JP2026511368A - 車両タイヤ圧力能動調整装置およびそのための制御方法ならびに車両 - Google Patents

Abstract

本開示は、車両タイヤ圧力能動調整装置およびそのための制御方法、ならびに車両を開示する。車両タイヤ圧力能動調整装置は、膨張収縮ユニット（１０）およびタイヤ圧力コントローラ（２０）を含み、膨張収縮ユニット（１０）は、少なくとも１つのタイヤ（３０）を膨張および収縮させるように適合され、膨張収縮ユニット（１０）は、安全弁（１１）を含み、安全弁（１１）は、タイヤ（３０）上に配置されてタイヤ（３０）の内部に接続され、安全弁（１１）は、空気制御弁であり、タイヤ圧力コントローラ（２０）は、対応するタイヤ（３０）のタイヤ圧力を調整するために安全弁（１１）が開かれるように膨張収縮ユニット（１０）を制御するように構成され、対応するタイヤ（３０）が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときにタイヤ（３０）の圧力を維持するために安全弁（１１）が閉じられるように膨張収縮ユニット（１０）を制御するように構成される。

Description

関連出願の相互参照
本開示は、参照により全体として本明細書に組み込まれている、２０２３年３月３１日に出願され「ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＩＲＥ ＰＲＥＳＳＵＲＥ ＡＣＴＩＶＥ ＡＤＪＵＳＴＭＥＮＴ ＡＰＰＡＲＡＴＵＳ ＡＮＤ ＣＯＮＴＲＯＬ ＭＥＴＨＯＤ ＴＨＥＲＥＦＯＲ ＡＮＤ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題された中国特許出願第２０２３１０３６２６８２．Ｘ号の優先権を主張するものである。

本開示は、車両技術の分野に関し、詳細には、車両タイヤ圧力能動調整装置、車両、および車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法に関する。

自動車産業の急速な発展につれて、車両安全性および運転体験に対する人々の要求も高まっている。タイヤ圧力は、車両の走行安全性（ｄｒｉｖｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ）および乗り心地（ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｏｍｆｏｒｔ）において特に重要である。

車両タイヤ圧力の管理に関して、従来技術では、タイヤ圧力監視システムが車両に設置され、車両タイヤ圧力をリアル・タイムで収集および監視して、タイヤ圧力が異常なときにはそのことを即座に運転者に気付かせる。しかし、この技術的解決策では、タイヤ圧力の監視および注意喚起のみが達成されることができ、運転者は、タイヤを膨張および収縮させるために外部ツールを使用することをなおも必要とする。

本開示は、従来技術における技術的問題のうちの１つを少なくともある程度解決することを意図されている。このことを考慮すると、本開示の第１の目的は、車両タイヤ圧力能動調整装置を提供することであり、この車両タイヤ圧力能動調整装置は、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、および、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件（ｐｒｅｓｅｔ ｔｉｒｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ）を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニット（ｉｎｆｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｆｌａｔｉｏｎ ｕｎｉｔ）を制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効果的な管理を達成する。

本開示の第２の目的は、車両を提供することである。

本開示の第３の目的は、車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法を提供することである。

前述の目的を達成するために、本開示の第１の態様による実施形態は、車両タイヤ圧力能動調整装置を提供する。車両タイヤ圧力能動調整装置は、少なくとも１つのタイヤを膨張および収縮させるように適合された膨張収縮ユニットを含み、膨張収縮ユニットは、安全弁であって、タイヤ上に配置されてタイヤの内部に接続され、空気制御弁である、安全弁と、タイヤ圧力コントローラであって、対応するタイヤのタイヤ圧力を調整するために安全弁が開かれるように膨張収縮ユニットを制御するように構成され、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときにタイヤの圧力を維持するために安全弁が閉じられるように膨張収縮ユニットを制御するように構成されている、タイヤ圧力コントローラと、を含む。

本開示の実施形態における車両タイヤ圧力能動調整装置によれば、膨張収縮ユニットにより少なくとも１つのタイヤが膨張および収縮され、膨張収縮ユニット内の安全弁は、タイヤ上に配置されてタイヤの内部に接続され、安全弁は、空気制御弁であり、タイヤ圧力コントローラは、対応するタイヤのタイヤ圧力を調整するために安全弁が開かれるように、膨張収縮ユニットを制御し、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときにはタイヤの圧力を維持するために安全弁が閉じられるように、膨張収縮ユニットを制御する。したがって、車両タイヤ圧力能動調整装置は、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、および、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときには圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効果的な管理を達成し、それにより、作業者が外部ツールを利用してタイヤの圧力を調整する作業ステップを省略し、タイヤ圧力調整効率を高める。

加えて、本開示の前述の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置は、以下の追加的な技術的特徴を有することもできる。

本開示の１つの実施形態によれば、膨張収縮ユニットは、空気経路を介してタイヤに接続される空気源と、空気源とタイヤとの間で空気経路上に配置される空気弁モジュールと、をさらに含む。空気弁モジュールは、圧力維持弁を含み、圧力維持弁の入口は、空気源と安全弁との間の空気経路に接続され、圧力維持弁の出口は、大気に接続するように適合される。タイヤ圧力コントローラは、タイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときにタイヤの圧力を維持するためにタイヤに対応する安全弁が復帰されて閉じられるように、圧力維持弁を制御して開かせるようにさらに構成される。

本開示の１つの実施形態によれば、空気弁モジュールは、膨張弁の入口が空気源に接続される膨張弁と、膨張弁の出口が制御弁を介して対応するタイヤの安全弁に独立して接続される制御弁と、をさらに含む。タイヤ圧力コントローラは、対応するタイヤの安全弁が開かれて、対応するタイヤの空気源、膨張弁、制御弁、および安全弁が、タイヤを膨張させるように構成された膨張チャネルを形成するように、タイヤの膨張中に、空気源を制御して始動させ、対応するタイヤの膨張弁および制御弁を制御して開かせるように、さらに構成される。

