JP2502499Y2 - Hydraulic actuator - Google Patents
Hydraulic actuatorInfo
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- JP2502499Y2 JP2502499Y2 JP1988063096U JP6309688U JP2502499Y2 JP 2502499 Y2 JP2502499 Y2 JP 2502499Y2 JP 1988063096 U JP1988063096 U JP 1988063096U JP 6309688 U JP6309688 U JP 6309688U JP 2502499 Y2 JP2502499 Y2 JP 2502499Y2
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- branch pipe
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- hydraulic
- clutch
- branch
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は液圧作動される液圧作動装置、詳細には該液
圧作動装置の配管構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a hydraulically operated hydraulically operated device, and more particularly to a piping structure of the hydraulically operated device.
一般に、液圧作動装置としては、例えば、手動変速機
を搭載した車両にあっては、変速操作時にエンジンと変
速機間の動力伝達を一旦切り離すようになっているクラ
ッチ装置がある。Generally, as a hydraulic pressure actuating device, for example, in a vehicle equipped with a manual transmission, there is a clutch device that temporarily disconnects power transmission between the engine and the transmission during a gear shift operation.
ところで、このクラッチ装置は、たとえばNISSANサー
ビス周報第442号に開示されるように液圧作動されるも
のが一般的であり、クラッチペダルの踏込みによってマ
スターシリンダで発生した液圧(油圧)が、液圧配管を
介してクラッチユニット側のオペレーティングシリンダ
に伝達され、このオペレーティングシリンダが作動され
ることによって、エンジンのフライホイールからクラッ
チディスクを切り離す構成となっている。By the way, this clutch device is generally operated hydraulically as disclosed in, for example, NISSAN Service Circular No. 442, and the hydraulic pressure (hydraulic pressure) generated in the master cylinder by the depression of the clutch pedal is The clutch disc is disengaged from the flywheel of the engine by being transmitted to the operating cylinder on the clutch unit side via the pressure pipe and operating the operating cylinder.
ところで、かかる液圧クラッチ装置にあってはクラッ
チペダルを踏込んだ際に、クランクシャフトの撓み振動
に伴うフライホイールの振れが、クラッチディスクを常
時接続方向に押圧付勢するスプリングを介してオペレー
ティングシリンダのピストンに軸方向の振動として入力
される。By the way, in such a hydraulic clutch device, when the clutch pedal is stepped on, the deflection of the flywheel due to the flexural vibration of the crankshaft causes the operating cylinder to urge through the spring which constantly biases the clutch disc in the connecting direction. Is input to the piston as vibration in the axial direction.
すると、上記ピストン振動はオペレーティングシリン
ダから液圧配管内の作動液を圧力脈動として伝播して、
マスターシリンダに入力される。Then, the piston vibration propagates from the operating cylinder as hydraulic fluid in the hydraulic pipe as pressure pulsation,
Input to the master cylinder.
しかしながら、このように液圧配管からマスターシリ
ンダに圧力脈動が伝播される際、該液圧配管の折曲部分
で発生する励振力によってマスターシリンダにモーメン
トが作用し、該マスターシリンダは車体側(通常ダッシ
ュパネル)への取付部を中心に首振り振動が喚起され
る。However, when the pressure pulsation is propagated from the hydraulic pipe to the master cylinder in this way, a moment acts on the master cylinder due to the exciting force generated at the bent portion of the hydraulic pipe, and the master cylinder moves toward the vehicle body side (usually Swinging vibration is evoked around the attachment part to the dash panel).
このため、ダッシュパネルは上記マスターシリンダの
首振り振動で加振され、特に、該加振周波数が約200〜4
00(Hz)等の特定周波数にある場合は、「ゴー」という
異音が発生されてしまう。For this reason, the dash panel is vibrated by the swing vibration of the master cylinder, and in particular, the vibration frequency is about 200 to 4
When it is at a specific frequency such as 00 (Hz), an abnormal noise "go" is generated.
