JP2506050B2 - Construction method of asphalt mastic layer - Google Patents

Construction method of asphalt mastic layer

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JP2506050B2 JP23403293A JP23403293A JP2506050B2 JP 2506050 B2 JP2506050 B2 JP 2506050B2 JP 23403293 A JP23403293 A JP 23403293A JP 23403293 A JP23403293 A JP 23403293A JP 2506050 B2 JP2506050 B2 JP 2506050B2
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【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ケーソン等により仕切
る部分に対して、基礎の部分から水が流通することを防
止するために、アスファルトマスチックにより不透水層
を構築する工法に関し、特に、ケーソンを設けた内部の
基礎捨石の表面に、アスファルトにより構成された仕切
り部材を配置して、アスファルトマスチックを基礎捨石
上に流し込んで不透水層を構築する工法に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a construction method for constructing an impermeable layer by asphalt mastic to prevent water from flowing from a foundation portion to a portion partitioned by a caisson or the like. The present invention relates to a construction method in which a partition member made of asphalt is arranged on the surface of an internal foundation rubble provided with, and asphalt mastic is poured onto the foundation rubble to construct an impermeable layer.

【0002】[0002]

【従来の技術】防波堤や港湾施設等を構築する場合に
は、海底地盤の上に基礎捨石を形成し、その基礎捨石の
上面を平らに均してからケーソン等を構築する手段が用
いられている。また、前記基礎捨石の上に構築するケー
ソンは、基礎捨石の上面との間の摩擦力を大きくするた
めに、アスファルトマットを敷き込む状態で固定され、
ケーソンの重量とアスファルトマットによる摩擦力の増
加によって、波の圧力等によってもケーソンが移動した
りしないような手段が用いられる。前述したような防波
堤等の海上構築物において、ケーソン等の構造物の下部
を支える基礎捨石が、透水性を有するか、あるいは不透
水性のものであるかということが、構造物の安定性に大
きな影響を与えることになる。
2. Description of the Related Art When constructing a breakwater or a harbor facility, a method is used in which a foundation rubble is formed on the seabed and the upper surface of the foundation rubble is leveled and then caisson is constructed. There is. Further, the caisson built on the foundation rubble, in order to increase the frictional force between the upper surface of the foundation rubble, is fixed in the state of laying an asphalt mat,
Due to the weight of the caisson and the increase in frictional force due to the asphalt mat, a means for preventing the caisson from moving due to wave pressure is used. In offshore structures such as breakwaters described above, whether the foundation rubble that supports the lower part of the structure such as caisson is water-permeable or water-impermeable is important for the stability of the structure. It will have an impact.

【0003】例えば、特開平5−79025号公報等に
示される例では、ケーソンの下部と基礎捨石の内外洋区
間に対して所定の幅にアスファルトマットを設けた場合
に、前記アスファルトマットが透水性を有しないことに
よる影響を解消することを提案している。また、特開昭
62−178612号公報等に示される例では、防波堤
の堤体を支える基礎捨石の表面をアスファルトマットに
より被覆する際に、前記アスファルトマットの間に透水
性を有する部材を配置して、前記透水部材により土砂を
通さずに水のみを通過させ得るようにする手段を構成し
ている。そして、前述したように、防波堤等の基礎捨石
の表面にアスファルトマットを施工した場合でも、防波
堤の内外部への水の流通を可能にして、ケーソン等の構
造物を支える基礎捨石部分が、波の影響により洗掘され
る等の問題を防止することができる。
For example, in the example disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-79025, when an asphalt mat is provided in a predetermined width with respect to the lower part of the caisson and the inland ocean section of the foundation rubble, the asphalt mat is permeable to water. It proposes to eliminate the effect of not having. Further, in the example disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-178612, etc., when the surface of the rubble of the foundation supporting the breakwater body of the breakwater is covered with an asphalt mat, a member having water permeability is arranged between the asphalt mats. Thus, the water-permeable member constitutes means for allowing only water to pass through without passing through earth and sand. And, as mentioned above, even when the asphalt mat is constructed on the surface of the foundation rubble such as a breakwater, the foundation rubble part supporting the structure such as caisson enables the circulation of water to the inside and outside of the breakwater. It is possible to prevent problems such as scour due to the influence of.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記ケーソ
ン等により海面に仕切りを設け、仕切りの内水部を埋め
立てる場合等には、埋め立てに使用する材料が有害物を
含むものであると、その埋め立てに使用した材料から、
有害物が漏れ出すことを防止することが必要となる。そ
して、そのような現場の要求に対して、ケーソンの支持
構造物の洗掘による影響が生じないように手段を講じた
上で、基礎捨石等の表面に不透水層を構築する必要があ
る。そこで、前述したように、ケーソン等の構造物を支
持するために基礎捨石の表面等にアスファルトマットを
構築し、外洋から海水が堤防の内部に入り込むことを防
止するとともに、内部から水が漏れ出すことがないよう
にする工事が行われる。
However, when a partition is provided on the sea surface by the caisson or the like and the inner water portion of the partition is to be filled, if the material used for the landfill contains harmful substances, it is used for the landfill. From the material
It is necessary to prevent harmful substances from leaking out. Then, it is necessary to construct a water impermeable layer on the surface of the foundation rubble, etc. after taking measures so that the scour of the caisson support structure will not affect the demands of the site. Therefore, as mentioned above, an asphalt mat is constructed on the surface of the foundation rubble to support structures such as caisson, preventing seawater from entering the inside of the embankment from the open sea, and leaking water from the inside. Work is done to prevent this.

