JPS63195047A - Rear body structure for automobile - Google Patents
Rear body structure for automobileInfo
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- JPS63195047A JPS63195047A JP2905287A JP2905287A JPS63195047A JP S63195047 A JPS63195047 A JP S63195047A JP 2905287 A JP2905287 A JP 2905287A JP 2905287 A JP2905287 A JP 2905287A JP S63195047 A JPS63195047 A JP S63195047A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 6
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の後部車体構造に関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to a rear body structure of an automobile.
従来の技術
自動車にあっては、車体後部に設けられた車体骨格部材
としてのりャサイドメンバとサイドシルのシルインナパ
ネルとの間に、サスペンションを取り付けるためのアウ
トリガを接合した構造のものがある。Some conventional automobiles have a structure in which an outrigger for attaching a suspension is joined between a rear side member as a vehicle body frame member provided at the rear of the vehicle body and a sill inner panel of a side sill.
、この−例を第４．５図によって説明すると１は単体骨
格部材としてのりャサイドメンバを示す。This example will be explained with reference to FIG. 4.5. Reference numeral 1 indicates a side member as a single frame member.
ｔ７’？、２はホイルハウスｔ−構成するホイルハウス
インナパネルｔ 示り、、、このホイルハウスインナパ
ネル２にはサイドシルのシルインナパネル３を接合しで
ある。t7'? , 2 shows a wheel house inner panel t constituting a wheel house t.A sill inner panel 3 of a side sill is joined to this wheel house inner panel 2.
そして、上記リヤサイドメンバ１とシルインナパネル３
とにハツト型断面形状のアウトリガ４を接合しである。Then, the above rear side member 1 and sill inner panel 3
An outrigger 4 having a hat-shaped cross section is joined to the bottom.
上記アウトリガ４には、下部忙図外のサスペンションを
取付けるための取付部材５を設けてあって、この取付部
材５を介して入力されるサスペンションからの荷重を上
記リヤサイドメンバ１に荷重分担させるようにしている
。The outrigger 4 is provided with a mounting member 5 for mounting a suspension other than the lower part, and the load from the suspension input through the mounting member 5 is shared by the rear side member 1. ing.
尚、上記ホイルハウスインナパネル２の前側面東開昭５
５−７０３７２号公報に示されている）。In addition, the front side of the above-mentioned foil house inner panel 2
5-70372).
発明が解決しようとする問題点
上述の車体構造にあっては、上記ホイルハウスインナパ
ネル２に取付けられ念シ一トベルトアン労τ築シートベ
ルトを介して過大な入力荷重が作用すると、ホイルハウ
スインナパネル２に大きな引張荷重が作用する。
゛
し念がって、上記引張荷重に対抗してホイルノーウスイ
ンナパネル２の変形を防止する念めには、ホイルハウス
インナパネル２及びシルインナパネル３の板厚を増加さ
せる必要があるが、このようにすると車体重せが増加し
てしまい、車体軽量化に逆行してしまう点が指摘されて
いる。Problems to be Solved by the Invention In the above-mentioned vehicle body structure, when an excessive input load is applied via the safety seat belt attached to the wheel house inner panel 2, the wheel house inner panel A large tensile load acts on 2.
However, in order to prevent the foil house inner panel 2 from deforming against the above tensile load, it is necessary to increase the thickness of the foil house inner panel 2 and the sill inner panel 3. It has been pointed out that if this is done, the weight of the vehicle increases, which goes against the goal of reducing the weight of the vehicle body.
そこで、この発明は、ホイルハウス及びシルインナパネ
ルの板厚を増加させるととなく、アウトリガを有効利用
してシートベルトからの過大な入力荷重が作用しても十
分にこれに対抗できる自動車の後部車体構造を提供する
ものである。In view of this, the present invention aims to provide a rear part of an automobile that not only increases the thickness of the wheel house and sill inner panel but also makes effective use of outriggers to sufficiently resist the excessive input load from the seatbelt. It provides the vehicle body structure.
問題点を解決するための手段
リヤサイドメンバと、ホイルハウスインナパネルとシル
インナパネルとの接合部分とに渡シ、サスペンションを
取付けるアウトリガを接合し、上記ホイルハウスインナ
パネルのアウトリガ接合部位の近傍にシートベルトアン
カ取付部を形成しである。Measures to solve the problem: Connect the outrigger to which the suspension is attached to the rear side member and the joint between the wheel house inner panel and the sill inner panel, and install a sheet near the outrigger joint of the wheel house inner panel. This forms a belt anchor attachment part.
作用
サスペンションを取付けるアウトリガを介してシートベ
ルトアンカ取付部からの入力荷重をリヤサイドメンバに
荷重分担させ、ホイルハウスインナパネル、シルインナ
パネルへの負荷を低減させる。The input load from the seatbelt anchor attachment portion is shared with the rear side member via the outrigger to which the operational suspension is attached, reducing the load on the wheel house inner panel and sill inner panel.
