JPH0813637B2 - Tilt cab car air brake system - Google Patents
Tilt cab car air brake systemInfo
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- JPH0813637B2 JPH0813637B2 JP63215469A JP21546988A JPH0813637B2 JP H0813637 B2 JPH0813637 B2 JP H0813637B2 JP 63215469 A JP63215469 A JP 63215469A JP 21546988 A JP21546988 A JP 21546988A JP H0813637 B2 JPH0813637 B2 JP H0813637B2
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- brake
- cab
- valve
- pipe
- air
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Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、チルトキャブ自動車に好適なエアブレーキ
装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an air brake device suitable for a tilt cab automobile.
＜従来の技術＞ 従来のエアブレーキ装置としては、例えば第２図に示
すようなものがある。この第２図において、図示しない
エアコンプレッサからフロントタンク21に供給されたエ
アは、パイプ22,ゴムホース23,パイプ24,フロントブレ
ーキバルブ25,パイプ26,ゴムホース27およびパイプ28を
経由してフロントリレーバルブ29に送られる。従って、
ブレーキペタル30を踏込操作してフロントリレーバルブ
29を開くと、フロントタンク21のエアがパイプ31,フロ
ントリレーバルブ29,パイプ32およびゴムホース33を経
てフロントブレーキチャンバ34に送られるために、図示
しないフロントブレーキが作動する。<Prior Art> An example of a conventional air brake device is shown in FIG. In FIG. 2, the air supplied from the air compressor (not shown) to the front tank 21 passes through a pipe 22, a rubber hose 23, a pipe 24, a front brake valve 25, a pipe 26, a rubber hose 27 and a pipe 28, and a front relay valve. Sent to 29. Therefore,
Operate the brake petal 30 to operate the front relay valve.
When 29 is opened, the air in the front tank 21 is sent to the front brake chamber 34 via the pipe 31, the front relay valve 29, the pipe 32 and the rubber hose 33, so that the front brake (not shown) is activated.
また、図示しないエアコンプレッサからリヤタンク35
に供給されたエアは、パイプ36,ゴムホース37,パイプ3
8,リヤブレーキバルブ39,パイプ40,ゴムホース41および
パイプ42を通ってリヤリレーバルブ43に送られる。従っ
て、ブレーキペタル30を踏込操作してリヤリレーバルブ
43を開くと、リヤタンク35のエアがパイプ44,リヤリレ
ーバルブ43,ゴムホース45およびパイプ46を経てリヤブ
レーキチャンバ47に送られるために、図示しないリヤブ
レーキが作動する。In addition, from the air compressor (not shown) to the rear tank 35
The air supplied to the pipe 36, rubber hose 37, pipe 3
8, it is sent to the rear relay valve 43 through the rear brake valve 39, the pipe 40, the rubber hose 41 and the pipe 42. Therefore, depress the brake pedal 30 to operate the rear relay valve.
When 43 is opened, the air in the rear tank 35 is sent to the rear brake chamber 47 via the pipe 44, the rear relay valve 43, the rubber hose 45 and the pipe 46, so that the rear brake (not shown) is activated.
しかしながら、このような従来のエアブレーキ装置に
おいては、フロントブレーキバルブ25,リヤブレーキバ
ルブ39およびブレーキペタル30を一体的に構成してキャ
ブのフロア35に取り付けていたために、フロア35の下面
の配管が複雑となる。また、チルトキャブ自動車におい
てはキャブ側のパイプとシャシ側のパイプをゴムホース
23,27,37,41を介して接続してキャブのチルトに対処す
る必要がある。このために、配管設計上の自由度が制約
され、しかも、部品点数が多くなるために組立工数が多
くなるという不具合があった。However, in such a conventional air brake device, since the front brake valve 25, the rear brake valve 39, and the brake petal 30 are integrally configured and attached to the floor 35 of the cab, the piping on the lower surface of the floor 35 is not provided. It gets complicated. Also, in tilt-cab vehicles, use a rubber hose for the cab side pipe and the chassis side pipe.
It is necessary to connect through 23,27,37,41 to cope with the tilt of the cab. For this reason, there is a problem in that the degree of freedom in piping design is restricted, and moreover, the number of parts is increased and the number of assembly steps is increased.
