JP2024104470A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドカウルの内側に配置された熱交換器の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】自動二輪車１は、オイルクーラ３０の車幅方向の外方に配置されたサイドカウル１０と、サイドカウル１０の車幅方向の外方に配置されたガイド部材２０とを備える。サイドカウル１０には、オイルクーラ３０よりも後方に位置する排風口１４が形成されている。ガイド部材２０は、排風口１４の前方に配置されている。ガイド部材２０は、排風口１４の前方に位置しかつサイドカウル１０に接続された第１接続部２１と、第１接続部２１から前方かつ車幅方向の外方に延びる外側面２０Ｗとを有している。外側面２０Ｗを流れる気流によって排風口１４の圧力が低下し、排風口１４からの空気の排出が促進され、オイルクーラ３０を通る空気の量が増加する。【選択図】図１

Description

本発明は鞍乗型車両に関する。

従来から、ラジエータやオイルクーラなどの熱交換器と、熱交換器の左方および右方を覆うサイドカウルと、を備え、熱交換器を通過した空気を排出する排風口がサイドカウルに形成された鞍乗型車両が知られている。実開昭６１－１０９８８６号公報には、熱交換器を通る空気の量を増やすことにより、熱交換器の冷却効率を向上させる技術が開示されている。

実開昭６１－１０９８８６号公報には、図８に示すように、サイドカウル１００の前端部に導風口１０１を形成し、サイドカウル１００の内側にガイド板１０２を設けた自動二輪車が開示されている。サイドカウル１００とガイド板１０２との間には、空気が流れる流路１１０が形成されている。排風口１０３の近傍には、流路１１０から空気が導出される導出口１０４が形成されている。導風口１０１から流路１１０に流入した空気は、流路１１０を流れることによって増速され、導出口１０４から導出される。増速された空気の流れにより、排風口１０３の空気の圧力が低下する。これにより、ラジエータ１０５を通過した空気が排風口１０３から排出されることが促進される。ラジエータ１０５を通る空気の量が増えるので、ラジエータ１０５の冷却効率が向上する。

実開昭６１－１０９８８６号公報

しかし、上記自動二輪車では、サイドカウル１００の内側に、空気を増速させる流路１１０を形成するためのガイド板１０２を配置する必要がある。サイドカウル１００の内側に、流路１１０およびガイド板１０２の設置スペースを確保しなければならない。そのため、ラジエータ１０５の寸法が制約される。上記自動二輪車では、ラジエータ１０５の容積を大きくすることが難しい。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドカウルの内側に配置された熱交換器の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる鞍乗型車両を提供することである。

ここに開示される鞍乗型車両は、熱交換器と、前記熱交換器に対して車幅方向の外方に配置され、前記熱交換器よりも後方に排風口が形成されたサイドカウルと、前記サイドカウルの車幅方向の外方かつ前記排風口の前方に配置されたガイド部材と、を備える。前記ガイド部材は、前記排風口の前方に位置しかつ前記サイドカウルに接続された第１接続部と、前記第１接続部から前方かつ車幅方向の外方に延びる外側面と、を有している。

上記鞍乗型車両によれば、ガイド部材はサイドカウルから前方に延びるだけでなく車幅方向の外方にも延びているので、水平断面において、ガイド部材の外側面の長さはサイドカウルの長さよりも長くなる。ガイド部材の外側面に沿って流れる空気の速度は比較的大きくなるので、排風口の圧力が低下する。よって、排風口からの空気の排出が促進されるので、熱交換器を流れる空気の量は増加する。したがって、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。ここで、ガイド部材はサイドカウルの外側に配置されているので、ガイド部材の設置に伴って熱交換器の容積が制約されることはない。したがって、熱交換器の容積を拡大することができる。上記鞍乗型車両によれば、熱交換器の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる。

前記排風口を通る水平断面において、前記サイドカウルは前記排風口から前方かつ車幅方向の内方に延び、前記ガイド部材の前記外側面は前方かつ車幅方向の外方に延びていてもよい。

