JPH0681898B2 - Engine cooling system - Google Patents
Engine cooling systemInfo
- Publication number
- JPH0681898B2 JPH0681898B2 JP60258322A JP25832285A JPH0681898B2 JP H0681898 B2 JPH0681898 B2 JP H0681898B2 JP 60258322 A JP60258322 A JP 60258322A JP 25832285 A JP25832285 A JP 25832285A JP H0681898 B2 JPH0681898 B2 JP H0681898B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- air guide
- guide passage
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばスクータ等のようにエンジンを車体カ
バーによって覆ったタイプの車両に適用されるエンジン
冷却装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine cooling device applied to a vehicle of a type in which an engine is covered with a vehicle body cover such as a scooter.
（従来の技術） 周知の如く、スクータ等のように車体カバー（リヤカバ
ー）で覆われた空間内に搭載されるエンジンにおいて
は、走行風のみで冷却することが困難であるため、その
エンジンを水冷式にすると共に、加熱されたエンジン冷
却水を外気と熱交換して冷却するラジエータを設けるこ
とが一般的である。(Prior Art) As is well known, in an engine mounted in a space covered with a vehicle body cover (rear cover) such as a scooter, it is difficult to cool the engine only with running wind, so the engine is cooled with water. In addition to the formula, it is general to provide a radiator for cooling the heated engine cooling water by exchanging heat with the outside air.
ところで、ラジエータにおいては、その通水路を流れる
冷却水と、その通風路に導入される冷風との間で熱交換
で行なわれるが、該ラジエータの通風路への冷風の導入
を自然通風によるのではなく、冷却ファンによって強制
的に行なうようにしたエンジン冷却装置を本出願人は先
に提案した（実開昭59-45176号公報）。その構造を第４
図に示す。同図中、01はエンジンで、その出力軸09の端
部には冷却ファン019が取り付けられている。該冷却フ
ァン019はリヤカバー02との間にはラジエータ028が介設
されている。ファンカバー024の上部からは排風ダクト0
25がエンジン01の上方へ向かって延出しており、該排風
ダクト025の延出端部はエンジン01の後方に向かって開
口している。By the way, in the radiator, heat is exchanged between the cooling water flowing through the water passage and the cold air introduced into the air passage. However, the introduction of the cold air into the air passage of the radiator is not performed by natural air ventilation. Instead, the present applicant previously proposed an engine cooling device in which a cooling fan is forcibly operated (Japanese Utility Model Publication No. 59-45176). The structure is fourth
Shown in the figure. In the figure, 01 is an engine, and a cooling fan 019 is attached to an end of an output shaft 09 thereof. A radiator 028 is provided between the cooling fan 019 and the rear cover 02. Exhaust duct 0 from the top of the fan cover 024
25 extends upward from the engine 01, and the extending end portion of the exhaust duct 025 opens toward the rear of the engine 01.
ファンカバー024は排風ダクト025によって導風路029が
構成されて、この導風路029の吸入口030はエンジン01の
側方、即ちリヤカバー024のラジエータ028と対向する部
分に開口し、且つ導風路029の吐出口031は、エンジン01
の上方、即ち排風ダクト025の延出端部に開口してい
る。The fan cover 024 has an air guide passage 029 formed by an exhaust duct 025, and an intake port 030 of the air guide passage 029 is opened to a side of the engine 01, that is, a portion of the rear cover 024 facing the radiator 028, and guides the air. The outlet 031 of the air passage 029 is the engine 01
Above, that is, at the extended end of the exhaust duct 025.
而して、エンジン01の駆動によって冷却ファン019が回
転駆動されると、該冷却ファン019は外気をリヤカバー0
2に設けたルーバー02aを介してリヤカバー02内に吸引す
る。そして、この吸引された外気はラジエータ028の通
風路を通過し、ラジエータ028内を流れる冷却水を冷却
した後、吸入口030からファンカバー024及び排風ダクト
025を通過し、吐出口031からエンジン01の後方へ排出さ
れる（図示矢印参照）。When the cooling fan 019 is rotationally driven by driving the engine 01, the cooling fan 019 removes outside air from the rear cover 0.