【0005】しかしながら、基礎捨石の表面にアスファ
ルトマットを施工し、不透水層を構築することは、前記
アスファルトマットの価格が高いことや、アスファルト
マットを施工するためには基礎捨石の表面等を均一に均
したりする必要があるために、海上構造物の構築コスト
が比較的高くなるという問題がある。また、アスファル
トマットを基礎捨石の表面に敷き詰める場合には、隣接
するアスファルトマットの端部を重ね、接続されるアス
ファルトマットの間に接着用のアスファルトを注入する
等、比較的面倒な工事を行う必要がある。そこで、前述
したように、基礎捨石の表面等にアスファルトマットを
布設することに代えて、例えば、アスファルトを均一な
厚さに流して、アスファルトマスチックによる不透水層
を構築することが提案されている。
[0005] However, the construction of an asphalt mat on the surface of the foundation rubble to construct an impermeable layer means that the price of the asphalt mat is high, and that the surface of the foundation rubble is uniform in order to construct the asphalt mat. However, there is a problem that the construction cost of the offshore structure becomes relatively high because it is necessary to equalize it. In addition, when laying the asphalt mat on the surface of the rubble, it is necessary to perform relatively troublesome work such as overlapping the ends of adjacent asphalt mats and injecting asphalt for bonding between the asphalt mats to be connected. There is. Therefore, as described above, instead of laying an asphalt mat on the surface of the foundation rubble, for example, it has been proposed to flow asphalt to a uniform thickness to build an impermeable layer of asphalt mastic. .

【0006】前記アスファルトマスチックを基礎捨石等
の表面に施工するためには、例えば、特公昭55−42
205号公報等に示されるように、フレキシブルな管体
を用いて、アスファルトを海底面に施工することもでき
る。ところが、前記特公昭55−42205号公報に示
されるような管体を用いて、アスファルトマスチックを
海底の深い場所に施工する場合には、その施工場所の水
深が20〜30mもあると、アスファルトの施工性が良
くないという問題がある。さらに、管体を用いてアスフ
ァルトを施工する場合には、潜水作業員が管体を持って
施工場所を移動する必要があり、作業能率を向上させる
ことが困難である。
In order to apply the above-mentioned asphalt mastic to the surface of a rubble, etc., for example, Japanese Patent Publication No. 55-42.
As shown in Japanese Patent Publication No. 205, etc., asphalt can be applied to the sea bottom using a flexible pipe body. However, when an asphalt mastic is constructed at a deep sea bottom using a pipe as disclosed in Japanese Patent Publication No. 55-42205, the depth of water at the construction site is 20 to 30 m. There is a problem that the workability is not good. Further, when the asphalt is constructed using the pipe body, it is difficult for the diving worker to move the construction site while holding the pipe body, and it is difficult to improve work efficiency.

【0007】そこで、前述したような問題を解消するた
めに、特開平5−79039号工法等に示されるよう
に、バケットを用いたアスファルトの水中施工法が提案
されている。前記従来例においては、バケットにアスフ
ァルトを収容してクレーン等により海底まで降下させ、
バケットが海底付近に到達した状態で、底板を開いてア
スファルトを流下させ、アスファルトの流動性により海
底に均一な厚さで敷き込むことができるようにする。ま
た、バケットを用いてアスファルトを施工する工法で
は、大量のアスファルトマスチックを一度に施工するこ
とができ、アスファルトマスチック層を海底に構築する
際の作業能率を向上させることができる。ところが、バ
ケットを用いてアスファルトマスチック層を構築する際
には、均一な厚さで施工することが困難であるという問
題があり、特に、ケーソンを構築する基礎捨石の斜面等
に対して、アスファルトマスチックの層を均一に施工す
るための補助手段の開発が望まれている。
Therefore, in order to solve the above-mentioned problems, an underwater construction method of asphalt using a bucket has been proposed as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 5-79039. In the conventional example, the asphalt is stored in a bucket and lowered to the seabed by a crane or the like,
When the bucket reaches near the bottom of the sea, open the bottom plate and let the asphalt flow down so that it can be laid on the seabed with a uniform thickness due to the fluidity of the asphalt. Further, in the method of constructing asphalt using a bucket, a large amount of asphalt mastic can be constructed at one time, and the work efficiency in constructing an asphalt mastic layer on the seabed can be improved. However, when constructing an asphalt mastic layer using a bucket, there is a problem that it is difficult to apply it with a uniform thickness. It is desired to develop an auxiliary means for the uniform construction of the layers.