前記排風口を通る水平断面において、前記ガイド部材の前記外側面は、車両前後方向の後方に延びる前部と、前記前部の後端から車幅方向の内方に延びる後部と、を有していてもよい。

このことにより、ガイド部材の外側面に沿って空気を円滑に流すことができる。排風口からの空気の排出を効果的に促進することができるので、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。

前記排風口を通る水平断面において、前記ガイド部材の前記外側面は、前記排風口に向かって湾曲していてもよい。

このことにより、ガイド部材の外側面に沿って空気を円滑に流すことができる。排風口からの空気の排出を効果的に促進することができるので、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。

前記ガイド部材は、前記外側面を有するプレート部を有していてもよい。前記プレート部は、前記サイドカウルから車幅方向の外方に離間していてもよい。

このことにより、ガイド部材がブロック体の場合と比べて、ガイド部材の重量化を抑えながら、ガイド部材の外側面と排風口との車幅方向の距離を確保することができる。ガイド部材の外側面に沿って流れる空気により、排風口の圧力を十分に低下させることができる。よって、排風口からの空気の排出を効果的に促進することができるので、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。

前記ガイド部材は、前記第１接続部の下方に位置しかつ前記サイドカウルに接続された第２接続部を有していてもよい。前記ガイド部材と前記サイドカウルとにより、前方に開口する流入口と下方に開口する流出口とを有するダクトが区画されていてもよい。

このことにより、ガイド部材の外側面に沿って排風口に向けて空気を円滑に流すことができるとともに、サイドカウルの外側面に沿って流れる空気を流出口から下方に流すことができる。ガイド部材の外側面に沿った空気の流れが、サイドカウルの外側面に沿った空気の流れよって乱されることを防止することができる。

前記ダクトは、前記排風口の上端よりも下方かつ前記排風口の下端よりも上方に位置し、かつ、後方に開口していない閉鎖部を有していてもよい。

このことにより、ガイド部材の外側面に沿った空気の流れがサイドカウルの外側面に沿った空気の流れによって乱されることを、閉鎖部によって防止することができる。

前記閉鎖部の車両上下方向の寸法は、前記排風口の車両上下方向の寸法の１／２以上であってもよい。

このことにより、閉鎖部の車両上下方向の寸法が比較的大きいので、ガイド部材の外側面に沿った空気の流れがサイドカウルの外側面に沿った空気の流れによって乱されることを、閉鎖部によって十分に防止することができる。

前記鞍乗型車両は、前記ダクトの内側に配置された導風板を備えていてもよい。

このことにより、ダクト内の気流を整流することができる。ガイド部材の空気抵抗を抑えることができる。

車両側面視において、前記第１接続部の長さは前記第２接続部の長さよりも長くてもよい。

前記ガイド部材の上端は、前記排風口の上端よりも上方に位置していてもよい。前記ガイド部材の下端は、前記排風口の下端よりも下方に位置していてもよい。

前記ガイド部材の前記第１接続部の車両上下方向の寸法は、前記排風口の車両上下方向の寸法以上であってもよい。

車両側面視において、前記排風口は後方かつ上方に延びていてもよい。

前記鞍乗型車両は、前記熱交換器の後方に配置された直列４気筒の内燃機関を備えていてもよい。

前述した通り、上記鞍乗型車両によれば、熱交換器の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる。そのため、直列４気筒の内燃機関であっても、十分に冷却することができる。また、直列４気筒の内燃機関の車幅方向の寸法は比較的大きいので、サイドカウルの車幅方向の外方にガイド部材を追加したとしても、鞍乗型車両の車幅方向の増加割合は比較的小さく抑えられる。

本発明によれば、サイドカウルの内側に配置された熱交換器の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる。

一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。 左のガイド部材および左のサイドカウルを自動二輪車の左方から見た側面図である。 自動二輪車の左半部の正面図である。 左のガイド部材および左のサイドカウルを自動二輪車の前方から見た斜視図である。 左のガイド部材および左のサイドカウルを自動二輪車の後方から見た斜視図である。 サイドカウルおよびガイド部材の近傍の空気の流れを示す図である。 従来の自動二輪車におけるサイドカウルの近傍の空気の流れを示す図である。