2 is sucked into the rear cover 02 via the louver 02a provided on the second cover. Then, the sucked outside air passes through the ventilation passage of the radiator 028 to cool the cooling water flowing inside the radiator 028, and then the fan cover 024 and the exhaust duct from the suction port 030.
It passes through 025 and is discharged to the rear of the engine 01 from the discharge port 031 (see the arrow in the figure).
（発明が解決しようとする問題点） 斯かる従来のエンジン冷却装置では、導風路029の吐出
口031が、ファンカバー024の上部からエンジン01の上方
へ向かって延出する排風ダクト025の延出端部である。
即ち、エンジン01の上方は各種の部品との関係でスペー
スが少ないため、断面積の小さな排風ダクト025を設け
て導風路029の吐出口031を配設しなければならない。こ
のように、断面積の小さな排風ダクト025を設けること
によって、排風ダクト025に絞り作用が生じて導風路029
の単位時間当り通過風量が減少するため、冷却効率が低
下するという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) In such a conventional engine cooling device, the discharge port 031 of the air guide passage 029 is provided in the exhaust duct 025 extending from the upper portion of the fan cover 024 to the upper side of the engine 01. It is the extended end.
That is, since there is little space above the engine 01 in relation to various parts, it is necessary to provide the exhaust duct 025 having a small cross-sectional area and to arrange the discharge port 031 of the air guide passage 029. As described above, by providing the exhaust duct 025 having a small cross-sectional area, the exhaust duct 025 has a throttling action and the air guide passage 029.
However, there is a problem in that the cooling efficiency is reduced because the amount of passing air per unit time is reduced.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、冷却効率の向上を図ることができるエン
ジン冷却装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine cooling device capable of improving cooling efficiency.
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、エンジンの側方にラジ
エータを配設し、該ラジエータの通風路と連通する導風
路を設け、該導風路は、導風通路の一端に吸入口を他端
に吐出口をそれぞれ設けてなり、前記導風通路内に、前
記エンジンのクランク軸端部に取り付けられるフライホ
イールにより駆動される冷却ファンを設け、前記導風通
路は、前記エンジンのシリンダ側方で前記フライホイー
ル側の空間内を挿通し、前記吸入口は前記ラジエータよ
り下流に、前記吐出口は前記冷却ファンより下流にそれ
ぞれ位置すると共に、これら吸入口及び吐出口が前記エ
ンジンの側方にそれぞれ位置し、前記ラジエータは、少
なくとも前記フライホイール側に配設されていると共
に、前記ラジエータの少なくとも一部は、前記シリンダ
側方に側面から見て該シリンダと重合する位置で、しか
も前記導通通路に対向して配設され、前記冷却ファンに
よって発生する導風流により熱交換を行い前記エンジン
の冷却に寄与することを特徴とするものである。(Means for Solving Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a radiator on the side of an engine, and provides an air guide passage communicating with an air passage of the radiator. An inlet is provided at one end of the air guide passage and an outlet is provided at the other end, and a cooling fan driven by a flywheel attached to an end of the crankshaft of the engine is provided in the air guide passage. The air guide passage is inserted through the space on the cylinder side of the engine on the side of the flywheel, the suction port is located downstream of the radiator, and the discharge port is located downstream of the cooling fan. Mouth and discharge port are respectively located laterally of the engine, the radiator is arranged at least on the flywheel side, and at least a part of the radiator is Arranged on the side of the cylinder at a position where the cylinder overlaps with the cylinder when viewed from the side and facing the communication passage, and contributes to the cooling of the engine by exchanging heat by the air guide flow generated by the cooling fan. It is characterized by.
（作用） 導風路の吸入口と吐出口を、比較的広いスペースを確保
できるエンジンの側方に位置させたので、従来のような
絞り作用が生じる部分を設けることなく導風路を配設す
ることができ、冷却効率の向上を図ることができる。(Function) Since the intake port and the discharge port of the air duct are located on the side of the engine where a relatively large space can be secured, the air duct is provided without providing the portion where the throttling action occurs as in the past. It is possible to improve the cooling efficiency.
