JP2024503767A - 電池の充電方法及び車両の電気システム - Google Patents

Abstract

本願は、充電パイルが低温環境で低ＳＯＣ動力電池を安全で効率的に充電することを満たすことができる電池の充電方法及び車両の電気システムを提供する。電池充電の制御方法は、車両の電気システムに適用される。該システムは、半導体デバイスを備える電流制御ユニットを含む。該方法は、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態を含む第１状態にあるように制御することと、第１充電電流を含む第１充電要求の送信を要求することと、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は半導体デバイスの回路への正方向アクセス状態を含む第２状態にあるように制御することと、第２充電電流を含む第２充電要求の送信を要求することと、を含み、電池が第２充電電流で充電される。

Description

関連出願の相互引用
本願は、２０２１年１２月２９日に提出された名称が「電池の充電方法及び車両の電気システム」である中国特許出願２０２１１１６３１８０７．１の優先権を主張し、当該出願の全ての内容は引用により本明細書に組み込まれている。

本願は、電池技術分野に関し、特に電池の充電方法及び車両の電気システムに関する。

新エネルギー電池の急速な発展に伴い、電気自動車は、自動車産業の将来の発展のための新しい方向になっている。動力電池技術はますます成熟しており、ユーザーは動力電池の充電速度と安全性に対するニーズが高まっている。しかし、現在一般的な充電パイルは、低温環境で低充電状態（ＳＯＣ）の動力電池を安全で効率的に充電することを満たすことができず、充電パイルの機能及び応用が制限されている。

本願は、充電パイルが低温環境で低ＳＯＣ動力電池を安全で効率的に充電することを満たすことができる電池の充電方法及び車両の電気システムを提供する。

第１態様によれば、本願は、車両の電気システムに適用される電池充電の制御方法を提供しており、該車両の電気システムは、半導体デバイスを備え、一端が電池に接続され、他端が充電電源に接続された電流制御ユニットを含む。該電池充電の制御方法は、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態を含む第１状態にあるように制御することと、電池を第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することと、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は半導体の回路への正方向アクセス状態を含む第２状態にあるように制御することと、第２充電電流を含む第２充電要求を送信することと、を含み、電池が該第２充電電流で充電される。

本願の実施例により電池の充電方法を実現することができ、電池の温度状況に基づいて電流制御ユニットの動作状態が第１状態又は第２状態にあるように切り替える。電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを第１状態にあるように制御し、半導体デバイスが回路へ逆方向にアクセスし、この時に電流制御ユニットは電流の通過を遮断することができ、充電電源は動力電池の充電を停止し、充電電源と電池加熱モジュールが回路を形成し、電池加熱モジュールに給電して電池を加熱する。電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを第２状態にあるように制御し、半導体デバイスが回路から切り離されるか、又は回路へ正方向にアクセスし、この時に電流制御ユニットは電流の通過を許可し、充電電源、動力電池及び電流制御ユニットが回路を形成し、動力電池を充電し、充電電源と電池加熱モジュールとの接続がオフし、電池加熱モジュールへの給電を停止する。このように、電池を低温で充電するプロセスにおいて、通信プロトコルを変更せずに加熱のための充電電流を要求することができ、同時に加熱のための充電電流が動力電池内に流れ込まないように効果的に確保し、電池の破損を回避することができる。常温又は電池に必要な動作温度に加熱した後、電流制御ユニットの切替によって通常の高速充電を行うことができ、それにより充電電源が低温で低ＳＯＣ電池を安全で効率的に低温充電することを実現する。

一つの可能な実施例において、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを第２状態にあるように制御することは、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、０である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することを含む。

上記実施例において、電池を第１の予め設定された温度に加熱した時、第１充電電流が０であることを要求し、また電流制御ユニットを第２状態に切り替えるように制御し、即ち、電流制御ユニットの動作状態を切り替える時、加熱のための充電電流を０に低下させる。電流が電流制御ユニットの動作状態を切り替えるプロセスにおいて電池内に流れ込むことによって電池の破損を引き起こすことを防止し、電池を低温で充電する安全性を更に保証する。

一つの可能な実施例において、上記電流制御ユニットは半導体デバイスと第１リレーを含み、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを第１状態にあるように制御することは、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、第１リレーをオフにするように制御することを含み、該第１リレーの一端が電池に接続され、該第１リレーの他端が充電電源に接続され、該半導体デバイスが第１リレーに並列接続される。

一つの可能な実施例において、電流制御ユニットは半導体デバイスと第１リレーを含み、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを第２状態にあるように制御することは、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、第１リレーをオンにするように制御することを含み、そのうち、第１リレーの一端が電池に接続され、第１リレーの他端が充電電源に接続され、半導体デバイスが第１リレーに並列接続される。

上記実施例において、電流制御ユニットは第１リレーと半導体デバイスを含み、且つ第１リレーが半導体デバイスに並列接続される。第１リレーをオフにすると、電流制御ユニットが第１状態にあるように、半導体デバイスを回路へ逆方向にアクセスする。第１リレーをオンにすると、電流制御ユニットが第２状態にあるように、半導体デバイスをバイパスすることができる。第１リレーのオン又はオフを制御することで、半導体デバイスの回路へのアクセス及び回路からの切り離しを実現し、電流制御ユニットの動作状態を切り替えることができる。