以下、図面を参照しながら、鞍乗型車両の一実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート４に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

自動二輪車１は、ヘッドパイプ２Ａを有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持された内燃機関（以下、エンジンという）３と、車体フレーム２に支持されたシート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、フロントカウル８と、左右のサイドカウル１０と、左右のガイド部材２０とを備えている。

ヘッドパイプ２Ａにはステアリング軸（図示せず）が左右に回転可能に挿入されている。ステアリング軸の上部にはハンドルバー１５が固定されている。ステアリング軸の下部にはフロントフォーク９が固定されている。フロントフォーク９の下端部は、前輪６の車軸６Ｓに接続されている。

燃料タンク５はヘッドパイプ２Ａの後方に配置されている。シート４は燃料タンク５の後方に配置されている。燃料タンク５およびシート４は、エンジン３の上方に配置されている。後輪７は、チェーン等の動力伝達部材（図示せず）を介してエンジン３に接続されている。後輪７はエンジン３によって駆動される駆動輪である。後輪７は、リアアーム１１の後端部に接続されている。リアアーム１１の前端部は、ピボット軸１２により車体フレーム２に揺動可能に接続されている。

フロントカウル８はヘッドパイプ２Ａの前方に配置されている。フロントカウル８は、前輪６の上方に配置されている。

図２は、自動二輪車１の一部を模式的に示した水平断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図２に示すように、自動二輪車１は、熱交換器の一例であるオイルクーラ３０を備えている。オイルクーラ３０とエンジン３とは、図示しない配管を介して接続されている。エンジン３の油は、オイルクーラ３０によって冷却される。自動二輪車１が走行すると、前方から後方に向かって空気が流れる。オイルクーラ３０の外部を流れる空気Ａ１は、オイルクーラ３０の内部を流れる油と熱交換を行う。これにより、油は空気Ａ１によって冷却される。

エンジン３の形態は特に限定されないが、本実施形態では直列４気筒の内燃機関である。エンジン３は、車幅方向に並んだ４つの気筒３Ａを有している。４つの気筒３Ａは左右方向に並んでいる。オイルクーラ３０の後方には、排気管３２が配置されている。

サイドカウル１０は、オイルクーラ３０に対して車幅方向の外方に配置されている。なお、車幅方向の外方とは、車両中心線ＣＬから遠ざかる方を言う。車幅方向の内方とは、車両中心線ＣＬに近づく方を言う。左のサイドカウル１０はオイルクーラ３０の左方に配置され、右のサイドカウル１０はオイルクーラ３０の右方に配置されている。図１に示すように、本実施形態ではサイドカウル１０はフロントカウル８と別体であり、フロントカウル８に接続されている。ただし、サイドカウル１０はフロントカウル８と一体的に形成されていてもよい。

サイドカウル１０には、排風口１４が形成されている。車両側面視において、排風口１４は後方かつ上方に延びている。車両側面視において、排風口１４は真っ直ぐに延びている。ただし、車両側面視において、排風口１４は曲がっていてもよい。図２に示すように、排風口１４はオイルクーラ３０よりも後方に形成されている。オイルクーラ３０を通った空気は、排風口１４から排出される（図２の矢印Ａ２参照）。

次に、ガイド部材２０について説明する。図３は、左のガイド部材２０および左のサイドカウル１０を自動二輪車１の左方から見た側面図である。図４は、自動二輪車１の左半部の正面図である。ただし、図４においてオイルクーラ３０の図示は省略している。図５は、左のガイド部材２０および左のサイドカウル１０を自動二輪車１の前方から見た斜視図である。図６は、左のガイド部材２０および左のサイドカウル１０を自動二輪車１の後方から見た斜視図である。なお、左右のガイド部材２０は、車両中心線ＣＬに関して左右対称である。以下では、左のガイド部材２０について説明し、右のガイド部材２０の説明は省略することとする。