【0008】[0008]

【発明の目的】本発明は、前述したような従来のアスフ
ァルトの海中施工の問題を解消するもので、アスファル
トマスチック層を施工する区域にアスファルトで構成し
た仕切り部材をあらかじめ並べて、施工位置の区画を行
うとともに、アスファルトマスチック層の厚さを規定で
きるようにするアスファルトマスチック層の施工法を提
供することを目的としている。
An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of conventional underwater construction of asphalt, in which partitioning members made of asphalt are arranged in advance in the area where the asphalt mastic layer is to be constructed to divide the construction position into sections. It is an object of the present invention to provide a method of constructing an asphalt mastic layer that enables the thickness of the asphalt mastic layer to be specified.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明は、海底地盤の上
に設けた基礎捨石の上に、アスファルトマットを介して
ケーソンを構築し、前記ケーソンに続く基礎捨石の表面
に不透水層を設けて、ケーソンにより仕切られた内面を
外洋と仕切るに際してのアスファルトマスチック層の施
工法に関する。本発明においては、前記基礎捨石の表面
にアスファルト材料により構成した型枠部材を所定の間
隔で配置し、前記型枠部材によりアスファルトを施工す
る場所の区画を行うとともに、前記型枠部材をアスファ
ルトマスチックの施工厚さに対応させて構成し、前記基
礎捨石にアスファルトマスチックを流して、基礎捨石の
砕石の表面に所定の厚さの層を形成し、前記アスファル
トマスチックの一部を砕石の間に侵入させて一体に固結
させる手段を用いることができる。また、本発明におい
ては、前記型枠部材を、上下の2層のアスファルトの間
に補強用の鉄筋と繊維材料を挟んで構成し、前記型枠部
材に対して補強用鉄筋に接続する吊り部材を長さ方向に
所定の間隔で配置し、前記型枠部材を基礎捨石表面のア
スファルトマスチック施工区間に設置し、型枠部材によ
り仕切られた区間に対してアスファルトマスチックを施
工する方式を用いることができる。
According to the present invention, a caisson is constructed through an asphalt mat on a foundation rubble provided on the seabed, and an impermeable layer is provided on the surface of the foundation rubble following the caisson. The present invention relates to a method of constructing an asphalt mastic layer when partitioning an inner surface partitioned by a caisson from the open ocean. In the present invention, formwork members made of asphalt material are arranged at a predetermined interval on the surface of the foundation rubble, and the formwork members are used to partition the place where asphalt is to be constructed, and the formwork members are used asphalt mastic. Corresponding to the construction thickness of, the asphalt mastic is flowed to the foundation rubble, a layer of a predetermined thickness is formed on the surface of the crushed stone of the foundation rubble, and a part of the asphalt mastic enters between the crushed stones. It is possible to use a means for causing the above to solidify together. Further, in the present invention, the formwork member is configured by sandwiching a reinforcing rebar and a fiber material between two upper and lower layers of asphalt, and a hanging member for connecting the reinforcing rebar to the formwork member. Is arranged at a predetermined interval in the length direction, the formwork member is installed in an asphalt mastic construction section of the foundation rubble surface, and it is possible to use a method of constructing asphalt mastic for the section partitioned by the formwork member. it can.

【0010】[0010]