一つの可能な実施例において、電流制御ユニットは双方向半導体デバイスを含み、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを第２状態にあるように制御することは、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、双方向半導体デバイスを回路へ正方向にアクセスするように、双方向半導体デバイスを転向させるように制御することを含む。

上記実施例において、電流制御ユニットは双方向半導体デバイスを含み、双方向半導体デバイスの方向を切り替えるように制御することで、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時に回路へ逆方向にアクセスし、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時に回路へ正方向にアクセスすることを実現することができ、電流制御ユニット内のリレーが不要になり、回路をより簡単に接続及び制御し、それにより電流制御ユニットの動作状態を速やかで効率的に切り替えることを保証する。

第２態様によれば、本願は、半導体デバイスを備え、一端が電池に接続され、他端が充電電源に接続された電流制御ユニットと、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態を含む第１状態にあるように制御するための制御モジュールと、電池を第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である第１充電電流を含む第１充電要求を送信するための通信モジュールと、を含む車両の電気システムを提供しており、制御モジュールは、さらに、上記電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は上記半導体の回路への正方向アクセス状態を含む第２状態にあるように制御することに用いられ、通信モジュールは、さらに、第２充電電流を含む第２充電要求を送信することに用いられ、電池が第２充電電流で充電される。

上記の実施例は、車両の電気システムを提供しており、車両の電気システムにおいて電流制御ユニットを使用することにより、電池の温度状況に基づいて電流制御ユニットの動作状態を第１状態又は第２状態にする。電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットが第１状態にあり、半導体デバイスが回路へ逆方向にアクセスし、この時に電流制御ユニットは電流の通過を遮断することができ、充電電源と電池加熱モジュールが回路を形成し、電池加熱モジュールに給電して電池を加熱する。電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットが第２状態にあり、半導体デバイスが回路から切り離されるか、又は回路へ正方向にアクセスし、この時に電流制御ユニットは電流の通過を許可し、充電電源、動力電池及び電流制御ユニットが回路を形成し、それにより動力電池への通常の充電を行い、充電電源と電池加熱モジュールとの接続がオフし、電池加熱モジュールへの給電を停止する。このように、電池を低温で充電するプロセスにおいて、通信プロトコルを変更せずに加熱のための充電電流を要求することができ、同時に加熱のための充電電流が動力電池内に流れ込まないように効果的に確保し、電池の破損を回避することができる。常温又は電池に必要な動作温度に加熱した後、電流制御ユニットの切替によって通常な高速充電を行うことができ、それにより充電パイルが低温で低ＳＯＣ電池を安全で効率的に低温充電することを実現する。

一つの可能な実施例において、通信モジュールは、さらに、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、０である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することに用いられる。

上記実施例において、電池を第１の予め設定された温度に加熱した時、通信モジュールは第１充電電流が０であることを要求し、制御モジュールは更に電流制御ユニットを第２状態にあるように制御し、即ち電流制御ユニットの動作状態を切り替える時、充電電流を０に低下させる。電流が電流制御ユニットの動作状態を切り替えるプロセスにおいて電池内に流れ込むことによって電池の破損を引き起こすことを防止し、電池を低温で充電する安全性を更に保証する。

第３態様によれば、本願は、電池と、第１リレー及び半導体デバイスを備える電流制御ユニットとを含む車両の電気システムを提供しており、第１リレーの一端が電池に接続され、第１リレーの他端が充電電源に接続され、半導体デバイスが第１リレーに並列接続される。電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットが第１状態にあり、第１状態において、第１リレーがオフする。電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットが第２状態にあり、第２状態において、第１リレーがオンする。

一つの可能な実施例において、上記電流制御ユニットは、第１リレー、半導体デバイス及び第２リレーを含み、第１リレーの一端が電池に接続され、第１リレーの他端が充電電源に接続され、半導体デバイスが第１リレーに並列接続され、第２リレーが半導体デバイスの配置されている分岐路に接続される。電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットが第１状態にあり、第１状態において、第１リレーがオフし、且つ第２リレーがオンする。電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットが第２状態にあり、第２状態において、第１リレーがオンし、且つ第２リレーがオフする。

上記実施例において、電流制御ユニットは、第１リレーと半導体デバイスを含み、第２リレーを更に含み、第２リレーは半導体デバイスの配置されている分岐路に接続され、半導体デバイスに直列接続されることで、半導体デバイスの回路へのアクセスと回路からの切り離しを制御することができる。半導体デバイスに並列接続された第１リレー及び半導体デバイスに直列接続された第２リレーを使用して、半導体デバイスの回路へのアクセス及び回路からの切り離しを同時に制御することで、回路の安全性を向上させることができる。何れか１つの分岐路のリレーが無効するか、又は障害が発生する時、別の分岐路のリレーが動作し続けることができることで、半導体デバイスの回路へのアクセスと回路からの切り離しとの切り替えを保証し、該電気システムの確実性を向上させる。