（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
本実施例はスクータに適用したものであって、第１図は
本発明に係るエンジン冷却装置を備えたエンジンを搭載
したスクータの一部を切欠した要部側面図、第２図は第
１図のII-II線断面図、第３図は第１図のエンジン部分
の分解斜視図である。This embodiment is applied to a scooter, and FIG. 1 is a side view of a main part with a part of a scooter having an engine equipped with an engine cooling device according to the present invention cut away, FIG. 2 being FIG. II-II line sectional view of FIG. 3, FIG. 3 is an exploded perspective view of the engine portion of FIG.
各図中、１は水冷式のエンジンで第１図に示す如く車体
カバー（リヤカバー）37で覆われた空間内に配置されて
いる。エンジン１のシリンダブロック2aのシリンダ２内
には第２図に示す如くピストン３が上下摺動自在に嵌装
されている。該ピストン３には、コンロッド４の上端が
ピストンピン５にて連結されている。シリンダブロック
2aとシリンダヘッド2bの内部には冷却水が通過するウォ
ータージャケット6a,6bが設けられている。シリンダブ
ロック2aの外周面及びシリンダヘッド2bの頂部には冷却
フィン2c…が形成されている。又、シリンダヘッド2bの
頂部中央には点火プラグ７が螺着されている。In each drawing, reference numeral 1 denotes a water-cooled engine, which is arranged in a space covered with a vehicle body cover (rear cover) 37 as shown in FIG. A piston 3 is vertically slidably fitted in the cylinder 2 of the cylinder block 2a of the engine 1 as shown in FIG. An upper end of a connecting rod 4 is connected to the piston 3 by a piston pin 5. Cylinder block
Water jackets 6a and 6b through which cooling water passes are provided inside the 2a and the cylinder head 2b. Cooling fins 2c ... Are formed on the outer peripheral surface of the cylinder block 2a and on the top of the cylinder head 2b. An ignition plug 7 is screwed on the center of the top of the cylinder head 2b.
一方、シリンダブロック2aの下方に位置するクランクケ
ース８にはクランク軸９が挿通されている。該クランク
軸９はボールベアリング10,10及び軸シール11,11を介し
てクランクケース８に回転自在に支承されている。クラ
ンク軸９にはコンロッド４の下端部がクランクピン12に
て連結されている。第２図中、13は吸気ポート、14は掃
気ポートである。吸気ポート13には吸気管15が連結さ
れ、該吸気管15の端部にはリード弁16が設けられてい
る。On the other hand, a crankshaft 9 is inserted into the crankcase 8 located below the cylinder block 2a. The crankshaft 9 is rotatably supported by the crankcase 8 via ball bearings 10 and shaft seals 11 and 11. The lower end of the connecting rod 4 is connected to the crankshaft 9 by a crankpin 12. In FIG. 2, 13 is an intake port and 14 is a scavenging port. An intake pipe 15 is connected to the intake port 13, and a reed valve 16 is provided at an end of the intake pipe 15.
クランク軸９の一端部には発電機の一部を構成するフラ
イホイール17がナット18にて固定されている。フライホ
イール17の外面には該フライホイール17により駆動され
る冷却ファン19がボルト20,20にて締結されている。フ
ライホイール17の内周壁には回転子21が固定されてい
る。この回転子21の内方には固定子22が配設され、この
固定子22はボルト23にてクランクケース８の端部に固定
されている。A flywheel 17 forming a part of the generator is fixed to one end of the crankshaft 9 with a nut 18. A cooling fan 19 driven by the flywheel 17 is fastened to the outer surface of the flywheel 17 with bolts 20 and 20. The rotor 21 is fixed to the inner peripheral wall of the flywheel 17. A stator 22 is arranged inside the rotor 21, and the stator 22 is fixed to an end of the crankcase 8 with a bolt 23.
