JP2025123748A - 電源システム - Google Patents

Abstract

【課題】車載電源部の劣化状態を示す指標を算出して車載電源部の交換時期を精度良く把握できる電源システムを提供する。
【解決手段】電源システム１は、車両の走行時間を示す情報、駐車時間を示す情報およびトリップ回数を示す情報を取得する取得部２０と、走行時間と駐車時間とトリップ回数とのそれぞれに応じた車載電源部の劣化率を算出し、算出した複数の劣化率を累積した結果として車載電源部の劣化状態を示す指標を算出する劣化算出部２４と、算出した車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上になった場合に、車載電源部の劣化を示す情報を運転者に通知することを決定する通知制御部２６と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載の電源システムに関する。

特許文献１には、バッテリ情報に基づいてバッテリの劣化度を算出する算出部と、劣化度が閾値を超えたか否かに基づいて、バッテリの劣化を判定する判定部と、を備える車両用バッテリ劣化判定装置が開示されている。算出部は、バッテリの劣化判定を行う車両のバッテリ情報として、内部抵抗、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）、ＳＯＣ（State Of Charge）、温度に基づいて、バッテリの劣化度を算出する。

特開２０２３－１６５６４号公報

特許文献１に記載の技術では、内部抵抗、ＯＣＶ、ＳＯＣおよび温度をもとにバッテリの劣化判定をするが、これらのバッテリ情報からでは見出し難い劣化状態がある。

本発明の目的は、車載電源部の劣化状態を示す指標を算出して車載電源部の交換時期を精度良く把握できる電源システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の電源システムは、車両の走行時間を示す情報、駐車時間を示す情報およびトリップ回数を示す情報を取得する取得部と、走行時間と駐車時間とトリップ回数とのそれぞれに応じた車載電源部の劣化率を算出し、算出した複数の劣化率を累積した結果として車載電源部の劣化状態を示す指標を算出する劣化算出部と、算出した車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上になった場合に、車載電源部の劣化を示す情報を運転者に通知することを決定する通知制御部と、を備える。

本発明によれば、車載電源部の劣化状態を示す指標を算出して車載電源部の交換時期を精度良く把握できる電源システムを提供できる。

実施例の電源システムの機能構成を示す図である。 実施例の電源監視方法のフローチャートである。

図１は、実施例の電源システム１の機能構成を示す図である。電源システム１は、車両に搭載される。電源システム１を搭載する車両は、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、又はＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）であってよく、自律的に走行可能な自動運転制御機能を有してよい。

電源システム１は、電源制御装置１０、車載センサ１２および通知部１４を備える。電源システム１は、車両に搭載されたメイン電源部および／または補機電源部の状態を認識し、運転者に通知する。

車載センサ１２は、車載電源部の使用状態情報を検出する。車載センサ１２は複数のセンサで構成される。車載電源部の使用状態情報は、車載電源部の放電回数を示す情報、車載電源部のオンおよびオフを示す情報、車両の走行時間を示す情報、トリップ回数を示す情報および駐車時間を示す情報を含む。車載電源部のオンおよびオフを示す情報は、イグニッションスイッチのオンおよびオフを示す情報であってよく、オンおよびオフの時刻が記される。また、車両の走行時間を示す情報、トリップ回数を示す情報および駐車時間を示す情報は、イグニッションスイッチのオンおよびオフを示す情報にもとづいてよい。

通知部１４は、運転者に情報を通知する。通知部１４は、スピーカ、ディスプレイまたはインストルメントパネルなどであってよい。通知部１４は、車載電源部の交換を促す情報を運転者に通知可能である。

電源制御装置１０は、取得部２０、保持部２２、劣化算出部２４および通知制御部２６を備える。取得部２０は、車載センサ１２から車載電源部の使用状態情報を取得する。保持部２２は、車載電源部の使用状態情報を蓄積する。車載電源部の放電量は走行中が駐車中よりも多くなる。また、車両の駐車中には車載カメラなどのセンサが起動して車載電源部が放電する。保持部２２は、劣化算出部２４によって算出された車載電源部の累積劣化率を保持する。