ガイド部材２０は、自動二輪車１の走行に伴って発生する後方に流れる空気の流れ（すなわち風）をガイドする部材である。ガイド部材２０はサイドカウル１０に取り付けられている。ガイド部材２０は、サイドカウル１０の車幅方向の外方に配置されている。左のガイド部材２０は、左のサイドカウル１０の左方に配置されている。図４に示すように、ガイド部材２０は、サイドカウル１０の外側面１０Ｗから車幅方向の外方に突出している。左のガイド部材２０は、左のサイドカウル１０の外側面１０Ｗから左方に突出している。

図３に示すように、ガイド部材２０は排風口１４の前方に配置されている。ここでは、ガイド部材２０の上端２０ｔは、排風口１４の上端１４ｔよりも上方に位置している。ガイド部材２０の下端２０ｂは、排風口１４の下端１４ｂよりも下方に位置している。図２に示すように、排風口１４を通る水平断面において、ガイド部材２０は排風口１４の前方に配置されている。なお、排風口１４を通る水平断面は、排風口１４の上端１４ｔ以下かつ下端１４ｂ以上の水平断面と同義である。排風口１４を通る水平断面において、サイドカウル１０は排風口１４から前方かつ車幅方向の内方に延びている。

ガイド部材２０はプレート状に形成されている。図３に示すように、ガイド部材２０は、サイドカウル１０に接続された第１接続部２１および第２接続部２２と、外側面２０Ｗを有するプレート部２３とを有している。第２接続部２２は第１接続部２１の下方に位置している。図２に示すように、プレート部２３はサイドカウル１０から車幅方向の外方に離間している。

外側面２０Ｗは、第１接続部２１から前方かつ車幅方向の外方に延びている。排風口１４を通る水平断面において、外側面２０Ｗは前方かつ車幅方向の外方に延びている。排風口１４を通る水平断面において、外側面２０Ｗは、前縁２０Ｗａと、前縁２０Ｗａから車両前後方向の後方に延びる前部２０Ｗｂと、前部２０Ｗｂの後端から車幅方向の内方に延びる後部２０Ｗｃとを有している。排風口１４を通る水平断面において、車両中心線ＣＬと平行な線（図示せず）と前部２０Ｗｂとのなす角は４５度未満であり、車両中心線ＣＬと平行な線と後部２０Ｗｃとのなす角は４５度以上かつ９０度以下である。排風口１４を通る水平断面において、外側面２０Ｗは排風口１４に向かって湾曲している。

図３に示すように、第１接続部２１および第２接続部２２は、後方かつ下方に延びている。ここでは、車両側面視において、第１接続部２１の長さＬ２１は第２接続部２２の長さＬ２２よりも長い。第１接続部２１の車両上下方向の寸法Ｈ２１は、排風口１４の車両上下方向の寸法Ｈ１４以上となっている。

図５および図６に示すように、プレート部２３の上部は、第１接続部２１から下方かつ車幅方向の外方に向かって延びており、プレート部２３の下部は、第２接続部２２から上方かつ車幅方向の外方に向かって延びている。ガイド部材２０とサイドカウル１０とにより、空気を流通させるダクト４０が区画されている。図５に示すように、ダクト４０は、前方に開口する流入口４１を有している。図６に示すように、ダクト４０は、下方に開口する流出口４２を有している。

図３に示すように、ダクト４０は後方かつ下方に延びているので、ダクト４０は後方に開口していない閉鎖部４４を有している。閉鎖部４４は排風口１４の前方に配置されている。また、閉鎖部４４は、排風口１４の上端１４ｔよりも下方かつ下端１４ｂよりも上方に配置されている。閉鎖部４４の車両上下方向の寸法Ｈ４４は特に限定されないが、ここでは排風口１４の車両上下方向の寸法Ｈ１４の１／２以上となっており、Ｈ１４の２／３以上となっている。なお、Ｈ４４はＨ１４と等しくてもよい。

