JP2504259Y2 - In-vehicle sound field correction device - Google Patents
In-vehicle sound field correction deviceInfo
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- JP2504259Y2 JP2504259Y2 JP1990105027U JP10502790U JP2504259Y2 JP 2504259 Y2 JP2504259 Y2 JP 2504259Y2 JP 1990105027 U JP1990105027 U JP 1990105027U JP 10502790 U JP10502790 U JP 10502790U JP 2504259 Y2 JP2504259 Y2 JP 2504259Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車載用音場補正装置に係り、特に車種に応じ
た音場補正ができる車載用音場補正装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a vehicle-mounted sound field correction device, and more particularly to a vehicle-mounted sound field correction device capable of correcting a sound field according to a vehicle type.
〈従来技術〉 車両においては、第５図に示す如く車室の裸周波数特
性がフラットでなく、かつ、車種毎に異なるので、フラ
ットな周波数特性で演奏を楽しむためには車種に応じた
周波数特性の補正をする必要がある。また、ドライバー
の位置が左右スピーカの中心からずれており、かつ、ず
れの距離も車種毎に異なるので、音像をドライバーに定
位するためには車種に応じた音像定位の補正をする必要
がある。<Prior Art> In a vehicle, as shown in FIG. 5, the bare frequency characteristic of the passenger compartment is not flat, and differs depending on the vehicle type. Therefore, in order to enjoy playing with a flat frequency characteristic, the frequency characteristic according to the vehicle type is required. Need to be corrected. Further, since the position of the driver is deviated from the center of the left and right speakers, and the distance of deviation is different for each vehicle type, it is necessary to correct the sound image localization according to the vehicle type in order to localize the sound image to the driver.
車種別の周波数特性の補正を行えるようにした従来の
車載用音場補正装置は、複数の周波数特性補正ユニット
を用意し、各車種共通のイコライザ本体に着脱すること
で車種に合った周波数特性を実現するようにしている。The conventional in-vehicle sound field correction device that can correct the frequency characteristics of each vehicle type has multiple frequency characteristic correction units, and by attaching and detaching it to the equalizer body that is common to each vehicle type, the frequency characteristic that matches the vehicle type can be obtained. I am trying to make it happen.
また、車種別の周波数特性と音像定位の補正を行える
ようにした従来の車載用音場補正装置は、予め音場補正
データ記憶部に車種別の周波数特性補正データと音像定
位補正データを書き込んでおき、装置を車両に設置しカ
ーバッテリに接続した後、第６図に示す如くセダン、ワ
ゴン、クーペなどの車種別に設けた車種指定キー30a、3
0b、30cで車種を指定し、音場補正データ記憶部から対
応する車種の周波数特性補正データと音像定位データを
呼び出して音場補正部へ出力し、車種に合った周波数特
性や音像定位の補正を行うようにしている。Further, the conventional vehicle-mounted sound field correction device capable of correcting the frequency characteristic and sound image localization correction for each vehicle type writes the frequency characteristic correction data and sound image localization correction data for each vehicle type in the sound field correction data storage unit in advance. After installing the device in the vehicle and connecting it to the car battery, the vehicle type designation keys 30a, 3 provided for the vehicle types such as sedan, wagon, coupe, etc. as shown in FIG.
Specify the vehicle type with 0b and 30c, call the frequency characteristic correction data and sound image localization data of the corresponding vehicle type from the sound field correction data storage unit, output it to the sound field correction unit, and correct the frequency characteristic and sound image localization that match the vehicle type. I'm trying to do.
〈考案が解決しようとする課題〉 けれども、前者の車載用音場補正装置では、ユーザが
車両を車載オーディオ装置付きで購入する場合にしか使
用できず、また、多数の車種に対応可能とするためには
多数の周波数特性補正ユニットを用意しなければなら
ず、コスト上の負担が大きい。<Problems to be solved by the invention> However, the former in-vehicle sound field correction device can be used only when the user purchases the vehicle with the in-vehicle audio device, and is compatible with many vehicle types. Since it is necessary to prepare a large number of frequency characteristic correction units, the cost burden is large.