【作用】本発明においては、アスファルトにより構成し
た部材をアスファルトマスチック層を構築する区間に対
して所定の間隔で配置し、型枠部材により仕切られた区
間にアスファルトマスチックをバケットを用いて流し込
むことにより、アスファルトマスチック層の施工厚さを
容易に規制することができる。また、比較的深い海底で
アスファルトマスチックの層を構築する際に、潜水作業
員の作業区域を指定することができるので、作業員が余
分な動きをする必要がなく、アスファルトマスチック層
の構築作業の能率を向上させることができる。さらに、
広い区域でケーソンの基礎捨石に対する防水施工を行う
際には、特に基礎捨石の斜面部等で、型枠部材による仕
切りを設けることにより、アスファルトが余分な地域に
流れたりすることがなくなる。そして、施工されたアス
ファルトマスチック層と型枠部材が一体に固化するの
で、ケーソンにより区画された内外の海域の止水性能を
維持し、基礎捨石表面に対する防水性能を良好に発揮さ
せることができる。
In the present invention, the members made of asphalt are arranged at a predetermined interval with respect to the section for constructing the asphalt mastic layer, and the asphalt mastic is poured into the section partitioned by the formwork members by using a bucket. The construction thickness of the asphalt mastic layer can be easily controlled. In addition, when constructing an asphalt mastic layer on a relatively deep sea floor, the work area of the diving worker can be specified, so that the worker does not need to make extra movements and the asphalt mastic layer construction work can be performed. The efficiency can be improved. further,
When waterproofing the caisson foundation rubble in a large area, partitioning by formwork members, especially on the slope of the foundation rubble, will prevent asphalt from flowing into extra areas. Then, since the constructed asphalt mastic layer and the formwork member are solidified integrally, it is possible to maintain the water stopping performance in the inside and outside sea areas partitioned by the caisson, and to exert the waterproofing performance on the surface of the rubble basin satisfactorily.

【0011】[0011]

【実施例】図示される例にしたがって、本発明のアスフ
ァルトマスチック層の施工法を説明する。図1に示され
る例は、埋め立て地の仕切りをケーソンにより構築する
場合を示すもので、海底地盤5の上に基礎捨石6を構築
し、その頂部を均して下部にアスファルトマット4を敷
いた状態でケーソン1を構築している。前記ケーソン1
は、鉄製のケーソンを陸上で作成し、設置現場まで海上
を搬送して埋設する工法を用いているもので、隣接する
ケーソン1の間には、目地としてのゴム製等の介在物
2、2aを配置し、その間にアスファルトマスチック3
を挿入して止水性を発揮させる手段を用いている。な
お、前記ケーソンとしては、コンクリート製のものを使
用することもできるもので、前記ケーソンの下面に配置
するアスファルトマット4により、基礎捨石6に対して
ケーソンの摩擦を増大させて、安定性を確保できるよう
にしている。
EXAMPLES The method of applying the asphalt mastic layer of the present invention will be described with reference to the examples shown in the drawings. The example shown in FIG. 1 shows a case where a landfill partition is constructed by caisson. A foundation rubble 6 is constructed on the seabed 5 and the asphalt mat 4 is laid on the bottom of the foundation. Building caisson 1 in the state. The caisson 1
Uses a construction method in which an iron caisson is created on land and transported to the installation site by sea, and then buried. Between the adjacent caisson 1, rubber inclusions 2 and 2a are used as joints. Place asphalt mastic 3 in between
Is used to show the water stopping property. The caisson may be made of concrete, and the asphalt mat 4 arranged on the lower surface of the caisson increases the friction of the caisson with respect to the rubble 6 for ensuring stability. I am able to do it.

【0012】前記ケーソン1により仕切られた内水面側
には、基礎捨石6の表面部分にアスファルトマスチック
の層20を設けて防水層を構築し、前記防水層が外洋の
波の力により煽られることを防止するために、被覆砕石
層8を設けている。前記アスファルトマスチック20の
層は後述するように、バケットを用いてアスファルトを
敷設する手段を用いて構築するもので、厚さが15cm程
度で、ケーソンの下部から海底地盤に至るまでの範囲に
構築され、アスファルトマスチックの層20の上面全体
を押圧するための被覆砕石層8を設けている。そして、
基礎捨石6の層を通る波の影響を受けること、または、
外洋の満潮時の水面の高さHWLと、干潮時の水面の高
さLWLの差と、防波堤の内部水面の水の高さが一定で
あることによる影響で、アスファルトマスチックの層が
水圧で持ち上げられたりすることを防止できるようにす
る。前述したようにして、基礎捨石6の表面にアスファ
ルトマスチックの層20を構築する場合には、そのアス
ファルトマスチックの施工性を向上させるために、バケ
ットを用いてアスファルトを打設する工法を用いること
ができる。また、前記アスファルトマスチックとして
は、アスファルトに対して砂や砂利等を所定の割合で混
入したものを用い、アスファルトマスチックを加熱した
状態で流動性を向上させて海底に流し、アスファルトマ
スチックの層の施工区域で、そのアスファルトの流動性
により均一に流すことができるようにする。
On the inner water surface side partitioned by the caisson 1, a waterproof layer is constructed by providing an asphalt mastic layer 20 on the surface portion of the foundation rubble 6, and the waterproof layer is agitated by the force of the waves of the open sea. In order to prevent this, the crushed stone layer 8 is provided. The layer of the asphalt mastic 20 is constructed using a means for laying asphalt using a bucket, as will be described later, and has a thickness of about 15 cm and is constructed in the range from the lower part of the caisson to the seabed ground. , A coated crushed stone layer 8 for pressing the entire upper surface of the asphalt mastic layer 20. And
Affected by waves passing through the layers of foundation rubble 6, or
Due to the difference between the height HWL of the water surface at high tide in the open ocean and the height LWL of the water surface at low tide, and the fact that the water level inside the breakwater is constant, the asphalt mastic layer is lifted by water pressure. Be able to prevent being caught. As described above, in the case of constructing the asphalt mastic layer 20 on the surface of the foundation rubble 6, in order to improve the workability of the asphalt mastic, it is preferable to use a construction method of placing asphalt using a bucket. it can. Further, as the asphalt mastic, a mixture of asphalt with sand or gravel in a predetermined ratio is used, the asphalt mastic is heated to improve the fluidity and flow to the seabed, and the asphalt mastic layer is constructed. Allow the asphalt to flow more evenly in the area.