そこで、この異音を解消するために、実願昭62-26889
号として本出願人によって提案されているように、クラ
ッチチューブに該チューブ内の液圧振動に共鳴する分岐
管を連通させることが考えられる。Therefore, in order to eliminate this abnormal noise, a practical application Sho 62-26889
As proposed by the applicant of the present application, it is conceivable to connect the clutch tube with a branch tube that resonates with the hydraulic vibration in the clutch tube.
かかる構造のものは、分岐管がクラッチチューブの途
中に設けられ、かつ、該分岐管内にも液圧が充填される
関係上、該分岐管の先端部に空気抜き用のエアブリーダ
を有するコネクタを設ける必要がある。In such a structure, since the branch pipe is provided in the middle of the clutch tube and the hydraulic pressure is filled in the branch pipe, it is necessary to provide a connector having an air bleeder for bleeding air at the tip of the branch pipe. There is.
ところで、上記分岐管は当初エンジンルーム内に配置
することが考えられたが、ゴー音を効果的に消すために
は所要の長さが必要であるため、小型車等にあってはレ
イアウト上の制約があった。By the way, although it was considered that the branch pipe was initially placed in the engine room, it is necessary to have a required length to effectively eliminate the go-sound. was there.
そこで、種々検討した結果分岐管をフロントフロアの
下に通すことが試みられ、この場合路面干渉やチッピン
グ対策としてセンターサイドメンバーの縦壁部に沿って
通することが着想されるに至った。Therefore, as a result of various studies, it was attempted to pass the branch pipe under the front floor, and in this case, it was conceived to pass the branch pipe along the vertical wall portion of the center side member as a measure against road surface interference and chipping.
以上の構造の概略を示すと第4図に示す通りである。 The outline of the above structure is as shown in FIG.
すなわち、この図において、液圧クラッチ装置1は手
動変速機を搭載した車両に用いられ、図示しないクラッ
チペダルにプッシュロッドを介してマスターシリンダ2
が接続されており、クラッチペダルの踏込みによって上
記マスターシリンダ2に液圧が発生するようになってい
る。That is, in this figure, the hydraulic clutch device 1 is used in a vehicle equipped with a manual transmission, and the master cylinder 2 is connected to a clutch pedal (not shown) via a push rod.
Is connected, and hydraulic pressure is generated in the master cylinder 2 by depressing the clutch pedal.
3は図外のクラッチユニット側に設けられるオペレー
ティングシリンダで、このオペレーティングシリンダ3
はクラッチユニットの図示しないウイズドロアルレバー
に連動され、上記オペレーティングシリンダ3に液圧が
供給されることにより上記ウイズドロアルレバーをこれ
も図示しないプッシュロッドを介して押圧し、もって図
外のプレッシャープレートでのクラッチディスク押圧を
解除してクラッチの切り離しが行われるようになってい
る。An operating cylinder 3 is provided on the clutch unit side (not shown).
Is interlocked with a not-shown withdrawal lever of the clutch unit, and when hydraulic pressure is supplied to the operating cylinder 3, the above-noted withdrawal lever is pressed through a pushrod also not shown, so that a pressure not shown in the drawing is provided. The clutch disc is pressed by the plate to release the clutch.
上記マスターシリンダ2には液圧を供給するクラッチ
チューブ5が接続され、更にこのクラッチチューブ5は
オペレーティングシリンダ3から突出するクラッチホー
ス6に接続され、マスターシリンダ2で発生した液圧は
上記クラッチチューブ5を介してオペレーティングシリ
ンダ3に供給されるようになっている。A clutch tube 5 for supplying hydraulic pressure is connected to the master cylinder 2, and the clutch tube 5 is connected to a clutch hose 6 projecting from the operating cylinder 3. The hydraulic pressure generated in the master cylinder 2 is the clutch tube 5 described above. Is supplied to the operating cylinder 3 via.
