積が大きい連通路4
2近傍の連通路近傍部がベルト18の側部とエアパイプ25
との間から膨出している。また、容積部41aにおける容
積が小さく且つ薄い先端部がプーリ12の前側に配されて
おり、上記連通路近傍部及び先端部によってベルト18の
右部を覆うようになされている。The intake resonator 41 is provided at the front end on the right side of the cylinder head 2, that is, at the side of the belt 18. A gap is formed between the side portion of the belt 18 and the air pipe 25, and the communication passage 4 having a large volume in the volume portion 41a is formed.
2 The vicinity of the communication passage is the side of the belt 18 and the air pipe 25.
It bulges out from between. Further, a thin and thin tip portion of the volume portion 41a is arranged on the front side of the pulley 12, and the right portion of the belt 18 is covered by the vicinity of the communication passage and the tip portion.
したがって、上記実施例においては、吸気通路５のエ
アパイプ25に吸気レゾネータ41を接続したので、いわゆ
る吸気こもり音を減少させることができる。Therefore, in the above-described embodiment, since the intake resonator 41 is connected to the air pipe 25 of the intake passage 5, so-called intake muffled noise can be reduced.
また、吸気レゾネータ41の容積部41aをベルト18とエ
アパイプ25との間の間隙に膨出させたので、つまりベル
ト18とエアパイプ25との間のデッドスペースを利用して
容積部41aの容積を確保したので、デッドスペースが有
効に利用されてエンジンがコンパクトなものになる。Further, since the volume portion 41a of the intake resonator 41 is swollen into the gap between the belt 18 and the air pipe 25, that is, the dead space between the belt 18 and the air pipe 25 is used to secure the volume of the volume portion 41a. Therefore, the dead space is effectively used and the engine becomes compact.
また、上記吸気レゾネータ41の容積部41aによりベル
ト18の右側上部が覆われているので、ベルト18からの騒
音が遮断されると共にサービス時には整備者の安全が確
保される。Further, since the right upper portion of the belt 18 is covered with the volume 41a of the intake resonator 41, noise from the belt 18 is blocked and the safety of the maintenance person is ensured during service.
（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係るエンジンの吸気装
置によると、エンジン本体の一端側の側方部においてベ
ルトと吸気通路との間に間隙が形成されており、吸気レ
ゾネータの容積部は上記間隙内に膨出しているため、ベ
ルトと吸気通路との間のデッドスペースを利用して容積
室の容積を確保しているので、容積部を有する吸気レゾ
ネータを吸気通路に接続したにも拘らず、エンジンのコ
ンパクト化を図ることができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the intake system for an engine of the present invention, a gap is formed between the belt and the intake passage on the side portion on one end side of the engine body, and Since the volume portion bulges into the gap, the dead space between the belt and the intake passage is used to secure the volume of the volume chamber. Therefore, the intake resonator having the volume portion is connected to the intake passage. Nevertheless, the engine can be made compact.
また、吸気レゾネータの容積部がベルトの側部を覆っ
ているので、ベルトから発生する騒音を低減することが
できると共にサービス時における整備者の安全を確保す
ることができる。Further, since the volume part of the intake resonator covers the side part of the belt, it is possible to reduce the noise generated from the belt and ensure the safety of the mechanic at the time of service.
図面は本考案の実施例を例示し、第１図はエンジンの平
面図、第２図はエンジンの正面図、第３図はエンジンの
側面図である。 ５…吸気通路、11…ウォータポンプ、12…オルターネー
タ、18…ベルト、24…スロットルバルブ、41…吸気レゾ
ネータ、41a…容積部。The drawings illustrate an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of an engine, FIG. 2 is a front view of the engine, and FIG. 3 is a side view of the engine. 5 ... Intake passage, 11 ... Water pump, 12 ... Alternator, 18 ... Belt, 24 ... Throttle valve, 41 ... Intake resonator, 41a ... Volume section.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−103859（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−167740（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−168529（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References Shown 59-103859 (JP, U) Shown 58-167740 (JP, U) Shown 59-168529 (JP, U) Shown
Claims (1)
ためのベルトが設けられていると共にエンジン本体の一
端側における上記ベルトの上方に吸気通路が設けられた
エンジンの吸気装置であって、容積部を有する吸気レゾ
ネータが上記吸気通路におけるスロットルバルブ上流側
に接続されており、エンジン本体の一端側の側方部にお
いて上記ベルトと上記吸気通路との間に間隙が形成され
ており、上記容積部は上記ベルトの側部を覆っていると
共に上記ベルトと上記吸気通路との間の間隙内に膨出し
ていることを特徴とするエンジンの吸気装置。1. An intake device for an engine, wherein a belt for driving auxiliary machinery is provided at one end side of the engine body, and an intake passage is provided above the belt at one end side of the engine body. An intake resonator having a volume portion is connected to an upstream side of the throttle valve in the intake passage, and a gap is formed between the belt and the intake passage at a side portion on one end side of the engine body. An intake device for an engine, wherein the volume portion covers a side portion of the belt and bulges into a gap between the belt and the intake passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988009129U JP2507832Y2 (en) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988009129U JP2507832Y2 (en) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Engine intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01114969U JPH01114969U (en) | 1989-08-02 |
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Family
ID=31215609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988009129U Expired - Lifetime JP2507832Y2 (en) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Engine intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS59103859U (en) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | 日野自動車株式会社 | Installation structure of intake resonator |
| JPS59168529U (en) * | 1983-04-28 | 1984-11-12 | いすゞ自動車株式会社 | Inertial supercharging device for internal combustion engines |
-
1988
- 1988-01-27 JP JP1988009129U patent/JP2507832Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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