これに対し後者の車載用音場特性補正装置では、車両
購入後に車載オーディオ装置を装備する場合にも使用で
き、また、車種毎に音場補正部の物理的構成な回路構成
を変更しなくてよいのでコスト上の負担が少ないもの
の、車種毎に車種指定キーを設ける構成なので、車両へ
の取り付けスペースの制約上、多数の車種指定キーを設
けることができない。よって、大分類した数種の車種に
しか対応できず、同じセダンでもメーカ別、型別など多
数の車種を対象にした音場補正ができないという問題が
あった。On the other hand, the latter in-vehicle sound field characteristic correction device can be used even when an in-vehicle audio device is installed after purchase of the vehicle, and the physical circuit configuration of the sound field correction unit does not have to be changed for each vehicle type. Although this is good, the cost burden is small, but since a vehicle type designation key is provided for each vehicle type, it is not possible to provide a large number of vehicle type designation keys due to the mounting space limitation on the vehicle. Therefore, there is a problem that it is possible to support only a few types of vehicles that are roughly classified, and even if the same sedan is used, it is not possible to correct the sound field for a large number of vehicles such as by manufacturer and type.
以上から、本考案の目的は多数の車種に対応できるよ
うにしてもスペース上の負担が少ない車載用音場補正装
置を提供することである。In view of the above, it is an object of the present invention to provide a vehicle-mounted sound field correction device which is light in space and can be applied to a large number of vehicle types.
本考案の別の目的は、車種毎に、総合周波数特性がフ
ラットとなるように、しかも、車種毎に音像をドライバ
ー位置に定位させることができる車載用音場補正装置を
提供することである。Another object of the present invention is to provide an in-vehicle sound field correction device capable of localizing a sound image at a driver position for each vehicle type such that the overall frequency characteristic is flat for each vehicle type.
〈課題を解決するための手段〉 上記課題は本考案によれば、周波数特性補正制御に従
い周波数特性を補正する周波数特性補正部と、音像定位
補正制御に従い音像定位を補正する音像定位補正部と、
総合周波数特性がフラットとなるような周波数特性補正
データと音像定位補正データとを車種別に記憶した音場
補正データ記憶部と、車種コードを入力する入力部と、
入力部で入力した車種コードに基づき、対応する車種の
周波数特性補正データと音像定位補正データを音場補正
データ記憶部から読み出し、それぞれ周波数特性補正部
と音像定位補正部へ出力して周波数特性及び音像定位の
補正制御を行うコントロール部を備えた車載用音場補正
装置により達成される。<Means for Solving the Problem> According to the present invention, the above-mentioned problem is a frequency characteristic correction unit that corrects frequency characteristics according to frequency characteristic correction control, and a sound image localization correction unit that corrects sound image localization according to sound image localization correction control,
A sound field correction data storage unit that stores frequency characteristic correction data and sound image localization correction data such that the total frequency characteristic becomes flat, and an input unit that inputs a vehicle type code,
Based on the vehicle type code input at the input unit, the frequency characteristic correction data and the sound image localization correction data of the corresponding vehicle type are read from the sound field correction data storage unit and output to the frequency characteristic correction unit and the sound image localization correction unit, respectively, and the frequency characteristics and This is achieved by an in-vehicle sound field correction device including a control unit that performs correction control of sound image localization.
〈作用〉 総合周波数特性がフラットとなるような周波数特性補
正データとドライバ位置に音像を定位させる音像定位補
正データとを車種別に音場補正データ記憶部に記憶して
おき、入力部より車種コードを入力し、コントロール部
は該入力された車種コードに応じた周波数特性補正デー
タと音像定位補正データを記憶部よりそれぞれ読み出し
て周波数特性補正部と音像定位補正部に設定し、これら
補正部において総合周波数特性がフラットとなるよう
に、しかも、音像がドライバー位置に定位するように周
波数特性及び音像定位の補正制御を行う。<Function> The frequency characteristic correction data that makes the overall frequency characteristic flat and the sound image localization correction data that localizes the sound image at the driver position are stored in the sound field correction data storage unit for each vehicle type, and the vehicle type code is input from the input unit. The control unit reads the frequency characteristic correction data and the sound image localization correction data corresponding to the input vehicle type code from the storage unit and sets them in the frequency characteristic correction unit and the sound image localization correction unit, respectively. Correction control of frequency characteristics and sound image localization is performed so that the characteristics become flat and the sound image is localized at the driver position.