第４態様によれば、本願は、コンピュータプログラムを呼び出して上記第１態様における任意の可能な実施例の方法を実行するためのプロセッサと、コンピュータプログラムを記憶するためのメモリと、を含む電池管理システムを提供する。

第５態様によれば、本願は、上記第１態様における任意の可能な実施例の方法を実行するためのコンピュータプログラムを記憶するための記憶媒体を提供する。

第６態様によれば、本願は、上記第１態様と第２態様における任意の可能な実施例の車両の電気システムを含む車両を提供する。

本願の実施例の技術的解決手段をより明らかに説明するために、以下に本願の実施例で必要な図面を簡単に説明する。明らかに、以下に説明された図面は本願の幾つかの実施例に過ぎず、当業者にとって、創造的な労力を要することなく、図面に基づいて他の図面を得ることもできる。

本願の一実施例により開示される充電システムの構造概略図である。 本願の一実施例により開示される車両の電気システムと充電電源との接続の構造概略図である。 本願の一実施例により開示される別の車両の電気システムと充電電源との接続の構造概略図である。 本願の一実施例により開示される更なる車両の電気システムと充電電源との接続の構造概略図である。 本願の一実施例により開示される電池充電の制御方法のフローチャートである。 本願の一実施例により開示される別の電池充電の制御方法のフローチャートである。 本願の一実施例により開示される更なる電池充電の制御方法のフローチャートである。 本願の一実施例により開示される電池管理モジュールの構造概略図である。

以下、図面及び実施例と組み合わせて、本願の実施形態を更に詳しく説明する。下記実施例の詳細な説明や図面は、本願の原理を例示的に説明するものに過ぎず、本願の範囲を制限するものではない。即ち、本願は説明される実施例に限定されない。

本願の説明において、説明すべきことは、別途説明がない限り、「複数」とは２つ以上であることを意味する。「上」、「下」、「左」、「右」、「内」、「外」などの用語で指示される方向又は位置関係は、本願を説明し、説明を簡略化するものに過ぎず、示された装置又は素子が特定の方向を有し、特定の方向で構成して操作しなければならないことを指示又は暗示しないため、本願に対する制限として理解すべきではない。また、「第１」、「第２」、「第３」などの用語は、説明するためのものに過ぎず、相対的な重要性を指示又は暗示すると理解すべきではない。「垂直」は厳密には垂直ではなく、許容誤差範囲内である。「平行」は厳密には平行ではなく、許容誤差範囲内である。

下記説明に現れた方向の単語はいずれも図に示されている方向であり、本願の具体的な構造を限定するものではない。本願の説明において、更に説明すべきことは、別途明確な規定や限定がない限り、「取付」、「連結」、「接続」という用語は、広く理解する必要がある。例えば、固定するように接続されてもよく、着脱可能に接続されてもよく、又は一体的に接続されてもよい。直接連結してもよく、中間仲介部材によって間接的に連結してもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて、本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

図１は本願の実施例に適用される充電システムの構造概略図を示す。

図１に示すように、該充電システム１０は、充電電源１００と車両の電気システム２００を含むことができる。選択可能に、車両は、純粋な電気自動車とプラグ可能なハイブリッド電気自動車を含む電気自動車であってもよい。

選択可能に、車両の電気システム２００に少なくとも１つの電池パック（ｂａｔｔｅｒｙ ｐａｃｋ）が設置されてもよく、該少なくとも１つの電池パックの全体は動力電池、即ち電池２１０と総称されてもよい。電池の種類に関しては、該動力電池は、リチウムイオン電池、リチウム金属電池、リチウム硫黄電池、鉛酸電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、又はリチウム空気電池などを含むが、これらに限定されない任意の種類の電池であってもよい。電池の規模に関しては、本願の実施例における動力電池は、電池セル／電池単体（ｃｅｌｌ）であってもよく、電池モジュール又は電池パックであってもよい。その中で、電池モジュール又は電池パックはいずれも、複数の電池が直列・並列接続によって形成されてもよい。本願の実施例において、動力電池の具体的な種類や規模はいずれも、具体的に限定されない。

また、動力電池をインテリジェントに管理し、メンテナンスし、電池の過充電と過放電を防止し、電池の使用寿命を延ばすために、車両の電気システム２００には一般的に、車両の電気システムの制御及び電池２１０の状態の監視に用いられる電池管理モジュール２２０が更に設置されている。電池管理モジュールは、電池管理システム（ｂａｔｔｅｒｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）又はドメインコントローラユニット（ｄｏｍａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ、ＤＣＵ）であってもよい。選択可能に、該電池管理モジュール２２０は、動力電池と同じデバイス又は装置内に集積するように設置されてもよいし、又は、該電池管理モジュール２２０は、独立したデバイス／装置として動力電池の外部に設置されてもよい。

具体的には、充電電源１００は、車両の電気システム２００内の電池２１０に電気エネルギーを補充する装置である。本願の実施例における充電電源１００は高速充電パイル、自動車ツーグリッド（ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ ｇｒｉｄ、Ｖ２Ｇ）モードをサポートする充電パイルなどであってもよい。