本開示の１つの実施形態によれば、空気弁モジュールは、収縮弁をさらに含み、収縮弁の入口は、制御弁を介して対応するタイヤの安全弁に独立して接続され、収縮弁の出口は、大気に接続するように適合される。タイヤ圧力コントローラは、タイヤの収縮中にタイヤ、安全弁、制御弁、および収縮弁がタイヤを収縮させるように構成された収縮チャネルを形成するように、任意のタイヤに対応する安全弁が開かれたときに膨張弁を制御して開かせ、空気源および膨張弁を制御して閉じさせるように、さらに構成される。

本開示の１つの実施形態によれば、車両タイヤ圧力能動調整装置は、タイヤ圧力監視ユニットをさらに含み、タイヤ圧力監視ユニットは、タイヤ圧力コントローラが少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力に基づいて膨張収縮ユニットを制御するように、少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力を監視するように構成される。

本開示の１つの実施形態によれば、タイヤ圧力監視ユニットは、タイヤ圧力監視システムを含み、タイヤ圧力コントローラは、タイヤ圧力監視システムと通信し、タイヤ圧力コントローラは、タイヤ圧力測定値に基づいてタイヤの圧力を調整するために、タイヤ圧力監視システムによって検出されるタイヤのタイヤ圧力測定値を取得するように構成される。

本開示の１つの実施形態によれば、車両タイヤ圧力能動調整装置は、空気圧センサをさらに含み、空気圧センサは、タイヤ圧力コントローラが空気圧値に基づいてタイヤ圧力測定値を検証するように、膨張収縮ユニットの空気経路内の空気圧値を検出するように構成される。

本開示の１つの実施形態によれば、車両タイヤ圧力能動調整装置は、統合弁アセンブリをさらに含み、膨張弁、制御弁、および圧力維持弁は、統合弁アセンブリに統合される。

本開示の１つの実施形態によれば、車両タイヤ圧力能動調整装置は、収縮弁をさらに含み、収縮弁の入口は、制御弁を介して対応するタイヤの安全弁に独立して接続され、収縮弁の出口は、大気に接続するように適合され、収縮弁は、タイヤを収縮させるように構成され、収縮弁は、統合弁アセンブリに統合される。

前述の目的を達成するために、本開示の第２の態様による実施形態は、前述の車両タイヤ圧力能動調整装置を含む車両を提供する。

本開示の実施形態における車両によれば、前述の車両タイヤ圧力能動調整装置に基づき、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、ならびに、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効果的な管理が達成される。

前述の目的を達成するために、本開示の第３の態様による実施形態は、車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法を提供する。車両タイヤ圧力能動調整装置は、前述の車両タイヤ圧力能動調整装置であり、車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法は、タイヤ圧力調整命令に応答して少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力を調整するように膨張収縮ユニットを制御すること、および、任意のタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときにタイヤの圧力を維持するために膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように膨張収縮ユニットを制御することを含む。

本開示の実施形態における車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法によれば、タイヤ圧力調整命令に応答して、膨張収縮ユニットは、少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力を調整するように制御され、任意のタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときには、膨張収縮ユニットは、タイヤの圧力を維持するために膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように制御される。したがって、この方法では、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、ならびに、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効果的な管理が達成される。

加えて、本開示の前述の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法は、以下の追加的な技術的特徴を有することもできる。

本開示の１つの実施形態によれば、タイヤの圧力を維持するために膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように膨張収縮ユニットを制御することは、タイヤの圧力を維持するためにタイヤに対応する安全弁が復帰されて閉じられるように、膨張収縮ユニット内の圧力維持弁を制御して開かせて、安全弁に接続された空気経路と大気とを接続させることを含む。

本開示の１つの実施形態によれば、タイヤ圧力調整命令は、車両タイヤ圧力能動調整装置の自動調整機能が有効にされたときにタイヤ圧力レベルに基づいて生成されるか、または、車両タイヤ圧力能動調整装置の手動調整機能が有効にされたときにユーザ操作に基づいて生成される。

本開示のさらなる態様および利点は、部分的には以下の説明に記載され、また部分的には以下の説明から明らかになるか、または、本開示を実践することによってことができる。

本開示の前述のならびに／またはさらなる態様および利点は、以下の図面に関連する実施態様の説明から明らかになり、容易に理解される。

本開示の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のブロック図である。 本開示の１つの実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のブロック図である。 本開示の別の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のブロック図である。 本開示の特定の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置の接続図である。 本開示の実施形態による車両のブロック図である。 本開示の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法の流れ図である。 本開示の実施形態による車両コントローラのブロック図である。

本開示の実施形態が以下で詳細に説明され、実施形態の例は添付の図面に示されており、添付の図面にわたって、同じまたは類似の参照番号は、同じもしくは類似の構成要素、または同じもしくは類似の機能を有する構成要素を表す。添付の図面を参照しながら以下で説明される実施形態は、例示的なものであり、本開示を明らかにすることを意図されているが、本開示への制限と解釈されるべきではない。

本開示の実施形態において提案される車両タイヤ圧力能動調整装置、車両、車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法、コンピュータ可読ストレージ媒体、および車両コントローラが、添付の図面を参照しながら以下で説明される。

図１は、本開示の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のブロック図である。

車両タイヤ圧力の管理に関して、従来技術では、ＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、タイヤ圧力監視システム）が車両上に設置される技術的解決策が、使用される。しかし、ＴＰＭＳシステム・コントローラの機能は単純であり、単純なタイヤ圧力収集機能および通信機能しか実行することができない。したがって、このタイプのコントローラは、単純な主制御モジュールおよび単純な通信モジュールのみを含み、無線通信モジュールを介してタイヤ内の空気圧センサと通信してタイヤ圧力信号を伝達し、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ、コントローラ・エリア・ネットワーク）通信モジュールを介して車両ＣＡＮバスと通信して、表示するための機器またはマルチメディア・センター・コンソール・ディスプレイにタイヤ圧力信号を送信する。このタイプのＴＰＭＳシステム・コントローラは、車両タイヤ圧力を収集および監視することができ、タイヤ圧力が異常なときにはそのことを運転者に気付かせるために機器、マルチメディア・センター・コンソール・ディスプレイ、および他の表示デバイスを介して即座に警報信号を送信することができるが、ＴＰＭＳシステム・コントローラは、タイヤ圧力を能動的で効率的に管理することができず、そのため、タイヤは、外部ツールを利用して手動で膨張および収縮されなければならない。