〈実施例〉 第１図は本考案に係わる車載用オーディオ装置の要部
ブロック図である。<Embodiment> FIG. 1 is a block diagram of a main part of an in-vehicle audio device according to the present invention.
１はオーディオ信号の音場特性を補正したり、ユーザ
の好みのサラウンドモードを実現する音場補正・調整部
であり、２は所定の周波数特性可変制御に基づいてLch
の周波数特性を補正するLchグライコ、３は所定の周波
数特性可変制御に基づいてRchの周波数特性を補正するR
chグライコ、４は所定のサラウンドモード切り替え制御
に基づいてノーマル、コンサート、チャーチ、ホール、
スタジアムのサラウンドモードの切り替えを行うサラウ
ンド回路、５〜８は所定の音像定位可変制御に基づいて
音像定位を補正する可変遅延回路、９は後述するコント
ロール部18による音場設定に従い、Lchグライコ２とRch
グライコ３に対する周波数特性可変制御を行ったり、サ
ラウンド回路４に対するサラウンドモード切り替え制御
を行ったり、可変遅延回路５〜８に対する音像定位可変
制御を行うマイコン構成の音場コントロール回路であ
る。Reference numeral 1 is a sound field correction / adjustment unit that corrects the sound field characteristics of an audio signal or realizes a surround mode that the user prefers, and 2 is an Lch based on a predetermined frequency characteristic variable control.
Lch Glyco that corrects the frequency characteristics of R, and 3 R that corrects the frequency characteristics of Rch based on the predetermined frequency characteristic variable control
ch Glyco, 4 are normal, concert, church, hall, based on predetermined surround mode switching control
Surround circuits for switching the stadium's surround mode, 5-8 are variable delay circuits that correct the sound image localization based on predetermined sound image localization variable control, 9 is an Lch glyco 2 according to the sound field setting by the control unit 18 described later. Rch
This is a sound field control circuit of a microcomputer configuration for performing variable frequency characteristic control for the glico 3, performing surround mode switching control for the surround circuit 4, and performing variable sound image localization control for the variable delay circuits 5-8.
10〜13はアンプ、14はFL（フロントLch）スピーカ、1
5はFR（フロントRch）スピーカ、16はRL（リアLch）ス
ピーカ、17はRR（リアRch）スピーカである。10 to 13 are amplifiers, 14 are FL (front Lch) speakers, 1
5 is an FR (front Rch) speaker, 16 is an RL (rear Lch) speaker, and 17 is an RR (rear Rch) speaker.
18はマイコン構成のコントロール部であり、第２図の
右側に示す如く、後述する入力部20でのキーの押圧を車
種コード入力状態かサラウンドモード選択入力状態か切
り替える入力切替部18a、入力コードが登録された車種
コードと一致するか判別するコード正誤判別部18b、入
力コードに応じた車種別の周波数特性補正データと音像
定位補正データを後述する音場補正データ記憶部19から
読み出す読出部18c、読み出した周波数特性補正データ
と音像定位補正データを音場コントロール回路９へ設定
出力し、周波数特性と音像定位の補正制御を行ったり、
後述するサラウンドモードキーの押圧に従いサラウンド
モードデータを音場コントロール回路９へ設定出力して
サラウンドモードの切り替え制御を行う音場設定部18
d、後述する表示部21に対し設定音場の内容（車種コー
ド、車種番号、周波数特性、音像定位等）の表示を行わ
せる表示制御部18e等を有している。Reference numeral 18 denotes a control unit having a microcomputer configuration. As shown on the right side of FIG. 2, an input switching unit 18a for switching a key press on an input unit 20 described later between a vehicle type code input state and a surround mode selection input state, an input code is A code correctness determination unit 18b that determines whether or not it matches the registered vehicle type code, a reading unit 18c that reads out frequency characteristic correction data and sound image localization correction data for each vehicle type according to the input code from a sound field correction data storage unit 19 described later, The frequency characteristic correction data and the sound image localization correction data that have been read out are set and output to the sound field control circuit 9 to perform correction control of the frequency characteristic and sound image localization,
A sound field setting unit 18 that sets and outputs surround mode data to the sound field control circuit 9 according to pressing of a surround mode key, which will be described later, to control switching between surround modes.
d, a display control unit 18e and the like for causing the display unit 21 described later to display the contents of the set sound field (vehicle type code, vehicle type number, frequency characteristic, sound image localization, etc.).