7は分岐管で、この分岐管7はマスターシリンダ2か
らオペレーティングシリンダ3に至る液圧供給路、つま
りクラッチチューブ5の途中に分岐コネクタ8を介して
接続され、クラッチチューブ5とクラッチホース6とを
合わせた供給路内の液圧振動に、特定周波数で共鳴する
長さに設定されている。この分岐管7の先端部に空気抜
き用のエアブリーダ9を有するコネクタ10が設けられて
いる。Reference numeral 7 denotes a branch pipe. The branch pipe 7 is connected to a hydraulic pressure supply path from the master cylinder 2 to the operating cylinder 3, that is, in the middle of the clutch tube 5 via a branch connector 8 to connect the clutch tube 5 and the clutch hose 6 to each other. The length is set to resonate at a specific frequency with the combined hydraulic vibration in the supply passage. A connector 10 having an air bleeder 9 for bleeding air is provided at the tip of the branch pipe 7.
これら空気抜き用コネクタ10および分岐管7はフロン
トフロア11の下方におけるセンターサイドメンバー12に
沿って設けられ、かつ該センターサイドメンバー12の縦
壁に複数のクリップ13,13,……により固定されている。
なお、図中14はダッシュロア、15はフロントサイドメン
バーである。また、矢印Fは車両前方、Uは車両上方を
示す。The air vent connector 10 and the branch pipe 7 are provided along the center side member 12 below the front floor 11, and are fixed to the vertical wall of the center side member 12 by a plurality of clips 13, 13 ,. .
In the figure, 14 is a dash lower and 15 is a front side member. The arrow F indicates the front of the vehicle and U indicates the upper side of the vehicle.
しかしながら、上記のような構造にあっては分岐管7
の長さをセンターサイドメンバー12の長さ分しか設定で
きず、したがってこれでも尚センターサイドメンバー12
が短い車両にあっては効果的なゴー音の解消が期待でき
なかった。また、分岐管7が一直線にセンターサイドメ
ンバー12に沿って延びているため、長くなり、その固定
用のクリップ13が多数必要である。さらに、空気抜き用
コネクタ10がクラッチチューブ5の経路から遠く離れて
いるため、既存のマスターシリンダ2やオペレーティン
グシリンダ3等の空気抜き作業と同位置で空気抜き作業
を行うことができず、作業性が悪いという課題があっ
た。However, in the above structure, the branch pipe 7
The length of can only be set to the length of the center side member 12, and therefore the center side member 12
However, in a short vehicle, it was not possible to expect effective cancellation of the go sound. Further, since the branch pipe 7 extends straight along the center side member 12, it becomes long and a large number of clips 13 for fixing the branch pipe 7 are required. Further, since the air vent connector 10 is far away from the path of the clutch tube 5, the air vent work cannot be performed at the same position as the air vent work of the existing master cylinder 2, operating cylinder 3, etc., and the workability is poor. There were challenges.
本考案はかかる従来の課題に鑑みなされたもので、分
岐管の長さを充分とり効果的に異音の解消を図るととも
に、部品点数の削減およびこれによるコスト低減とエア
抜きの作業性の向上を図った液圧クラッチ装置を提供す
るこを目的とする。The present invention has been made in view of the above conventional problems. The sufficient length of the branch pipe is provided to effectively eliminate abnormal noise, the number of parts is reduced, the cost is reduced thereby, and the workability of bleeding is improved. It is an object of the present invention to provide a hydraulic clutch device aiming at the above.