前述の問題を解決するために、本開示は、車両タイヤ圧力能動調整装置を提供する。

図１を参照すると、本開示の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置が、膨張収縮ユニット１０およびタイヤ圧力コントローラ２０を含む。

膨張収縮ユニット１０は、少なくとも１つのタイヤ３０を膨張および収縮させるように適合される。膨張収縮ユニット１０は、安全弁１１を含む。安全弁１１は、タイヤ３０上に配置され、タイヤの内部に接続される。安全弁１１は、空気制御弁である。タイヤ圧力コントローラ２０は、対応するタイヤ３０のタイヤ圧力を調整するために安全弁１１が開かれるように、膨張収縮ユニット１０を制御するように構成され、対応するタイヤ３０が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときにタイヤ３０の圧力を維持するために安全弁１１が閉じられるように、膨張収縮ユニット１０を制御するように構成される。

具体的には、膨張収縮ユニット１０は、安全弁１１を介し、空気経路を介して、タイヤの内部に接続される。安全弁１１が開状態にあるときに、膨張動作、収縮動作、および他のタイヤ圧力調整動作が、タイヤ３０に対して行われることができる。安全弁１１は１対１の形でタイヤ３０に対応し、膨張収縮ユニット１０によって制御されるタイヤ３０は対応する安全弁１１を介して空気経路に接続されると、理解されてもよい。安全弁１１は、空気制御弁であり、具体的には、安全弁１１の開状態または閉状態は、膨張収縮ユニット１０により安全弁１１に出力される空気の圧力を制御することによって制御されることができる。

適用プロセスにおいて、タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ圧力調整命令を受信し、受信したタイヤ圧力調整命令に応答して、対応するタイヤ３０に対してタイヤ圧力調整を行うようにタイヤ圧力調整命令に基づいて膨張収縮ユニット１０を制御する。具体的には、タイヤ圧力コントローラ２０は、受信したタイヤ圧力調整命令に基づいて膨張収縮ユニット１０を制御することができ、対応するタイヤ３０に対してタイヤ圧力調整を行うために対応するタイヤ３０を膨張または収縮させるように、膨張収縮ユニット１０を介して対応する安全弁１１を制御して開かせることができる。対応するタイヤ３０のタイヤ圧力が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、対応するタイヤ３０に対して圧力維持を行うために、膨張収縮ユニット１０を介して安全弁１１を制御して閉じさせる。したがって、タイヤ３０に対してタイヤ圧力調整行為が行われた後、装置は、圧力調整行為を受けたタイヤ３０に対して圧力維持行為を行うために、安全弁１１を制御して閉じさせ、それにより、タイヤ圧力の能動的で効率的な管理を達成し、手動動作を回避し、タイヤ圧力調整効率を高める。

前述の事前設定タイヤ圧力要件は、事前設定タイヤ圧力閾値であってもよいことが、留意されるべきである。タイヤ圧力コントローラ２０は、対応するセンサを介してタイヤの内側の空気の圧力を取得し、タイヤの内側の空気の圧力が事前設定タイヤ圧力閾値を満たす場合、安全弁１１は、タイヤ３０に対して圧力維持を行うために、制御されて閉じられる。加えて、前述の事前設定タイヤ圧力要件は、事前設定タイヤ圧力範囲であってもよく、これは、本明細書では限定されない。

図２を参照すると、本開示のいくつかの実施形態では、膨張収縮ユニット１０は、空気経路を介してタイヤ３０に接続される空気源１２と、空気源１２とタイヤ３０との間の空気経路上に配置される空気弁モジュール１３と、をさらに含み、空気弁モジュール１３は、圧力維持弁１３１を含み、圧力維持弁１３１の入口は、空気源１２と安全弁１１との間の空気経路に接続され、圧力維持弁１３１の出口は、大気に接続するように適合される。タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ３０が事前設定タイヤ圧力要件を満たすときにタイヤ３０の圧力を維持するためにタイヤ３０に対応する安全弁１１が復帰されて閉じられるように、圧力維持弁１３１を制御して開かせるようにさらに構成される。

空気源１２は、空気経路に圧縮空気を提供するために使用される空気ポンプであってもよい。空気源１２は、対応する空気経路および対応する安全弁１１を介して車両のタイヤ３０に接続され、それにより、車両タイヤ圧力能動調整装置における構造的空気経路を形成する。圧力維持弁１３１の入口は、空気源１２と安全弁１１との間の空気経路に接続される。タイヤ圧力コントローラ２０は、空気源１２および圧力維持弁１３１の作動状態を制御する。

膨張収縮ユニット１０がタイヤ３０に対して膨張動作を行うときに、安全弁１１は、空気源１２と対応するタイヤ３０との間の空気経路が開かれるように、空気源１２によって提供される圧縮空気の圧力下で開かれる。タイヤ３０が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、空気源１２を制御して閉じさせるか、または、空気源１２の出口端部に接続された対応する弁を制御して閉じさせ、圧力維持弁１３１を制御して開かせる。圧力維持弁１３１は、急速解放弁である。タイヤ圧力コントローラ２０が圧力維持弁１３１を制御して開かせると、タイヤ３０の内部は、安全弁１１および圧力維持弁１３１を介して大気に急速に接続されて、膨張収縮ユニット１０の空気経路に対する急速圧力解放動作を行う。安全弁１１は、空気圧の作用下で自動的に復帰されて閉じられ、タイヤ３０の内部は、外部から隔離される。このようにして、タイヤ３０に対する圧力維持行為が完了する。加えて、安全弁１１が復帰されて閉じられた後、タイヤ圧力コントローラ２０は、圧力維持弁１３１を制御して閉じさせる。

この実施形態では、空気経路は、圧力維持弁１３１を介して大気に接続される。安全弁１１は、タイヤ３０の内部と空気経路との間の圧力差の作用下で、タイヤ３０に対する圧力維持行為を行うために自動的に復帰されて閉じられることができる。