冷却ファン19はファンカバー24によって覆われている。
このファンカバー24はボルト25,25によってエンジン１
の側端に固定されている。そして、このファンカバー24
の上半部後方は、ボルト26にてシリンダ２の側端に締結
されたカバー27によって覆われている。このカバー27は
ボルト31,31によってファンカバー24に締結されてい
る。このファンカバー24とカバー27とにより導風路38が
画成されている。この導風路38は、導風通路の一端に吸
入口24aを他端に吐出口24bをそれぞれ設けてなる。The cooling fan 19 is covered with a fan cover 24.
This fan cover 24 is an engine 1 with bolts 25, 25.
It is fixed to the side edge of. And this fan cover 24
A rear part of the upper half part is covered with a cover 27 fastened to a side end of the cylinder 2 with a bolt 26. The cover 27 is fastened to the fan cover 24 with bolts 31 and 31. An air guide passage 38 is defined by the fan cover 24 and the cover 27. The air guide passage 38 is provided with an intake port 24a at one end and a discharge port 24b at the other end of the air guide passage.
ファンカバー24の外端部の同一平面上には、互いに上下
方向に間隔を存して導風路38の吸入口24aと吐出口24bが
形成されている。これらの吸入口24aと吐出口24bは矩形
状をなし、互いにエンジン１の側方の同側位置に位置し
ている。導風路38の導風通路は、エンジン１のシリンダ
２側方でフライホイール17側の空間内を挿通している。
吸入口24aはラジエータ28の下流に、吐出口24bは冷却フ
ァン19の下流にそれぞれ位置している。On the same plane of the outer end portion of the fan cover 24, an intake port 24a and a discharge port 24b of the air guide passage 38 are formed vertically spaced apart from each other. The suction port 24a and the discharge port 24b have a rectangular shape and are located at the same position on the lateral side of the engine 1. The air guide passage of the air guide passage 38 is inserted through the space on the side of the cylinder 2 of the engine 1 on the side of the flywheel 17.
The suction port 24a is located downstream of the radiator 28, and the discharge port 24b is located downstream of the cooling fan 19.
ファンカバー24の外端面には、上下方向に長い矩形扁平
状のラジエータ28が、パッキン29,30を介在させてボル
ト40,40にて締結されている。従って、このラジエータ2
8はエンジン１の側方に位置している。ラジエータ28
は、フライホイール17側に配設されていると共に、その
少なくとも一部は、シリンダ２側方に側面から見てシリ
ンダ２と重合する位置で、しかも導風路38の導風通路に
対して対向して配設されている。そして、ラジエータ28
は、冷却ファン19によって発生する導風流により熱交換
を行い、エンジン１の冷却に寄与するものである。A rectangular flat radiator 28 that is long in the vertical direction is fastened to the outer end surface of the fan cover 24 with bolts 40 and 40 with packings 29 and 30 interposed. Therefore, this radiator 2
8 is located on the side of the engine 1. Radiator 28
Is disposed on the flywheel 17 side, and at least a part thereof is located at a position where it overlaps with the cylinder 2 when viewed from the side of the cylinder 2 and faces the air guide passage of the air guide passage 38. Are arranged. And radiator 28
Is for performing heat exchange by the air guide flow generated by the cooling fan 19 and contributing to cooling of the engine 1.
ラジエータ28の通水路は、シリンダブロック2a及びシリ
ンダヘッド2b内のウォータジャケット6a,6bとパイプ32,
33によって連通しており、パイプ33の途中にはウォータ
ーポンプ34が介装されている。ラジエータ28の上面には
注水口28aが設けられている。The water passage of the radiator 28 includes the water jackets 6a and 6b and the pipes 32, in the cylinder block 2a and the cylinder head 2b.
The pipes 33 communicate with each other, and a water pump 34 is provided in the middle of the pipe 33. A water injection port 28a is provided on the upper surface of the radiator 28.