選択可能に、充電電源１００はワイヤーにより電池２１０に接続され、且つ通信回線により電池管理モジュール２２０に接続されてもよい。そのうち、通信回線は、充電電源１００と電池管理モジュール２２０との間の情報交換の実現に用いられる。

例として、該通信回線は、コントローラエリアネットワーク（ｃｏｎｔｒｏｌ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）通信パス又はデイジーチェーン（ｄａｉｓｙ ｃｈａｉｎ）通信パスを含むが、これらに限定されない。

選択可能に、充電電源１００は、通信回線により電池管理モジュール２２０と通信することに加えて、無線ネットワークにより電池管理モジュール２２０と通信することもできる。本願の実施例では、充電電源１００と電池管理モジュール２２０の通信種類を具体的に限定しない。

市販されている新エネルギー自動車の動力電池は充電可能な蓄電池が多い。最も一般的に、リチウムイオン電池又はリチウムイオンポリマー電池などのリチウム電池である。電池温度及び温度場の均一性は動力電池の性能と使用寿命などに大きい影響を与える。動力電池が低すぎる温度下で動作するか、又は低温環境で動力電池を充電すると、電池からリチウムが放出され、電池の性能が低くなり、電池の容量と使用寿命に深刻な影響を与える。従って、低温環境で電池を充電する時、まず電池の加熱処理が必要である。

現在、電池が低温環境にある時、電池が低ＳＯＣの状態である場合、外部へ放電することができず、電池加熱モジュールは動作できない。この時、車載充電器を介した低速充電にでしか電池加熱モジュールに給電できず、それにより電池を加熱する。電池の温度が特定の値に上昇した後、正常に充電することができる。ところが、この方法は限界がある。一部の車両では低速充電ポートがない場合、車載充電器を介した低速充電によって電池加熱モジュールに給電することができない。例えば、商用車では高速ポートのみがある場合、電池の低温及び低ＳＯＣの条件下で、車両は充電できず、使用できない場合がある。

高速充電パイルにとって、従来の加熱充電方法は、充電パイルは車両が低温環境にあることを認識することで、充電パイルに加熱補助機能を備えさせるように、通信プロトコルを変更する必要がある。この方法は、真新しい高速パイルを開発し、充電時の通信プロトコルを追加又は修正する必要があるため、標準国際プロトコルに適用されず、市販されている高速パイルは依然として広く使用することができない。

従って、上記問題を解決するために、充電パイルに低温環境で低ＳＯＣ動力電池を安全で効率的に充電することを実現させる。本願の実施例は、電池充電の制御方法及び車両の電気システムを提供する。

図２は本願の実施例の車両の電気システム２００と充電電源１００との接続の構造概略図を示す。車両の電気システム２００は電池２１０、電池加熱モジュール２３０及び電流制御ユニット２４０を含み、電流制御ユニット２４０の一端は電池２１０に接続され、他端は充電電源１００に接続される。電池加熱モジュール２３０は電池２１０と電流制御ユニット２４０に並列接続され、電池加熱モジュール２３０の一端は電池２１０と充電電源１００に接続され、他端は電流制御ユニット２４０と充電電源１００に接続される。

選択可能に、図３に示すように、電池加熱モジュール２３０は第３リレーＫ３と加熱器Ｒ１を含み、第３リレーＫ３は加熱器Ｒ１に直列接続される。そのうち、第３リレーＫ３は電池加熱モジュール２３０の回路へのアクセス又は回路からの切り離しを制御することに用いられ、加熱器Ｒ１は電池２１０を加熱することに用いられ、ＰＴＣ加熱器又は加熱膜であってもよい。本願の実施例において、電池加熱モジュール２３０内の加熱器の具体的な種類と規模はいずれも、特に限定されない。

選択可能に、図４に示すように、電池加熱モジュール２３０は第４リレーＫ４を更に含んでもよい。第３リレーＫ３、第４リレーＫ４は加熱器Ｒ１に直列接続され、且つ第３リレーＫ３と第４リレーＫ４は加熱器Ｒ１の両端にそれぞれ設置されている。第３リレーＫ３と第４リレーＫ４は電池加熱モジュール２３０の回路へのアクセス又は回路からの切り離しを制御するように協力し、回路システムの安全性と確実性を強化する。

電流制御ユニット２４０は半導体デバイスを含む。選択可能に、図３に示すように、電流制御ユニット２４０は第１リレーＫ１と半導体デバイスＤ１を含む。その中で、第１リレーＫ１の一端は電池２１０に接続され、第１リレーＫ１の他端は充電電源１００に接続される。半導体デバイスＤ１は第１リレーＫ１に並列接続される。

選択可能に、図４に示すように、電流制御ユニット２４０は第１リレーＫ１と半導体デバイスＤ１を含み、第２リレーＫ２を更に含んでもよい。第１リレーＫ１の一端は電池２１０に接続され、第１リレーＫ１の他端は充電電源１００に接続される。半導体デバイスＤ１は第１リレーＫ１に並列接続される。第２リレーＫ２は半導体デバイスＤ１の配置されている分岐路に接続される。