図３を参照すると、本開示のいくつかの実施形態では、空気弁モジュール１３は、膨張弁１３２の入口が空気源１２に接続される膨張弁１３２と、制御弁１３３であって、膨張弁１３２の出口が対応するタイヤ３０の安全弁１１に制御弁１３３を介して独立して接続される、制御弁１３３と、をさらに含み、タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ３０の膨張中に、対応するタイヤ３０の安全弁１１が開かれて、対応するタイヤ３０の空気源１２、膨張弁１３２、制御弁１３３、および対安全弁１１がタイヤ３０を膨張させるように構成された膨張チャネルを形成するように、空気源１２を制御して始動させ、対応するタイヤ３０の膨張弁１３２および制御弁１３３を制御して開かせるように、さらに構成される。

具体的には、タイヤ３０に対して膨張動作が行われるときに、タイヤ圧力コントローラ２０は、空気源１２によって出力される圧縮空気が対応するタイヤ３０の安全弁１１まで誘導空気経路に沿って流れるように、空気源１２を制御して始動させ、膨張弁１３２および対応する制御弁１３３を制御して開かせる。安全弁１１は、圧縮空気の圧力下で開かれ、膨張チャネルは、対応するタイヤ３０に対して膨張動作を行うために開かれる。

図３では、圧力維持弁１３１の入口は、制御弁１３３を介して安全弁１１に接続されている。タイヤ３０のタイヤ圧力が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、膨張弁１３２を制御して閉じさせ、圧力維持弁１３１を制御して開かせることができる。この場合、タイヤ３０の内部は、空気経路に対して急速圧力解放行為を行うために、安全弁１１、制御弁１３３、および圧力維持弁１３１を介して大気に接続される。安全弁１１は、タイヤ３０の圧力を維持するために、圧力差の作用下で急速に復帰されて閉じられる。

制御弁１３３および安全弁１１はタイヤ３０に対応して配置されることが、留意されるべきである。

例えば、図３および図４を参照すると、車両が４つのタイヤ３０を含み、それらのタイヤ３０は、左前タイヤ３１、右前タイヤ３２、左後ろタイヤ３３、および右後ろタイヤ３４である。４つのタイヤに対応する安全弁１１は、第１の安全弁１１１、第２の安全弁１１２、第３の安全弁１１３、および第４の安全弁１１４を含む。４つのタイヤ３０に対応する制御弁１３３は、第１の制御弁１３３１、第２の制御弁１３３２、第３の制御弁１３３３、および第４の制御弁１３３４を含む。空気源１２の出口が、空気経路を介して膨張弁１３２の入口に接続され、膨張弁１３２の出口は、空気経路を介して第１の制御弁１３３１、第２の制御弁１３３２、第３の制御弁１３３３、および第４の制御弁１３３４の入口に接続される。第１の制御弁１３３１の出口が、第１の安全弁１１１を介して左前タイヤ３１の内部に接続され、第２の制御弁１３３２の出口が、第２の安全弁１１２を介して右前タイヤ３２の内部に接続され、第３の制御弁１３３３の出口が、安全弁１１３を介して左後ろタイヤ３３の内部に接続され、第４の制御弁１３３４の出口が、安全弁１１４を介して右後ろタイヤ３４の内部に接続される。

加えて、圧力維持弁１３１は、安全弁１１に直接接続されてもよく、または、制御弁１３３を介して安全弁１１に接続されてもよい。圧力維持弁１３１が安全弁１１に直接接続される場合、圧力維持弁１３１の入口は、制御弁１３３と安全弁１１との間の空気経路に接続される。圧力維持弁１３１が制御弁１３３を介して安全弁１１に接続される場合、圧力維持弁１３１の入口は、第１の制御弁１３３１、第２の制御弁１３３２、第３の制御弁１３３３、および第４の制御弁１３３４に独立して接続される。制御弁１３３は、三方弁または二方弁であってもよい。制御弁１３３が三方弁である場合、膨張弁１３２の出口、安全弁１１の入口、および圧力維持弁１３１の入口は、制御弁１３３の１つのポートに独立して接続され、誘導経路は、タイヤ圧力コントローラ２０によって制御される。制御弁１３３が二法弁である場合、圧力維持弁１３１の入口は、膨張弁１３２の出口に接続されることができ、それらの両方が、制御弁１３３の入口に接続され、安全弁１１の入口は、制御弁１３３の出口に接続される。過度に多くの接続線によってもたらされる不明瞭な概略図を避けるために、図４は、第１の制御弁１３３１および第３の制御弁１３３３と圧力維持弁１３１との間の接続だけを示しており、第２の制御弁１３３２および第４の制御弁１３３４と圧力維持弁１３１との間の接続を省略していることが、留意されるべきである。

タイヤ圧力コントローラ２０は、対応する膨張動作を行うために、受信したタイヤ圧力調整命令に基づいて空気源１２、膨張弁１３２、および対応する制御弁１３３を制御し、対応するタイヤ３０に対して圧力維持行為を行うために、対応する制御弁１３３および圧力維持弁１３１を制御する。

さらに、圧力維持弁１３１が制御弁１３３を介して安全弁１１に接続されていることが、例として使用される。左前タイヤ３１に対して膨張動作が行われることをタイヤ圧力コントローラ２０が圧力調整命令に基づいて判定すると、タイヤ圧力コントローラ２０は、空気源１２を制御して始動させ、膨張弁１３２および第１の制御弁１３３１を制御して開かせ、第１の安全弁１１１は、空気圧の作用下で開かれ、空気源１２と左前タイヤ３１の内部との間の膨張チャネルが開かれて、左前タイヤ３１に対する膨張動作を行う。左前タイヤ３１が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、空気源１２を制御して閉じさせ、膨張弁１３２を制御して閉じさせて、左前タイヤ３１に対する膨張動作を停止し、さらに圧力維持弁１３１を制御して開かせる。この場合、左前タイヤ３１の内部は、空気経路に対して急速圧力解放行為を行うために、第１の安全弁１１１、第１の制御弁１３３１、および圧力維持弁１３１を介して大気に急速に接続され、第１の安全弁１１１は、空気圧の作用下で自動的に復帰されて閉じられる。第１の安全弁１１１が復帰されて閉じられた後、タイヤ圧力コントローラ２０は、圧力維持弁１３１および第１の制御弁１３３１を制御して閉じさせる。このようにして、左前タイヤ３１に対する圧力維持行為が完了する。