エンジン１のシリンダ２からは第３図に示す如く排気管
35が延出されており、該排気管35の延出端部には第１図
及び第３図に示す如く排気マフラー36が連結されてい
る。From the cylinder 2 of the engine 1 to the exhaust pipe as shown in FIG.
35 is extended, and an exhaust muffler 36 is connected to the extended end portion of the exhaust pipe 35 as shown in FIGS.
なお、第１図及び第３図中、39はスクータの後輪であ
る。1 and 3, 39 is a rear wheel of the scooter.
次に上記構成のエンジン冷却装置の動作を説明する。Next, the operation of the engine cooling device having the above configuration will be described.
エンジン１の運転に伴いクランク軸９が回転すると、こ
れと一体に冷却ファン19が回転する。この冷却ファン19
の作用で外気がラジエータ28の下半部の通風路を通過し
てファンカバー24の吸入口24aからファンカバー24とカ
バー27との間の導風路38の導風通路内に導入される。そ
して、ラジエータ28の下半部の通風路を通過する外気に
よって、該ラジエータ28の通水路を流れる冷却水が冷却
される。When the crankshaft 9 rotates with the operation of the engine 1, the cooling fan 19 rotates integrally with the crankshaft 9. This cooling fan 19
By this action, the outside air passes through the ventilation passage in the lower half of the radiator 28 and is introduced from the suction port 24a of the fan cover 24 into the ventilation passage of the ventilation passage 38 between the fan cover 24 and the cover 27. Then, the cooling water flowing through the water passage of the radiator 28 is cooled by the outside air passing through the air passage of the lower half of the radiator 28.
このようにして、ラジエータ28内の冷却水との間で熱交
換した外気は、第２図中、矢印で示す如く、その流れ方
向が180°変えられて、ファンカバー24の吐出口24bより
外方へ吐出される。このときラジエータ28の上半部の通
風路を通過し、この部分の通水路を流れる冷却水を再び
冷却する。このため、ラジエータ28内の冷却水は同じ外
気によって二度冷却されるので、該ラジエータ28の冷却
効果が高められる。また、ファンカバー24に吐出口24b
を設けたため、該吐出口24bの面積に相当する分だけラ
ジエータ28の伝熱面積を拡大することができ、該ラジエ
ータ28の冷却能力を高めることができる。In this way, the outside air that has exchanged heat with the cooling water in the radiator 28 has its flow direction changed by 180 ° as shown by the arrow in FIG. Is ejected toward the user. At this time, the cooling water that passes through the ventilation passage in the upper half of the radiator 28 and flows through the passage in this portion is cooled again. Therefore, the cooling water in the radiator 28 is cooled twice by the same outside air, so that the cooling effect of the radiator 28 is enhanced. In addition, the fan cover 24 has a discharge port 24b.
The heat transfer area of the radiator 28 can be expanded by an amount corresponding to the area of the discharge port 24b, and the cooling capacity of the radiator 28 can be increased.
（発明の効果） 以上の如く本発明によれば、導風路の吸入口と吐出口
を、比較的広いスペースを確保できるエンジンの側方に
位置させたので、従来のような絞り作用を生じる部分を
設けることなく導風路を配設することができるので、冷
却効率が向上する。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, since the intake port and the discharge port of the air guide passage are located on the side of the engine in which a relatively wide space can be secured, the conventional throttling action occurs. Since the air guide passage can be provided without providing any portion, the cooling efficiency is improved.