図５に示すように、ダクト４０の内側には、導風板４６が設けられている。導風板４６は、サイドカウル１０の外側面１０Ｗから車幅方向の外方に延びている。また、導風板４６は後方かつ下方に延びている。ここでは、ダクト４０の内側に１枚の導風板４６が設けられている。ただし、導風板４６の枚数は特に限定されない。また、導風板４６は無くてもよい。

図３に示すように、車両側面視において、ガイド部材２０の前縁２０Ｗａはサイドカウル１０の前縁１０Ｗａ（図５参照）と一致している。車両側面視において、ガイド部材２０の前縁２０Ｗａの湾曲形状は、サイドカウル１０の前縁１０Ｗａの湾曲形状と同一となっている。ただし、前縁２０Ｗａおよび前縁１０Ｗａの形状は特に限定されず、前縁２０Ｗａの形状と前縁１０Ｗａの形状とが異なっていてもよい。

図１に示すように、本実施形態では、ガイド部材２０の一部および排風口１４の一部は前輪６の車軸６Ｓよりも上方に位置し、ガイド部材２０の他の一部および排風口１４の他の一部は前輪６の車軸６Ｓよりも下方に位置している。ダクト４０の流出口４２（図６参照）は、前輪６の車軸６Ｓよりも下方に位置している。ただし、ガイド部材２０、排風口１４、およびダクト４０の流出口４２の位置は特に限定されない。ガイド部材２０の全部および排風口１４の全部が前輪６の車軸６Ｓよりも下方に位置していてもよく、上方に位置していてもよい。ダクト４０の流出口４２の一部または全部が前輪６の車軸６Ｓよりも上方に位置していてもよい。

以上が自動二輪車１の構成である。前述したように、自動二輪車１が走行すると、前方から後方に向かって空気が流れ、この空気によってオイルクーラ３０内の油が冷却される。次に、空気の流れについて説明する。

図７に示すように、後方に向かって流れる一部の空気Ａ１は、オイルクーラ３０を通過し、オイルクーラ３０内の油を冷却する。オイルクーラ３０を通過した一部の空気Ａ２は、サイドカウル１０の排風口１４から排出される。

後方に向かって流れる他の一部の空気Ａ４は、流入口４１からダクト４０内に流入する。ダクト４０は閉鎖部４４を有し、後方かつ下方に延びているので、ダクト４０内を流れる空気Ａ５は、流出口４２から下方に排出される。

後方に向かって流れる他の一部の空気Ａ６は、ダクト４０の外部を流れる。ガイド部材２０の外側面２０Ｗは排風口１４に向かって湾曲しているので、ダクト４０の外部を流れる一部の空気Ａ７は、排風口１４に向けてガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って流れる。

ガイド部材２０の外側面２０Ｗの長さは、サイドカウル１０の長さよりも長いため、外側面２０Ｗに沿って流れる空気Ａ７の速度は、サイドカウル１０の表面に沿って流れる空気Ａ３の速度よりも大きい。そのため、空気Ａ７の下流側の圧力は、空気Ａ３の下流側の圧力よりも低くなる。排風口１４の内側と外側とにおいて圧力差が発生し、排風口１４の外側の圧力は内側の圧力よりも低くなる。それらの圧力差によって、排風口１４からの空気Ａ２の排出が促進され、排風口１４から排出される空気Ａ２の量が増加する。それに伴い、オイルクーラ３０を流れる空気Ａ１の量が増加する。したがって、オイルクーラ３０の冷却効率が向上する。

本実施形態によれば、以下に説明するような効果を得ることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１は、サイドカウル１０の車幅方向の外方かつ排風口１４の前方に配置されたガイド部材２０を備えているので、前述したように排風口１４からの空気の排出を促進することができる。オイルクーラ３０を流れる空気の量を増大させることができるので、オイルクーラ３０の冷却効率を向上させることができる。ここで、ガイド部材２０はサイドカウル１０の外側に配置されているので、ガイド部材２０の設置に伴ってオイルクーラ３０の容積を小さくする必要はない。オイルクーラ３０の容積を大きく確保することができる。したがって、本実施形態によれば、オイルクーラ３０の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる。