19はコントロール部を構成するマイコンの内部メモリ
またはICカード等の外部メモリで構成された音場補正デ
ータ記憶部であり、第２図の左側に示す如く16個の車種
別の周波数特性補正データEQ0〜EQ15と車種別の音像定
位補正データSD0（FL0、FR0、RL0、RR0）〜SL15（F
L15、FR15、RL15、RR15）を記憶する記憶エリア19a、車
種コードと車種番号０〜15を対応付けしたテーブルを記
憶する記憶部19cを有している。Reference numeral 19 denotes a sound field correction data storage unit which is composed of an internal memory of a microcomputer which constitutes the control unit or an external memory such as an IC card. As shown on the left side of FIG. 0 to EQ 15 and sound image localization correction data SD 0 (FL 0 , FR 0 , RL 0 , RR 0 ) to SL 15 (F
It has a storage area 19a for storing L 15 , FR 15 , RL 15 , RR 15 ) and a storage unit 19c for storing a table in which vehicle type codes are associated with vehicle type numbers 0 to 15.
この実施例では一例として車種コードは２進４桁で表
わされるものとし、（0000）〜（1111）の16種類の車種
に対応している。車種１〜３はＡメーカのセダン、ワゴ
ン、クーペ、車種４〜６はＢメーカのセダン、ワゴン、
クーペ、車種７〜９はＣメーカのセダン、ワゴン、クー
ペ、車種10〜12はＤメーカのセダン、ワゴン、クーペ、
車種13、14はＥメーカのセダン、ワゴン、車種15、16は
Ｆメーカのセダン、ワゴンに対応しいる。In this embodiment, as an example, the vehicle type code is represented by 4 digits in binary, and corresponds to 16 types of vehicle types (0000) to (1111). Vehicle types 1 to 3 are maker A's sedans, wagons, coupes, and vehicle types 4 to 6 are B maker's sedans, wagons.
Coupes, vehicle types 7-9 are C makers 'sedans, wagons, coupes, and vehicle types 10-12 are D makers' sedans, wagons, coupes,
Vehicle models 13 and 14 are compatible with E maker sedans and wagons, and vehicle models 15 and 16 are compatible with F maker sedans and wagons.
周波数特性補正データEQiは、車種ｉの裸周波数特性
をフラットな特性に補正する周波数特性をLchグライコ
２とRchグライコ３に設定するためのデータである。音
像定位補正データSLiは、可変遅延回路５〜８に設定す
る遅延時間データFLi、FRi、RLi、RRiの組み合わせから
成り、車種ｉが例えば第３図（１）に示す如く右ハンド
ルであれば、ドライバーから一番遠いRLスピーカ16に係
る遅延時間データRLiは０、遅延時間データFLi、FRi、R
Riは、各々、ドライバーから見たRLスピーカ16とFLスピ
ーカ14の距離差、RLスピーカ16とFRスピーカ15の距離
差、RLスピーカ16とRRスピーカ17の距離差に対応する遅
延時間となっており、右ハンドルのドライバー位置に音
像を定位させるためのデータである。The frequency characteristic correction data EQ i is data for setting the frequency characteristic for correcting the bare frequency characteristic of the vehicle model i to a flat characteristic in the Lch glyco 2 and the Rch glyco 3. The sound image localization correction data SL i is composed of a combination of delay time data FL i , FR i , RL i , and RR i set in the variable delay circuits 5 to 8, and the vehicle model i is, for example, as shown in FIG. If it is a steering wheel, the delay time data RL i relating to the RL speaker 16 farthest from the driver is 0, and the delay time data FL i , FR i , R
R i is the delay time corresponding to the distance difference between the RL speaker 16 and the FL speaker 14, the distance difference between the RL speaker 16 and the FR speaker 15, and the distance difference between the RL speaker 16 and the RR speaker 17, respectively, as seen from the driver. And data for localizing the sound image at the driver position of the right handle.