実施例
以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, in which the same parts as those of the conventional structure are denoted by the same reference numerals.
第１〜３図において、１はハツト型断面形状の車体骨格
部材としてのリヤサイドメンバであって、その上縁７ラ
ンジ部１ａによυ図外のフロアパネルに接合される。In FIGS. 1 to 3, reference numeral 1 denotes a rear side member as a vehicle body frame member having a hat-shaped cross section, and is joined to a floor panel (not shown) by its upper edge 7 and a flange portion 1a.
一方、２はホイルハウス部を構成するホイルハウスイン
ナパネルを示し、このホイルハウスインナパネル２の前
側部にはサイドシルを構成するシルインナパネル３の後
側フランジ部３ａを接合しである。On the other hand, numeral 2 indicates a wheel house inner panel constituting a wheel house portion, and a rear flange portion 3a of a sill inner panel 3 constituting a side sill is joined to the front side portion of this wheel house inner panel 2.
そして上記リヤサイドメンバ１と、ホイルハウスインナ
パネル２とシルインナノ（ネル３との接合部分との間に
、）〜ット型断面形状のアウトリガ４を接合しである。Then, an outrigger 4 having a cut-shaped cross section is joined to the rear side member 1, and between the wheel house inner panel 2 and the joint part with the sill-in-nano (flank 3).
上記アウトリガ４は、下面に図外のサスペンションを取
付ける取付部材５を備えておシ、上縁には前記リヤサイ
ドメンバ１と同様にフロアノ（ネルに接合される上級７
ランジ４ａを設けである。また、リヤサイドメンバ１側
、即ち車内側には周縁７ランジ部４ｂを形成し、ホイル
ノーウスインナパネル２側、即ち車外偵にはホイルノ１
ウスインナノくネル２の下部に接合する弧状フランジ部
４Ｃとシルインナパネル３の下部に接合する７ランジ部
４ｄとを形成しである。The outrigger 4 is provided with a mounting member 5 on the lower surface for attaching a suspension (not shown), and on the upper edge, like the rear side member 1, an upper 7.
A lunge 4a is provided. Further, a peripheral edge 7 flange portion 4b is formed on the rear side member 1 side, that is, on the inside of the vehicle, and a wheel nose 1 is formed on the wheel nose inner panel 2 side, that is, on the outside of the vehicle.
An arcuate flange portion 4C to be joined to the lower part of the inner wall 2 and a 7 flange part 4d to be joined to the lower part of the sill inner panel 3 are formed.
そして、上記ホイル／・ウスインナノくネル２の上記ア
ラ） ＩＪガ４接合部分の近傍、具体的にはアウトリガ
４の接合部分の後部上方にはシートベルドを支持するシ
ートベルトアンカ取付部６を設けである。In addition, a seatbelt anchor attachment part 6 for supporting the seatbelt is provided near the IJ gas 4 joint part of the foil/usin nano funnel 2, specifically above the rear part of the outrigger 4 joint part. .
岡、上記シートベルトアンカ取付部６はアンカーブレー
）６ａとアンカーナツト６ｂとで構成しである。The above-mentioned seat belt anchor attachment portion 6 is composed of an anchor brake 6a and an anchor nut 6b.
上述実施例構造によれば、例えば車両前面衝突時等にシ
ートベルトを介して上記シートベルトアンカ取付部６に
過大な荷重が作用すると、この入力荷重は、ホイルハウ
スインナパネル２とシルインナパネル３との接合部分に
取付けられたアウトリガ４によシ車体骨格部材としての
りャサイドメンバｌに荷重分担される。According to the structure of the above-described embodiment, when an excessive load is applied to the seat belt anchor attachment portion 6 through the seat belt during a frontal collision of the vehicle, this input load is applied to the wheel house inner panel 2 and the sill inner panel 3. The load is shared by the outrigger 4 attached to the joint portion with the rear side member l as a frame member of the vehicle body.
しながって、ホイルハウスインナパネル２あるいはシル
インナパネル３の板厚を増加させなくても上記入力荷重
によってホイルハウスインナパネル２が変形を起こした
シ、あるいはシルインナパネル３とホイルハウスインナ
パネル２の接合部分で両者が分離しｃｂすることを防止
できる。Therefore, even if the thickness of the foil house inner panel 2 or the sill inner panel 3 is not increased, the wheel house inner panel 2 may be deformed due to the input load, or the sill inner panel 3 and the foil house inner panel may be deformed due to the input load. It is possible to prevent the panel 2 from separating and cb at the joint portion.