【0013】前記アスファルトをバケットを用いて海底
に施工するためには、例えば、特開平5−79039号
公報等に示されるようなバケット装置を用いることがで
きるもので、高温に加熱して流動性を向上させたアスフ
ァルトをバケットに収容し、台船に設けたクレーンで施
工位置に吊り下げて、施工位置でバケットの底蓋を開
き、アスファルトマスチックを基礎捨石の上に施工する
方式を用いる。前述したようにして、アスファルトマス
チックを施工する際に、基礎捨石の表面に対するアスフ
ァルトマスチックの層の施工位置を設定することと、施
工厚さを規定するために、本発明においては、図2〜4
に示すような型枠部材10を用いている。前記図に示さ
れる型枠部材10は、厚さHをアスファルトマスチック
の層の施工厚さよりも高く形成し、幅Wを30〜50c
m、長さLを3〜5mのものとして、クレーンにより吊
り下げて、海底の施工区域の基礎捨石の上に位置決めで
きるようにする。
In order to apply the asphalt to the seabed using a bucket, for example, a bucket device as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-79039 can be used. The improved asphalt is stored in a bucket, suspended at the construction position by a crane installed on the berth, the bottom lid of the bucket is opened at the construction position, and the asphalt mastic is constructed on the rubble. As described above, when the asphalt mastic is constructed, in order to set the construction position of the layer of the asphalt mastic with respect to the surface of the rubble and to define the construction thickness, in the present invention, FIGS.
A mold member 10 as shown in is used. The formwork member 10 shown in the figure has a thickness H formed to be higher than the construction thickness of the asphalt mastic layer, and a width W of 30 to 50 c.
m and length L shall be 3 to 5 m, and suspended by a crane so that they can be positioned on the rubble of the foundation in the construction area on the seabed.

【0014】また、前記型枠部材10は、アスファルト
マスチックの層として施工するアスファルトと同様な材
料を用いて構成するもので、上下のアスファルトの層1
1、14の間に縦横の鉄筋12、15とガラスクロス1
3の層を配置し、アスファルトにより一体に接続したも
のを用いている。前記ガラスクロス13は、ガラス繊維
等により形成した網目状の織物に対して、アスファルト
を繊維の間に含浸させる処理を行い、上下のアスファル
トとの接続性を良好に発揮させることができるようにす
る。さらに、前記型枠部材には、横鉄筋として設けた針
金の端部を上方に折り曲げて吊り鉄筋16を構成し、前
記吊り鉄筋16……を用いてクレーンにより吊り下げて
搬送可能にして、型枠部材10の取扱い性を向上させる
ことができるようにする。なお、前記型枠部材10にお
いては、型枠部材の取扱い性とアスファルトの施工性を
良くするために、任意のサイズのものとして構成するこ
とができる。そして、前記型枠部材10としてアスファ
ルトにより構成された部材を用いることにより、水中で
アスファルトマスチックを施工する際に、型枠部材によ
る作業区画の設定を良好な状態で行うことができるとと
もに、アスファルトマスチックの層として施工したアス
ファルトとの間に隙間が形成されずに、止水性を良好に
発揮させることが可能である。
The frame member 10 is made of the same material as the asphalt to be applied as the asphalt mastic layer. The upper and lower asphalt layers 1
Vertical and horizontal reinforcing bars 12, 15 and glass cloth 1 between 1, 14
The three layers are arranged and connected together by asphalt. The glass cloth 13 performs a process of impregnating asphalt between the fibers of a mesh-like woven fabric formed of glass fibers or the like, so that the connectivity with the upper and lower asphalt can be excellently exhibited. . Further, in the formwork member, an end portion of a wire provided as a horizontal reinforcing bar is bent upward to form a suspending reinforcing bar 16, and the suspending reinforcing bar 16 ... The handleability of the frame member 10 can be improved. The form member 10 may be of any size in order to improve the handleability of the form member and the workability of asphalt. When a member made of asphalt is used as the mold member 10, when the asphalt mastic is constructed in water, the work section can be set in a good condition by the mold member, and the asphalt mastic can be set. It is possible to exhibit good waterproofness without forming a gap with the asphalt constructed as the layer.