本考案は、かかる目的を達成するために、実施例の符
号を付してその手段を説明すると、液圧作動装置は、マ
スタシリンダ2と、液圧作動ユニット側に設けられるオ
ペレーテイングシリンダ3とがチューブ5で接続され、
該チューブ5の途中に分岐コネクタ8を介して前記マス
タシリンダ2からオペレーテイングシリンダ3に至る液
圧供給路5内の液圧振動に共鳴する分岐管7を接続した
液圧作動装置において、前記分岐管7の空気抜き用コネ
クタ10を前記マスターシリンダ2又はオペレーテイング
シリンダ3何れかと前後略同一位置に配置すると共に前
記分岐管7をヘアピン状に往復配管し、前記分岐コネク
タ8と分岐管7の空気抜き用コネクタ10とを一体にした
ことを特徴とする。In order to achieve such an object, the present invention will be described with reference to the embodiments and its means will be described. The hydraulic operating device includes a master cylinder 2 and an operating cylinder 3 provided on the hydraulic operating unit side. Are connected with tube 5,
In the hydraulic pressure operating device, a branch pipe 7 is connected in the middle of the tube 5 via a branch connector 8 to resonate with hydraulic vibration in the hydraulic pressure supply passage 5 from the master cylinder 2 to the operating cylinder 3 An air bleeding connector 10 for the pipe 7 is arranged at substantially the same position as the master cylinder 2 or the operating cylinder 3 in the front-rear direction, and the branch pipe 7 is reciprocally pierced in a hairpin shape to remove air from the branch connector 8 and the branch pipe 7. It is characterized in that it is integrated with the connector 10.
本考案は、かかる構成よりなるから、前記分岐管7の
空気抜き用コネクタ10を前記マスターシリンダ2又はオ
ペレーテイングシリンダ3何れかと前後略同一位置に配
置することにより空気抜き作業の作業性を向上でき、前
後略同一位置に配置することと前記分岐管7をヘアピン
状に往復配管したことにより異音を効果的に解消すると
共に分岐管7の固定用部品13の点数を減少することがで
き且つコスト低減が図れ、前記分岐管7をヘアピン状に
往復配管したことにより分岐管7に伝わる液圧振動を分
岐コネクタ8に伝達させるので振動が広範囲に伝達され
るのを阻止でき、前記分岐管7をヘアピン状に往復配管
し、前記分岐コネクタ8と分岐管7の空気抜き用コネク
タ10とを一体にしたことにより分岐管7先端部の位置決
め作業性が向上することになる。Since the present invention is constructed as described above, the air vent connector 10 of the branch pipe 7 can be placed in substantially the same position as the master cylinder 2 or the operating cylinder 3 in the front-rear direction to improve the workability of the air vent operation. By arranging them substantially at the same position and reciprocating the branch pipe 7 in a hairpin shape, it is possible to effectively eliminate abnormal noise, reduce the number of fixing parts 13 of the branch pipe 7, and reduce the cost. Since the branch pipe 7 is reciprocally piped in a hairpin shape, hydraulic vibration transmitted to the branch pipe 7 is transmitted to the branch connector 8, so that the vibration can be prevented from being transmitted in a wide range, and the branch pipe 7 is shaped like a hairpin. Since the branch connector 8 and the air vent connector 10 of the branch pipe 7 are integrated with each other by reciprocating piping, positioning workability of the tip of the branch pipe 7 can be improved. To become.
以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
なお、従来と同一の部品,部位とは同一の符号を付し
てその説明を省略する。It should be noted that the same parts and parts as those of the related art are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
第1図,第2図において、液圧作動装置としての液圧
クラッチ装置1は手動変速機を搭載した車両に用いら
れ、図示しないクラッチペダルにプッシュロッドを介し
てマスターシリンダ2が接続されており、クラッチペダ
ルの踏込みによって上記マスターシリンダ2に液圧が発
生するようになっている。In FIGS. 1 and 2, a hydraulic clutch device 1 as a hydraulic actuator is used in a vehicle equipped with a manual transmission, and a master cylinder 2 is connected to a clutch pedal (not shown) via a push rod. The hydraulic pressure is generated in the master cylinder 2 by depressing the clutch pedal.