選択可能に、電流制御ユニット２４０内の半導体デバイスＤ１はダイオード、制御可能なシリコン、双方向ＩＧＢＴ又は他の半導体デバイスに設置されてもよい。即ち、半導体の一方向導電性を利用し、半導体デバイスＤ１の回路への逆方向アクセスによって、電流の遮断を実現することができる。また、該半導体デバイスＤ１の回路での接続方向を調整することによって、該電流制御ユニット２４０を電池２１０の正極バスバー又は負極バスバーに設置することができる。本願の実施例では、一例として、電流制御ユニット２４０が電池２１０の負極バスバーに設置される。

選択可能に、電流制御ユニット２４０内の半導体デバイスＤ１は双方向半導体デバイスであってもよい。

図５は本願の実施例にかかる電池２１０を加熱して充電するための充電制御方法５００を示す。該方法５００は、具体的には、下記ステップの一部又は全てを含んでもよい。

ステップ５１０：電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを第１状態にあるように制御する。

そのうち、第１状態は半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態である。具体的には、第１の予め設定された温度が電池２１０の充電許容温度であり、電池２１０の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電池２１０は低温状態にあり、充電前に加熱する必要がある。この時、第１リレーＫ１をオフして半導体デバイスＤ１を回路へ逆方向にアクセスし、それにより電流制御ユニット２４０が電流の通過を遮断するように制御し、充電電源１００が電池２１０に充電することを停止し、同時に充電電源１００と電池加熱モジュール２３０が回路を形成し、それにより充電電源１００が電池加熱モジュール２３０に給電して電池２１０を加熱する。

選択可能に、図４に示すように、電流制御ユニット２４０は第２リレーＫ２を更に含み、電池２１０の温度が第１の予め設定された温度より低い時、第１リレーＫ１をオフし、且つ第２リレーＫ２をオンして半導体デバイスＤ１を回路へ逆方向にアクセスし、それにより電流制御ユニット２４０が電流の通過を遮断するように制御する。

選択可能に、電流制御ユニット２４０内の半導体デバイスＤ１が双方向半導体デバイスである場合、回路内の双方向半導体デバイスＤ１の方向が電流に対する逆方向の状態に保持されるように直接制御することができ、それにより電流の通過を遮断する。

電流制御ユニット２４０が第１状態にある時、電池加熱モジュール２３０は回路へアクセスし、充電電源１００と回路を形成する。具体的には、第３リレーＫ３と第４リレーＫ４をオンし、充電電源１００が電池加熱モジュール２３０に給電して電池２１０を加熱する。

ステップ５２０：第１充電要求を送信する。

そのうち、第１充電要求が第１充電電流を含み、該第１充電電流は電池を第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である。電池加熱モジュールなどの電気化製品の電力に応じて設定することができる。具体的には、この時、充電電源１００が第１充電電流を送信することを要求し、その後、電池２１０の通常の充電を行うように、電池２１０を第１の予め設定された温度に加熱する。

この時、充電電源１００から出力した第１充電電流が車両の電気システム２００へ流れ込み、半導体デバイスが回路へ逆方向にアクセスするため、電流制御ユニット２４０が第１状態にあり、即ち電流制御ユニット２４０は電流の通過を遮断することができる。従って、第１充電電流は、電池２１０へ流れ込むことなく、電池加熱モジュール２３０へ流れ込んで電池２１０を加熱することができ、電池の破損を回避する。また、電池２１０と充電電源１００の回路がオンに保持され、車両の電気システム２００は、通信プロトコルを追加又は修正することなく、充電電源１００と通常に接続を確立して充電電流を要求することができる。

ステップ５３０：電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを第２状態にあるように制御する。

そのうち、第２状態は、半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は半導体の回路への正方向アクセス状態である。具体的には、電池２１０の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電池２１０の通常の充電を行うことができる。この時、第１リレーＫ１をオンして半導体デバイスを回路から切り離し、即ち半導体デバイスＤ１は短絡され、それにより電流制御ユニット２４０が電流の通過を許可するように制御する。

選択的に、図４に示すように、電流制御ユニット２４０は第２リレーＫ２を更に含み、電池２１０の温度が第１の予め設定された温度に達した時、第１リレーをオンし、且つ第２リレーＫ２をオフし、半導体デバイスＤ１を回路から切り離し、即ち半導体デバイスＤ１がバイパスされ、それにより電流制御ユニット２４０が電流の通過を許可するように制御する。

選択的に、電流制御ユニット２４０内の半導体デバイスＤ１が双方向半導体デバイスである場合、回路内の双方向半導体デバイスＤ１の方向が電流に対する正方向の状態に保持されるように直接制御することができ、それにより電流の通過を許可する。

この時、電池加熱モジュール２３０は回路から切り離される。具体的には、電池加熱モジュール２３０内の第３リレーＫ３をオフし、又は、第３リレーＫ３と第４リレーＫ４を同時にオフし、電池加熱モジュール２３０をバイパスして充電電源１００が電池２１０の通常の充電を行う。