【0015】前述したように構成された型枠部材を用い
て、アスファルトマスチックの層を構築する際には、図
5、6に示されるようにして、基礎捨石の表面に型枠部
材を並べてアスファルトマスチックの施工区域を区画す
ることができる。図5に示される例は、前記図1のケー
ソン1により区画される海底部の内側で、基礎捨石6の
表面全体を覆うようにして、アスファルトマスチックの
層を施工する場合を示している。前記アスファルトマス
チックを施工する部分は、ケーソン1を設置した頂部か
ら続く上部水平部25と、海底地盤5の表面部としての
下部水平部27、および、基礎捨石6の斜面部26とに
区分することができる。そして、本発明の実施例におい
ては、図6に示すように、ケーソン1の基部から直角な
方向に一定の間隔Sをおいて、型枠部材10、10a…
…を列状に配置しておき、その型枠部材により区画され
た区域に対して、上の方向から順次アスファルトマスチ
ックを施工するようにしている。したがって、基礎捨石
の斜面部に対しては、バケットを用いてアスファルトマ
スチックを流すことにより、アスファルトが施工表面に
流れ、アスファルトマスチックの層を所定の厚さで施工
できるようにする。
When constructing an asphalt mastic layer using the formwork members constructed as described above, as shown in FIGS. 5 and 6, the formwork members are arranged on the surface of the foundation rubble and the asphalt is used. The mastic construction area can be divided. The example shown in FIG. 5 shows a case in which an asphalt mastic layer is applied so as to cover the entire surface of the foundation rubble 6 inside the seabed defined by the caisson 1 of FIG. The part where the asphalt mastic is constructed should be divided into an upper horizontal part 25 continuing from the top where the caisson 1 is installed, a lower horizontal part 27 as a surface part of the seabed ground 5, and a slope part 26 of the foundation rubble 6. You can Then, in the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, the form members 10, 10a, ...
Are arranged in rows, and asphalt mastics are sequentially installed in the area defined by the form members from the above direction. Therefore, by flowing the asphalt mastic to the slope portion of the foundation rubble by using a bucket, the asphalt flows on the construction surface and a layer of the asphalt mastic can be constructed with a predetermined thickness.

【0016】前述したようにして、基礎捨石の表面にア
スファルトマスチックの層を施工する場合には、図7に
示すように、基礎捨石の表面に流されたアスファルトマ
スチックは、その流動性によりアスファルトの一部が基
礎捨石の砕石の間に入り込んで、砕石の隙間を埋めて固
化する部分21が形成される。そして、砕石の表面に所
定の厚さで被覆するアスファルトマスチックの層20
と、砕石を接続する部分21とが一体となって、基礎捨
石の表面を覆う状態となり、基礎捨石の表面に対する止
水性を良好に発揮させることができる。さらに、前記ア
スファルトマスチックの層20の上には、図1に示され
るように、被覆砕石層8を施工するので、前記アスファ
ルトマスチックの層20の安定性を良好に維持すること
ができる。なお、前記図7に示される本発明のアスファ
ルトマスチックの施工例において、型枠部材10の高さ
に対して、アスファルトマスチックの層の厚さが低く形
成されるようにすると、深い海の底でのアスファルトの
施工性を良好に維持することができるが、前記型枠部材
の高さとアスファルトマスチックの層の厚さとの関係
は、任意に設定することができる。さらに、本発明にお
いて用いる型枠部材は、アスファルトマスチックをバケ
ットから流す際に、その圧力で容易に移動しないように
するために、比較的比重の大きなものとして構成するこ
とができるが、型枠部材を基礎捨石の表面に並べる際
に、基礎捨石の石を用いて型枠部材の移動を防止するよ
うな処理を行うこともできる。
As described above, when a layer of asphalt mastic is applied to the surface of the foundation rubble, as shown in FIG. 7, the asphalt mastic flowed to the surface of the foundation rubble causes the fluidity of the asphalt mastic. Part of the material enters between the crushed stones of the basic rubble and fills a gap between the crushed stones to form a solidified portion 21. Then, a layer 20 of asphalt mastic for covering the surface of the crushed stone with a predetermined thickness
And the portion 21 connecting the crushed stones are integrated with each other to cover the surface of the foundation rubble, so that it is possible to favorably exhibit the water stopping property with respect to the surface of the foundation rubble. Further, as shown in FIG. 1, the coated crushed stone layer 8 is applied on the asphalt mastic layer 20, so that the stability of the asphalt mastic layer 20 can be maintained well. In the construction example of the asphalt mastic of the present invention shown in FIG. 7, if the thickness of the asphalt mastic layer is formed to be lower than the height of the formwork member 10, the depth of the sea floor becomes deep. The workability of the asphalt can be favorably maintained, but the relationship between the height of the mold member and the thickness of the asphalt mastic layer can be arbitrarily set. Further, the mold member used in the present invention can be configured to have a relatively large specific gravity so that the asphalt mastic does not easily move under the pressure when flowing from the bucket. When arranging the stones on the surface of the foundation rubble, it is possible to perform a treatment for preventing the form member from moving by using the stone of the foundation rubble.