また、車種ｉが第３図（２）に示す如く左ハンドルで
あれば、ドライバーから一番遠いRRスピーカ17に係る遅
延時間データRRiは０、遅延時間データFLi、FRi、RL
iは、各々、ドライバーから見たRRスピーカ17とFLスピ
ーカ14の距離差、RRスピーカ17とFRスピーカ15の距離
差、RRスピーカ17とRLスピーカ16の距離差に対応する遅
延時間となっており、左ハンドルのドライバー位置に音
像を定位させるためのデータである。If the vehicle type i is a left-hand drive as shown in FIG. 3 (2), the delay time data RR i associated with the RR speaker 17 farthest from the driver is 0, and the delay time data FL i , FR i , RL.
i is the delay time corresponding to the distance difference between the RR speaker 17 and the FL speaker 14, the distance difference between the RR speaker 17 and the FR speaker 15, and the distance difference between the RR speaker 17 and the RL speaker 16, respectively, as viewed from the driver. , Data for localizing the sound image at the driver position of the left handle.
20は入力部で、サラウンドモードを選択するためのノ
ーマルキー20a、コンサートキー20b、チャーチキー20
c、ホールキー20d、スタジアムキー20e等を含む各種の
キーを有している。21は表示部であり、コントロール部
18の表示制御に従い設定音場の周波数特性、音像定位等
を表示する。20 is an input section, which is a normal key 20a for selecting the surround mode, a concert key 20b, and a church key 20.
It has various keys including c, hall key 20d, and stadium key 20e. 21 is a display part, and a control part
According to the display control of 18, the frequency characteristics of the set sound field, sound image localization, etc. are displayed.
第４図はコントロール部18の動作を説明するための流
れ図である。FIG. 4 is a flow chart for explaining the operation of the control unit 18.
オーディオ装置を車両に設置しカーバッテリに接続す
ると、パワーオンリセットが掛かってコントロール部18
は音場初期設定モードとなり（ステップ101）、音場設
定部18dがノーマルモードデータを音場コントロール回
路９へ出力し、ノーマルモードに設定する（ステップ10
2）。ノーマルモードに設定された音場コントロール回
路９はサラウンド回路４に対しノーマルモード切替制御
を行い、サラウンド特性をノーマルとさせる。このと
き、サラウンド回路４はLchオーディオ信号をそのままF
L,RLオーディオ信号として出力し、Rchオーディオ信号
をそのままFR,RRオーディオ信号として出力する。When the audio device is installed in the vehicle and connected to the car battery, a power-on reset is applied and the control unit 18
Becomes the sound field initial setting mode (step 101), and the sound field setting unit 18d outputs the normal mode data to the sound field control circuit 9 to set the normal mode (step 10).
2). The sound field control circuit 9 set to the normal mode performs normal mode switching control on the surround circuit 4 to make the surround characteristic normal. At this time, the surround circuit 4 outputs the Lch audio signal as it is to the F
It outputs as L and RL audio signals, and outputs Rch audio signals as they are as FR and RR audio signals.
ステップ102の後、コントロール部18は車種コードの
入力待ちとなる（ステップ103）。After step 102, the control unit 18 waits for the input of the vehicle type code (step 103).
音場初期設定モード下では入力切替部18aは、車種コ
ード入力状態に切り替え、ノーマルキー20aの押圧を車
種コードの「０」、コンサートキー20bの押圧を
「１」、他のキー20c〜20eを無効として扱いコード正誤
判別部18bと表示制御部18eへ出力する。In the sound field initial setting mode, the input switching unit 18a switches to the vehicle type code input state, pressing the normal key 20a with the vehicle type code "0", pressing the concert key 20b with "1", and pressing the other keys 20c to 20e. The code is treated as invalid and is output to the code correctness determination unit 18b and the display control unit 18e.
例えば車両が車種番号８のＣメーカのワゴンの場合、
コンサートキー20bを１回、ノーマルキー20aを３回押圧
すると、入力切替部18aから（1000）の車種コードが出
力される。For example, if the vehicle is a C maker wagon with model number 8,
When the concert key 20b is pressed once and the normal key 20a is pressed three times, the vehicle type code of (1000) is output from the input switching unit 18a.
車種コードを入力した表示制御部18eは表示部21に入
力コードを表示させる（ステップ104、第１図参照）。The display control unit 18e that has input the vehicle type code causes the display unit 21 to display the input code (step 104, see FIG. 1).