本実施形態によれば、排風口１４を通る水平断面において、ガイド部材２０の外側面２０Ｗは、車両前後方向の後方に延びる前部２０Ｗｂと、前部２０Ｗｂの後端から車幅方向の内方に延びる後部２０Ｗｃとを有している。このことにより、ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って空気を円滑に流すことができる。排風口１４からの空気の排出を効果的に促進することができるので、オイルクーラ３０の冷却効率を向上させることができる。

本実施形態によれば、排風口１４を通る水平断面において、ガイド部材２０の外側面２０Ｗは排風口１４に向かって湾曲している。このことにより、ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って空気を円滑に流すことができる。排風口１４からの空気の排出を効果的に促進することができるので、オイルクーラ３０の冷却効率を向上させることができる。

ガイド部材２０の構成は特に限定されない。ガイド部材２０はブロック体であってもよい。しかし、本実施形態によれば、ガイド部材２０はプレート部２３を有し、プレート部２３はサイドカウル１０から車幅方向の外方に離間している。ガイド部材２０がブロック体である場合に比べて、ガイド部材２０の重量化を抑えながら、ガイド部材２０の外側面２０Ｗと排風口１４との車幅方向の距離を確保することができる。ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って流れる空気Ａ７により、排風口１４の圧力を十分に低下させることができる。排風口１４からの空気の排出を効果的に促進することができるので、オイルクーラ３０の冷却効率を向上させることができる。

本実施形態によれば、ガイド部材２０はサイドカウル１０と共にダクト４０を区画している。ダクト４０は、前方に開口する流入口４１と、下方に開口する流出口４２とを有している。このことにより、ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って排風口１４に向けて空気を円滑に流すことができるとともに、サイドカウル１０の外側面１０Ｗに沿って流れる空気を流出口４２から下方に流すことができる。これにより、図７に示すように、ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って流れる空気Ａ７が、サイドカウル１０の外側面１０Ｗに沿って流れる空気Ａ５によって乱されることを防止することができる。

本実施形態によれば、ダクト４０は、排風口１４の上端１４ｔよりも下方かつ下端１４ｂよりも上方に位置し、かつ、後方に開口していない閉鎖部４４を有している（図３参照）。ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って流れる空気がサイドカウル１０の外側面１０Ｗに沿って流れる空気によって乱されることを、閉鎖部４４によって防止することができる。

閉鎖部４４の寸法は特に限定されないが、本実施形態では、閉鎖部４４の車両上下方向の寸法Ｈ４４は、排風口１４の車両上下方向の寸法Ｈ１４の１／２以上である。閉鎖部４４の寸法が比較的大きいので、ガイド部材２０の外側面２０Ｗに沿って流れる空気がサイドカウル１０の外側面１０Ｗに沿って流れる空気によって乱されることを、閉鎖部４４によって十分に防止することができる。

本実施形態によれば、ダクト４０の内側に導風板４６が配置されている。このことにより、ダクト４０内の気流を整流することができる。そのため、ガイド部材２０の空気抵抗を抑えることができる。

本実施形態によれば、エンジン３は直列４気筒エンジンである。前述した通り、本実施形態によれば、オイルクーラ３０の容積の拡大と冷却効率の向上とを両立させることができる。そのため、比較的大型の直列４気筒エンジンであっても、十分に冷却することができる。また、直列４気筒エンジンの車幅方向の寸法は比較的大きいので、サイドカウル１０の車幅方向の外方にガイド部材２０を追加したとしても、単気筒エンジンの場合と比べて、自動二輪車１の車幅方向の増加割合は比較的小さく抑えられる。

以上、鞍乗型車両の一実施形態について説明した。ただし、前記実施形態は一例に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。

前記実施形態では、ガイド部材２０はサイドカウル１０と別体であり、サイドカウル１０に取り付けられている。しかし、ガイド部材２０の一部または全部がサイドカウル１０と一体化されていてもよい。ガイド部材２０の一部または全部はサイドカウル１０と一体物であってもよい。