ステップ５４０：第２充電要求を送信する。

そのうち、第２充電要求が第２充電電流を含む。具体的には、電池２１０の充電ニーズに応じて、充電電源１００が第２充電電流を送信して電池２１０を充電することを要求する。

この時、電池加熱モジュール２３０はバイパスされ、電流制御ユニット２４０が第２状態にあり、即ち、電流制御ユニット２４０は電流の通過を許可し、充電電源１００から出力した第２充電電流は電池２１０へ流れ込み、通常の充電を行うことができる。

該実施例において、車両の電気システムに電流制御ユニットを設置し、電池の温度が第１の予め設定された温度より低く、電池を加熱する必要がある時、半導体デバイスが回路へ逆方向にアクセスするように制御し、電流制御ユニットが第１状態にあり、即ち電流制御ユニットは電流の通過を遮断する。このように、通信プロトコルを追加又は修正することなく、電池と充電電源との接続を保持し、充電電源から充電電流を出力することを通常に要求することを実現することができるだけでなく、同時に充電電源から出力した第１充電電流が電池内部へ流れ込んで電池の破損を引き起こすことを効果的に防止することができる。電池の温度が第１の予め設定された温度に達したことが検出され、充電を許可する時、半導体デバイスの回路からの切り離し又は半導体デバイスの回路への正方向アクセスを制御し、電流制御ユニットが第２状態にあり、即ち電流制御ユニットが電流の通過を許可する。このように電池の温度が充電許容温度に達した時、電池の充電効率に影響を与えることなく、車両の電気システムが通常の高速充電状態に直接入ることができる。電流制御ユニットを設置することによって、その動作状態を制御し、充電電源が低温且つ低ＳＯＣ電池を安全で効率的に低温加熱充電することを実現することができる。

更に、上記実施例の充電制御方法は、図６に示す充電制御方法６００に拡張することができ、方法６００は、具体的には、下記ステップの一部又は全てを含んでもよい。

ステップ６１０：電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを第１状態にあるように制御する。

そのうち、第１状態は半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態である。具体的な実行方法は方法５００と類似し、ここではその説明を省略する。

ステップ６２０：第１充電要求を送信する。

そのうち、第１充電要求が第１充電電流を含み、該第１充電電流は電池を第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である。電池加熱モジュールなどの電気化製品の電力に応じて設定することができる。具体的には、この時、充電電源１００が第１充電電流を送信することを要求し、後続に電池２１０の通常の充電を行うように、電池２１０を第１の予め設定された温度に加熱する。

ステップ６３０：電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、０である第１充電電流を含む第１充電要求を送信する。

具体的には、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、充電電源１００から出力した第１充電電流を０に低下させることを要求し、更に電流制御ユニット２４０の動作状態を第２状態に切り替え、即ち電流制御ユニット２４０の動作状態を切り替える時、加熱のための充電電流を０に低下させる。電流制御ユニットの動作状態を切り替えるプロセスにおいて電流が動力電池内へ流れ込んで動力電池の破損を引き起こすことを防止し、電池を低温で充電する安全性を更に保証する。

ステップ６４０：電流制御ユニットを第２状態にあるように制御する。

そのうち、第２状態は、半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は半導体デバイスの回路への正方向アクセス状態である。具体的な実行方法は方法５００の記述と同じであり、ここではその説明を省略する。

ステップ６５０：第２充電要求を送信する。

そのうち、第２充電要求が第２充電電流を含む。具体的には、電池２１０の充電ニーズに応じて、充電電源１００が第２充電電流を送信して電池２１０を充電することを要求する。

該実施例において、電池の温度を第１の予め設定された温度に加熱した時、第１充電電流が０であることを要求し、更に電流制御ユニットを第２状態にあるように制御し、即ち電流制御ユニットの動作状態を切り替える時、充電電流を０に低下させる。電流制御ユニットの動作状態を切り替えるプロセスにおいて電流が動力電池内へ流れ込んで動力電池の破損を引き起こすことを防止し、電池を低温で充電する安全性を更に保証する。

図７は、上記充電制御方法に基づいた可能な実現方法のフローチャートである。電流制御ユニットの動作状態を制御することによって、充電電源が低温且つ低ＳＯＣ電池に安全で効率的に低温充電することを実現する。図４に示す車両の電気システムを例として、方法７００は具体的に以下を含むことができる。

ステップ７０１：充電電源と車両との接続が確認され、充電を開始する。

ステップ７０２：電池の温度が第１の予め設定された温度を満たすか否かを検出する。

そのうち、第１の予め設定された温度が電池２１０の充電許容温度である。電池２１０の温度が第１の予め設定された温度を満たす場合、電池２１０を加熱する必要がなく、ステップ７０８へ進む。電池２１０の温度が第１の予め設定された温度を満たさない場合、ステップ７０３へ進んで、電池２１０を加熱する。