一方、上記アウトリガ４に作用するサスペンションから
の入力荷重はシルインナパネル３及びホイルハウスイン
ナパネル２を介して車体側部に荷重分担され、アラ）
ＩＪガ４にかかる負荷を釉滅することができる。On the other hand, the input load from the suspension acting on the outrigger 4 is distributed to the side of the vehicle body via the sill inner panel 3 and the wheel house inner panel 2.
The load on the IJ gas 4 can be deglazed.
このように、アウトリガ４を有効利用して、シ−トベル
トからかかる入力荷重を車体骨格部材に荷重分担させる
と共にサスペンション入力をもスムーズに車体側部に伝
達させることによシ、各部材の板厚増加を図ることなく
強度、剛性を高めることができるのである。In this way, by effectively utilizing the outriggers 4 to distribute the input load from the seat belt to the vehicle body frame members, and also to smoothly transmit the suspension input to the vehicle body side parts, the plate thickness of each member can be reduced. This makes it possible to increase strength and rigidity without increasing the strength and rigidity.
発明の詳細
な説明してき念ようにこの発明によれば、シートベルト
からシートベルトアンカ取付部を介してホイルハウスイ
ンナパネルにかかる荷重をアウトリガによりリヤサイド
メンバに荷重分担させることができる念め、ホイルハウ
スにかかる負荷を小さくすることができ、したがって、
ホイルハウスインナパネルの変形等を防止することがで
きる。After describing the invention in detail, it is clear that according to this invention, the load applied from the seat belt to the wheel house inner panel via the seat belt anchor attachment part can be shared by the rear side member by the outrigger. can reduce the load on the
Deformation of the wheel house inner panel can be prevented.
マタ、アウトリガを介してホイルハウスインチパネル及
びシルインナパネル等の車体側部にサスペンションから
の入力荷重を荷重分担させることができるため、アウト
リガに対する荷重集中を防止することができる。Since the input load from the suspension can be distributed to the side parts of the vehicle body such as the wheel house inch panel and the sill inner panel via the rear and outriggers, it is possible to prevent the load from concentrating on the outriggers.
そして、部品点数も増加せず、板厚を増加させる必要が
ない念め、コストアップすることなく剛性を高めること
ができる。Furthermore, since there is no need to increase the number of parts or increase the plate thickness, rigidity can be increased without increasing costs.
第１〜３図はこの発明の一実施例を示し、第１図は第３
図の１−１線に沿う断面図、第２．３図は各々要部斜視
図、第４図は従来技術の要部斜視図、第５図は第４図の
■−■線に沿う断面図である。
１１１拳・リヤサイドメンバ、２拳・・ホイルハウスイ
ンナパネル、３・・ｅシルインナパネル、４ｅ・・アウ
トリガ、６０・シートベルトアンカ取付部。
外２名1 to 3 show one embodiment of this invention, and FIG. 1 is a third embodiment of the present invention.
2 and 3 are perspective views of the main parts, respectively, Fig. 4 is a perspective view of the main parts of the prior art, and Fig. 5 is a cross section along the line ■-■ in Fig. 4. It is a diagram. 111: Rear side member, 2: Wheel house inner panel, 3: e-sill inner panel, 4e: Outrigger, 60: Seat belt anchor attachment part. 2 people outside
Claims (1)
とシルインナパネルとの接合部分とに渡り、サスペンシ
ョンを取付けるアウトリガを接合し、上記ホイルハウス
インナパネルのアウトリガ接合部位の近傍にシートベル
トアンカ取付部を形成したことを特徴とする自動車の後
部車体構造。(1) Join the outrigger to which the suspension is attached across the rear side member and the joint between the wheel house inner panel and the sill inner panel, and form a seat belt anchor attachment part near the outrigger joint of the wheel house inner panel. The rear body structure of an automobile is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2905287A JP2501812B2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Rear body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2905287A JP2501812B2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Rear body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195047A true JPS63195047A (en) | 1988-08-12 |
| JP2501812B2 JP2501812B2 (en) | 1996-05-29 |
Family
ID=12265607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2905287A Expired - Lifetime JP2501812B2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Rear body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501812B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5597163A (en) * | 1992-05-19 | 1997-01-28 | Kabushiki Kaisha Ace Denken | Gaming machine islands and gaming house facilities where the gaming machine islands are installed |
| JP2007168712A (en) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Mazda Motor Corp | Rear part vehicle body structure for vehicle |
-
1987
- 1987-02-10 JP JP2905287A patent/JP2501812B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5597163A (en) * | 1992-05-19 | 1997-01-28 | Kabushiki Kaisha Ace Denken | Gaming machine islands and gaming house facilities where the gaming machine islands are installed |
| JP2007168712A (en) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Mazda Motor Corp | Rear part vehicle body structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2501812B2 (en) | 1996-05-29 |
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