一方、車種コードを入力したコード正誤判別部18b
は、音場補正データ記憶部19の記憶エリア19bに一致す
る登録コードがあるかどうか判別し（ステップ105）、
一致するものがあれば対応する車種番号（８）を読出部
18cと表示制御部18eへ出力する。表示制御部18eは車種
番号（８）を表示部21に表示させる（ステップ106）。On the other hand, the code correctness determination unit 18b that entered the vehicle type code
Determines whether there is a matching registration code in the storage area 19b of the sound field correction data storage unit 19 (step 105),
If there is a match, the corresponding vehicle type number (8) is read out.
It outputs to 18c and the display control part 18e. The display control unit 18e causes the display unit 21 to display the vehicle type number (8) (step 106).
次いで読出部18cは音場補正データ記憶部19の記憶エ
リア19aから車種番号（８）に係る周波数特性補正デー
タEQ8と音像定位補正データSD8を読み出し、設定部18d
と表示制御部18eへ出力する。Next, the reading unit 18c reads the frequency characteristic correction data EQ 8 and the sound image localization correction data SD 8 related to the vehicle model number (8) from the storage area 19a of the sound field correction data storage unit 19, and the setting unit 18d
Is output to the display control unit 18e.
設定部18dは読出部18cで読み出された周波数特性補正
データEQ8と音像定位補正データSD8を音場コントロール
回路９へ設定出力し、これにより音場特性の補正制御を
行う（ステップ107）。The setting unit 18d sets and outputs the frequency characteristic correction data EQ 8 and the sound image localization correction data SD 8 read by the reading unit 18c to the sound field control circuit 9, thereby performing the correction control of the sound field characteristics (step 107). .
音場コントロール回路９は設定された周波数特性補正
データEQ8に従いLchグライコ２とRchグライコ３に対す
る周波数特性可変制御を行い、車種８の裸周波数特性と
反対の周波数特性を持たせて周波数特性を補正させる。The sound field control circuit 9 performs variable frequency characteristic control for the Lch glyco 2 and the Rch glyco 3 according to the set frequency characteristic correction data EQ 8 , and corrects the frequency characteristic by providing the frequency characteristic opposite to the bare frequency characteristic of the car model 8. Let
また、音場コントロール回路９は設定された音像定位
補正データSD8に従い各可変遅延回路５〜８に対する音
像定位可変制御を行い、ドライバーと各FL,FR,RL,RRス
ピーカとの距離差を打ち消すような遅延時間を持たせて
音像定位を補正させる。具体的には、可変遅延回路５に
遅延時間データFL8が示す遅延時間を設定し、同様に、
各可変遅延回路６〜８に、各々、遅延時間データFR8、R
L8、RR8が示す遅延時間を設定する。In addition, the sound field control circuit 9 performs sound image localization variable control for each variable delay circuit 5 to 8 according to the set sound image localization correction data SD8, and cancels the distance difference between the driver and each FL, FR, RL, RR speaker. The sound image localization is corrected with such a delay time. Specifically, the delay time indicated by the delay time data FL 8 is set in the variable delay circuit 5, and similarly,
Delay time data FR 8 and R are provided to the variable delay circuits 6 to 8 respectively.
L 8, RR 8 to set the delay time indicated.
この結果、入力端子に入力されたLchオーディオ信号
とRchオーディオ信号は各々Lchイコライザ２とRchイコ
ライザ３で車室内周波数特性がフラットとなるように補
正され、サラウンド回路４でフロントとリアの４チャン
ネルに分離されたあと、可変遅延回路５〜８で個別に遅
延されてドライバーに音像が定位するように補正され
る。As a result, the Lch audio signal and the Rch audio signal input to the input terminals are corrected by the Lch equalizer 2 and the Rch equalizer 3, respectively, so that the frequency characteristics of the passenger compartment are flat, and the surround circuit 4 converts the front and rear channels into four channels. After being separated, they are individually delayed by the variable delay circuits 5 to 8 and corrected so that the sound image is localized at the driver.
各可変遅延回路５〜８から出力されたFL′,FR′,R
L′,RR′オーディオ信号はアンプ10〜13で個別に増幅さ
れ、スピーカ14〜17より音響出力される。FL ', FR', R output from each variable delay circuit 5-8
The L ', RR' audio signals are individually amplified by the amplifiers 10 to 13 and are acoustically output from the speakers 14 to 17.