劣化算出部２４は、取得部２０で取得された使用状態情報をもとに車載電源部の劣化状態を算出する。劣化算出部２４は、車載電源部の使用状態情報をもとに車載電源部の複数の劣化率を算出する。劣化算出部２４は、イグニッションスイッチのオンまたはオフのタイミングで、複数の劣化率を算出してよく、所定時間毎に複数の劣化率を算出してよい。

劣化算出部２４は、１回のトリップでの車両の走行時間から車載電源部の走行劣化率を算出する。また、劣化算出部２４は、車両の駐車時間から車載電源部の駐車中劣化率を算出する。また、劣化算出部２４は、車両のトリップ回数から車載電源部の駐車回数劣化率を算出する。

劣化算出部２４は、今回算出した走行劣化率、駐車中劣化率および駐車回数劣化率を累積劣化率に加えて、新たな累積劣化率を算出して記憶させる。劣化算出部２４は、新たな累積劣化率をもとに車載電源部の劣化状態を示す指標を算出する。車載電源部の劣化状態を示す指標は、例えばＳＯＨ（State of Health）であってもよい。このように、劣化算出部２４は、算出した走行劣化率、駐車中劣化率および駐車回数劣化率を累積した結果として車載電源部の劣化状態を示す指標を算出する。車載電源部の使用状態を累積して監視することで、車載電源部の状態量だけでは検出しづらい劣化状態を把握でき、特に車載電源部の容量劣化を把握できる。これにより、容量劣化によってバッテリ上がりが発生する前に、車載電源部の交換時期を精度良く把握できる。

通知制御部２６は、車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上になった場合に、車載電源部の劣化を示す情報を運転者に通知することを決定する。通知部１４は、通知制御部２６の決定結果を受けて、運転者に通知する。車載電源部の劣化を示す情報は、例えばインストルメントパネルの警告ランプであってよく、スピーカから音声で出力される車載電源部の交換を促す情報であってよい。これにより、車載電源部が寿命に達する前に運転者に車載電源部の交換を促すことができる。

図２は、実施例の電源監視方法のフローチャートである。取得部２０は、イグニッションスイッチのオンおよびオフ情報を取得する（Ｓ１０）。イグニッションスイッチのオンおよびオフ情報は、車載電源部の使用時間と放電の開始および終了を示す。

取得部２０は、車載センサ１２から車載電源部の使用状態情報を取得する（Ｓ１２）。車載電源部の使用状態情報は、保持部２２に蓄積される。

劣化算出部２４は、取得部２０で取得された車両の走行時間、駐車時間、トリップ回数をもとに走行劣化率、駐車中劣化率、駐車回数劣化率をそれぞれ算出し、算出した各劣化率をもとに累積劣化率に加算して新たな累積劣化率を算出し、新たな累積劣化率から車載電源部の劣化状態を示す指標を算出する（Ｓ１４）。

通知制御部２６は、車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上であるか判定する（Ｓ１６）。車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上でなければ（Ｓ１６のＮ）、車載電源部の寿命は十分であるため本処理を終了する。

車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上になった場合（Ｓ１６のＹ）、通知制御部２６は、車載電源部が劣化していることを運転者に通知することを決定し、通知部１４は運転者に通知する（Ｓ１８）。

以上、本開示を実施例をもとに説明した。本開示は、上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。

１ 電源システム、 １０ 電源制御装置、 １２ 車載センサ、 １４ 通知部、 ２０ 取得部、 ２２ 保持部、 ２４ 劣化算出部、 ２６ 通知制御部。

Claims (1)

1. 車両の走行時間を示す情報、駐車時間を示す情報およびトリップ回数を示す情報を取得する取得部と、
   走行時間と駐車時間とトリップ回数とのそれぞれに応じた車載電源部の劣化率を算出し、算出した複数の劣化率を累積した結果として車載電源部の劣化状態を示す指標を算出する劣化算出部と、
   算出した車載電源部の劣化状態を示す指標が所定閾値以上になった場合に、車載電源部の劣化を示す情報を運転者に通知することを決定する通知制御部と、を備えることを特徴とする電源システム。