本開示のいくつかの実施形態では、空気弁モジュール１３は、収縮弁１３４をさらに含み、収縮弁１３４の入口は、対応するタイヤ３０の安全弁１１に制御弁１３３を介して独立して接続され、収縮弁１３４の出口は、大気に接続するように適合される。タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ３０の収縮中に、タイヤ３０、安全弁１１、制御弁１３３、および収縮弁１３４がタイヤ３０を収縮させるように構成された収縮チャネルを形成するように、任意のタイヤ３０に対応する安全弁１１が開かれているときに収縮弁１３４を制御して開かせ、空気源１２および膨張弁１３２を制御して閉じさせるように、さらに構成される。

図４の４つのタイヤ３０が、なおも例として使用される。収縮弁１３４の入口は、第１の制御弁１３３１、第２の制御弁１３３２、第３の制御弁１３３３、および第４の制御弁１３３４に独立して接続され、収縮弁１３４は、第１の制御弁１３３１を介して第１の安全弁１１１に接続され、第２の制御弁１３３２を介して第２の安全弁１１２に接続され、第３の制御弁１３３３を介して第３の安全弁１１３に接続され、第４の制御弁１３３４を介して第４の安全弁１１４に接続され、それにより、４つのタイヤとの対応する収縮チャネルを独立して形成する。過度に多くの接続線によってもたらされる不明瞭な概略図を避けるために、図４は、第２の制御弁１３３２および第４の制御弁１３３４と収縮弁１３４との間の接続だけを示しており、第１の制御弁１３３１および第３の制御弁１３３３と収縮弁１３４との間の接続を省略していることが、留意されるべきである。加えて、収縮弁１３４は、収縮プロセスにおいて過剰な圧力差により安全弁１１が自動的に復帰されて閉じられることがないことを確実にするために、緩速解放弁（ｓｌｏｗ－ｒｅｌｅａｓｅ ｖｅｌｖｅ）を使用し、それにより、収縮チャネルの持続的な開口を確実にする。

具体的には、車両タイヤ圧力能動調整装置がタイヤ３０に対して収縮行為を行うときに、タイヤ圧力コントローラ２０は、最初に、対応するタイヤ３０の安全弁１１が空気圧の作用下で開かれることを確実にするために、膨張収縮ユニット１０を制御してタイヤ３０に対する膨張動作を行わせ、次いで、収縮チャネルの開口を確実にするために、膨張収縮ユニット１０を制御してタイヤ３０に対する収縮動作を行わせる。タイヤ３０が事前設定タイヤ圧力要件を満たす場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、膨張収縮ユニット１０を制御して、タイヤ３０に対する収縮動作を停止させ、対応する圧力維持動作を行わせる。

例えば、タイヤ圧力コントローラ２０が受信した圧力調整命令に基づいて右前タイヤ３２に対して収縮動作を行うことを指示した場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、最初に、空気源１２を制御して始動させ、膨張弁１３２および第２の制御弁１３３２を制御して開かせ、空気源１２によって出力された圧縮空気は、第２の安全弁１１２へ流れ、第２の安全弁１１２は、空気圧の作用下で開かれる。第２の安全弁１１２が開かれたことが判定された後、タイヤ圧力コントローラ２０は、収縮弁１３４を制御して開かせ、膨張弁１３２を制御して閉じさせ、空気源１２を制御して閉じさせる。右前タイヤ３２、第２の安全弁１１２、第２の制御弁１３３２、および収縮弁１３４は、収縮チャネルを形成する。収縮弁１３４の制御下で、右前タイヤ３２の内側の空気は、大気中にゆっくりと放出されて、右前タイヤ３２に対する収縮動作を達成する。収縮弁１３４は緩速解放弁であるので、右前タイヤ３２を収縮させるプロセスでは、右前タイヤ３２内の空気は、第２の安全弁１１２の２つの端部間の空気圧差がほぼ同じであるように、大気中にゆっくりと排出され得る。したがって、第２の安全弁１１２は、収縮プロセスでは常に開状態にあることができ、それにより、右前タイヤ３２に対する収縮を行うための収縮チャネルの持続的な開口が達成される。

右前タイヤ３２が事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、右前タイヤ３２に対する収縮動作の停止を制御するために、収縮弁１３４を制御して閉じさせ、右前タイヤ３２が第２の安全弁１１２、第２の制御弁１３３２、および圧力維持弁１３１を介して大気に接続されるように、圧力維持弁１３１を制御して開かせて、急速圧力解放動作を行う。第２の安全弁１１２は、圧力差の作用下で復帰されて閉じられる。タイヤ圧力コントローラ２０は、右前タイヤ３２に対する圧力維持動作を完了するために、第２の制御弁１３３２および圧力維持弁１３１を制御して閉じさせる。

本開示のいくつかの実施形態では、車両タイヤ圧力能動調整装置は、タイヤ圧力監視ユニット４０をさらに含み、タイヤ圧力監視ユニット４０は、タイヤ圧力コントローラ２０が少なくとも１つのタイヤ３０のタイヤ圧力に基づいて膨張収縮ユニット１０を制御するように、少なくとも１つのタイヤ３０のタイヤ圧力を監視するように構成される。

具体的には、タイヤ圧力コントローラ２０は、車両ＣＡＮバスを介してタイヤ圧力監視ユニット４０との通信を確立することができる。車両タイヤ圧力調整装置の動作中、タイヤ３０のタイヤ圧力は、タイヤ圧力監視ユニット４０によりリアル・タイムで監視され、タイヤの現在のタイヤ圧力は、タイヤ圧力コントローラ２０に送信される。タイヤ圧力コントローラ２０は、受信した現在のタイヤ圧力と事前設定タイヤ圧力範囲とを比較し、現在のタイヤ圧力が事前設定タイヤ圧力範囲を超えることが判定されたときには、対応するタイヤ圧力調整命令を生成し、タイヤ圧力調整命令に基づいて膨張収縮ユニット１０を制御して、対応するタイヤ３０に対して膨張および収縮動作を行う。

本開示のいくつかの実施形態では、タイヤ圧力監視ユニット４０は、タイヤ圧力監視システムを含み、タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ圧力監視システムと通信し、タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ圧力監視システムによって検出されるタイヤ圧力測定値を得て、タイヤ圧力測定値に基づいてタイヤ３０の圧力を調整するように構成される。