3は図外のクラッチユニット側に設けられるオペレー
ティングシリンダで、このオペレーティングシリンダ3
はクラッチユニットの図示しないウイズドロアルレバー
に連動され、上記オペレーティングシリンダ3に液圧が
供給されることにより上記ウイズドロアルレバーをこれ
も図示しないプッシュロッドを介して押圧し、もって図
外のプレッシャープレートでのクラッチディスク押圧を
解除してクラッチの切り離しが行われるようになってい
る。An operating cylinder 3 is provided on the clutch unit side (not shown).
Is interlocked with a not-shown withdrawal lever of the clutch unit, and when hydraulic pressure is supplied to the operating cylinder 3, the above-noted withdrawal lever is pressed through a not-shown push rod as well, so that a pressure not shown in the drawing is obtained. The clutch disc is pressed by the plate to release the clutch.
上記マスターシリンダ2には液圧を供給するクラッチ
チューブ5が接続され、更にこのクラッチチューブ5は
オペレーティングシリンダ3から突出するクラッチホー
ス6に接続され、マスターシリンダ2で発生した液圧は
上記クラッチチューブ5を介してオペレーティングシリ
ンダ3に供給されるようになっている。A clutch tube 5 for supplying hydraulic pressure is connected to the master cylinder 2, and the clutch tube 5 is connected to a clutch hose 6 projecting from the operating cylinder 3. The hydraulic pressure generated in the master cylinder 2 is the clutch tube 5 described above. Is supplied to the operating cylinder 3 via.
7は分岐管で、この分岐管7はマスターシリンダ2か
らオペレーティングシリンダ3に至る液圧供給路、つま
りクラッチチューブ5の途中に分岐コネクタ8を介して
接続され、クラッチチューブ5とクラッチホース6とを
合わせた供給路内の液圧振動に、特定周波数で共鳴する
長さに設定されている。この分岐管7の先端部に空気抜
き用のエアブリーダ9を有するコネクタ10が設けられて
いる。Reference numeral 7 denotes a branch pipe. The branch pipe 7 is connected to a hydraulic pressure supply path from the master cylinder 2 to the operating cylinder 3, that is, in the middle of the clutch tube 5 via a branch connector 8 to connect the clutch tube 5 and the clutch hose 6 to each other. The length is set to resonate at a specific frequency with the combined hydraulic vibration in the supply passage. A connector 10 having an air bleeder 9 for bleeding air is provided at the tip of the branch pipe 7.
前記分岐コネクタ8と分岐管7の空気抜き用コネクタ
10は一体となって空気抜きコネクタ一体型分岐コネクタ
20を構成して、車両に取付けられている。An air vent connector for the branch connector 8 and the branch pipe 7.
10 is an integrated air release connector integrated branch connector
20 make up and mounted on the vehicle.
前記分岐管7はヘアピン状に屈曲配管され、フロント
フロア11の下方におけるセンターサイドメンバー12に沿
って設けられ、該センターサイドメンバー12の車両中央
側縦壁に複数のクリップ13,13,……により固定されてい
る。The branch pipe 7 is bent in a hairpin shape, is provided along the center side member 12 below the front floor 11, and has a plurality of clips 13, 13 ,. It is fixed.
第3図は前記空気抜きコネクタ一体型分岐コネクタ20
の詳細図であって、分岐コネクタ8と空気抜き用コネク
タ10はその略中央で連結され略H字状を呈している。こ
の図において、20a,20bが夫々クラッチチューブ5のマ
スターシリンダ2およびオペレーティングシリンダ3側
に接続される開口、20c,20dが夫々前記分岐管7の入口
側および出口側に接続される開口で、開口20a,20b,20c
はT字形通路20eにより連通され、かつ開口20dとエアブ
リーダ9とが直線状通路20fにより連通されている。FIG. 3 shows the branch connector 20 with the air vent connector integrated therein.