＜発明が解決しようとする課題＞ 本発明は上記従来の課題を解消するためになされたも
のであり、エアブレーキ装置の配管を簡素化して部品点
数を削減することにより、設計の自由度を増加させると
ともに、生産性をも向上させることができるチルトキャ
ブ自動車のエアブレーキ装置を提供することを目的とし
ている。<Problems to be Solved by the Invention> The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and increases the degree of freedom in design by simplifying piping of an air brake device and reducing the number of parts. It is an object of the present invention to provide an air brake device for a tilt cab automobile that can improve productivity as well.
＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するために本発明では、ブレーキペダ
ルをキャブ側に取り付ける一方、このブレーキペダルに
よって操作されるブレーキバルブをシャシ側に取り付け
たうえで、ブレーキペタルとブレーキバルブをケーブル
を介して連動させたことを特徴としている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, according to the present invention, a brake pedal is attached to a cab side, a brake valve operated by the brake pedal is attached to a chassis side, and then a brake petal is used. The feature is that the brake valve is linked via a cable.
＜作用＞ 上記のように構成されたチルトキャブ自動車のエアブ
レーキ装置において、ブレーキペダルを踏込操作する
と、このペダルの動きがケーブルを介してブレーキバル
ブに伝達される。従って、ブレーキバルブがブレーキペ
ダルに追従して作動するために、ブレーキペダルの踏込
操作によってブレーキが作動する。<Operation> In the tilt cab automobile air brake device configured as described above, when the brake pedal is depressed, the movement of the pedal is transmitted to the brake valve via the cable. Therefore, since the brake valve operates following the brake pedal, the brake is operated by depressing the brake pedal.
また、キャブのチルトにともなって該キャブに取り付
けたブレーキペダルとシャシに取り付けているブレーキ
バルブが相対運動する。ところが、ケーブルの撓曲作用
でキャブとシャシの相対運動が吸収されるために、従来
のようにゴムホースなどを設けて相対運動を吸収する必
要性がない。このために、チルトキャブ自動車のエアブ
レーキ装置の構成部品点数を削減できることになり、設
計の自由度および生産性が向上する。Further, as the cab tilts, the brake pedal attached to the cab and the brake valve attached to the chassis move relative to each other. However, since the relative movement of the cab and the chassis is absorbed by the bending action of the cable, it is not necessary to provide a rubber hose or the like to absorb the relative movement as in the conventional case. Therefore, the number of components of the air brake device of the tilt cab automobile can be reduced, and the degree of freedom in design and productivity are improved.
＜実施例＞ 以下に本発明の実施例を第１図に基づいて詳細に説明
する。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to FIG.
１はブレーキペダルであり、キャブのフロア12に取り
付けている。また、ブレーキペダル１にプッシュプルケ
ーブル２を介して連結したブレーキバルブ３をシャシ側
に取り付けることにより、ブレーキペダル１の操作にと
もなってブレーキバルブ３のプランジャ3cを往復作動さ
せてフロントブレーキバルブ3aおよびリヤブレーキバル
ブ3bをそれぞれ開弁作動させるようにしている。Reference numeral 1 is a brake pedal, which is attached to the floor 12 of the cab. Further, by attaching the brake valve 3 connected to the brake pedal 1 via the push-pull cable 2 to the chassis side, the plunger 3c of the brake valve 3 is reciprocally operated in accordance with the operation of the brake pedal 1 and the front brake valve 3a and The rear brake valves 3b are each opened.
なお、ブレーキバルブ３は上記のようにエア通路をフ
ロントブレーキバルブ3a,リヤブレーキバルブ3bの二系
統に独立させたトレドル型ピストン式デュアルバルブで
構成しているが、ブレーキバルブ３の具体的な構造は実
施例に限定されない。The brake valve 3 is composed of a treadle type piston dual valve in which the air passage is independent of the two systems of the front brake valve 3a and the rear brake valve 3b as described above. Are not limited to the examples.