タイヤ圧力監視システムは、主制御モジュールおよび通信モジュールを含み、通信モジュールは、無線通信モジュールおよびＣＡＮ通信モジュールを含む。具体的には、タイヤ圧力監視システムの主制御モジュールは、各タイヤ３０のタイヤ圧力検出センサによって送信されたタイヤ圧力信号を受信するために、各タイヤ３０内に配置されたタイヤ圧力検出センサとの無線通信モジュールを介した通信を確立する。主制御モジュールは、各タイヤ３０のタイヤ圧力信号に基づいて対応するタイヤ圧力測定値を決定し、タイヤ圧力コントローラ２０にタイヤ圧力測定値を送信するためにＣＡＮ通信モジュールを介して車両ＣＡＮバスとさらに通信する。タイヤ圧力コントローラ２０は、タイヤ圧力監視システムによって検出されたタイヤ３０のタイヤ圧力測定値および事前設定タイヤ圧力範囲に基づいて、タイヤ３０に対して圧力調整を行う。

加えて、タイヤ圧力監視システムは、判定されたタイヤ圧力測定値を、表示のための車両複合計器マルチメディア・センター・コンソール・ディスプレイに車両ＣＡＮバスを介して送信することもできる。

本開示のいくつかの実施形態では、車両タイヤ圧力能動調整装置は、空気圧センサ５０をさらに含み、空気圧センサ５０は、タイヤ圧力コントローラ２０が空気圧値に基づいてタイヤ圧力測定値を検証するように、膨張収縮ユニット１０の空気経路における空気圧値を検出するように構成される。

前述の空気経路における空気圧値は、空気経路内に独立して配置された空気圧センサ５０によって取得されてもよく、または、圧力維持弁１３１、膨張弁１３２、制御弁１３３、および収縮弁１３４に配置された空気圧センサによって収集されてもよく、これは、本明細書では限定されない。

具体的には、タイヤ圧力コントローラ２０が対応するタイヤ３０に対して圧力調整行為を行うためにタイヤ圧力調整命令に基づいて膨張収縮ユニット１０を制御するときに、空気圧センサ５０は、圧力調整行為を行うために開かれる空気経路内の空気圧（例えば、膨張チャネル内の空気圧、収縮チャネル内の空気圧、など）を取得し、対応するタイヤ圧力値をタイヤ圧力コントローラ２０に出力し、タイヤ圧力監視ユニット４０は、対応するタイヤ３０内のタイヤ圧力を取得し、対応するタイヤ圧力測定値をタイヤ圧力コントローラ２０に出力する。タイヤ圧力コントローラ２０は、空気圧値とタイヤ圧力測定値とを比較して、タイヤ圧力測定値を検証する。例えば、空気経路内の空気圧値と対応するタイヤ３０のタイヤ圧力測定値との圧力差が事前設定圧力範囲に入る場合、タイヤ圧力コントローラ２０は、装置が正常に動作し、タイヤ圧力測定値が有効であると判定する。事前設定圧力範囲は、実際の状況に基づいて設定されることができる。

装置は、空気経路内の空気圧値に基づいて対応するタイヤ３０のタイヤ圧力測定値を検証し、対応する空気経路の状態監視を完了することができ、タイヤ圧力測定値の妥当性を確認し、それにより、装置の圧力調整安定性および有効性を確実にする。

本開示のいくつかの実施形態では、車両タイヤ圧力能動調整装置は、統合弁アセンブリをさらに含み、膨張弁１３２、制御弁１３３、圧力維持弁１３１は、統合弁アセンブリに統合される。

本開示のいくつかの実施形態では、車両タイヤ圧力能動調整装置は、収縮弁１３４をさらに含み、収縮弁１３４の入口は、制御弁１３３を介して対応するタイヤ３０の安全弁１１に独立して接続され、収縮弁１３４の出口は、大気に接続するように適合され、収縮弁１３４は、タイヤ３０を収縮させるように構成され、収縮弁１３４は、統合弁アセンブリに統合される。

言い換えれば、膨張弁１３２、制御弁１３３、圧力維持弁１３１、および収縮弁１３４は、統合され、膨張弁１３２の入口は、圧縮空気に接続するように構成され、膨張弁１３２は、対応する制御弁１３３を介して各タイヤ３０の安全弁１１に接続され、圧力維持弁１３１および収縮弁１３４は、制御弁１３３を介して安全弁１１に接続され、圧力維持弁１３１および収縮弁１３４の出口は、大気に接続され、したがって、装置の組立ておよび接続が容易にされる。

要約すると、本開示の実施形態における車両タイヤ圧力能動調整装置によれば、少なくとも１つのタイヤは、膨張収縮ユニットによって膨張および収縮され、膨張収縮ユニットにおける安全弁は、タイヤ上に配置されてタイヤの内部に接続され、安全弁は、空気制御弁であり、タイヤ圧力コントローラは、対応するタイヤのタイヤ圧力を調整するために安全弁が開かれるように膨張収縮ユニットを制御し、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合には、タイヤの圧力を維持するために安全弁が閉じられるように膨張収縮ユニットを制御する。したがって、車両タイヤ圧力能動調整装置は、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、および、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効率的な管理を達成し、それにより、作業者が外部ツールを利用してタイヤの圧力を調整する作業ステップを省略し、タイヤ圧力調整効率を高める。

前述の実施形態に対応して、本開示は、車両も提供する。

図５を参照すると、本開示の実施形態による車両１００は、前述の車両タイヤ圧力能動調整装置１１０を含む。

本開示の実施形態における車両によれば、前述の車両タイヤ圧力能動調整装置に基づき、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、および、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効率的な管理が達成される。

前述の実施形態に対応して、本開示は、車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法も提供する。

本開示の１つの実施形態では、車両タイヤ圧力能動調整装置は、前述の車両タイヤ圧力能動調整装置である。

図６を参照すると、本開示の実施形態による車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法は、以下のステップを含むことができる。

Ｓ１：タイヤ圧力調整命令に応答して、少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力を調整するように膨張収縮ユニットを制御する。

Ｓ２：任意のタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときに、タイヤの圧力を維持するために膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように、膨張収縮ユニットを制御する。