2 is a detailed view of the branch connector 8 and the air bleeding connector 10 are connected at substantially the center thereof and have a substantially H shape. In this figure, 20a and 20b are openings connected to the master cylinder 2 and the operating cylinder 3 sides of the clutch tube 5, and 20c and 20d are openings connected to the inlet side and the outlet side of the branch pipe 7, respectively. 20a, 20b, 20c
Is connected by a T-shaped passage 20e, and the opening 20d and the air bleeder 9 are connected by a linear passage 20f.
かかる構成につき、分岐管7により従来通り異音は防
止されるが、分岐管7はヘアピン状に屈曲配管されてい
るため、取付可能なセンターサイドメンバー(車体)12
上における占有長さが従来の1/2と短縮することがで
き、したがってさらに占有長さを延長することができる
ため、実質長さを充分にとることができ、異音を効果的
に解消することができる訳である。With this structure, the branch pipe 7 prevents the abnormal noise as usual, but since the branch pipe 7 is bent in a hairpin shape, it can be attached to the center side member (vehicle body) 12.
The occupied length in the above can be shortened to 1/2 of the conventional one, and the occupied length can be further extended, so that the substantial length can be taken and the abnormal noise is effectively eliminated. You can do that.
また、分岐管7の占有長さが短縮される結果、これを
固定するクリップ13の数を減少することができ、このよ
うに部品点数が減少することによりコストも低減できる
こととなる。Also, as a result of the occupied length of the branch pipe 7 being shortened, the number of clips 13 for fixing the branch pipe 7 can be reduced, and the cost can be reduced by reducing the number of parts in this way.
さらに、分岐管7の空気抜きを従来の分岐コネクタ8
部分であるクラッチチューブ5の経路位置、すなわち既
存のマスターシリンダ2やオペレーティングシリンダ3
等の空気抜き作業と同一位置で行うことができ非常に作
業性が良いものとなる。Further, the branch pipe 7 is vented to the conventional branch connector 8
The path position of the clutch tube 5 which is a part, that is, the existing master cylinder 2 and operating cylinder 3
The work can be performed at the same position as the air bleeding work, and the workability is very good.
以上説明してきたように、本考案によれば、液圧作動
装置が、マスタシリンダと、液圧作動ユニット側に設け
られるオペレーテイングシリンダとがチューブで接続さ
れ、該チューブの途中に分岐コネクタを介して前記マス
タシリンダからオペレーテイングシリンダに至る液圧供
給路内の液圧振動に共鳴する分岐管を接続した液圧作動
装置において、前記分岐管の空気抜き用コネクタを前記
マスターシリンダ又はオペレーテイングシリンダ何れか
と前後略同一位置に配置すると共に前記分岐管をヘアピ
ン状に往復配管し、前記分岐コネクタと分岐管の空気抜
き用コネクタとを一体にしたことを特徴とするので、前
記分岐管の空気抜き用コネクタを前記マスターシリンダ
又はオペレーテイングシリンダ何れかと前後略同一位置
に配置することにより空気抜き作業の作業性を向上で
き、前後略同一位置に配置することと前記分岐管をヘア
ピン状に往復配管したことにより異音を効果的に解消す
ると共に分岐管の固定用部品の点数を減少することがで
き且つコスト低減が図れ、前記分岐管をヘアピン状に往
復配管したことにより分岐管に伝わる液圧振動を分岐コ
ネクタに伝達させるので振動が広範囲に伝達されるのを
阻止でき、前記分岐管をヘアピン状に往復配管し、前記
分岐コネクタと分岐管の空気抜き用コネクタとを一体に
したことにより分岐管先端部の位置決め作業性が向上す
ることになるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, in the hydraulic operation device, the master cylinder and the operating cylinder provided on the hydraulic operation unit side are connected by the tube, and the branch connector is provided in the middle of the tube. In the hydraulic operation device in which a branch pipe that resonates with the hydraulic oscillation in the hydraulic pressure supply path from the master cylinder to the operating cylinder is connected, the air vent connector of the branch pipe is connected to either the master cylinder or the operating cylinder. The branch pipe is arranged at substantially the same position in the front-rear direction, and the branch pipe is reciprocally piped in a hairpin shape, and the branch connector and the air vent connector of the branch pipe are integrated with each other. By placing the master cylinder or operating cylinder at approximately the same position in the front and rear The workability of the air bleeding work can be improved, and by arranging them at substantially the same position in the front and rear and reciprocating the branch pipe in a hairpin shape, noise can be effectively eliminated and the number of parts for fixing the branch pipe can be reduced. Since the branch pipe is reciprocated in a hairpin shape, hydraulic vibration transmitted to the branch pipe can be transmitted to the branch connector, so that the vibration can be prevented from being transmitted in a wide range. By reciprocating the hairpin in the form of a hairpin and integrating the branch connector and the air vent connector of the branch tube, the positioning workability of the tip of the branch tube can be improved.