ステップ７０３：Ｋ１をオフし、Ｋ２をオンし、電流制御ユニットを第１状態にする。

そのうち、第１状態は半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態である。この時、第１リレーＫ１をオフし、第２リレーＫ２をオンする。

ステップ７０４：Ｋ３とＫ４をオンし、電池加熱モジュールを回路へアクセスする。

ステップ７０５：第１充電電流を含む第１充電要求を送信する。

そのうち、第１充電電流は、電池２１０を第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流であり、電池加熱モジュール２３０の電力に応じて設定することができる。この時、充電電源１００が第１充電電流を送信することを要求し、第１の予め設定された温度に達するように加熱電池２１０を加熱し、それにより、その後、電池２１０の通常の充電を行うことができる。

ステップ７０６：電池の温度が第１の予め設定された温度を満たすか否かを検出する。

電池２１０を加熱した後、加熱効果を検出する。電池２１０の温度が第１の予め設定された温度を満たす場合、加熱を停止し、ステップ７０７へ進む。第１の予め設定された温度を満たさない場合、加熱電池２１０を加熱し続け、ステップ７０３へ進む。

ステップ７０７：０である第１充電電流を含む第１充電要求を送信する。

電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、充電電源１００から出力した第１充電電流を０に低下させることを要求し、更に電流制御ユニット２４０の動作状態を第２状態に切り替え、即ち電流制御ユニット２４０の動作状態を切り替える時、充電電流を０に低下させる。

ステップ７０８：Ｋ１をオンし、Ｋ２をオフし、電流制御ユニットを第２状態にする。

そのうち、第２状態は半導体デバイスの回路からの切り離し状態である。この時、第１リレーＫ１をオンし、第２リレーＫ２をオフする。

ステップ７０９：Ｋ３とＫ４をオフし、電池加熱モジュールをバイパスする。

ステップ７１０：第２充電電流を含む第２充電要求を送信する。

この時、電池加熱モジュールはバイパスされ、電流制御ユニット２４０が第２状態にあり、即ち電流の通過を許可し、充電電源１００から第２充電電流を出力することを要求し、電池２１０の通常の充電を行う。

ステップ７１１：充電が完了する。

上記実現可能な方法から分かるように、電流制御ユニットの動作状態を制御することによって、通信プロトコルを追加又は修正することなく、電池と充電電源との接続を保持し、充電電源から充電電流を出力することを通常に要求することを実現することができる。また、低温充電プロセスにおいて充電電源から出力した電流が電池へ流れ込んで電池の破損を引き起こすことを回避し、それにより充電電源が低温且つ低ＳＯＣ電池を安全で効率的に低温充電することを実現する。

本願の実施例は、電流制御ユニット、制御モジュール及び通信モジュールを含む車両の電気システムを更に提供する。電流制御ユニットは半導体デバイスを含み、該電流制御ユニットの一端が電池に接続され、他端が充電電源に接続される。制御モジュールは、電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態である第１状態にあるように制御することに用いられる。通信モジュールは、電池を第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することに用いられる。制御モジュールは、さらに、電池の温度が第１の予め設定された温度に達した時、電流制御ユニットを、半導体デバイスの回路からの切り離し状態である第２状態にあるように制御することに用いられる。通信モジュールは、さらに、第２充電電流を含む第２充電要求を送信することに用いられ、電池は該第２充電電流で充電される。

具体的には、制御モジュールは、車両の電気システム２００内の電池加熱モジュール２３０、電流制御ユニット２４０に接続され、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３及びＫ４のオンとオフを制御することで、電池加熱モジュール２３０の回路へのアクセス又はバイパス、及び、電流制御ユニット２４０が第１状態又は第２状態にあるかを制御することに用いられる。通信モジュールは、充電電源１００との情報交換に用いられ、その通信方法は、コントローラエリアネットワーク（ｃｏｎｔｒｏｌ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）通信又はデイジーチェーン（ｄａｉｓｙ ｃｈａｉｎ）通信を含むが、これらに限定されない。

図８に示すように、本願の実施例は、コンピュータプログラムを呼び出して前述の本願の各実施例における充電制御方法を実行するためのプロセッサ２２１と、コンピュータプログラムを記憶するためのメモリ２２２と、を含む電池管理モジュール２２０を更に提供する。

本願の実施例は、前述の本願の各実施例における充電制御方法を実行するためのコンピュータプログラムを記憶するための読み取り可能な記憶媒体を更に提供する。

本願の実施例は、前述の本願の各実施例における車両の電気システムを含む車両を更に提供する。

本明細書の具体的な例は、当業者が本願の実施例をより良く理解するのを助けるものに過ぎず、本願の実施例の範囲を制限するものではないと理解すべきである。

本願の様々な実施例において、各プロセスの実行順序はその機能と内部ロジックにより決定されるべきであり、本願の実施例の実施プロセスに対する如何なる制限も構成してはならないことも理解されたい。本明細書に記載されている様々な実施形態は、個別に実施してもよく、組み合わせて実施してもよい。本願の実施例は、これに対して限定されない。