本開示の１つの実施形態によれば、タイヤの圧力を維持するために膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように膨張収縮ユニットを制御するステップは、タイヤの圧力を維持するために対応するタイヤの安全弁が復帰されて閉じられるように、膨張収縮ユニットにおける圧力維持弁を制御して開かせて、安全弁に接続された空気経路と大気とを接続することを含む。

本開示の１つの実施形態によれば、タイヤ圧力調整命令は、車両タイヤ圧力能動調整装置の自動調整機能が有効にされたときにタイヤ圧力レベルに基づいて生成されるか、または、車両タイヤ圧力能動調整装置の手動調整機能が有効にされたときにユーザ操作に基づいて生成される。

要約すると、本開示の実施形態における車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法によれば、膨張収縮ユニットは、タイヤ圧力調整命令に応答して、少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力を調整するように制御され、任意のタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定された場合には、膨張収縮ユニットは、タイヤの圧力を維持するために膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように、制御される。したがって、この方法では、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、ならびに、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効率的な管理が達成される。

前述の実施形態に対応して、本開示は、車両コントローラも提供する。

図７を参照すると、本開示の実施形態による車両コントローラ２００は、メモリ２１０、プロセッサ２２０、および車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御プログラムを含み、制御プログラムは、メモリ２１０に格納され、プロセッサ２２０上で実行され得る。プロセッサ２２０が車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御プログラムを実行すると、車両タイヤ圧力能動調整装置のための前述の制御方法が実施される。

本開示の実施形態における車両コントローラによれば、車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御プログラムは、車両タイヤ圧力能動調整装置のための前述の制御方法を実施するために、プロセッサによって実行される。前述の制御方法に基づき、タイヤの膨張および収縮動作を行うように、ならびに、対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに圧力維持動作を行うように、膨張収縮ユニットを制御することにより、タイヤ圧力の能動的で効率的な管理が達成される。

流れ図において表されるかまたは本明細書において他の方法で説明される論理および／もしくはステップは、例えば、論理的な機能を実施するための実行可能命令のシーケンス化されたリストと見なされてもよく、また、命令実行システム、装置、もしくはデバイス（コンピュータ・ベースのシステム、プロセッサを含むシステム、または命令実行システム、装置、もしくはデバイスから命令を取得してその命令を実行する他のシステム、など）によって使用されるかまたはそれらの命令実行システム、装置、もしくはデバイスとの組合せで使用される任意のコンピュータ可読媒体において特に実施されてもよいことが、留意されるべきである。本明細書では、「コンピュータ可読媒体」は、命令実行可能システム、装置、もしくはデバイスによってまたはそれらの命令実行可能システム、装置、もしくはデバイスとの組合せで使用されるべきプログラムを含む、プログラムを格納する、プログラムと情報を交換する、プログラムを伝搬する、またはプログラムを伝達することができる任意の装置であり得る。コンピュータ可読媒体のより具体的な例（限定的なリスト）は、１つまたは複数の配線を有する電気的接続部分（電子装置）、ポータブル・コンピュータ・カセット（磁気装置）、ランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）、読取り専用メモリ（ＲＯＭ）、消去可能なプログラム可能読取り専用メモリ（ＥＰＲＯＭまたはフラッシュ・メモリ）、光ファイバ装置、および、ポータブル・コンパクト・ディスク読取り専用メモリ（ＣＤＲＯＭ）を含む。加えて、プログラムは、例えば紙または他の媒体を光学的に走査し、次いで必要に応じて他の適切な方法で編集、解釈、または処理し、次いでコンピュータ・メモリに格納することによって電子的に取得されてもよいので、コンピュータ可読媒体は、プログラムが印刷されることができる紙または他の適切な媒体であってすらよい。

本開示の様々な要素は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはそれらの組合せで実施されることができることが、理解されるべきである。前述の実施態様において、複数のステップまたは方法は、メモリに格納されたソフトウェアまたはファームウェアによって実施され、適切な命令実行システムによって実行されてもよい。例えば、ハードウェアにおいて実施される場合、別の実施態様におけるように、様々な要素は、データ信号に対して論理機能を実施するための論理ゲート回路を有する個別論理回路、適切な組合せ論理ゲート回路を有する特定用途向け集積回路、プログラム可能ゲート・アレイ（ＰＧＡ）、フィールド・プログラム可能ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）、などの、当技術分野において知られている技術のうちのいずれか１つまたはそれらの組合せによって実施されてもよい。

本明細書の説明において、「１つの実施形態」、「いくつかの実施形態」、「一例」、「具体例」、または「いくつかの例」などの用語に関連する説明は、実施形態または例と一緒に説明される具体的な特徴、構造、材料、もしくは特性が、本開示の少なくとも１つの実施形態または例に含まれることを意味する。本明細書において、前述の用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施形態または例に言及するのものではない。さらに、説明される具体的な特徴、構造、材料、または特性は、任意の１つまたは複数の実施形態もしくは例において適切な態様で組み合わせられることができる。

加えて、「第１の」および「第２の」という用語は、単に説明的な目的のために使用されるものであり、指示された技術的特徴の相対的重要性を示すもしくは暗示するものとして、または指示された技術的特徴の数量を暗に示すものとしては理解されることはできない。したがって、「第１の」または「第２の」と定義された特徴は、少なくとも１つの特徴を明示的にまたは暗示的に含むことがある。本開示の説明において、そうでないことが明瞭で具体的に限定されていない限り、「より多くの（ｍｏｒｅ）」は、少なくとも２つ、例えば２つ、３つ、などを意味する。

本開示において、そうでないことが明瞭に指定され限定されていない限り、「設置」、「相互接続」、「接続」、「固定」などの用語は、広い意味で理解されるべきである。例えば、そうでないことが明瞭に限定されていない限り、固定された接続、分離可能な接続または組込み、機械的な接続または電気的な接続、直接的な接続または中間媒体を介した間接的な接続、および２つの構成要素の内部接続または２つの構成要素間の相互作用関係が認められることができる。当業者に対しては、本開示における前述の用語の具体的な意味は、具体的な状況に基づいて理解されることができる。

本開示の実施形態が示され上記されたが、前述の実施形態は、例示的なものであり、本開示への制限とは解釈されることができないことが、理解可能である。当業者は、本開示の範囲内で前述の実施形態を変更、修正、置換、および変化させることができる。