【図面の簡単な説明】 第1図は本考案の一実施例を示す概略側面図、第2図は
第1図のII矢視説明図、第3図は構成部品である空気抜
きコネクタ一体型分岐コネクタの詳細断面図、第4図は
従来例を示す概略側面図である。 1……液圧作動装置、2……マスターシリンダ、3……
オペレーティングシリンダ、5……チューブ、7……分
岐管、8……分岐コネクタ、9……エアブリーダ、10…
…空気抜き用コネクタ、20……空気抜きコネクタ一体型
分岐コネクタ。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view taken in the direction of arrow II in FIG. 1, and FIG. 3 is a branch with an air vent connector as a component. FIG. 4 is a detailed sectional view of the connector, and FIG. 4 is a schematic side view showing a conventional example. 1 ... hydraulic actuator, 2 ... master cylinder, 3 ...
Operating cylinder, 5 ... Tube, 7 ... Branch pipe, 8 ... Branch connector, 9 ... Air bleeder, 10 ...
… Air bleeding connector, 20 …… Air bleeding connector integrated type branch connector.
Claims (1)
設けられるオペレーテイングシリンダとがチューブで接
続され、該チューブの途中に分岐コネクタを介して前記
マスタシリンダからオペレーテイングシリンダに至る液
圧供給路内の液圧振動に共鳴する分岐管を接続した液圧
作動装置において、 前記分岐管の空気抜き用コネクタを前記マスターシリン
ダ又はオペレーテイングシリンダ何れかと前後略同一位
置に配置すると共に前記分岐管をヘアピン状に往復配管
し、前記分岐コネクタと分岐管の空気抜き用コネクタと
を一体にしたことを特徴とする液圧作動装置。1. A master cylinder and an operating cylinder provided on a hydraulic pressure unit side are connected by a tube, and a hydraulic pressure supply path from the master cylinder to the operating cylinder is provided in the middle of the tube via a branch connector. In a hydraulic operating device in which a branch pipe that resonates with hydraulic vibrations inside is connected, the air vent connector of the branch pipe is arranged at substantially the same position in the front and rear as either the master cylinder or the operating cylinder, and the branch pipe is in a hairpin shape. A hydraulic actuator, characterized in that the branch connector and the air vent connector of the branch pipe are integrated with each other by reciprocating piping.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988063096U JP2502499Y2 (en) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | Hydraulic actuator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988063096U JP2502499Y2 (en) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | Hydraulic actuator |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH01165824U JPH01165824U (en) | 1989-11-20 |
JP2502499Y2 true JP2502499Y2 (en) | 1996-06-26 |
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---|---|---|---|---|
DE102007032042B4 (en) * | 2007-07-10 | 2018-12-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Clutch system with hydraulically actuated clutch device |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS554204A (en) * | 1978-06-21 | 1980-01-12 | Yunikura:Kk | Method of fixing unit casing for automotive cooler |
JPS5967628U (en) * | 1982-10-29 | 1984-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | Hydraulic clutch operating device |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP1988063096U patent/JP2502499Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01165824U (en) | 1989-11-20 |
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