また、冷却ファンは、エンジンのクランク軸端部に取り
付けられるフライホイールにより駆動され、導風路の導
風通路は、エンジンのシリンダ側方でフライホイール側
の空間内を挿通する。これにより、クランク軸端部に取
り付けられるフライホイールは、エンジン全体に対し大
物部品であり、同じく大物部品であるシリンダとの側方
間の空間は、比較的大きな空間として利用できるため、
導風通路を配置する際の自由度が増し、冷却効率を損な
うことがない。更に、ラジエータは、少なくともフライ
ホイール側に配設されていると共に、その少なくとも一
部は、シリンダ側方に側面から見てシリンダと重合する
位置で、しかも導風路の導風通路に対して対向して配設
され、冷却ファンによって発生する導風流によた熱交換
を行い、エンジンの冷却に寄与するものである。これに
より、ラジエータとエンジン部（冷却部）との距離が近
付き、それらを連通するための連通路の軸長を短くする
ことができ、冷却損失が小さくなり、しかもシリンダか
ら発生する騒音（ピストンとシリンダ内壁とのスラップ
音）を、ラジエータという防音効果を備える水を蓄えた
大容量の隔壁によって効果的に減少することができる。Further, the cooling fan is driven by a flywheel attached to the end of the crankshaft of the engine, and the air guide passage of the air guide passage is inserted through the space on the cylinder side of the engine on the flywheel side. As a result, the flywheel attached to the crankshaft end is a large component for the entire engine, and the space between the side and the cylinder, which is also a large component, can be used as a relatively large space.
The degree of freedom in arranging the air guide passage is increased, and cooling efficiency is not impaired. Further, the radiator is disposed at least on the flywheel side, and at least a part of the radiator faces the side of the cylinder and overlaps with the cylinder, and is opposed to the air guide passage of the air guide passage. The heat transfer is performed by the air guide flow generated by the cooling fan and contributes to the cooling of the engine. This reduces the distance between the radiator and the engine (cooling section), shortens the axial length of the communication path for communicating them, reduces cooling loss, and reduces noise generated from the cylinder (piston and The slap sound with the inner wall of the cylinder) can be effectively reduced by a large-capacity partition wall that stores water having a soundproof effect called a radiator.
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を
備えたエンジンを搭載したスクータの一部を切欠した要
部側面図、第２図は第１図のII-II線断面図、第３図は
第１図のエンジン部分の分解斜視図、第４図は従来のエ
ンジン冷却装置を備えたエンジンの一部切欠側面図であ
る。 １…エンジン、９…クランク軸、17…フライホイール、
19…冷却ファン、24a…吸気口、24b…吐出口、28…ラジ
エータ、38…導風路。FIG. 1 is a side view of a main part of a scooter on which an engine equipped with an engine cooling device according to an embodiment of the present invention is cut away, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of the engine portion of FIG. 1, and FIG. 4 is a partially cutaway side view of an engine having a conventional engine cooling device. 1 ... Engine, 9 ... Crankshaft, 17 ... Flywheel,
19 ... Cooling fan, 24a ... Intake port, 24b ... Exhaust port, 28 ... Radiator, 38 ... Air duct.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−170025（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−139438（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−12390（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−158938（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References SHO 56-170025 (JP, U) ACT 53-139438 (JP, U) ACT 57-12390 (JP, U) ACT 54- 158938 (JP, U)
Claims (1)
ラジエータの通風路と連通する導風路を設け、該導風路
は、導風通路の一端に吸入口を他端に吐出口をそれぞれ
設けてなり、前記導風通路内に、前記エンジンのクラン
ク軸端部に取り付けられるフライホイールにより駆動さ
れる冷却ファンを設け、前記導風通路は、前記エンジン
のシリンダ側方で前記フライホイール側の空間内を挿通
し、前記吸入口は前記ラジエータより下流に、前記吐出
口は前記冷却ファンより下流にそれぞれ位置すると共
に、これら吸入口及び吐出口が前記エンジンの側方にそ
れぞれ位置し、前記ラジエータは、少なくとも前記フラ
イホイール側に配設されていると共に、前記ラジエータ
の少なくとも一部は、前記シリンダ側方に側面から見て
該シリンダと重合する位置で、しかも前記導風通路に対
向して配設され、前記冷却ファンによって発生する導風
流により熱交換を行い前記エンジンの冷却に寄与するこ
とを特徴とするエンジン冷却装置。1. A radiator is arranged on the side of an engine, and an air guide passage communicating with the air passage of the radiator is provided. The air guide passage has an inlet at one end of the air guide passage and an outlet at the other end. A cooling fan driven by a flywheel attached to the crankshaft end of the engine is provided in the air guide passage, and the air guide passage is provided on the flywheel side of the cylinder of the engine. Through the space on the side, the suction port is located downstream of the radiator, the discharge port is located downstream of the cooling fan, and the suction port and the discharge port are located laterally of the engine, The radiator is disposed at least on the flywheel side, and at least a part of the radiator overlaps with the cylinder when viewed from the side on the side of the cylinder. Position, yet is arranged to face the air guide passage, an engine cooling system, characterized in that it contributes to the cooling of the engine exchanges heat by guiding air flow generated by the cooling fan.