Claims (13)

1. 車両タイヤ圧力能動調整装置であって、
   少なくとも１つのタイヤを膨張および収縮させるように適合された膨張収縮ユニット
   を備え、前記膨張収縮ユニットが、
   安全弁であって、前記タイヤ上に配置されて前記タイヤの内部に接続され、空気制御弁である、安全弁と、
   タイヤ圧力コントローラであって、対応するタイヤのタイヤ圧力を調整するために前記安全弁が開かれるように前記膨張収縮ユニットを制御するように構成され、前記対応するタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときに前記タイヤの圧力を維持するために前記安全弁が閉じられるように前記膨張収縮ユニットを制御するように構成されている、タイヤ圧力コントローラと、
   を備える、車両タイヤ圧力能動調整装置。
2. 前記膨張収縮ユニットが、
   空気経路を介して前記タイヤに接続される空気源と、
   前記空気源と前記タイヤとの間の空気経路上に配置される空気弁モジュールと、
   をさらに備え、
   前記空気弁モジュールが、
   圧力維持弁であって、前記圧力維持弁の入口が、前記空気源と前記安全弁との間の空気経路に接続され、前記圧力維持弁の出口が、大気に接続するように適合されている、圧力維持弁
   を備え、
   前記タイヤ圧力コントローラが、前記タイヤが前記事前設定タイヤ圧力要件を満たすときに前記タイヤの前記圧力を維持するために前記タイヤに対応する安全弁が復帰されて閉じられるように前記圧力維持弁を制御して開かせるようにさらに構成されている、
   請求項１に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
3. 前記空気弁モジュールが、
   膨張弁であって、前記膨張弁の入口が前記空気源に接続される、膨張弁と、
   制御弁であって、前記膨張弁の出口が制御弁を介して対応するタイヤの安全弁に独立して接続される、制御弁と、
   をさらに備え、
   前記タイヤ圧力コントローラが、前記対応するタイヤの前記安全弁が開かれて、前記対応するタイヤの前記空気源、前記膨張弁、制御弁、および前記安全弁が前記タイヤを膨張させるように構成された膨張チャネルを形成するように、前記タイヤの膨張中に、前記空気源を制御して始動させ、前記対応するタイヤの前記膨張弁および前記制御弁を制御して開かせるようにさらに構成される、請求項２に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
4. 前記空気弁モジュールが、
   収縮弁であって、前記収縮弁の入口が、前記制御弁を介して前記対応するタイヤの前記安全弁に独立して接続され、前記収縮弁の出口が、前記大気に接続するように適合された、収縮弁をさらに備え、前記タイヤ圧力コントローラが、前記タイヤの収縮中に前記タイヤ、前記安全弁、前記制御弁、および前記収縮弁が前記タイヤを収縮させるように構成された収縮チャネルを形成するように、任意のタイヤに対応する安全弁が開かれているときに前記収縮弁を制御して開かせ、前記空気源および前記膨張弁を制御して閉じさせるようにさらに構成された、請求項３に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
5. タイヤ圧力監視ユニットであって、前記タイヤ圧力コントローラが少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力に基づいて前記膨張収縮ユニットを制御するように、前記少なくとも１つのタイヤの前記タイヤ圧力を監視するように構成された、タイヤ圧力監視ユニット
   をさらに備える、請求項１から４までのいずれか一項に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
6. 前記タイヤ圧力監視ユニットが、
   タイヤ圧力監視システムであって、前記タイヤ圧力コントローラが、前記タイヤ圧力監視システムと通信し、前記タイヤ圧力コントローラが、タイヤ圧力測定値に基づいてタイヤの圧力を調整するために、前記タイヤ圧力監視システムによって検出される前記タイヤの前記タイヤ圧力測定値を取得するように構成される、タイヤ圧力監視システム
   を備える、請求項５に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
7. 空気圧センサであって、前記タイヤ圧力コントローラが空気圧値に基づいて前記タイヤ圧力測定値を検証するように、前記膨張収縮ユニットの空気経路内の前記空気圧値を検出するように構成された、空気圧センサ
   をさらに備える、請求項６に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
8. 統合弁アセンブリをさらに備え、前記膨張弁、前記制御弁、および前記圧力維持弁が、前記統合弁アセンブリに統合される、請求項３に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
9. 収縮弁をさらに備え、前記収縮弁の入口が、前記制御弁を介して前記対応するタイヤの前記安全弁に独立して接続され、前記収縮弁の出口が、前記大気に接続するように適合され、前記収縮弁が、前記タイヤを収縮させるように構成され、前記収縮弁が、前記統合弁アセンブリに統合される、請求項８に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置。
10. 請求項１から９までのいずれか一項に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置を備える、車両。
11. 車両タイヤ圧力能動調整装置のための制御方法であって、前記車両タイヤ圧力能動調整装置が、請求項１から９までのいずれか一項に記載の車両タイヤ圧力能動調整装置であり、前記制御方法が、
    タイヤ圧力調整命令に応答して少なくとも１つのタイヤのタイヤ圧力を調整するように前記膨張収縮ユニットを制御すること、および、
    任意のタイヤが事前設定タイヤ圧力要件を満たすことが判定されたときに前記タイヤの圧力を維持するために前記膨張収縮ユニットの安全弁が閉じられるように前記膨張収縮ユニットを制御すること
    を備える、制御方法。
12. 前記タイヤの前記圧力を維持するために前記膨張収縮ユニットの前記安全弁が閉じられるように前記膨張収縮ユニットを制御することが、
    前記タイヤの前記圧力を維持するために前記タイヤに対応する安全弁が復帰されて閉じられるように、前記膨張収縮ユニット内の圧力維持弁を制御して開かせて、前記安全弁に接続された空気経路と前記大気とを接続させること
    を備える、請求項１１に記載の制御方法。
13. 前記タイヤ圧力調整命令が、前記車両タイヤ圧力能動調整装置の自動調整機能が有効にされたときにタイヤ圧力レベルに基づいて生成されるか、または、前記車両タイヤ圧力能動調整装置の手動調整機能が有効にされたときにユーザ操作に基づいて生成される、請求項１１または１２に記載の制御方法。