車室内に広がった音響は周波数特性がフラットとな
り、かつ、ドライバーの所に音像が定位する。The sound that spreads inside the vehicle has a flat frequency characteristic, and a sound image is localized at the driver's place.
ステップ107の後、表示制御部18eは読出部18bから入
力した周波数特性補正データEQ8と音像定位補正データS
D8に基づき、表示部21にLch,Rchイコライザ2,3に設定さ
れた周波数特性と音像定位の表示を行う（ステップ10
8、第１図参照）。After step 107, the display control unit 18e controls the frequency characteristic correction data EQ 8 and the sound image localization correction data S input from the reading unit 18b.
Based on D 8 , the display unit 21 displays the frequency characteristics and sound image localization set for the Lch and Rch equalizers 2 and 3 (step 10
8, see Fig. 1).
このようにして初期設定モード下で周波数特性と音像
定位の補正を行ったあと、コントロール部18はサラウン
ドモードとなる（ステップ109）。サラウンドモード下
では入力切替部18aは、サラウンドモード入力状態に切
り替わり、ノーマルキー20a、コンサートキー20b、チャ
ーチキー20c、ホールキー20d、スタジアムキー20eが押
圧されたとき対応するサラウンドモード選択信号を設定
部18dへ出力する。After the frequency characteristic and the sound image localization are corrected in this way in the initial setting mode, the control unit 18 enters the surround mode (step 109). In the surround mode, the input switching unit 18a switches to the surround mode input state, and when the normal key 20a, the concert key 20b, the church key 20c, the hall key 20d, and the stadium key 20e are pressed, the corresponding surround mode selection signal is set. Output to 18d.
設定部18dは入力したサラウンドモード選択信号に対
応するサラウンドモードデータを音場コントロール回路
９へ設定出力し、サラウンドモードの切り替え制御を行
う（ステップ110、111）。The setting unit 18d sets and outputs the surround mode data corresponding to the input surround mode selection signal to the sound field control circuit 9, and controls the switching of the surround mode (steps 110 and 111).
例えば、コンサートキー20bが押圧されてコンサート
モードに係るサラウンドデータが設定されると、音場コ
ントロール回路９はサラウンド回路４に対しコンサート
モードへの切り替え制御を行い、コンサートの臨場感が
得られるようにする。For example, when the concert key 20b is pressed and the surround data relating to the concert mode is set, the sound field control circuit 9 controls the surround circuit 4 to switch to the concert mode so that the presence of the concert can be obtained. To do.
このように、本実施例によれば、サラウンドモードを
選択するキーを車種コード入力キーと兼用しているので
車種コード入力を行うための専用キーを設ける必要がな
く、スペースを節約できる。As described above, according to this embodiment, since the key for selecting the surround mode is also used as the vehicle type code input key, it is not necessary to provide a dedicated key for inputting the vehicle type code, and the space can be saved.
なお、車種コードを入力する専用キーを設ける場合で
も、「０」キーと「１」キーの２つがあれば、車種コー
ドの桁数を増やすことでキーの取り付けスペースに負担
を掛けることなく、多数の車種に対応することができ
る。Even if a dedicated key for entering the vehicle type code is provided, if there are two keys, the "0" key and the "1" key, by increasing the number of digits of the vehicle type code, many keys can be installed without burdening the key installation space. It can be applied to all types of vehicles.
また、上記した実施例では音場初期設定モードとなっ
たあと車種コードが入力されないと、後のサラウンドモ
ードに移行できないが、例えば、音場初期設定モードと
なったあと一定時間以内に車種コードの入力がされなか
ったとき、自動的にサラウンドモードに移行するように
してもよく、更に、車種コード入力による音場補正のほ
か、ユーザのマニュアル操作によって任意に周波数特性
の補正や音像定位の補正が行えるようにしてもよい。Further, in the above-mentioned embodiment, if the vehicle type code is not input after the sound field initial setting mode is entered, it is not possible to shift to the later surround mode, but for example, the vehicle type code is changed within a certain time after the sound field initial setting mode is entered. If no input is made, the system may automatically switch to surround mode.In addition to sound field correction by vehicle model code input, frequency characteristics correction and sound image localization correction can be performed manually by the user. You may be able to do it.