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60258322A JPH0681898B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60258322A JPH0681898B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118023A JPS62118023A (en) | 1987-05-29 |
| JPH0681898B2 true JPH0681898B2 (en) | 1994-10-19 |
Family
ID=17318633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60258322A Expired - Fee Related JPH0681898B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681898B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019137235A (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-22 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3633082B2 (en) * | 1996-03-05 | 2005-03-30 | 本田技研工業株式会社 | Arrangement structure of radiator cooling fan in motorcycle |
| JP3696508B2 (en) * | 2000-12-28 | 2005-09-21 | 本田技研工業株式会社 | Radiator device for vehicle |
| JP4544509B2 (en) * | 2003-10-16 | 2010-09-15 | ヤマハ発動機株式会社 | Water cooling device for saddle riding type vehicle and saddle riding type vehicle |
| JP4535487B2 (en) * | 2003-10-16 | 2010-09-01 | ヤマハ発動機株式会社 | Saddle riding vehicle |
| WO2016016813A1 (en) | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Piaggio & C. S.P.A. | A water-cooled internal combustion engine |
| TWM610118U (en) * | 2020-06-22 | 2021-04-11 | 光陽工業股份有限公司 | Straddle-type vehicle with liquid cooling device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53139438U (en) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | ||
| JPS54158938U (en) * | 1978-04-27 | 1979-11-06 | ||
| JPS56170025U (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | ||
| JPS5930781Y2 (en) * | 1980-06-26 | 1984-09-01 | 本田技研工業株式会社 | motorcycle |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP60258322A patent/JPH0681898B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019137235A (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-22 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62118023A (en) | 1987-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0763655B1 (en) | Structure for supporting EGR valve in engine | |
| JP2649179B2 (en) | Air-liquid cooling engine | |
| US5005534A (en) | Intake system for automotive engine | |
| JPH0416610B2 (en) | ||
| JPH0681898B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP3556905B2 (en) | Air-cooled internal combustion engines, especially single cylinder diesel engines, having a crankshaft rotating about a vertical axis | |
| JPH0224284A (en) | Motorcycle having engine with supercharger | |
| JP3819591B2 (en) | Air-cooled engine | |
| JP3444962B2 (en) | Air intake cooling system for internal combustion engine | |
| JPH0618011Y2 (en) | Lubricating oil return passage for engine with exhaust turbocharger | |
| JP2000314316A (en) | Shroud of forced-air cooled type internal combustion engine mounted on vehicle | |
| JP2799982B2 (en) | Exhaust system for personal watercraft | |
| JPH0744735Y2 (en) | Wind guide structure of in-line 2-cylinder engine | |
| JPH0216022Y2 (en) | ||
| JP3168140B2 (en) | Engine cooling system | |
| JPH0752330Y2 (en) | Engine cooling system | |
| JPH0213724Y2 (en) | ||
| JPH0216330A (en) | Motorcycle provided with engine having turbocharger | |
| JPH0744739Y2 (en) | V-type engine cooling device | |
| JPH0755299Y2 (en) | Engine supercharger cooling system | |
| JPH01271610A (en) | Ventilator in cowling of outboat engine | |
| JPS62116373A (en) | Engine cooling device for motorcycle, etc. | |
| JPH0143464Y2 (en) | ||
| JP2807897B2 (en) | Automotive engine unit | |
| JP2920773B2 (en) | Outboard motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |