JP2501812B2 - Rear body structure of automobile - Google Patents
Rear body structure of automobileInfo
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- sill
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の後部車体構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear body structure of an automobile.
従来の技術 自動車にあつては、車体後部に設けられた車体骨格部
材としてのリヤサイドメンバとサイドシルのシルインナ
パネルとの間に、サスペンシヨンを取り付けるためのア
ウトリガを接合した構造のものがある。2. Description of the Related Art Some automobiles have a structure in which an outrigger for attaching a suspension is joined between a rear side member as a vehicle body skeletal member provided at a rear portion of a vehicle body and a sill inner panel of a side sill.
この一例を第4,5図によつて説明すると１は車体骨格
部材としてのリヤサイドメンバを示す。また、２はホイ
ルハウスを構成するホイルハウスインナパネルを示し、
このホイルハウスインナパネル２にはサイドシルのシル
インナパネル３を接合してある。An example of this will be described with reference to FIGS. 4 and 5, where 1 indicates a rear side member as a vehicle body frame member. In addition, 2 indicates a wheel house inner panel that constitutes the wheel house,
A sill inner panel 3 of a side sill is joined to the wheel house inner panel 2.
そして、上記リヤサイドメンバ１とシルインナパネル
３とにハツト型断面形状のアウトリガ４を接合してあ
る。An outrigger 4 having a hat-shaped cross section is joined to the rear side member 1 and the sill inner panel 3.
上記アウトリガ４には、下部に図外のサスペンシヨン
を取付けるための取付部材５を設けてあつて、この取付
部材５を介して入力されるサスペンシヨンからの荷重を
上記リヤサイドメンバ１に荷重分担させるようにしてい
る。A mounting member 5 for mounting a suspension (not shown) is provided on the lower part of the outrigger 4, and the rear side member 1 is made to bear the load from the suspension input through the mounting member 5. I am trying.
尚、上記ホイルハウスインナパネル２の前側面には、
シートベルトを支持するシートベルトアンカ取付部６を
取付けてある（この類似構造は、例えば、実開昭55−70
372号公報に示されている）。In addition, on the front side surface of the wheel house inner panel 2,
A seatbelt anchor mounting portion 6 for supporting a seatbelt is attached (this similar structure is, for example, the actual open sho 55-70).
372).
発明が解決しようとする問題点 上述の車体構造にあつては、上記ホイルハウスインナ
パネル２に取付けられたシートベルトアンカ取付部６に
シートベルトを介して過大な入力荷重が作用すると、ホ
イルハウスインナパネル２に大きな引張荷重が作用す
る。Problems to be Solved by the Invention In the vehicle body structure described above, when an excessive input load acts on the seatbelt anchor mounting portion 6 mounted on the wheelhouse inner panel 2 via the seatbelt, the wheelhouse inner is mounted. A large tensile load acts on the panel 2.
したがつて、上記引張荷重に対抗してホイルハウスイ
ンナパネル２の変形を防止するためには、ホイルハウス
インナパネル２及びシルインナパネル３の板厚を増加さ
せる必要があるが、このようにすると車体重量が増加し
てしまい、車体軽量化に逆行してしまう点が指摘されて
いる。Therefore, in order to counter the tensile load and prevent the deformation of the wheel house inner panel 2, it is necessary to increase the plate thickness of the wheel house inner panel 2 and the sill inner panel 3. It has been pointed out that the weight of the vehicle body increases and goes against the weight reduction of the vehicle body.
そこで、この発明は、ホイルハウス及びシルインナパ
ネルの板厚を増加させることなく、アウトリガを有効利
用してシートベルトからの過大な入力荷重が作用しても
十分にこれに対抗できる自動車の後部車体構造を提供す
るものである。Therefore, the present invention is capable of sufficiently using an outrigger to effectively counter an excessive input load from a seat belt without increasing the plate thickness of a wheel house and a sill inner panel, and a rear body of an automobile. It provides the structure.
問題点を解決するための手段 リヤサイドメンバと、ホイルハウスインナパネルとシ
ルインナパネルとの接合部分とに渡り、サスペンシヨン
を取付けるアウトリガを接合し、上記ホイルハウスイン
ナパネルのアウトリガ接合部位の近傍にシートベルトア
ンカ取付部を形成してある。Means for Solving Problems A cross over of the rear side member and the joining portion of the wheel house inner panel and the sill inner panel is joined with an outrigger for mounting the suspension, and a seat is provided near the outrigger joining portion of the above wheel house inner panel. A belt anchor attachment portion is formed.
作用 サスペンシヨンを取付けるアウトリガを介してシート
ベルトアンカ取付部からの入力荷重をリヤサイドメンバ
に荷重分担させ、ホイルハウスインナパネル，シルイン
ナパネルへの負荷を低減させる。Action The input load from the seatbelt anchor mounting part is shared by the rear side members via the outriggers that mount the suspension, and the load on the wheel house inner panel and sill inner panel is reduced.
実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構
成と同一部分に同一符号に付して詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings by attaching the same reference numerals to the same parts as those in the conventional configuration.
第１〜３図において、１はハツト型断面形状の車体骨
格部材としてのリヤサイドメンバであつて、その上縁フ
ランジ部1aにより図外のフロアパネルに接合される。1 to 3, reference numeral 1 denotes a rear side member as a vehicle body frame member having a hat-shaped cross section, which is joined to a floor panel (not shown) by an upper edge flange portion 1a thereof.
一方、２はホイルハウス部を構成するホイルハウスイ
ンナパネルを示し、このホイルハウスインナパネル２の
前側部にはサイドシルを構成するシルインナパネル３の
後側フランジ部3aを接合してある。On the other hand, 2 indicates a wheel house inner panel which constitutes a wheel house portion, and a rear flange portion 3a of a sill inner panel 3 which constitutes a side sill is joined to a front side portion of the wheel house inner panel 2.
そして上記リヤサイドメンバ１と、ホイルハウスイン
ナパネル２とシルインナパネル３との接合部分との間
に、ハツト型断面形状のアウトリガ４を接合してある。An outrigger 4 having a hat-shaped cross section is joined between the rear side member 1 and the joining portion of the wheel house inner panel 2 and the sill inner panel 3.
上記アウトリガ４は、下面に図外のサスペンシヨンを
取付ける取付部材５を備えており、上縁には前記リヤサ
イドメンバ１と同様にフロアパネルに接合される上縁フ
ランジ4aを設けてある。また、リヤサイドメンバ１側、
即ち車内側には周縁フランジ部4bを形成し、ホイルハウ
スインナパネル２側、即ち車外側にはホイルハウスイン
ナパネル２の下部に接合する弧状フランジ部4cとシルイ
ンナパネル３の下部に接合するフランジ部4dとを形成し
てある。The outrigger 4 is provided with a mounting member 5 for mounting a suspension (not shown) on the lower surface, and an upper edge flange 4a joined to the floor panel is provided on the upper edge like the rear side member 1. Also, the rear side member 1 side,
That is, a peripheral flange portion 4b is formed on the inner side of the vehicle, and an arcuate flange portion 4c joined to the lower portion of the wheel house inner panel 2 on the side of the wheel house inner panel 2, that is, a flange joined to the lower portion of the sill inner panel 3 on the outer side of the vehicle. And a portion 4d is formed.
そして、上記ホイルハウスインナパネル２の上記アウ
トリガ４接合部分の近傍、具体的にはアウトリガ４の接
合部分の後部上方にはシートベルトを支持するシートベ
ルトアンカ取付部６を設けてある。A seatbelt anchor attaching portion 6 for supporting a seatbelt is provided in the vicinity of the joining portion of the outrigger 4 of the wheel house inner panel 2, specifically, above the rear portion of the joining portion of the outrigger 4.
尚、上記シートベルトアンカ取付部６はアンカープレ
ート6aとアンカーナツト6bとで構成してある。The seatbelt anchor mounting portion 6 is composed of an anchor plate 6a and an anchor nut 6b.
上述実施例構造によれば、例えば車両前面衝突時等に
シートベルトを介して上記シートベルトアンカ取付部６
に過大な荷重が作用すると、この入力荷重は、ホイルハ
ウスインナパネル２とシルインナパネル３との接合部分
に取付けられたアウトリガ４により車体骨格部材として
のリヤサイドメンバ１に荷重分担される。According to the structure of the above-described embodiment, the seatbelt anchor mounting portion 6 is seated via the seatbelt at the time of a frontal collision of the vehicle, for example.
When an excessive load is applied to the rear side member 1 serving as a vehicle body frame member, this input load is shared by the outriggers 4 attached to the joint portion between the wheel house inner panel 2 and the sill inner panel 3.
したがつて、ホイルハウスインナパネル２あるいはシ
ルインナパネル３の板厚を増加させなくても上記入力荷
重によつてホイルハウスインナパネル２が変形を起こし
たり、あるいはシルインナパネル３とホイルハウスイン
ナパネル２の接合部分で両者が分離したりすることを防
止できる。Therefore, even if the plate thickness of the wheel house inner panel 2 or the sill inner panel 3 is not increased, the wheel house inner panel 2 is deformed by the input load, or the sill inner panel 3 and the wheel house inner panel are deformed. It is possible to prevent the two from separating at the joint portion of the two.
一方、上記アウトリガ４に作用するサスペンシヨンか
らの入力荷重はシルインナパネル３及びホイルハウスイ
ンナパネル２を介して車体側部に荷重分担され、アウト
リガ４にかかる負荷を軽減することができる。On the other hand, the input load from the suspension acting on the outrigger 4 is shared by the vehicle body side portion via the sill inner panel 3 and the wheel house inner panel 2, and the load on the outrigger 4 can be reduced.
このように、アウトリガ４を有効利用して、シートベ
ルトからかかる入力荷重を車体骨格部材に荷重分担させ
ると共にサスペンシヨン入力をもスムーズに車体側部に
伝達させることにより、各部材の板厚増加を図ることな
く強度，剛性を高めることができるのである。Thus, by effectively utilizing the outrigger 4, the input load applied from the seat belt is shared by the vehicle body frame member and the suspension input is also smoothly transmitted to the vehicle body side portion, thereby increasing the plate thickness of each member. The strength and rigidity can be increased without any effort.
発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、シートベ
ルトからシートベルトアンカ取付部を介してホイルハウ
スインナパネルにかかる荷重をアウトリガによりリヤサ
イドメンバに荷重分担させることができるため、ホイル
ハウスにかかる負荷を小さくすることができ、したがつ
て、ホイルハウスインナパネルの変形等を防止すること
ができる。As described above, according to the present invention, the load applied to the wheel house inner panel from the seat belt via the seat belt anchor attachment portion can be shared by the rear side member by the outrigger, so that the wheel house can be provided. Such a load can be reduced, and thus deformation of the wheelhouse inner panel can be prevented.
また、アウトリガを介してホイルハウスインナパネル
及びシルインナパネル等の車体側部にサスペンシヨンか
らの入力荷重を荷重分担させることができるため、アウ
トリガに対する荷重集中を防止することができる。Further, since the load input from the suspension can be shared by the vehicle body side portion such as the wheel house inner panel and the sill inner panel via the outrigger, it is possible to prevent the load concentration on the outrigger.
そして、部品点数も増加せず、板厚を増加させる必要
がないため、コストアツプすることなく剛性を高めるこ
とができる。Further, since the number of parts does not increase and it is not necessary to increase the plate thickness, the rigidity can be increased without increasing the cost.
第１〜３図はこの発明の一実施例を示し、第１図は第３
図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第2,3図は各々要部斜視
図、第４図は従来技術の要部斜視図、第５図は第４図の
Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 １……リヤサイドメンバ、２……ホイルハウスインナパ
ネル、３……シルインナパネル、４……アウトリガ、６
……シートベルトアンカ取付部。1 to 3 show an embodiment of the present invention, and FIG.
Sectional view taken along line I-I of the figure, FIGS. 2 and 3 are perspective views of essential parts, FIG. 4 is a perspective view of essential parts of the prior art, and FIG. 5 is a cross-section taken along line VV of FIG. It is a figure. 1 ... Rear side member, 2 ... Wheel house inner panel, 3 ... Sill inner panel, 4 ... Outrigger, 6
...... Seat belt anchor attachment part.
Claims (1)
パネルとシルインナパネルとの接合部分とに渡り、サス
ペンシヨンを取付けるアウトリガを接合し、上記ホイル
ハウスインナパネルのアウトリガ接合部位の近傍にシー
トベルトアンカ取付部を形成したことを特徴とする自動
車の後部車体構造。1. A seat belt anchor is attached to the rear side member and a joining portion of the wheel house inner panel and the sill inner panel, by joining an outrigger for mounting the suspension, and in the vicinity of the joining portion of the wheel house inner panel. A rear body structure of an automobile, characterized in that parts are formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2905287A JP2501812B2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Rear body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2905287A JP2501812B2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Rear body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195047A JPS63195047A (en) | 1988-08-12 |
| JP2501812B2 true JP2501812B2 (en) | 1996-05-29 |
Family
ID=12265607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2905287A Expired - Lifetime JP2501812B2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Rear body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501812B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0643984A4 (en) * | 1992-05-19 | 1997-05-07 | Ace Denken Kk | Playing machine island, playing ground facilities in which said playing machine island is installed, and flooring block material used for said facilities. |
| JP4784301B2 (en) * | 2005-12-26 | 2011-10-05 | マツダ株式会社 | Rear body structure of the vehicle |
-
1987
- 1987-02-10 JP JP2905287A patent/JP2501812B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63195047A (en) | 1988-08-12 |
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