熱交換器はオイルクーラ３０に限定されない。熱交換器は、例えば、エンジン３に接続されたラジエータであってもよい。

前記実施形態では、排風口１４を通る水平断面において、サイドカウル１０は排風口１４から前方かつ車幅方向の内方に延びているが、車両中心線ＣＬと平行に延びていてもよく、前方かつ車幅方向の外方に延びていてもよい。

前記実施形態では、ガイド部材２０とサイドカウル１０とによりダクト４０が形成されているが、ダクト４０は無くてもよい。例えば、ガイド部材２０は、前記実施形態の流入口４１および流出口４２を塞ぐ部分を有していてもよい。

車両側面視において、第１接続部２１の長さＬ２１は、第２接続部２２の長さＬ２２と等しくてもよく、第２接続部２２の長さＬ２２よりも短くてもよい。第１接続部２１の車両上下方向の寸法Ｈ２１は、排風口１４の車両上下方向の寸法Ｈ１４よりも小さくてもよい。

ガイド部材２０および排風口１４の上下の寸法は特に限定されない。ガイド部材２０の上端２０ｔの位置は、排風口１４の上端１４ｔ以下であってもよい。ガイド部材２０の下端２０ｂの位置は、排風口１４の下端１４ｂ以上であってもよい。

車両側面視において、排風口１４は鉛直方向に延びていてもよく、後方かつ下方に延びていてもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…内燃機関、１０…サイドカウル、１４…排風口、２０…ガイド部材、２０Ｗ…外側面、２０Ｗｂ…外側面の前部、２０Ｗｃ…外側面の後部、２１…第１接続部、２２…第２接続部、２３…プレート部、３０…オイルクーラ（熱交換器）、４０…ダクト、４１…流入口、４２…流出口、４４…閉鎖部、４６…導風板

Claims (14)

1. 熱交換器と、
   前記熱交換器に対して車幅方向の外方に配置され、前記熱交換器よりも後方に排風口が形成されたサイドカウルと、
   前記サイドカウルの車幅方向の外方かつ前記排風口の前方に配置されたガイド部材と、を備え、
   前記ガイド部材は、前記排風口の前方に位置しかつ前記サイドカウルに接続された第１接続部と、前記第１接続部から前方かつ車幅方向の外方に延びる外側面と、を有している、鞍乗型車両。
2. 前記排風口を通る水平断面において、前記サイドカウルは前記排風口から前方かつ車幅方向の内方に延び、前記ガイド部材の前記外側面は前方かつ車幅方向の外方に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記排風口を通る水平断面において、前記ガイド部材の前記外側面は、車両前後方向の後方に延びる前部と、前記前部の後端から車幅方向の内方に延びる後部と、を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記排風口を通る水平断面において、前記ガイド部材の前記外側面は、前記排風口に向かって湾曲している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ガイド部材は、前記外側面を有するプレート部を有し、
   前記プレート部は、前記サイドカウルから車幅方向の外方に離間している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ガイド部材は、前記第１接続部の下方に位置しかつ前記サイドカウルに接続された第２接続部を有し、
   前記ガイド部材と前記サイドカウルとにより、前方に開口する流入口と下方に開口する流出口とを有するダクトが区画されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ダクトは、前記排風口の上端よりも下方かつ前記排風口の下端よりも上方に位置し、かつ、後方に開口していない閉鎖部を有している、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記閉鎖部の車両上下方向の寸法は、前記排風口の車両上下方向の寸法の１／２以上である、請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ダクトの内側に配置された導風板を備えている、請求項６に記載の鞍乗型車両。
10. 車両側面視において、前記第１接続部の長さは前記第２接続部の長さよりも長い、請求項６に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ガイド部材の上端は、前記排風口の上端よりも上方に位置し、
    前記ガイド部材の下端は、前記排風口の下端よりも下方に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
12. 前記ガイド部材の前記第１接続部の車両上下方向の寸法は、前記排風口の車両上下方向の寸法以上である、請求項１に記載の鞍乗型車両。
13. 車両側面視において、前記排風口は後方かつ上方に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
14. 前記熱交換器の後方に配置された直列４気筒の内燃機関を備えている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

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