〈考案の効果〉 以上本考案によれば、車種毎に、総合周波数特性をフ
ラットにでき、しかも、音像をドライバー位置に定位さ
せることができる。又、本考案によれば、車種コードで
車種を指定するようにしたから、多数の車種の周波数特
性や音像定位を補正するようにしても、車種別に車種指
定キーを設ける場合に比べてキー数を少なくでき、入力
部のスペース上の負担を軽減することができる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, it is possible to flatten the overall frequency characteristic for each vehicle type and to localize the sound image at the driver position. Further, according to the present invention, since the vehicle type is designated by the vehicle type code, even if the frequency characteristics and the sound image localization of many vehicle types are corrected, the number of keys is different from that in the case of providing the vehicle type designation key for each vehicle type. Can be reduced, and the load on the space of the input unit can be reduced.
第１図は本考案に係わる車載用オーディオ装置の要部ブ
ロック図、 第２図は第１図におけるコントロール部と音場補正デー
タ記憶部の構成を示すブロック図、 第３図はスピーカとドライバーの位置関係を説明する説
明図、 第４図は第１図におけるコントロール部の動作を説明す
る流れ図、 第５図は車種別の車室裸周波数特性を示す線図、 第６図は従来例の車載用音場補正装置の入力部を示す外
観図である。 １……音場補正・調整部 ２……Lchグライコ ３……Rchグライコ ５、６、７、８……可変遅延回路 ９……音場コントロール回路 18……コントロール部 19……音場補正データ記憶部 20……入力部FIG. 1 is a block diagram of a main part of an in-vehicle audio device according to the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a control unit and a sound field correction data storage unit in FIG. 1, and FIG. 3 is a speaker and a driver. FIG. 4 is an explanatory view for explaining the positional relationship, FIG. 4 is a flow chart for explaining the operation of the control unit in FIG. 1, FIG. 5 is a diagram showing a naked-body frequency characteristic of each vehicle type, and FIG. It is an external view which shows the input part of the sound field correction apparatus. 1 …… Sound field correction / adjustment unit 2 …… Lch glycoco 3 …… Rch glyco 5,6,7,8 …… Variable delay circuit 9 …… Sound field control circuit 18 …… Control unit 19 …… Sound field correction data Storage section 20 …… Input section
Claims (1)
正する周波数特性補正部と、 音像定位補正制御に従い音像定位を補正する音像定位補
正部と、 総合周波数特性がフラットとなるような周波数特性補正
データと音像定位補正データとを車種別に記憶した音場
補正データ記憶部と、 車種コードを入力する入力部と、 入力部で入力した車種コードに基づき、対応する車種の
周波数特性補正データと音像定位補正データを音場補正
データ記憶部から読み出し、それぞれ周波数特性補正部
と音像定位補正部へ出力して周波数特性及び音像定位の
補正制御を行うコントロール部と、 を設けたことを特徴とする車載用音場補正装置。1. A frequency characteristic correction unit that corrects frequency characteristics according to frequency characteristic correction control, a sound image localization correction unit that corrects sound image localization according to sound image localization correction control, and frequency characteristic correction data that makes the overall frequency characteristics flat. And sound image localization correction data for each vehicle type, a sound field correction data storage unit, an input unit for entering a vehicle type code, and frequency characteristic correction data and sound image localization correction for the corresponding vehicle type based on the vehicle type code input at the input unit. A vehicle-mounted sound that is provided with a control unit that reads data from the sound field correction data storage unit and outputs the data to the frequency characteristic correction unit and the sound image localization correction unit, respectively, to perform correction control of the frequency characteristic and sound image localization. Field correction device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990105027U JP2504259Y2 (en) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | In-vehicle sound field correction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990105027U JP2504259Y2 (en) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | In-vehicle sound field correction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0461995U JPH0461995U (en) | 1992-05-27 |
| JP2504259Y2 true JP2504259Y2 (en) | 1996-07-10 |
Family
ID=31850543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990105027U Expired - Lifetime JP2504259Y2 (en) | 1990-10-05 | 1990-10-05 | In-vehicle sound field correction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2504259Y2 (en) |
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| JPS6437124U (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-06 | ||
| JPH0260400U (en) * | 1988-10-24 | 1990-05-02 |
-
1990
- 1990-10-05 JP JP1990105027U patent/JP2504259Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0461995U (en) | 1992-05-27 |
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|---|---|---|---|
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