好ましい実施例を参照して本願を説明したが、本願の範囲から逸脱することなく、様々な修正を行うことができ、その一部を等価物に置き換えることができる。特に、構造上の矛盾がない限り、各実施例で言及される各技術的特徴はいずれも、任意の方法で組み合わせることができる。本願は、本明細書に開示される特定の実施例に限定されず、特許請求の範囲内に含まれる全ての技術的解決手段を含む。

Claims (12)

1. 車両の電気システムに適用される電池充電の制御方法において、
   前記車両の電気システムは、半導体デバイスを備える電流制御ユニットを含み、前記電流制御ユニットの一端は電池に接続され、他端は充電電源に接続され、前記方法は、
   前記電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、前記電流制御ユニットを、前記半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態を含む第１状態にあるように制御することと、
   前記電池を前記第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することと、
   前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットを、前記半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は前記半導体の回路への正方向アクセス状態を含む第２状態にあるように制御することと、
   第２充電電流を含む第２充電要求を送信することと、を含み、前記電池が前記第２充電電流で充電される、
   ことを特徴とする、制御方法。
2. 前述の前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットを前記第２状態にあるように制御することは、
   前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、０である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することを含む、
   ことを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
3. 前記電流制御ユニットは半導体デバイスと第１リレーを含み、前述の前記電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、前記電流制御ユニットを第１状態にあるように制御することは、
   前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度より低い時、第１リレーをオフにするように制御することを含み、前記第１リレーの一端が前記電池に接続され、前記第１リレーの他端が充電電源に接続され、前記半導体デバイスが前記第１リレーに並列接続される、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の制御方法。
4. 前記電流制御ユニットは半導体デバイスと第１リレーを含み、前述の前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットを第２状態にあるように制御することは、
   電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、第１リレーをオンにするように制御することを含み、前記第１リレーの一端が前記電池に接続され、前記第１リレーの他端が充電電源に接続され、前記半導体デバイスが前記第１リレーに並列接続される、
   ことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の制御方法。
5. 前記電流制御ユニットは双方向半導体デバイスを含み、前述の前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットを第２状態にあるように制御することは、
   電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記双方向半導体デバイスが回路へ正方向にアクセスするように、前記双方向半導体デバイスを転向させるように制御することを含む、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の制御方法。
6. 車両の電気システムであって、
   前記システムは、
   半導体デバイスを含み、一端が電池に接続され、他端が充電電源に接続された電流制御ユニットと、
   電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、前記電流制御ユニットを、前記半導体デバイスの回路への逆方向アクセス状態を含む第１状態にあるように制御するための制御モジュールと、
   前記電池を前記第１の予め設定された温度に加熱するための必要な電流である第１充電電流を含む第１充電要求を送信するための通信モジュールと、を含み、
   前記制御モジュールは、さらに、前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットを、前記半導体デバイスの回路からの切り離し状態又は前記半導体の回路への正方向アクセス状態を含む第２状態にあるように制御することに用いられ、
   前記通信モジュールは、さらに、第２充電電流を含む第２充電要求を送信することに用いられ、前記電池が前記第２充電電流で充電される、
   ことを特徴とするシステム。
7. 前記通信モジュールは、さらに、前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、０である第１充電電流を含む第１充電要求を送信することに用いられる、
   ことを特徴とする請求項６に記載のシステム。
8. 車両の電気システムであって、
   前記システムは電池と、第１リレー及び半導体デバイスを備える電流制御ユニットとを含み、前記第１リレーの一端が前記電池に接続され、前記第１リレーの他端が充電電源に接続され、前記半導体デバイスが前記第１リレーに並列接続され、
   前記電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、前記電流制御ユニットが第１状態にあり、前記第１状態において、前記第１リレーがオフし、
   前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットが第２状態にあり、前記第２状態において、前記第１リレーがオンする、
   ことを特徴とするシステム。
9. 前記電流制御ユニットは前記第１リレー、前記半導体デバイス及び第２リレーを含み、前記第１リレーの一端が前記電池に接続され、前記第１リレーの他端が充電電源に接続され、前記半導体デバイスが前記第１リレーに並列接続され、前記第２リレーが前記半導体デバイスの配置されている分岐路に接続され、
   前記電池の温度が第１の予め設定された温度より低い時、前記電流制御ユニットが第１状態にあり、前記第１状態において、前記第１リレーがオフし、且つ前記第２リレーがオンし、
   前記電池の温度が前記第１の予め設定された温度に達した時、前記電流制御ユニットが第２状態にあり、前記第２状態において、前記第１リレーがオンし、且つ前記第２リレーがオフする、
   ことを特徴とする請求項８に記載のシステム。
10. コンピュータプログラムを呼び出して上記の請求項１～５の何れか１項に記載の方法を実行するためのプロセッサと、前記コンピュータプログラムを記憶するためのメモリと、を含む、
    ことを特徴とする電池管理システム。
11. 上記の請求項１～５に記載の方法を実行するためのコンピュータプログラムを記憶することに用いられる、
    ことを特徴とする読み取り可能な記憶媒体。
12. 請求項６～９の何れか１項に記載の車両の電気システムを含む、
    ことを特徴とする車両。