また、フロントタンク４およびリヤタンク５には図示
しないエアコンプレッサからエアを供給している。６は
フロントブレーキチャンバ、７はリヤブレーキチャン
バ、８はフロントタンク４とフロントブレーキバルブ3a
を接続するパイプ、10はリヤタンク５のリヤブレーキバ
ルブ3bを接続するパイプである。Air is supplied to the front tank 4 and the rear tank 5 from an air compressor (not shown). 6 is a front brake chamber, 7 is a rear brake chamber, 8 is a front tank 4 and a front brake valve 3a.
Is a pipe for connecting the rear brake valve 3b of the rear tank 5.
前記フロントブレーキバルブ3aとフロントブレーキチ
ャンバ６をパイプ9,ジョイント15,パイプ13およびゴム
ホース17を介して接続している。また、リヤブレーキバ
ルブ3bとリヤブレーキチャンバ７をパイプ11,ゴムホー
ス18,ジョイント16およびパイプ14を介して接続してい
る。The front brake valve 3a and the front brake chamber 6 are connected via a pipe 9, a joint 15, a pipe 13 and a rubber hose 17. Further, the rear brake valve 3b and the rear brake chamber 7 are connected via a pipe 11, a rubber hose 18, a joint 16 and a pipe 14.
以上のように構成されたチルトキャブ自動車のエアブ
レーキ装置において、ブレーキペダル１を踏込むと、プ
ッシュケーブル２を介してブレーキバルブ３のプランジ
ャ3cが押し込み操作されてフロントブレーキバルブ3aお
よびリヤブレーキバルブ3bのフィードバルブ（図示せ
ず）が開かれる。すると、フロントタンク４に貯溜され
ているエアがパイプ8,フロントブレーキバルブ3a,パイ
プ9,ジョイント15,パイプ13およびゴムホース17を経て
フロントブレーキチャンバ６に送られるために、図示し
ないフロントブレーキが作動する。In the air brake device for a tilt cab automobile configured as described above, when the brake pedal 1 is stepped on, the plunger 3c of the brake valve 3 is pushed in via the push cable 2 to operate the front brake valve 3a and the rear brake valve 3b. The feed valve (not shown) is opened. Then, the air stored in the front tank 4 is sent to the front brake chamber 6 via the pipe 8, the front brake valve 3a, the pipe 9, the joint 15, the pipe 13 and the rubber hose 17, so that a front brake (not shown) is activated. .
同時にリヤタンク５に貯溜されているエアがパイプ1
0,リヤブレーキバルブ3b,パイプ11,ゴムホース18,ジョ
イント16およびパイプ14を経てリヤブレーキチャンバ７
に供給されるために、図示しないリヤブレーキが作動す
る。At the same time, the air stored in the rear tank 5 is pipe 1
Rear brake chamber 7 via 0, rear brake valve 3b, pipe 11, rubber hose 18, joint 16 and pipe 14
Is supplied to the rear brake, the rear brake (not shown) is activated.
ところで、チルトキャブ自動車においてはエンジンの
点検などに際してキャブをチルトアップさせると、キャ
ブに取り付けているブレーキペダル１とシャシに取り付
けているブレーキバルブ３の間隔が大きくなり、点検な
どの終了にともなってキャブをチルトダウンさせるとブ
レーキペダル１とブレーキバルブ３の間隔が元に戻され
る。By the way, in a tilt cab automobile, if the cab is tilted up for engine inspection, the distance between the brake pedal 1 attached to the cab and the brake valve 3 attached to the chassis will increase, and the cab will be removed at the end of inspection. When tilted down, the distance between the brake pedal 1 and the brake valve 3 is restored.
しかしながら、このようなキャブのチルトアップある
いはチルトダウンにともなうブレーキペダル１とブレー
キバルブ３の間隔の変化に対しては両者を連結するケー
ブル２の撓みによって両者の連結状態を維持しつつ相対
運動が許容される。However, with respect to the change in the distance between the brake pedal 1 and the brake valve 3 due to such tilt up or tilt down of the cab, relative movement is allowed while maintaining the connected state of the two by bending the cable 2 connecting the two. To be done.
従って、従来のようにブレーキペダルとブレーキバル
ブを一体化してこれをキャブ側に取り付けてブレーキペ
ダルとブレーキバルブの相対運動を予防する必要性がな
く、あるいは、シャシ側の配管とキャブ側の配管をゴム
ホースなどて連結してキャブのチルトに対処する必要性
がないために、キャブの重量を軽減できるとともにエア
ブレーキ装置の構成部品点数を削減できる。Therefore, there is no need to prevent the relative movement of the brake pedal and the brake valve by integrally integrating the brake pedal and the brake valve and installing this on the cab side as in the conventional case, or connecting the chassis side pipe and the cab side pipe. Since it is not necessary to deal with the tilt of the cab by connecting it with a rubber hose or the like, the weight of the cab can be reduced and the number of components of the air brake device can be reduced.
尚、実施例においては押し込み式のプランジャ3aを備
えたブレーキバルブ３を採用しているために押し込み式
のブレーキペダル１とプッシュプルケーブル２を使用し
ているが、引き出し式のプランジャを備えたブレーキバ
ルブを設けた場合は引張タイプのブレーキペダルとケー
ブルを採用すればよい。In the embodiment, since the brake valve 3 having the push-type plunger 3a is used, the push-type brake pedal 1 and the push-pull cable 2 are used, but the brake having the pull-out type plunger is used. If a valve is provided, a tension type brake pedal and cable may be used.
＜発明の効果＞ 以上説明したように本発明によれば、ブレーキペダル
とブレーキバルブを分離してキャブ側にブレーキペダル
を取り付けるとともにシャシ側にブレーキバルブを取り
付けて両者をケーブルを介して連動させているために、
キャブのフロア下面にブレーキバルブおよび配管などを
設ける必要がなく、しかも、ゴムホースなどを設けてキ
ャブのチルトに対処する必要がない。従って、キャブの
重量を軽減できるとともに、エアブレーキ装置の構成部
品点数を削減して設計の自由度および生産性を向上させ
ることができる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the brake pedal and the brake valve are separated, the brake pedal is attached to the cab side, the brake valve is attached to the chassis side, and both are interlocked via a cable. To be
It is not necessary to provide a brake valve and piping on the lower surface of the cab floor, and it is not necessary to provide a rubber hose or the like to cope with the tilt of the cab. Therefore, the weight of the cab can be reduced, and the number of constituent parts of the air brake device can be reduced to improve the degree of freedom in design and productivity.
第１図は本発明に係るブレーキ装置の一実施例を示す概
略構成図、第２図は従来のブレーキ装置を示す概略構成
図である。 １……ブレーキペダル、２……ケーブル ３……ブレーキバルブ、４……フロントタンク ５……リヤタンク ６……フロントブレーキチャンバ ７……リヤブレーキチャンバFIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a braking device according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a conventional braking device. 1 ... Brake pedal, 2 ... Cable 3 ... Brake valve, 4 ... Front tank 5 ... Rear tank 6 ... Front brake chamber 7 ... Rear brake chamber
Claims (1)
を作動させることにより、エアタンクからホイールブレ
ーキのチャンバに供給されるエア圧を制御するようにし
たチルトキャブ自動車において、キャブ側に取り付けた
ブレーキペタルとシャシ側に取り付けたブレーキバルブ
とをケーブルを介して連動させたことを特徴とするチル
トキャブ自動車のエアブレーキ装置。1. In a tilt-cab automobile in which the air pressure supplied from an air tank to a wheel brake chamber is controlled by operating a brake valve following a brake petal, a brake petal and a chassis mounted on the cab side are provided. An air brake device for tilt-cab automobiles, characterized in that a brake valve attached to the side is linked via a cable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63215469A JPH0813637B2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Tilt cab car air brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63215469A JPH0813637B2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Tilt cab car air brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263957A JPH0263957A (en) | 1990-03-05 |
| JPH0813637B2 true JPH0813637B2 (en) | 1996-02-14 |
Family
ID=16672890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63215469A Expired - Lifetime JPH0813637B2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Tilt cab car air brake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0813637B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100727170B1 (en) * | 2001-10-15 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for Automatically releasing the park break of an automatic |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175875A (en) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | Yanmaa Sangyo Kk | Control device combined with foot-operated type for faucet |
| JPS6312283U (en) * | 1986-07-04 | 1988-01-27 |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP63215469A patent/JPH0813637B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263957A (en) | 1990-03-05 |
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