【0017】本発明のアスファルトマスチック層の施工
法においては、前述したようにして、止水性を維持させ
る工事を行うことにより、例えば、ケーソンを施工する
水深が20m以上であり、干潮と満潮の差が2mであっ
ても、防波堤の内側部分に対する止水性を良好に維持さ
せることができる。そして、基礎捨石の表面を覆うアス
ファルトマスチックの厚さが15cm程度であっても、そ
のアスファルトマスチックの層20の上に、1〜2mの
厚さの被覆砕石層8を形成しておくことにより、アスフ
ァルトマスチックが波や水圧の変化に影響されて、止水
性を損なったりすることがなくなる。したがって、前記
防波堤で仕切られた内部の区域に埋め立て用の土砂等を
投棄する前の段階でも、内外の水域での水の流通を阻止
することができる。なお、前記本発明の図6に示される
実施例においては、基礎捨石の斜面方向に対してのみ、
型枠部材を並べて仕切る手法を用いているが、前記ケー
ソンに直角な型枠部材の間に、直角な方向にも型枠部材
を並べてアスファルトマスチックを施工する区間を設定
することもできる。
In the method for constructing the asphalt mastic layer of the present invention, the construction for maintaining the water stopping property is performed as described above, so that, for example, the water depth for constructing the caisson is 20 m or more, and the difference between the low tide and the high tide. Even if it is 2 m, it is possible to maintain good waterproofness against the inner part of the breakwater. And, even if the thickness of the asphalt mastic covering the surface of the foundation rubble is about 15 cm, by forming the coated crushed stone layer 8 having a thickness of 1 to 2 m on the layer 20 of the asphalt mastic, It prevents the asphalt mastic from being affected by waves and changes in water pressure and impairing water stopping performance. Therefore, even before the dumping of the earth and sand for land reclamation into the internal area partitioned by the breakwater, the water flow in the internal and external water areas can be prevented. In the embodiment shown in FIG. 6 of the present invention, only in the slope direction of the foundation rubble,
Although the method of arranging the form members in parallel is used, it is also possible to set a section for forming asphalt mastic by arranging the form members in a direction perpendicular to each other between the form members perpendicular to the caisson.

【0018】[0018]

【発明の効果】本発明の防波堤の施工部の基礎捨石に設
ける止水層は、前述したようにして構成するものであ
り、アスファルトにより構成した部材をアスファルトマ
スチック層を構築する区間に対して所定の間隔で配置
し、型枠部材により仕切られた区間にアスファルトマス
チックをバケットを用いて流し込むことにより、アスフ
ァルトマスチック層の施工厚さを容易に規制することが
できる。また、比較的深い海底でアスファルトマスチッ
クの層を構築する際に、潜水作業員の作業区域を指定す
ることができるので、作業員が余分な動きをする必要が
なく、アスファルトマスチック層の構築作業の能率を向
上させることができる。さらに、広い区域でケーソンの
基礎捨石に対する防水施工を行う際には、特に基礎捨石
の斜面部等で、型枠部材による仕切りを設けることによ
り、アスファルトが余分な地域に流れたりすることがな
くなる。そして、施工されたアスファルトマスチック層
と型枠部材が一体に固化するので、ケーソンにより区画
された内外の海域の止水性能を維持し、基礎捨石表面に
対する防水性能を良好に発揮させることができる。
EFFECTS OF THE INVENTION The water stop layer provided on the foundation rubble of the construction part of the breakwater according to the present invention is constructed as described above, and a member made of asphalt is set to a predetermined area for constructing an asphalt mastic layer. It is possible to easily control the construction thickness of the asphalt mastic layer by arranging the asphalt mastic at intervals and pouring the asphalt mastic into the section partitioned by the formwork member using a bucket. In addition, when constructing an asphalt mastic layer on a relatively deep sea floor, the work area of the diving worker can be specified, so that the worker does not need to make extra movements and the asphalt mastic layer construction work can be performed. The efficiency can be improved. Further, when waterproofing the foundation rubble of the caisson in a wide area, the asphalt does not flow to an extra area by providing the partition by the form member especially on the slope of the foundation rubble. Then, since the constructed asphalt mastic layer and the formwork member are solidified integrally, it is possible to maintain the water stopping performance in the inside and outside sea areas partitioned by the caisson, and to exert the waterproofing performance on the surface of the rubble basin satisfactorily.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】 本発明のアスファルトマスチック層の施工法
を適用可能な防波堤の構成を示す説明図である。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing the structure of a breakwater to which the method for applying an asphalt mastic layer of the present invention can be applied.

【図2】 本発明に使用する型枠部材の側面図である。FIG. 2 is a side view of a mold member used in the present invention.

【図3】 型枠部材の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a mold member.

【図4】 型枠部材の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a mold member.

【図5】 基礎捨石に対して型枠部材を施工する状態の
説明図である。
FIG. 5 is an explanatory diagram of a state in which the formwork member is applied to the foundation rubble.

【図6】 型枠部材の施工状態を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a construction state of a mold member.

【図7】 基礎捨石の上にアスファルトマスチックを流
した状態を示す説明である。
FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which asphalt mastic is flown on the foundation rubble.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ケーソン、 4 アスファルトマット、 5
海底地盤、6 基礎捨石、 8 被覆砕石層、
10 型枠部材、12 縦鉄筋、 13 ガラス
クロス、 16 吊り鉄筋、20 アスファルトマ
スチックの層、 25 上水平部、26 斜面部、
27 下部水平部。
1 caisson, 4 asphalt mat, 5
Submarine ground, 6 foundation rubble, 8 coated crushed stone layer,
10 formwork members, 12 vertical rebars, 13 glass cloth, 16 suspension rebars, 20 layers of asphalt mastic, 25 upper horizontal parts, 26 sloped parts,
27 Lower horizontal part.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 海底地盤の上に設けた基礎捨石の上にア
スファルトマットを介してケーソンを構築し、前記ケー
ソンに続く基礎捨石の表面に不透水層を設けて、ケーソ
ンにより仕切られた内面を外洋と仕切るに際して、 前記基礎捨石の表面にアスファルト材料により構成した
型枠部材を所定の間隔で配置し、前記型枠部材によりア
スファルトを施工する場所の区画を行うとともに、前記
型枠部材をアスファルトマスチックの施工厚さに対応さ
せて構成し、 前記基礎捨石にアスファルトマスチックを流して、基礎
捨石の砕石の表面に所定の厚さの層を形成し、前記アス
ファルトマスチックの一部を砕石の間に侵入させて一体
に固結させることを特徴とするアスファルトマスチック
層の施工法。
1. A caisson is constructed on a rubble of a foundation provided on the seabed through an asphalt mat, and an impermeable layer is provided on the surface of the rubble of the foundation following the caisson, and an inner surface partitioned by the caisson is formed. When partitioning with the open sea, formwork members made of asphalt material are arranged at a predetermined interval on the surface of the foundation rubble, and the formwork members are used to partition the place where asphalt is to be constructed, and the formwork members are used asphalt mastic. Corresponding to the construction thickness of, the asphalt mastic is flowed to the foundation rubble, a layer of a predetermined thickness is formed on the surface of the crushed stone of the foundation rubble, and a part of the asphalt mastic enters between the crushed stones. A method of constructing an asphalt mastic layer characterized by allowing it to solidify together.
【請求項2】 前記型枠部材を、上下の2層のアスファ
ルトの間に補強用の鉄筋と繊維材料を挟んで構成し、 前記型枠部材に対して補強用鉄筋に接続する吊り部材を
長さ方向に所定の間隔で配置し、 前記型枠部材を基礎捨石表面のアスファルトマスチック
施工区間に設置し、型枠部材により仕切られた区間に対
してアスファルトマスチックを施工することを特徴とす
る請求項1に記載のアスファルトマスチック層の施工
法。
2. The formwork member is configured by sandwiching a reinforcing rebar and a fibrous material between two upper and lower layers of asphalt, and a hanging member connected to the reinforcing rebar is long with respect to the formwork member. Arranged at a predetermined interval in the vertical direction, the formwork member is installed in an asphalt mastic construction section of the foundation rubble surface, and asphalt mastic is constructed in the section partitioned by the formwork member. The construction method of the asphalt mastic layer according to 1.
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